地铁车辆故障应急处理指引

目 录

1 范

围……………………………………………………………………………………1 2 引用文

件………………………………………………………………………………1 3 出乘前故障的处

理……………………………………………………………………1 4 运行中故障的处

理……………………………………………………………………2 5 故障处理程序及时

间…………………………………………………………………13 附录

A………………………………………………………………………………………15 附录

B………………………………………………………………………………………16 附录

C………………………………………………………………………………………17 附录

D………………………………………………………………………………………18 附录

E………………………………………………………………………………………19 附录

F………………………………………………………………………………………20 附录

G………………………………………………………………………………………21

地铁车辆故障应急处理指南（D版）

1 范围

本标准规定了深圳地铁地铁车辆故障应急处理的范围和方法。 本标准适用于地铁车辆司机在执乘前及执乘期间的故障处理。

2 引用文件

《操作手册》 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司

编制

《维修手册》 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 编制

《深圳地铁行车组织规则（C版）》 《信号系统设备故障处理指南》

3、出乘前出现故障的处理

司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议”处理，若故障消失，则投入运营，若故障仍然存在，立即报告DCC。如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司机无须处理。

序故障现象 处理建议 说明 号 列车无法激活1

1）03F05位于司机室设备柜； 检查操纵端

A车微型断路器03F05、C车09F01、0 V

1.1 电压表电压显示2）09F01 位于C车一位端电子是否闭合，如有跳闸则复位。 柜。通知DCC。如在备用线时按照无电有气升弓程序电压表电压显示低于1.2 进行升弓。如同时主风缸压力低于3.0bar，按85V

OCC。无电无气程序升弓，升弓后通知司机台开锁1分钟后显1） 确认另一端司机台未激活； 04F01、

02F14、02F01在司机室示屏没有显示或不显示

22 ） 检查本单元A车04F01、02F14、02F01的状设

备柜内。 设置屏 态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新启动列车。

按升弓按钮后指示灯不亮（按02S123 确认指示灯正常）

1） 检查主风缸压力是否足够（大于3.1 紧急按钮包括1) 4个； 1

MMI显示网压0V（确认两个弓都未升起，若两 如压力低则按有电无气程序升，3.0bar)） 2) 02F02在司机室设备柜内； 弓； B车二位端设备柜内；3) U01在 个弓都升起，报告DCC） 2） 紧急按钮是否恢复；车一位端电子柜在B4) 02F03 、确认微型断路器状态：02F02本单元A车3） 内。 02F03是否在闭合位；两个B车 是否打开。车受电弓气路塞门4） 两个BU01 3.2 起升MMI显示单弓未不检U01是否打开；检查相应车受电弓气路塞门 02F03的状态，如有跳闸则复位；指示灯都弓（升降 亮） 查相应B车 4 HSCB无法闭合 的状态，如有跳闸车02F031）检查操纵端A 则复位； 。2）重新闭合HSCB 断开指示灯闭合、HSCB 确认指02S12不亮（按 B，如故障仍未消除检查重新断合一次HSCB 的状态，如有跳闸则复位；02F04、02F05车 、02F05在B车一位端电子柜02F04 5

内。 示灯正常） 个红色紧急制动按钮是否恢复；6 紧急制动不能缓解 检查4 主风启动联锁，保持制动不紧急疏散门是否关好、检查门是否关好、 7 个。紧急疏散门包括2 能缓解、停放制动是否缓解。缸压力是否大于7bar跳闸会出现空气制动施加）102F40 ，如关闭则恢复； 检查相应故障车的B091）“主风缸压力”和缓解灯都不亮，如有跳闸的状态，检查相应故障车2） 02F40 严重故障”。图标红色，显示“BCU 则复位； BCU严重故障8 则B09，2）同时切除一节车的两个如有跳闸02F12的状态， 3）检查相应故障车纵览屏MMI显示BCU严重故障，且 则复位； 上对应的制动系统标志变成红色需要自检，EBCU列车整备时进行第一次激活， 需要自检 9 EBCU 再次启动列车，故障消除正常出库。、05E29跳闸会伴随着有A车05F04电子柜风扇故障（电子 05F0410 的状态，如有跳闸则复位。检查盏客室紧急照明共305E21、05E09 柜内无通风声） 灯不亮。并按照状态指示对显示为黑色的相MMI检查 11 车门紧急拉手被拉下 应门进行复位。等出DCUACM、充电机、重新启动列03S01按“确认”键，断开、闭合秒1503S01（下要求间隔断开闭合现轻微、中等、严重故12 车。 同） 障事件记录仪停止02S16分钟的红闪启动列车过程中有约1DCC 通知13 灯常亮 过程，属于正常状态 、运行中故障的处理4 按钮。“事件记录仪停止”因车辆故障退出服务或被救援时按两端02S16运营过程中，秒以上。如显示屏上出现的故障处理中如需要断合主控钥匙，其断合间隔应保证在25 司机无须处理。相应设备功能正常，可视为假故障，键即消除，故障仅需要按压“确认” 紧急制动与车钩4.1

2

序 ）只显示本单元三节车图标的现 号 现象 1）检查列车联挂状态，如列车分离，请求救援。）如列车联挂状态良好，检查两个2 处理建议 1车电子柜的C象将在故障发生 若跳闸，09F01，列车紧急制的位置，升弓后继续运营到前方终点站退出服务。如MMI升弓无效，重新激活列车运营到前方终点站退出服动，同时 “合”复位微型断路器，将03S01打向2分位，于合位，方向手柄向前，牵引手柄 ）缓解空气制动方法：高断处于TP A

只显示本单务。 元三节车图）若两个3受电弓落标， 援。 至牵引位。 1 09F01未跳闸或复位无效，请求救C车的解试验，如无实施救援。 法缓解， 2 下）按压“1人工驾驶模若紧急制动消失，继续运营。式下紧急制 3如气制动缓解灯灭，则立即停车，切除列车所有行车安全。）运行下同”按钮缓解紧急制动，然后重新牵引，RM 中司机须监视列车状态， ）非操作原因重复出现紧急制动，运营到下一站清2 动客退出服务。 检查列车激活端1） 型断路器；检查紧急按钮是否按下，若按下则进行复位；） 2 的状态，若跳闸，复位微02F01）操纵端1 MMI ）2 黑屏；列车激活端指激活列车时 3 两个受电弓3）如上述检查后确认微型断路器均正常，再次尝试 降下升弓，如受电弓工作正常，运行到终点站退出服务， 所在的一端，有可能； 如受电弓不能升起则请求救援。检查操纵端 ）紧急按钮按下后会出现“启动3联锁”的故障条目。的状态，若跳闸，车微型断路器03F05A启动紧急激活程序的方法： ）1合上 4 复位微型断路器；如未跳闸或复位成功，激活列车后失110V列车运行到终点站退出服务；如复位无效，启动列车紧急电或无法激 除去3F98 激活程序，尝试升弓、合高断、牵引等正常则继续运 ）23S01将 活 行到下一站清客后退出服务，否则请求救援。合主控钥匙，打开客室照明及空 调。 说秒后消失处于分位02S1在被救援前进行上述B0切以确后动车B0跳闸同时会导02F003S0操纵端及非操纵端 上的封

条3F93F93F9往合位旋转一次，闭 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，

继续运营。 4.2 牵引与制动系统故障 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。

序号 屏幕显示 轻微故障一个或多个DCU DCU中级故处理建议 DCU轻微故障均可继续运营。 重新激活列03S01 中级故障时牵引及电制动DCU力部分丧失。 1 2 障 DCU中级故障继续运2.1 营。一个运营到终点站，2.2 在终点站使用中DCU两个及其以上车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出 3 级故障服务。 严重故障DCU 说 3

一个DCU严重故障 3.1 继续运行，在终点站使用03S01重新激活列车，无 论故障消除与否继续运营。 运营到终点站，在终点站使用03S01重新激活列 两个DCU严重故障 3.2 四个DCU严重故障 牵引，请求救援。 接地故障（伴随“高1）一节车发生接地故障，继续运营。 禁止人为合自动跳开的高速断路器合”和“高速断路器。 ）两节车发生接地故障，在终点站退出服务。2 4 速断路器分”指示灯3）三节车发生接地故障，在前方站退出服务。 5 6 灭） BCU轻微6.故障 BCU中级中级故障 1 故障 一个BCU“后”4）四个车发生接地故障，请求救援。 ）若单节车出现， ）空气制动试验方法：闭合1，车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出 则在本站或下一站退出服务，若不能 3.3 三个DCU严重故障 3.4 服务。运营到本站或下一站退出服务。 如能牵引， 继续运营，到终点站断合相应1 ；车的02F122）若多节出现，继续运营，到终点站重新激活列 车； ）若此故障一直存在，列车可继续运营；3进行空气制动试验，如能施加和缓解，继续运营。模式运营到B09，可ATO如不能缓解，切除故障车 终点站退出服务。 HSCB方向手柄置“前”或位，调速手柄置牵引位，观察02H02及双针压力表状态。下同后车辆自动B092）切除一节车 6.中级故障二个进行空气制动试验，如能施加和缓解，继续运营。如不能缓解，切除故障车B09，用ATO模式运营到 下站退出服务。 限速60Km/h。切除两节车B09后车辆自动限速40Km/h。 2 BCU

6.3 6.4 三个BCU中级故障四个及以上BCU 进行空气制动试验，如能施加和缓解，维持运营到终点站退出服务。如空气制动不能进行缓解，切除 运营到下站退出B09故障车，用SM模式限速20km/h 服务。进行空气制动试验，如故障车能进行缓解，维持中级运营到终点站退出服务。如空气制动不能进行缓 切除三节车B09后车辆自动限速40Km/h。 切除四节车B09后车辆启动联锁，无法动车。 7 7.故障 BCU严重故障 严重故解，使用03S01重新激活列车，如故障消除，继续运营， 如不能恢复，请求救援。 切除故障车B09，用ATO模式限速运营到终点站退 出服务。 切除故障车B09，用ATO模式限速运营到下站退出 1 障一个BCU BCU严重故障7.2 二个服务。 切除故障车B09，用SM模式限速20km/h运营到下站 7.3 三个BCU严重故障 退出服务。四个以上BCU严重故在本站或下一站使用03S01重新激活列车，如故障 7.4 障 消除，继续运营，如不能恢复，请求救援。 4

8 供风系统故障时，空压机可以继续）当主风缸压力低于7.5bar1 ，列车继续运营，并随时观察总风压打风至9bar 力。时，空压机可以继续6.5bar2）当主风缸压力低于 ）在出现大客流上车时，可能1 短时间内会出现主风缸压力低 6.5bar的情况。于7.5bar在主风缸压力大于2） ，维持运营到终点站，检查操纵单元打风至9bar 闸，退出服务或酌情运营一个空压机故障 时，可视情况酌情运营一个往 返后返回车辆段。上显示相 3）03F10跳闸后MMI 应车“供风系统严重故障”后，4） 必须对相应A复位03F10进行复位后空压机方车04F01 能正常工作。 8.1 状态，如跳闸则复位，继续运03F10C车电子柜中 营；如复位无效或未跳 一个往返后退出服务。）在大客流状态下，列车出现空压机严重故障，3 空压机可以继续打风至9bar，列车继续运营。 8.2 如跳闸03F10的状态，检查两单元C车电子柜中相应本站或继续运营；如复位无效或没跳闸，则复位， 下一站退出服务。二个空压机故障 不得进行如,03F10未跳闸5） 复位操作，以免引发新故障。上显示相应跳闸后MMI1）03F10 车“供风系统严重故障”7.5bar2）在主风缸压力大于 时，列车可自行牵引到就近折

9 空压机打风不止 启 到前方终点站退出服务。检查列车压力表主风缸压力，如果压力表指示大若跳02F40是否跳闸，于7.5bar，则检查相应车的 返线。该故障现象可从司机室压力 表上看出。在特定区间无法手动缓解停放制动时，故障车辆可在施加停 10 动联锁 10.1 主风缸压力低 “主风缸压力旁02S19闸请复位，若未跳闸，合上路”开关继续运行，并随时监视主风缸压力，到达前方终点站退出服务；如果压力表指示小于，视情况在本站或到下一站退出服务。处理6bar 放制动的情况下被牵引至合适 位置进行缓解。 10.2 10.3 车门未关好 停放制动未缓解 ”。方法参见“附录G 。处理方法参见“附录C”。 ” 处理方法参见“附录D 切除后运行方案，、对于1B097. BCU4.2条中“参照本指南 严重故障”中相应条款执行。、未进行牵引时故障表现为制2 10.4 。”处理方法参见“附录F 制动缓解灯不亮动施加灯亮或制动施加、缓解 灯均不亮。、该故障进行牵引时特定条件3 下不出现“启动联锁”信息， 如断开后。02F12 5

10.5 列车显示“启动连锁”重新激活列车，若故障消失继续运）使用03S011 但启动联锁屏无任何 下MMIURM何故障信息显示，整 列车无法牵引 营。停止后2）如出现无法牵引或动车后以低速惰行，紧急牵02S18反复如此的现象。合又能自动动车，引开关，启动紧急牵引模式，如仍无效时，尝试打下，维持运行到下一站退出服4FO1把故障端的 务。 手柄回零后再次尝试牵引，如故障消失，继1） 续运行；请求退行OCC） 换端操纵，如能正常牵引，向2 请求救援。至下一站退出服务；如故障依然存在， 没有具体的模块故障确认MMI条信息，如有则参照本指南4.4严重故障”中相应条中“4.TC 款执行。 在空气制动缓解（或施加）时 11 具体信息上无任模式12 空气制动缓解、施加 合、断开指示确灯不亮（按02S12 继续运营，运行中监视制动风缸压力。 ，如故障消除继续运行； 在站内重新合HSCB1）如故障仍未消除维持运行到终点站，检查相 2） 的状态，如有跳闸则复位；、02F05应B车02F04 会出现同时亮，但在空气制动 施加（或缓解）时相应灯亮）断开后在纵览屏中相应1HSCB 牵引逆变器闪红。状态下出现停不准ATO2）如在 13 指示灯同时亮HSCB闭

认指示灯正常） 无法闭合，HSCB 3）在复位无效的情况下，如一个 模式对标。SM的情况，使用 HSCB无法闭合退出服务。继续运营，如超过一个 ）在终点站通过司机配合，断1 复换端主控钥匙在断开位多次尝试无法转动 ，1） 激活另一端后恢开本车02F01，14 主控钥匙无法转动 操纵本站或下一站退出服务。主控钥匙在闭合位多次尝试无法转动，终点） 2 站退出服务。列车单个受电弓维持进站，在站内重新按压） 1受电弓升02F01，正常驾驶退出服务。时可能出现降双）断开02F012 弓，激活另一端后重新升弓。此时受弓按钮，如故障消除，继续运营到终点站退出服务； 电弓升降弓按钮指上显示一个MMI示灯均灭， 受电弓降 15 单个受电弓降下 如在站内重新按压受电弓升弓按钮后故障依）2 的状态，如有跳闸车02F03旧，检查相应单元B如复位无效，则复位，如复位后正常则继续运营， 运营到终点站退出服务； 报告，按照相关程序执行。向OCC 16 接触网停电 接触网停电现象：上两个受电弓标TMS-MMI）1 志同时出现？号；上网压显示逐渐TMS-MMI2） 下降；副司机台受电弓升降指示） 3灯均不亮，高速断路器断合指 示灯显示正常； 车辆无牵引力。4） 4.3 空调系统故障： 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，

继续运营。 序 号 6

屏幕显示处理建议说明 1 2 空调轻微、中级故障 按“确认”后，继续运营。）如有同一车两个空调空调严重故障 单元出现故障时，检查1 06F13状态，如有跳闸则将其复位；相应车的）若有两个车及其以下空调故障时可以继续运2营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到 终点站退出服务。 一个车的空调故障指该车的. 两个空调机组同时故障 4.4 列车信息系统故障 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。 序 号 故障现象 处理建议 说明

1）断开后可不使车04F01C车或模式继续牵引，A用TRB断开后则必须采用车04F01B TRB模式方能牵引； ）2跳闸04F01操纵端C车）运行屏出MMI（TMS断04F01） 维持运行至前方站内，将相应车1后会导致只显示本单元三节信故障现大量系统合一次，如故障消除，继续运营，否则退出服但将在故障发车图标的现象，息，某一节车浏览屏 1 务。 及启动联锁屏子系统红色、白色或出现问 号 紧急牵引开关，启如无法牵引，合02S182） 动紧急牵引模式，维持到下一站退出服务。 秒后消失。生3 ）304F01车、C任一单元B跳闸后会同时伴随“列车控牵引逆变器、辅助逆变器、制、 门系统”等故障显示。 ）4如故障后列车车门无法自动打开，首先按照本指南 条款执行。中第34.7 2 MMI（TMS）只显示本（无紧急制动）单元车 如能牵引，维持运行至前方站，在站内检）1 状态，如果跳闸则复位，车04F01查非操纵端A 如复位无效，退出服务。紧急牵引开关，启如不能牵引，合02S18 2）动紧急牵引模式，维持运行至前方站退出服务， 1） 非激活端A车04F01跳闸后只显示本单元车。 2） 距终点站一站时，TRB模 如紧急牵引无效则请求救援。在运行期间，监视司机台上气制动施加灯、 气制动缓解灯和关门指示灯状态。、车04F01检查对应单元1）运行至前方站内，A如未跳闸将02F14是否跳闸，如果跳闸则复位， 式下可继续运营至终点站。下 同。1）MMI（TMS）显示异常包括：列车图标全部变红色、车辆号 3 4 MMI（TMS）黑屏、显示异常或各显示屏间不继续如复位后MMI恢复正常，断合一次，04F01 运不正确、轮对标志消失、受电 弓营；紧急牵引开关，启动）如无法牵引则合202S18 图标消失等；如列车距终点站在一站时，）2 可继续运营至终点站。纵览出现故障时列车运行屏、启动联锁屏如有相应的图屏、则为该系统故障引标为红色， 能切换 TC严重故障 紧急牵引模式，维持运行至下一站退出服务。03S011 ）如能牵引，维持运行至终点站后用重新启动列车，如故障消除，继续运营，否则 退出服务。 7

紧急牵引开关，）202S18合如不能正常牵引， 如无任何相应的提示则为起， 5 自检EBCU 启动紧急牵引模式，维持运行至前方站退出服打下，如务，如仍不能牵引尝试将故障端4F01 紧急牵引无效则请求救援。在运行期间，监视司机台上自检操作，自检完成则车辆投入1）进行EBCU 正常运营；自检未通过则再次重复操作，如仍2）如EBCU 软件故障所致。受电弓升起保自检操作方法：列7.5bar，障主风缸压力大于将方向手柄车施加停气制动施加灯、 气制动缓解灯和关门指示灯状态。放制动，

6 火灾报警 模式退出服务。未通过，车辆以TRB若无，到达前方站确认列车安全状态，报告OCC异常情况，继续运营，到达终点站断合B车一 位端电子柜内07F07一次。 置“前”或“后”位。在司机如风笛声音影响通话，打确认后可将操纵端07F01 下，暂时切除本单元风笛5分合04F02的时间间隔应在后听到秒以上，在合上04F02 7 自动广播、人工广播都无 后重新合闸，若04F02断开本司机室设备柜内 故障消失继续运营，否则退出服务。 司机室喇叭发出“噗”的一声25响后即可进行人工广播，广动/手方可进行自动秒后 播。 若无异常，立即与乘客对讲确认列车状态，、 1PC报警之后不能触发若PECU PECU。运行到前方站，恢复客室内对讲，运行到下一站断开、闭进行未被按下，断开、闭合04F02、 如PECU2 04F02进行复位。合 8 报警，同时PECU显示 复位，复位后故障消除则正常运营，否则终点 站有报警声 退出服务。在确认PECU报警，、 如在激活司机台时出现3”按钮，报警PC上的“为误报后反复按压DACU 秒以内消失。图标红闪及报警声将会在45 辅助系统故障4.5 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。 序2 屏幕显示 一个或两器轻微故障 辅助逆变 处理建议重新激活列运行到终点站后将03S01断合一次， 车，无论故障消除与否继续运营。 重新激活列运行到终点站后将03S01断合一次， 车，无论故障消除与否继续运营。断合一次，03S01重新激维持运行到终点站后将活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。 断合一次，03S01重新激维持运行到终点站后将活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。重新激活列将03S01断合一次，列车维持进站， 车，若故障消失继续运营，否则退出服务。 继续运营。 辅助逆变器严重故障时有时会出现网压为零的现象， 但不会影响正常牵引。 说明 号1 个辅助逆变 2.1 器中级故障一个辅助2.2 逆变器中级故障 两个3 辅助逆变器中级故障 3.1 辅助逆变器严重故障3.2 一个辅助逆变器严重 4 故障两个辅助逆变器严重 故障DC/DC一个或两个充 电机轻微故障 8

5 DC/DC充电机中级故障 继续运营。 5.1 DC/DC充电机中一个

5.2 级故障两个DC/DC充6 电机中级故障 充电机6.1 严重故障DC/DC充电机重新维持运行到达终点站后将03S01断合一次，否则退出服务。激活列车，若故障消失继续运营， 继续运营，到达终点站后检查相应车03F22是否无论 严DC/DC一个 重故障 故障消除与否继续运跳闸，若跳闸则复位， 6.2 充电机严两个DC/DC重7 故障 电子柜风扇故障 营。重新激断合一次，维持运行到达终点站将03S01活列车，若故障消失继续运营，否则退出服应 如未跳闸继续运营。 严重故障，整列DC/DC2个 车客室照明为紧急照明。车跳闸会伴随着有A05F04305E09共05E29、05E21、 盏客室紧急照明灯不亮。 （电子柜内无通风声） 务。的状态，如有跳闸则复位。05F04A车检查相 4.6 车门故障（之一） 显示屏出现故障信息时，应按“确认”键，如故障消除，继续运营。 序 说明屏幕显示 处理建议 号 车门切除程序： 1）用方孔钥匙打开车门盖板； 最EDCUP3EDCU上插座（在2）拔出 ；右侧） ）手动关门后顺时针将车门切除装3 置的凸轮打下； ）单节同一侧有三个或少于三个车门故1）确认凸轮打到切除位（凸轮切除4 障，切除故障门，继续运营；同时相应行位凹槽与定位螺钉吻合） 车门故障1 切除单节同一侧有三个以上车门故障，2） 程开关的滚轮已处于凸轮的凸台上。 故障门，终点站退出服务； ）手推门页确认车门已关好；5 ）确认对应车门盖板上红色指示灯6亮则合上车门上盖板并将其是否亮， 如不亮确认司机室锁定后继续运行。内关门指示灯是否亮，亮则继续运 条中第7行，如不亮按照本标准4.7 款执行；中所述现象，立即“说明”1）若同时伴有有一个车门紧急解锁模式下：1）URM停车并作处理，通过复位车门紧急拉手并 时列车惰行。 2 确认门关好后可继续运行；车门紧急拉手被拉下保护下：有一个车门紧急ATP2）有）若同时无“说明”中所述现象，按“确2 解锁时会导致列车紧急制动。 3 车门状态指示标MMI志中的疏散门指示标 志为黄色 认”键后继续运营。08F02 ”处理方法参见“附录E。志红色 跳闸会伴随该节车十个车门标 车门故障（之二）4.7

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序号 故障现象 处理建议 检查相应门的微型断路器是否跳闸，如有跳退出服务。 操作紧急开门装置开门，疏散乘客后退出服务。操作紧急开门装置开门，疏散乘客后退出服务。根据MMI显示，查找出对应故障车门并切除。显示，查找出对应故障车门并切除。根据MMI 说明 门与微型断路器对应关系为： 1/3、2/4门08F21；5/7、6/8门；9/11、1 2 对应左右车门不能 打3 4 开或关闭故障车门不5 6 能切除 整列车左侧门打不 开整列车右侧门打不 开 单个车门未关上单个车门不能打开 闸则复位；如无跳闸或复位无效则将其切除。10/12门08F22 ；门08F24；13/15、14/1608F23 08F25。17/19、18/20门保护时，动车需要按）有ATP1（开门灯亮“强行开门”04S04按一次，不亮按两次） 2）URM模式下打“车门旁路”02S13。 具体操作步骤见“附录A”。 具体操作步骤见“附录B。 ” 具体操作步骤见“附录C”。 。 具体操作步骤见“附录C” 关门指示灯不亮且MMI上无具体车门 1）在区间发生紧急制动后出现此类故障，在ATP模式下,开门灯不亮（即无车门释放信号）时，连续按两次04S04按钮，限速运行到下一站；如无效则转为URM模式下,打车门旁路开关02S13维持运行到下一站，清客后退出服务。 1） 按04S04按钮旁路ATP监控功能后，在到达下一站后如需再次旁路，重新按压 04S04。2） 关门指示灯亮时按压 04S04无法旁路 ATP监控功能。 7 （故障信息TMS-MMI显示车门状态正常或显示某节车一侧 2）在车站出现上述故障无法动车时，重新进行开关门操作，如仍无效，本站清客退出服务。在ATP模式下,如开门灯不亮（即无车门释放信 3） 具体操作步骤见“附录 。C” 号），连续按两次04S04按钮，如开门灯亮（即所有门为红色） 有车门释放信号），按一次04S04按钮后退出服 务，如无效则转为URM模式,打车门旁路开关02S13，退出服务。 报告OCC，请求增派保安或副司机协助扶住车 司机室侧门无法关8 闭 门，限速60Km/h维持运行到终点站退出服务。 司机室侧门无法打 9 按照OCC指示运行到终点站或退出服务。 开 4.8 信号及无线通讯系统 序 号 10 程序：重启ATP 故障现象 处理建议 说明

开主控钥匙后，1 ATC-MMI无显示。 4S01和4F07、4F08、4F05、4F06、1） 检查4F04, （分4F08）关主控钥匙，分合1 ；有否合上，如检查发现没有合上，关主控钥匙 合2） 如开关均已合上， 3秒）-合4F08间隔秒后，分)25(关、4F074F04、4F05、上开关，再开主控钥匙；如故障仍存则重启ATP；主控钥匙2） ；4F064S01、，4F074F06、4F04、4F05、3）合 出现车库图ATC-MMIRM模2 标，列车只能以 驾驶。在，以URM指示行车。 根据OCC ；最后合4S01 ）开主控钥匙；4 程序下同）（重启ATP 。式运行，不能转为SM ，钥主控匙后开打3 ATC-MMI显示ATP 叉。 列车在驾驶中产生紧 显示4 急制动，ATC-MMI ATP打叉。列车在驾驶中（含退行）产生紧急制动，5 模式下正常列车在SM 有否4S01、4F07和 检查4F04、4F05、4F061） 合上，如没有合上，关主控钥匙，合上开关，再开主控钥匙； ，如故障仍存在，）如开关均合上，重启ATP2 URM模式驾驶。以 模式驾以URM重启ATP，如故障显示仍然存在； 驶。 检查是否人为超速造成；1） 检查车上的紧急停车按钮是否被按下；2）检查车门关指示灯是否点亮，如不亮按照） 3 7条执行；4.7车“空转 故障； ）5 检查屏蔽门状态；按钮取消紧急制动。RM6） 故障排除后，按下如紧急制动无法取消，参见4.1中第2条执行。 如紧急制动发生在站台区启、速度低于（含退行）动时上无任何以下，且MMI5km/h故障相关信息，当前站重启 ATP。 ATPATC-MMI没有显示 打叉。门故障中/滑行”等其它4） TMS-MMI上是否显示模式下6 运行，在ATO 没有牵引。 模式下正常列车在SM7 运行，ATC-MMI显示 模式下继续运营或回库检查。 ATO相关轨旁设备无故障， 列车可以SM驾驶。 驾驶。列车可以SM SM根据实际情况让列车在OCC 模式下继续运营或回库检查。 SM根据实际情况让列车在OCC 打叉。，ATP列车以RM模式行驶经ATP，则到达下一站重启如此前未重启过列车若

行驶；否则根据行调指示决定是否退出过两个以上区段，不RM8 再以 需要回库检查。 服务。SM。 能转成换端时，列车在折返/ ATP；1）重启匙钥开主控机司打 模式驾驶回库2）如故障显示仍然存在，以URM9 灯仍闪，后，出现AR 检查。 打叉。或显示ATP折返时采用两个司机分别在 ATO进折返线。）关车门后，以在折返站列车停稳后1SM或10 两车头操作的方法能减少此 模式动车。RM2信息。秒无约10AR ）到另一端驾驶室重启后，以 故障的影响。 11

11 列车到站停在规定范信号。列车对标停稳后，有车门释放，但车门不 1） 操作4S04强行开门按钮后，如开门灯亮则手如操作 立即手动控制开门；、4F06、4F05、3） 站台作业完毕后，将4F04模式RM及4S01恢复至闭合位，以4F07、4F08 动车。2S11） 将打到标准位，手动控制开门； 1 ，手动控制开门；2） 如仍无效，切除ATP 1） 切除ATP程序：断开4F04、12 围内，没有车门释放 4F06、4F07、4F08， 将4S01动开车门； ，ATP4S04后开门灯亮仍不亮，切除2） 4F05、打至“分”位。下同。 2） 司机注意选择正确侧车门打开。 司机注意选择正确侧车门打开。 13 能自动打开。列车停在站台，司机确认车门全部关好 开门后自动关门。 3） 如仍无效，拉下紧急开门手柄开门。1） 确认屏蔽门是否关好； 2） 如屏蔽门关好，仍无速度码，则报告行调， 14 后，仍然没有速度码。 根据行调指示以RM模式动车。 如有车门释放信号,则手动开门；如无车门释放信号，按压4S04强行开门按钮；检查开门灯是否亮，如开门灯亮则手动开车门；如果开门灯 不亮，切除ATP，再手动开车门。 司机注意确认打开正确侧车 门。 1）如果行调命令重启ATP，则重启ATP一次： 个RM模式经过2 a)若重启后故障消失，则以 轨道区段后，使用ATO模式继续运行。 如果列车发生ATC-MMI故障时，在上行已经越过会展中心站，或者在下行已经越过竹子 林站，建议行调指挥司机不重启ATP，以ATO模式继续运行至终点站，退出服务。 1） 出现该故障时司机应注意 15 列车出现ATC-MMI死ATO启动表示灯点亮个2若重启后故障依旧，则以RM模式经过 b)按钮表示灯亮）ATO轨道区段后，使用ATO模式（ 运行至终点站，退出服务。模式ATO）如果行调命令务。1）检查是否同时按压了两个ATO按钮； 2）用SM模式动车后，再尝试启动ATO驾驶； 3）如故障仍然存在，以SM模式运行。 1）如所有列车在某站对标不准，则司机在该站 16 机、黑屏或无显示。 ATO后，按压按钮无效。 不重启ATP，列车以2 继续运行至终点站，退出服17 列车ATO对标不准。 以SM模式进站，人工对标停车（行调通知）； 2）TMS-MMI上是否有“空转/滑 行”如某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式进站。 故障显示；2） 司机注意选择正确侧车门

18 车门开/关正常，屏蔽门不能同步动作。 19 模式下均RMSM、ATO、无法动车，且无任何 故障信息。 20 无线电通信呼叫不通司机再次操作车门开门/关门按钮，如故障仍存 /关屏蔽门。在，在PSL上手动开 URM模式动车。 以 打开。 按压车载台控制面板开关键，将车载台关闭、重启，两次分合4F03的间隔时间不得少于5秒。 叫急试（尝紧呼无 效） 如无效将司机室设备柜内车载无线电台）关掉后再重开一次，如仍未电源开关（4F03 能排除故障，按行规执行。 21 司机室车载无线电台控制屏无显示 除故障，按行规执行。 12

检查司机室设备柜内车载无线电台电源开关（4F03）是否跳闸：（1）如跳闸，则复位；（2）若无跳闸，则关掉后再重开一次，如仍未能排 两次分合4F03的间隔时间不得少于5秒。

5 故障处理程序及时间：

5.1 车门故障后处理步骤及时间 序 步骤 故障信息确认与时间（秒） 最远端最近端 中间端 15 15 15 15 号1 判断 重新开关门1次 15 15 15 15 15 40 40 40 实际情况会有较大的变化 2 3 打开屏蔽门、车门并保4 持开启状态 向OCC汇报 5 6 从司机室到达故障车7 门位置按照程序切除故障车门从故障车门返回司机室 8 9 关闭屏蔽门、车门 边40 10 25 30 30 30 30 15 45 15 15 15 时间不单独计算215 155 动车边汇报行调 合计 185 备 注：上表中最近端为第1车1/3门、中间端为第3车17/19门、最远端第6车

2/4门。

考虑到实际运行的特殊情况，最远端车门切除时间控制在240秒（4分钟）以内。 5.2 切除B09步骤及时间 序 步骤 故障信息确认与时间（秒） 最远端最近端 中间端 30 30 30 号1 判断

2 3 打开屏蔽门、车门并保4 5 持开启状态 向OCC汇6 7 报 从司机室到达故障点位置按照程序切除B09 从故障车点返回司机室关闭屏蔽门、车门 8 OCC汇报向合计 15 15 15 40 40 40 实际情况会有较大的变化25 10 40 30 30 30 45 15 30 15 15 15 40 40 40 时间不单独计算 255 225 195 备 注：上表中最近端、中间端、最远端分别为第1、3、6车5号座位。考虑到实际运行的特殊情况，最远端B09切除时间控制在270秒（4分半钟）以内。 5.3 重新激活列车程序及时间： 序2

13

步骤判明故障，确定次客室广播 时间（秒） 15 10 备注 号1 重新激活列车进行两3 汇报 向OCC 40 实际情况会有较大的变化 4 5 HSCB、降受电弓确认状态正常断 打开客室车门、屏蔽门，关闭司机 台，打开设备柜 后闭合断开03S01，延时15S 关闭设备柜，激活司机台 15 10 、ATCVTCU 同时进行 秒，可与后续步骤65系统自检需 6 7 20 ）（10 并确鸣笛、升受电弓，闭合HSCB ）8 （20 秒内包含在65 认状态正常 （10）9 合照明、空调开关，关闭客室车门 秒内包含在65 10 边动车边汇报行调 时间不单独计算 175 合计 注：在进行重新激活列车时会有短时照明、空调中断。考虑到实际运行的特殊情况，重 分半钟）以内。210秒（3新激活列车时间控制在 复位程序及时间：5.4 04F01 序号1

步骤 判明故障，确定重新激活列车 时间（秒） 备注

15 10 40 实际情况会有较大的变化 2 进行两次客室广播 3 OCC汇报向 4 5 关闭司机台，打开设备柜 后闭合，延时断开04F0115S 6 关闭设备柜，激活司机台 10 20 10）（ 秒，可与后续步骤系统自检需65 ATCVTCU、 同时进行 65包含在 时间不单独计算 ）（10 秒内 7 并确认状态正常闭合HSCB 8 边动车边汇报行调 合计 160 分钟）以内。秒（3180注：考虑到实际运行的特殊情况，复位时间控制在 程序及时间重启ATP5.5 序步骤 时间（秒） 备注 号 1 关闭主控钥匙，分合4F08 最后合 ； 5 秒；4F08合间隔3-分 、(4F04、关闭主控)25秒后，分4S01合4F04、2 ；、、4F054F064F074S01 4F05、、4F06 <30 4F07，最后合，关设备柜。4S01 <25 <60 3 图标出现的时间。RM,开启主控钥匙至 合计

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附录A：

整列车左侧门打不开应故障急处理流程 如02S11 在自动位，将其打 到标准 位，手动控制开门 按08S06 08S05 、08S07以及08S01、 所有左边门不能打开 按试灯按钮指示灯 Y 按司机台左侧开门 N 是否亮 按钮是否有效

N N 继续运行 Y 报告OCC 是否跳闸08F01 未收到门释放信号Y 门操作紧急开 装置疏散乘客 08F01 复位 空车退出服务 重新操作开门按钮开左 门 按04S04按钮 N 切除ATP，08S06、08S07及08S01、 继续运行 、08S0108S06、08S07及 N 按钮指示灯是否08S05 亮 N 08S05按钮指示灯是否亮 报告OCC Y 重新操作开门按钮 Y 操作紧急开门重新操作开门装置疏散乘客 开左门是否能打开 按钮开左门恢复ATP后继继续运行 空车退出服务 续运行 15 附录B：

整列车右侧门打不开故障应急处理流程 如02S11在自动位，将其打到标准位，手动控制开门 Y 报告N 操作装置疏散乘客空车退出服务，ATP切除N 08S08、08S02指示灯是否亮按钮指示灯 是否亮N Y 重新操作开门按钮开右门恢复 按压08S02、08S08所有右边门不能打开

按试灯按钮检指示 灯是否亮N 08F01是否跳闸Y OCC 紧急开门 N 操装置疏散乘客空车退出服务 08F01 复位重新操作开门按钮开右继续运行 未收到门释放信号按04S04 门 08S02重新操作开门按钮开右门是否能打开08S02 按钮 08S08、08S08、继续运行 按钮 Y ATP后继 Y 按钮 作紧急 报告OCC 续运行 开门

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附录C:

车门关门灯不亮故障应急处理流程 左门关指示08S03或右门关指示08S04不亮 用02S12Y 所有MMI是否门图标为灰蓝色或某节单侧在MMIY 门状态正常后继 Y 续继 行 检查08S03或08S04指示灯 Y 或08S03 08S04是否亮N 上确认车Y 续运行恢复相应的 红色N 是否在站内 是否某个门标志 为黑色N ATP 按司机台04S04“强按行开门” 钮 N 维持到下一站，退出服务 N 紧急疏散MMI是否 门图标为黄色 N 重新开关门一次Y 重新开关门一次后关门指示灯是否亮 紧急拉手Y 参考附录执行 继续运行 N 清客退 E 出服务URM 打车门旁路开关02S13 N Y 退出服务按 关门灯是否亮MMI切除或恢复相应的故障门关门灯是否亮 N 1条执行 按照列车继续运行到终点站，是否 提示找到故障门

运 17 中第4.6

附录D

停放制动故障应急处理流程 维MMI显示屏上停放制动状态符号为红色 Y Y 持是否风压低于参考附录G执行 3.5barN N 到出库前通知DCC、正线汇报将02S10打“合”位，旁路停放制动后尝试牵引 N 下启动是否困难 一Y OCC，清客后手动缓解N 站确认紧急疏散门锁紧，继续运行 是否显示“启动 Y 退Y 否锁紧， 出N 服务 N 08F02 N ATP YURM 按司机台打车门旁Y “强04S04 按02S12灯测试按钮，检查02H02指示灯 N 继指示02H02 灯是否亮 查看MMI，确认气制动缓解Y 续可以忽略此故障，继续运行查看MMI，是N 运否其它所有车气制动标志显 示为灰蓝色找出相应气制动不能缓解的车 行Y 切除相应车B09 N 关门灯是否亮 Y Y 是合分灯高断 能否启动 否均不亮N 运N N 是否存在一动车 又自动停车情况 Y 行N 到 前方终点站 退出服务 按02S06和02S05重新施加缓解停放制动 连锁”

显示屏上停放MMI制动状态符号是否 均为红色N 和再次按02S06重新施加缓02S05检查相应司机室紧急疏散门是08F02是否闭合锁紧相应的紧急疏散门，恢复紧急疏散门指示继续运行车门按附录C: 关门灯不亮故 解停放制动故障车的停放终点站退出服务障应急处理流程处理 MMI标志是否为灰蓝色启动紧急牵引模式维持到下 制动是否缓解一站退出服务按规定限速维 路开关02S13 持运行到下一站或终点站退02S14 Y 重新激活列车能否启动 按行开门”（仅限关钮门灯不亮 时使用）打制动旁路开关按规定限速运行到终点站 正线汇报 相应车停放制动，终点站退出服02S14 打气制动旁路开关 18 附录E：

紧急疏散门故障应急处理流程

MMI紧急疏散门标志为黄色 19

附录F：

空气制动故障应急处理流程

气制动缓解指示02H02不亮Y出服退出服务 20

附录G

主风缸压力低故障应急处理流程

显示屏显示主风缸压力低 Y 的车检查相应 是否跳闸，02F40 NY 是否显示两个 空压机故障主风缸压力不足，等待 Y 07P01 压力表6bar 显示风压大于 合力旁路”终点站退出服务，运行中随时监视主风缸压力。 N Y恢复后继续运营 N07P01 3.5bar “主风缸压02S19 压力表显示风压大于 N 打风

请求救援

N

是否有条件手动等待救援车辆将故障车牵 引至合适位置手动缓解车缓解停放制动 辆停放制动。 Y

待与救援列车联挂后手 动缓解所有车辆停放制 动。

阀门（前行方向侧）；W27A1注：、联挂前关闭救援车车上的、救援完毕解列前确认被救援车下已放置铁鞋。2

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