以南京市为例谈铁路文化旅游开发策略

张永志

（南京铁道职业技术学院，江苏　南京　２１００３１）

摘要：

文化旅游是现代旅游业发展的灵魂，是旅游品牌塑造的关键。而铁路文化旅游作为文化旅游发展的重要组成部分，越来越受到政府旅游管理部门和相关学者的重视。南京作为华东地区的铁路交通枢纽，铁路发展历史早，铁路文化遗存数量多且保存较好，为了配合南京市新一轮旅游规划，本文通过对南京铁路文化资源的调研和梳理，并且对其资源进行合理规划与设计，提出了铁路文化旅游要与南京城市公共空间旅游规划发展相结合，要结合城市铁路资源特点打造精品旅游景点，要利用铁路运输方便快速特点，加强都市圈文化旅游合作项目的开发，打造铁路文化旅游精品线路等相关建议，希望这些建议对建设有南京特色的铁路文化旅游规划与发展有所帮助。

关键词：

文化旅游；铁路旅游； 铁路博物馆 ；铁路文化遗产引言

近年来，文化旅游产业越来越受到城市管理者和相关专家学者的重视，特别是文化旅游资源相对丰富的城市，在对文化资源的挖掘上不断深入和强化，而铁路文化的发展见证了一个城市工业文明的发展过程，是城市工业文明发展的一个缩影。在全国有些城市拥有大量的铁路文化遗存，而这些文化遗存许多都没有得到很好的保护和开发，在新一轮城市文化旅游规划中，这些文化遗存非常适合结合地方城市特点进行整体的旅游规划和开发。以南京市为例，南京作为中国铁路业发展最早城市之一，现今遗留了大量的铁路文化遗存，如南京长江大桥、浦口火车站、南京西站等，这些铁路遗存现今保护完好，很多已经不进行生产使用了，但其历史文化及艺术价值非常值得研究和开发利用。南京作为六朝古都，历史文化积淀深厚。同时地理位置优越，自然环境优美，具有“虎踞龙盘”的美誉，笔者认为，在借助南京打造“世界著名文化休闲旅游胜地”［１］的背景下，做好南京铁路文化旅游的开发，发挥铁路文化遗存的价值，挖掘南京文化深度游是非常有必要和有意义的。

一、国外铁路文化旅游业发展现状分析

铁路文化旅游在国外许多国家得到了较早的重视和发展，铁路文化旅游业甚至成为某些国家旅游的支柱产业。国外铁路文化旅游的开发，在经典铁路文化旅游线路的设计上；在铁路文化主题车厢设计上；在铁路文化主题旅游开发及铁路文化博物馆的建设上，充分挖掘铁路人文文化及自然物质文化，塑造铁路文化旅游品牌。特别在西方一些国家，铁路文化旅游发展非常具有代表性。许多国家的铁路文化旅游首先是充分利用铁路历史文化遗存，创建铁路文化博物馆和旅游文化休闲区，对外开放，让游客充分了解铁路文化历史的发展。如英国在１８５７年，建立了世界上第一座铁路博物馆—约克铁道博物馆。德国利用其工业技术发展的优势，建立机车博物馆，展现其先进的机车制造工业技术。法国人浪漫，天生具备艺术气息，他们把拉露克斯设计的奥赛火车站成功的进行艺术改造，打造具有现代气息与古典元素相结合的铁路博物馆，每天游客成千上万，成为了法国重要的文化旅游景点。而远在北美的美国，也非常重视铁路博物馆的建设，他们利用车厢移动优势，把铁路博物馆建立在火车车厢上，定期到各大城市举办铁路文化旅游艺术节，带动铁路文化旅游。

在具体的铁路文化旅游线路规划上、车厢个性设计及火车文化主题旅游设计上，国外许多国家都有成功的案例。如瑞士，搭乘火车是旅游最方便的交通方式，瑞士实行火车通票旅游，开辟经典观光线路，游客可以通过购买不同的通票，观光玩遍整个瑞士，如瑞士威廉泰尔快线、瑞士金色山口快车等。还有像挪威的观光火车及世界遗产铁路线路，如奥地利赛梅林铁路和印度大吉岭喜马拉雅铁路。这些铁路线路都具备一定的历史研究价值和优美的自然风光旅游价值。有些国家根据游客的需要，挖掘铁路文化的潜力，设计个性车厢和火车文化主题旅游，如“派队火车”、“豪华列车”、“旅馆列车”等具有个性化的铁路文化旅游项目。笔者从中可以看出，铁路文化旅游项目在国外很多国家都得到了成熟的开发和设计，其成功的经验非常值得我们学习和借鉴。

二、国内铁路文化旅游资源保护开发现状分析

中国是亚洲最大的铁路运输国家，其铁路里程及铁路网之密，堪称亚洲之最。中国铁路业是伴随着中国近现代工业文明发展起来的，至今已有一百多年的历史。随着现代铁路业的发展，有大量的铁路物质文化遗存与人文自然景观遗产都得不到很好的保护和开发。特别是在中国铁路文化旅游事业上并未得到很好的规划与开发，纵观中国铁路文化旅游发展现状，总结以下两个特点。

1、铁路物质文化旅游资源丰富，但缺乏完善的保护和整体的规划利用

中国铁路事业是伴随着中国近现代工业发展起来的，从蒸汽机时代到现在高速铁路时代，经历了多次的历史性跨越，由于现代铁路事业和城市建设的发展，大批的铁路文化遗存被遗留下来，他们包括车站、桥梁、隧道、站房、轨道、机车、通信设备等，它们记载了城市铁路文化发展的历程。就以老火车站为例，根据中国铁道出版社出版的《中国铁路百年老站》图集中不完全统计，我国尚存的铁路百年车站共计７００余座［２］，这些铁路建筑风格多样，有折中主义建筑、新古典主义建筑、哥特式建筑等建筑风格，它们具有较高的历史文化研究价值。但很多老站保护开发尚未到位，有些老站甚至受到不同程度的破坏和拆除。例如，济南老火车站，于１９１１年建成，其设计师是德国著名建筑设计师赫尔曼・菲舍尔，火车站自建成之日起，就获得了国内外民众的关注与赞誉，曾一度被誉为“远东最美丽的车站”［３］，但在１９９２年济南城市改建过程中被毁。有些老站借助了西方铁路文化遗存保护利用的经验，得到了较好的保护和开发，如京奉铁路正阳门东站的改造，北京市把其列为北京市重点文物保护单位，并对火车站站体建筑进行了可逆性改造，采用了动态的保护方式，每次改造，都采用干预行为对其建筑结构及风貌进行微小的变动，让建筑保存着原有面貌的真实性和完整性，该车站现在已经成为中国铁道博物馆的主馆，也是北京的重要文化旅游景点之一。在城市建设过程中要保护利用铁路遗存的资源，把其保护规划与城市文化旅游规划相结合，充分发挥铁路遗产的文化旅游价值。

2、铁路文化旅游经典旅游线路多，但其开发利用率低中国大陆幅员辽阔，是四大文明古国之一，其不仅具备悠久的历史文化资源，而且自然景观文化资源丰富。作为环保而安全的铁路运输，纵贯大陆各个地区，它北至雪域世界的东北，南至滨海世界的海南，西至神秘高原的西藏，东至

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城市规划·FORUM

风景秀美的江南。具备如此丰富的景观资源，发展铁路文化旅游是非常有必要的。中国铁路发展１３０多年，在许多经典的铁路沿线上，不仅自然风光美丽，而且还坐落着一座座具有百年历史、建筑风格迥异的车站。如，东北一带的中东铁路，受俄罗斯传统建筑风格的影响，在雪域北国，高山峻岭之间，坐落着许多俄罗斯建筑风格的车站，这些建筑华丽、精致、庄重、细腻，极富俄罗斯民族特点。而在胶济线和津浦线上，由于历史的缘由，在清末时期，山东半岛受德国的侵占，在铁路沿线修建了大量的德式古典主义建筑和哥特式建筑风格国重要的商圈之一，在那个时期作为重要的南北交通通道，许多政要人士和社会名流经常出入于浦口火车站，在浦口站内发生了许多历史故事，这些历史事件被记录到相关历史档案之中。如：孙中山灵柩运达南京、人民解放军发起渡江战役、朱自清《背影》中的镜头皆发生于此。同时它也是全国唯一保存较完整的民国特色城市火车站。根据南京市的整体规划，借助江北国家级新区的设立，浦口火车站及周边地区将作为新区重点改造的文化旅游项目，可利用其优越的地理位置，南接长江，北临老山风景区，车站周边建筑都还是六七十年的车站。在中国云南的滇越铁路沿线上，同样受法国殖民者的占领，在铁路沿线修建了大量的法式建筑，由于当地的地理环境恶劣，修建非常艰难，素有“一根枕木一条命，一颗道钉一滴血”［４］之说，这条铁路见证了云南近代经济的发展，它具有车站旅游资源、自然景观资源、红色旅游资源、工程技术资源和工业遗产景观等相关资源，是一条具有很大旅游价值的铁路线路。云南省作为旅游大省，积极开发保护滇越铁路旅游，目前取得了非常好的效果。而上述的其他许多铁路线路同样也具备很好的开发潜力，但目前还没有得到较好的开发利用。

三、铁路文化旅游开发策略研究—以南京市为例

南京是中国历史上的著名古都，具有“六朝古都、十朝都会”的美誉，蕴涵着深厚的古都文化旅游资源。南京是华东铁路交通的重要枢纽，也是中国铁路最早建设与发展最快的城市之一，铁路相关的文化元素在南京随处可见，其铁路元素已经成为南京都市文化建设发展不可或缺的重要组成部分。南京耳语能响的铁路名词有：南京长江大桥（中国自行设计建造的长江上的第一座公铁两用的双层桥）、南京浦口火车站（全国文物保护单位）、南京西站（市级文物保护单位）、中华门火车站、南京东站、光华门站等铁路遗存。这些铁路遗存在城市文化旅游建设规划设计过程中并没有很好地得到规划保护和利用。南京市在２０１３年关于南京旅游产业转型升级的意见中指出了目标定位：南京市在充分发挥南京独特的文化旅游、生态旅游资源禀赋和区位优势，依托社会经济发展和城市建设成果，抓住亚青会、青奥会契机，整合旅游资源、转变发展方式、培育休闲载体、打造旅游　品牌、提高服务品质、美化旅游环境，努力把南京建设成为融文化观光、休闲度假、商务会务于一体的世界著名文化休闲旅游胜地。［５］从中我们可以看出南京市要大力发展文化休闲旅游，要由原先的观光游发展成为文化休闲深度游，利用南京丰富的历史文化资源，发掘深度旅游的潜力，大力发展文化旅游。丰富的铁路文化资源，正好为南京市休闲旅游规划与开发提供资源保障，为了使铁路文化资源很好的融入到整个南京文化旅游规划中来，塑造南京铁路文化旅游特色。笔者就南京的铁路文化旅游发展，提出四点建议。

1、依托铁路文化遗产，打造铁路文化旅游精品景点

南京铁路文化遗存主要分布在城市的北部、中部和东部，如全国文保单位―南京市浦口火车站，它建成于１９１４年，又称南京北站。浦口火车站在南京乃至全国的铁路发展历史上都有着重要的地位，它不仅记录了中国铁路发展的历程，而且反映了特定历史阶段的城市风貌，其站房建筑及周边建筑环境蕴含着深厚的民国历史底蕴。在民国时期浦口火车站作为津浦线的重要站点，火车站周边的商业经济，曾经也是全040城市地理

代的建筑，非常适合把浦口老站及周边环境改造打造成民国风光摄影休闲基地，集摄影、休闲、文化展示及商业餐饮为一体的民国风情街区。而与它隔江相望的是南京下关火车站，初建于清光绪三十一年（１９０５），当时按照“一等站屋”的标准进行建造，在１９４６年由杨廷宝先生主持扩建设计，１９４９年国民党撤退，炸毁站房等设施，１９５０年政府修复车站。火车站融合了清末民国时期的建筑艺术特色，它同样见证了各项重要历史人物和特殊历史事件的发生，如见证了徐悲鸿与蒋碧薇的爱情；民国临时大总统孙中山先生亲临车站来南京赴任等历史事件。车站同样具有历史文化艺术研究价值，车站位于南京滨江城市风光带，紧邻狮子山、明城墙、阅江楼、静海寺及天妃宫景区，区域优势独特，根据《南京市十二五旅游规划纲要》，要对整个滨江老城风光带进行改造与升级，从整个规划来看，要把南京西站打造成“主题博物馆＋公共休闲空间”的混合功用体，这样具有历史文化的博物馆和商业休闲街区，非常有助于城市旅游文化的深度挖掘，充分打造具有南京特色的铁路文化旅游景点。

2、结合城市整体旅游规划，将铁路文化融入都市公共旅游空间中去

铁路文化遗存的开发和利用，必须与城市公共空间的旅游开发相结合，突出其行业文化特色，展现铁路文化旅游的优势，打造文化旅游品牌。根据南京市铁路文化遗存的分布和站点周边文化环境，建议把南京铁路文化旅游分为三块旅游区去打造：（一）、城北铁路文化滨江风光休闲带的打造，由于南京西站与浦口站，位于长江两岸的一南和一北，地理位置独特，自然风光秀美，并且其车站整体保护较好，周边民国建筑较多，应该结合以上的优势，就地改造，尽量保存建筑及周边环境原样，结合周边的景点，整体规划打造成“主题博物馆＋民国建筑群＋公共休闲空间”的综合功能区。（二）、城中铁路文化创意商业中心打造，依据城市交通的便捷及周边商业配套的成熟，利用中华门站、光华门站及西善桥站等城中老站的建筑特点及空间，再结合周边商业及建筑物，打造南京文化创新创意商业中心。南京高等教育发达，创新创业的优秀人才众多，可以利用政策配套，鼓励文创人员进入商业文创中心，充分挖掘铁路文化元素，进行铁路文化旅游产品的研发，拓展铁路文化旅游发展项目，从而形成集休闲、文化创意和软件开发为一体的商业发展模式。（三）、城东旅游休闲区的打造，南京城东是南京城市植被绿化及地形变化最丰富的地区，该区有美丽的玄武湖、紫金山及栖霞山等自然名胜景区，有紫金山站与南京东站，整条铁路线路能够正常工作，站房保护完整，旅游休闲游的挖掘开发物质条件具备，可以将其打造成以铁路主题文化休闲为主的旅游区，将其建设开发成人体素质拓展基地、涵洞探

秘和主题火车游园等互动性强的游园项目。将铁路元素融入都市山水之中，将其打造成为市民及游客观光休闲的好去处。

3、以南京铁路站点为基础，打造南京铁路文化旅游大公园

铁路文化公园的打造，在国内有一些成功的例子，如厦门铁路文化公园的改造就是一个非常成功的案例，原有的鹰厦铁路延伸线荒废了好长一段时间，但其承载和保留了厦门交通发展的最初记忆。厦门市政府利用其悠久浓厚的历史文化背景、地理位置的优越与独特、美丽丰富的自然景观和交通条件的便捷，把其打造成铁路文化公园，该公园现在已经成为厦门非常有名的文化旅游景点，被称为。南京的铁路文化遗存，许多都还在使用中，我们可以借鉴厦门的做法，通过“火车＋轮渡＋自行车＋步行”的旅游模式，把全城的铁路文化旅游站点串联起来，挖掘铁路文化深度游，如：游客坐着主题性观光老火车，从中华门车站出发，途经南京站最后到达南京西站进行民国滨江风光带的观光游玩，再经下关码头坐观光游船到达浦口火车站，坐在船上游客可以感受长江之浩瀚，远眺南京长江大桥，观赏长江两岸滨江风貌。到达浦口老站，游玩民国摄影风情街，再由浦口火车站坐主题观光火车途经长江大桥到达南京站，下车游玩玄武湖风景区，同时在途中，游客可以自助租借自行车，游玩南京滨江风光带和老山风景区，游客也可以坐观光车在紫金山站下，游览南京紫金山。通过这种铁路深度游及铁路文化主题游，至少能让游客在南京游玩两天，游客通过游玩能够更深入地了解南京的历史文化和铁路文化，并同时观光欣赏到南京美丽的自然风光。由于这种深度旅游，大力推动了文化旅游相关配套产业的发展。这种旅游规划把南京设计成为了一个铁路文化旅游大公园。

4、以南京市为中心，打造都市圈铁路文化旅游精品线路根据《南京都市圈区域规划》，南京作为中心城市，与周边城市积极做好产业规划发展、公共服务一体化、综合交通等专项规划编制工作。南京作为铁路交通重要的枢纽城市，南京与周边城市铁路运行时间都控制在半小时或一小时之内，这为南京市旅游业发展提供了交通保障。随着沪宁城际铁路和宁启城际铁路相继开通，南京到扬州和镇江的铁路运营时间都将控制在半小时之内，从而这三市地理位置被称为“黄金三角”。南京、扬州和镇江三市都具有丰富的历史文化旅游资源，并且每个城市都有着不同的文化旅游特点，这三座城市作为全国重要的旅游城市，在国内外都享誉盛名。在借助宁镇扬同城化和高速铁路规划发展的契机，非常有必要做好都市圈铁路文化旅游精品线路

的开发。这种文化旅游精品线路的开发可以借鉴瑞士等国家的铁路文化旅游的通票制度，开发多条旅游精品线路和铁路旅游主题列车。旅行者只要购买某一套旅游项目，就可以乘坐主题旅游火车在规定时间内游玩宁镇扬的相关景点，既节省了游客的游玩时间和费用，又给游客对城市进行深度游玩创造了机会，同时也大力推动了旅游相关产业的发展，如：餐饮业、酒店业、交通运输业、文化旅游产品研发产业等产业的发展。这种旅游项目既给了旅行者自由选择旅游项目和游玩的时间，又加强了城市与城市之间的交流与合作，拓展了旅游业的发展，打造了精品旅游线路，挖掘了文化旅游深度游的价值。

总结：铁路文化旅游是现代文化旅游的一个重要组成部分，作为具有丰富的铁路文化旅游资源的中国，要顺应市场经济的发展需要，大力借鉴国外铁路文化旅游发展的经验，积极提倡保护和开发铁路文化旅游产品。要求铁路文化旅游产品的开发，要以全国一盘棋为抓手，各个地区和铁路线路整体协同规划开发，同时发挥不同地区的文化历史和地域特点，把铁路文化遗产与城市文化、自然景观及特色旅游项目相结合协同开发，塑造精品景点、精品旅游线路及铁路特色旅游项目，打造各个地区铁路文化特色游、深度游，充分发挥铁路文化旅游的文化魅力，塑造铁路文化旅游的品牌。

参考文献

[1] 2013年关于南京旅游产业转型升级的意见[M]，南京，2013.第1页

[2] 武国庆.中国铁路百年老站.北京：中国铁道出版社[M]，2012.12.第4页

[3] 权义.郭秀粉.拆了21年，济南复建老火车站 东方早报[J].2013.08.第A19版

[4] 罗智远.滇越铁路一根枕木一条命，一颗道钉一滴血.创造[J]，2010.第2页

[5] 2013年关于南京旅游产业转型升级的意见[M]，南京，2013.第1页

作者简介：张永志（1980-），男，丹阳人，讲师，研究生，艺

术硕士，研究方向：铁路文化、艺术设计及美术学研究。

基金项目：江苏省教育厅高校哲学社会科学基金项目：市场运营

环境下铁路文化品牌战略转型研究（2013SJB760026）

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“最美的铁路文化公园”