地铁灾害事故成因分析与应急对策研究

第３０卷第５期　２　０　１　３年１　０月　，　—’一”十”＋“十“、　沈阳航空航天大学学报　Ｊｏｕｒｎａｌ　ｏｆ　Ｓｈｅｎｙａｎｇ　Ａｅｒｏｓｐａｃｅ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ＶＯ１．３０　Ｎｏ．５　Ｏｃｔ．２　０　１　３　÷安全工程÷　．＋　＋．．＋．．＋　文章编号：２０９５—１２４８（２０１３）０５—００８０—０３　地铁灾害事故成因分析与应急对策研究　王欣阳　（抚顺市消防局司令部，辽宁抚顺１１３００２）　摘要：通过列举１９７０年以来世界各国地铁在运营中发生的重特大灾害事故案例，并对事故产生的　原因加以分析综述，归纳出地铁火灾具有人员疏散难、高温毒气重、救援难度大的特点。结合沈阳　地铁现状有针对性的提出了沈阳地铁如何建立灾害事故抢险救援体系，并对公安消防部队具体灭　火应急救援行动要求做出了详细阐述，对未来沈阳地铁灾害事故的处置提出了新的思路。　关键词：沈阳地铁；地铁灾害；火灾特性；应急救援　中图分类号：Ｘ４５　文献标志码：Ａ　ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．２０９５—１２４８．２０１３．０５．０１６　Ｃａｕｓｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ａｎｄ　ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ　ｄｉｓｐｏｓａｌ　ｓｔａｔｅｇｙ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｆ　ｍｅｔｒｏ　ａｃｃｉｄｅｎｔｓ　ＷＡＮＧ　Ｘｉｎ—ｙａｎｇ　（Ｃｏｍｍａｎｄ，Ｆｕｓｈｕｎ　Ｆｉｒｅ　Ｂｒｉｇａｄｅ，Ｆｕｓｈｕｎ　Ｌｉａｏｎｉｎｇ　１　１３００２）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｙ　ｃｉｔｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃａｓｅｓ　ｏｆ　ｓｅｒｉｏｕｓ　ｍｅｔｒｏ　ｆｉｒｅ　ａｃｃｉｄｅｎｔｓ　ｔｈｒｏｕｇｈｏｕｔ　ｔｈｅ　ｗｏｒｌｄ　ｓｉｎｃｅ　１　９７０，ｔｈｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ　ａｎ—　ａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｃａｕｓｅｓ　ｏｆ　ｍｅｔｒｏ　ｄｉｓａｓｔｅｒｓ．ａｎｄ　ｓｕｍｍａｒｉｚｅｓ　ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｉｎ　ｍｅｔｒｏ　ｆｉｒｅ，ｓｕｃｈ　ａｓ　ｄｉｆｉｃｕｌｆｔｉｅｓ　ｉｎ　ｅｖａｃ—　ｕａｔｉｏｎ，ｈｉｇｈ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ　ａｎｄ　ｈｅａｖｙ　ｐｏｉｓｏｎｏｕｓ　ｇａｓｅｓ，ａｎｄ　ｄｉｆｉｃｕｌｔｆｉｅｓ　ｉｎ　ｒｅｓｃｕｅ．Ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃｕｒｒｅｎｔ　ＣＯＩｌ—　ｄｉｔｉｏｎ　ｏｆ　Ｓｈｅｎｙａｎｇ　Ｍｅｔｒｏ，ｗｅ　ｐｒｏｐｏｓｅ　ｈｏｗ　ｔｏ　ｅｓｔａｂｌｉｓｈ　ｔｈｅ　ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ　ａｎｄ　ｒｅｓｃｕｅ　ｓｙｓｔｅｍ，ａｎｄ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｎｅｗ　ｗａｙｓ　ａｎｄ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｏｎ　ｈｏｗ　ｔｏ　ｃａｒｒｙ　ｏｕｔ　ｓｐｅｃｉｉｃ　ｒｅｓｃｕｅｓ．ｆ　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｓｈｅｎｙａｎｇ　ｍｅｔｒｏ；ｍｅｔｏｒ　ａｃｃｉｄｅｎｔｓ；ｆｉｒｅ　ｆｅａｔｕｒｅｓ；ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ　ｒｅｓｃｕｅ　地铁是一种高效，快捷的城市客运轨道交通　和能力，是我们当前亟需解决的重要课题之一。　工具，是解决现代化大都市交通拥堵的最有效方　式　。世界城市地铁工程已经发展了１５０多年，　总线路已经近９　０００公里。目前我国北京、上海、　广州、深圳、天津、沈阳等１７座城市已经建设了地　铁并投入使用。然而，地铁的消防安全问题也是　全世界面临的共同难题。由于地铁深埋地下，建　１　国内外地铁灾害实例　地铁是人流密集的公共聚集场所，其空间的　狭小性决定了其管理措施的难度和复杂性，当今　地铁面对的重大灾害事故，主要有火灾、爆炸（恐　怖事件）、重大设备事故等，其中损失最大，伤亡　筑结构复杂，空间密闭，人员密集，通风疏散困难，　一旦发生火灾或者恐怖破坏事件，极易造成群死　。纵观近半个世纪，世界各国地铁　最多的是火灾、爆炸事故。表１是１９７０年～２０１３　年间世界各国地铁特、重大火灾、爆炸事故情况。　群伤局面　相继发生重大事故，甚至成为恐怖袭击的主要目　标。因此，如何加强对地铁灾害事故灭火救援技　术与战术的研究，提高处置地铁灾害事故的手段　收稿日期：２０１３—０６—０７　上述地铁灾害事故的惨痛教训，给我国日益　崛起的地铁行业敲响了警钟，从表１可以看出地　铁一旦发生灾害事故，势必造成巨大的人员伤亡　作者简介：王欣阳（１９７４一），女，辽宁新民人，工程师，主要研究方向：火灾扑救对策与灭火及抢险救援应急预案的制定，Ｅ　ｍａｉｌ　４—９２ｗｘｙ＠１６３．ｃｏｒｎ。　第５期　王欣阳：地铁灾害事故成因分析与应急对策研究　８１　和财产损失。其地铁火灾成因主要有以下几点：　炸袭击引发火灾；（５）违章操作引发火灾；（６）其　（１）电气设备故障引发火灾；（２）行车事故引发火　他意外因素引发火灾　。　灾；（３）人为实施纵火引发火灾；（４）恐怖分子爆　表１　１９７０年一２０１３年间世界各国地铁特、重大火灾、爆炸事故情况　些机械设备，才能有效排烟。如果操作不当，不仅　２地铁火灾特性分析　不能合理控制烟气流动，反而会导致烟气和火势　的扩大，影响乘客的疏散和消防员灭火救援行动。　２．１被困人员众多，疏散难度大　地铁是人员高度密集的公共场所，客流高峰　３　地铁灾害事故的应急处置对策　期人数远远大于地铁站设计容量，发生火灾事故　后，疏散量大，难以组织有序疏散，地铁通道狭窄，　以沈阳地铁为例，目前运营中的沈阳地铁开　影响疏散。特别是在地铁隧道内发生火灾而又无　建于２００５年，目前已建成地铁１号线，东西走向，　法驶入下一站台的情况下，即使打开车门，乘客在　地铁２号线，南北走向，总长度４９．７９公里，４１座　下车后由于两侧洞壁距离狭小无法容身，疏散时　车站（全部为地下式）运营中，最高时速为８０公　极易造成拥挤踩踏伤亡　。地铁深埋地下，出入　里／小时，车隔高峰期为６—８分，地铁车辆为长　口少，站台至地面距离长，加之照明条件差，影响　春轨道客车有限公司生产的Ｂ型地铁列车。沈　人员行动视线，容易使人失去方向感，一旦遇到紧　阳地铁车站采用双层岛式设计，钢构框架混凝土　急情况必然造成人员惊慌拥堵，发生群死群伤的　结构。每站二层，地下一层为站厅层，两端设客运　严重后果。　管理区、车站机电设备区和消防控制室；地下二层　２．２高温浓烟、毒气积聚不散　为站台层，中部为站台区，有候车设施和运行导向　地铁是相对密闭的空间，火灾发生时有毒气　显示装置等；上下两层由楼梯联通，地铁站设气体　体含量激增而且温度迅速升高，造成人员热灼伤。　灭火系统和火灾自动报警系统各一套，均采用甲　火灾产生的大量烟气会在高温气流的作用下迅速　级防火门和卷帘分隔。　充满整个隧道、站台、站厅及车厢，极易引起乘客　为适应沈阳地铁及火灾特点，满足地铁安全　中毒窒息，造成伤亡　Ｊ。　发展需要，必须同时建立与之相匹配的灭火及抢　２．３灭火救援行动困难　险救援联动机制，在沈阳地铁每一发展阶段都要　地铁车站及隧道建筑埋于地下，只有为数有　制定相应的灭火救援预案，加强熟悉演练，才能做　限的安全出入口通向地面，不具备外部灭火进攻　到地铁全线贯通之日即是抢险救援成熟之际。　条件。而且由于没有消防员专用通道，消防员进　（１）以建设完善的地铁灾害事故应急救援指　入地下车站时往往与站内疏散人流相对撞，严重　挥体系为核心，协调建立以政府为主导，１１０，１１９　影响进入速度，贻误灭火救援最佳时机。地下排　为平台，消防部队为主要力量，各职能部门积极参　烟困难，因受建筑条件限制难以进行破拆后的自　与的社会抢险救援联动机制。　然排烟，主要采用机械排烟。以沈阳１号线保工　地铁发生灾害事故时，建立高效、有序的应急　街地铁站为例：站内设有风量为１２　ｍ　／ｓ的送风　指挥体系是成功处置灾害事故，减少其损失和危　风机８台和排烟风机１１台，但由于这些排烟风机　害的重要基础和前提。因此必须遵循“统一指　与车站隧道的通风排气系统兼用，在发生火灾时，　挥，快速反应，各司其职，协同配合，以人为本，减　需要根据火灾发生的不同部位和强度合理使用这　少危害”的原则，在最短时间内成立由市政府领　８２　沈阳航空航天大学学报　第３０卷　导挂帅，公安消防部队和公安有关警种、驻军、武　进入地下灾害事故现场，并对出入战斗人员进行　警、医疗急救、交通运输、建设等部门以及市政工　程、水、电、气等公共事业单位共同组成的社会化　抢险救援调度应急指挥系统，实现救援力量的合　理调度。　（２）以果断实施快速有序的灾害现场救人行　侦察登记，在进入现场前一定要仔细检查防护装　备，特别确保供氧设备气压充足，对深入地下处置　的人员要严格控制时间，保证定时轮换。另一方　面侦察人员迅速与地铁工作人员碰头，询问知情　人，迅速掌握灾情的种类、发展趋势和遇险人员数　量和被困的大致位置。最好要求地铁方面派一名　熟知站内设施的工作人员在配好防护装备的情况　下协同消防侦查人员深入地下侦察。　４）保持火场通信畅通。在保持无线电组网　通信的同时，要与地铁调度中心保持联系，并控制　动为关键，周密制定地铁灾害事故灭火救援预案，　积极开展地铁火灾的理论学习，加强对地铁车站　和隧道的”六熟悉”，开展实战性综合演练。　实施快速有序的人员疏散和抢救伤员行动是　避免造成重大人员伤亡的保证。在制定地铁灭火　救人疏散预案前必须及时对地铁站台、通道、出人　口、客流量、消防设施等内容作大量的实地调查研　究，科学预测、综合分析发生灾害事故现场可能出　现的各种情况，研究制定相应的战术对策，正确部　署灭火抢险救援兵力和相关力量。组织官兵认真　研究学习地铁的结构设备和火灾特点，深入地铁　内部，熟悉掌握出入Ｅｌ位置、地铁站布局、疏散通　道、排烟送风系统位置和有关设备的操作方法，以　及容易发生地铁灾害事故的部位、原因、施救方法　等，只有做到知己知彼才能百战不殆。结合地铁　火灾高温、浓烟、有毒、通讯受阻等特点，开展适应　性训练。有针对性的编写地铁灾害事故处置救生　操法、地铁灾害照明操法、地铁火灾排烟操法和通　信操法，反复模拟训练，最大限度的减轻地铁灾害　产生的不利因素对战斗行动的不良影响。定期组　织大型实战演练，在沈阳地铁１、２号线上，有重点　的选择路段，确定重点部位，每年由市政府牵头，　公安消防部门具体组织，至少开展一次实战演习，　增强部队快速反映能力，提高灾害事故施救成功率。　（３）地铁灾害事故处置行动主要有：　１）有效控制初期火灾。地铁工作人员发火　情后，要在积极扑救的同时向地铁公安消防队报　警，地铁公安消防队要充分利用地铁自身灭火系　统，控制火势，抢救疏散乘客。　２）加强第一出动力量调派。消防调度指挥　中心在接到地铁灾害事故报警后，要一次性派足　处置力量，重点加强特勤力量和灭火攻坚组力量　的调派。一次性调派排烟车、照明车、防化抢险　车、移动供气车、空气呼吸器、防毒衣、导向绳、救　人工具、红外线热视仪等特种车辆器材，保证物资　供应。如果是两站台之间隧道内发生灾害，消防　人员应分头控制两端站台，并以靠近灾害一端为　主攻阵地　。　３）实施火场警戒、搞好火情侦察。参战人员　在接到报警后赶赴现场的途中指挥人员就要初步　确定侦察人选，应该选择那些有丰富火场经验和　面对险情能沉着冷静应对的灭火攻坚组士官。到　达火场后，一方面迅速设立警戒线，禁止无关人员　区间两端站台的有线电话；必要时要紧急铺设有　线通话设施，确保通讯畅通，保证指挥部时刻掌握　地下内部情况。　５）果敢决策、主动出击、抢救人员。要时刻　坚持“救人第一”的指导思想，站台或离站台不远　的通道内起火，应迅速将消防车调到出入口处，组　织掩护，实施强攻救人。　６）合理掌握排烟送风时机。地铁火灾发生　后，人员疏散路线与内部烟和热气流动方向相一　致　Ｊ，因此不可盲目开启排烟送风系统，待消防　人员布置好水枪阵地，实施救人灭火时方可开启　排烟送风设备，同时采取喷雾水枪进行排烟。　７）利用一切可以利用的消防设施及方法采　取灭火行动。首先，利用地铁内固定消防设施　（自动喷淋灭火系统、水幕系统、消火栓系统）灭　火；其次，利用消防车移动灭火器材装备，在搞好　个人安全防护的基础上，携带照明、通讯、引导、探　测、救人等器材，选择正确路线深入地铁内部灭火　救人；第三，地铁内小型洞室火灾，不易内攻的可　采取灌注灭火剂的方法灭火。第四，对于发生在　地铁隧道内的较大火灾，因辐射热过强，难以靠近　火点，无法直接实施灭火的，在保证人员全部疏散　的情况下，可以采取两端筑墙封口窒息或配合灌　注高倍泡沫全淹没方法实施灭火。　参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）：　［１］赵震洋，王丹丽．地铁与现代大城市的可持续发展　［Ｊ］．地下空间，１９９９，１９（３）：２０７—２１１．　［２］郭光玲，戴国平，马世杰，等．地铁火灾研究［Ｊ］．都市　快轨交通，２００４，１７：６２—６６．　［３］沈友弟．地铁的消防安全问题及其对策［Ｊ］．消防科　学与技术，２００６，２５（２）：２６０—２６４．　［４］邓艳丽，谭志光．地铁火灾研究现状综述［Ｊ］．安防科　技，２００８（１）：６—８．　［５］朱惠军．城市地铁火灾的特点、事故分析及预防措施　［Ｊ］．安防科技，２０１１（３）：３７—４０．　［６］张萍，黄强．地铁火灾的原因分析及预防［Ｊ］．山两建　筑，２０１０（１０）：１８２—１８３．　［７］邓艳丽，谭志光．地铁火灾研究现状综述［Ｊ］．安防科　技，２００８（１）：６—８．　［８］金康锡．谁来保障地铁安全一韩国大邱地铁火灾的　教训和启示［Ｊ］．安中国减灾，２００５（９）：４２—４３．　（责任编辑：吴萍英文审校：刘敬钰）