基于深圳市光明新区绿色新城背景下的慢行交通系统规划

蓬籀爵　理论研究苑　２１　１　基于深圳市光明新区绿色新城背景下的慢行交通系统规划　黄孝腾　（深圳市龙岗规划交通研究中心有限公司，广东深圳５１８１７２）　摘要在当前同际能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下，光明新区大力发展与改善慢行交通系统环境，是对发展绿色、低碳城　市的最前沿探索，是顺应绿色、生态、可持续发展的国际化趋势一项重要举措。　关键词光明新区；慢行交通系统；规划　中图分类号　ＦＵ９８６　文献标识码Ａ　文章编号１６７３—９６７１一（２０１２）０３２—０２１　１一叭　汽车普及住改变人们生活的同时，也引发了一系列城市问题。为了　缓解或避免这些问题，许多闰家与地区逐步开始提倡以“公交优先，鼓　励慢行，限Ｎ４，汽车发展”为主旨的慢行交通发展策略。　１光明新区发展慢行交通系统的优势　作为深圳市未来重点的开发片区，光明新区在建设之初就高标准规　划，保证了项目建设的前瞻性。光明新区的路网建设充分地考虑了未来　慢行交通发展的需要，均设置自行车道和步行道，保证未来慢行交通系　统的完整性及避免重复建设造成的浪费。　光明新区的现状建成区仅占规划建设用地的６４．３３％，建设用地充　足，慢行交通系统规划具有很强的实施性，在未来的城市建设过程中，　考虑慢行交通的需要进行规划建设，有利于漫行交通系统的完善。　２光明新区慢行交通系统发展策略　光明新区慢行交通系统发展策略主要有非机动车系统发展策略、步　行系统发展策略和交通宁静化发展策略。　２．１非机动车系统发展策略　１）与城市空间、土地利用协调发展。在城市客运走廊上建设完善　的非机动车廊道网络系统，廊道网络应覆盖所有的慢行区。廊道上的非　机动车系统必须有独直行驶环境良好的非机动车道。２）根据城市轨道　交通规划、城市公共交通规划，建立非机动车与城市轨道交通、大容量　快速公共交通、常规公共交通之间良好的换乘系统。３）利用公共自行　车在便利性、安全性、经济性上的比较优势，以及与公共交通系统的良　好衔接，引导其他交通方式的合理转换，引导非机动车良性发展。４）　充分利用光明新区丰富的生态资源，创造性的构建依山滨水的非机动车　出行空间，弥补城市道路非机动车出行空间的不足。　２＿２步行系统发展策略　１）实行步行者优先，提倡、引导慢行交通出行方式。２）在安全、　效率、公平的基础卜实行“快慢分行”。３）完善公交、步行一体化交　通　行。４）提高全民交通安＝牟＝意识。５）实行人车分离，合理制定过街　形式、间距及设施宽度。　２．３交通宁静化发展策略　１）步行优先发展。交通宁静化保证了慢行交通（非机动车和行　人）的安全，并且对他们的优先发展鼓励大家以慢行交通　行，从而降　低周边地区的交通拥堵。２）机动车需求控制。交通宁静化通过一系列　对机动车负影响的措施降低了实施区域机动车的交通需求，但是可以通　过与发展慢行交通和公共交通来保证这些地区的可达性和机动性。３）　以环境为本。交通宁静化的实施可以降低交通事故，提高绿化率，减少　汽车尾气的排放，减少噪音，实现一个安全的　行环境和一个良好的　作、生活环境。４）倡导街区文明。交通宁静化的实施将会使得人们改　变出行习惯，做到车让人，实现文明出行，文明街道。　３光明新区慢行交通系统规划　３．１规划目标　本次慢行系统规划的总体目标是：让慢行回归生活。主要包括以下　ｉ个方面：１）创造富有特色、功能匹配、尺度宜人的慢行交通系统。　２）倡导低碳、低能耗以及高效的生态出行方式。３）打造具有丰富内容　的公共慢行场所。　３．２非机动车系统规划　构建“一环、四横、四纵、多点”的主要非机动车通道结构，结合　慢行交通系统构建及实际需求，根据城市综合慢行廊道规划，增设～般　性非机动车通道。　“一环”：南部郊野生态线、区域绿道５号线、北部郊野生态线、　沿人民路线，穿越城市建设区域外｝嗣生态区，形成新区环状非机动慢行　通道。　“四横”：沿民生大道一公常路、南环大道、沿塘明路一光明大　道、光桥大道，连接城区东西方向，是城区内部跨区的重要非机动通　道。　“四纵”：创业路、茅洲河、鹅颈水、光侨路，贯通城区南北方向　慢性交通四大廊道。　“多点”：指北部郊野生态区、东部郊野公同与公明水库区、南部　石岩水库区、西部生态区、光明中央公园、公明中心公园、沿茅洲河线　多个节点。　３．３步行系统规划　本次步行通道规划在光明新区城市建设区内设置独立步行通道，根　据步行交通需求及步行分类，划分步行通道等级及空间布局。　１）沿生态河道线、水系、生态郊野边界、城市公同，社区绿地等　公共开敞空间设置重要步行通道，此类通道具有休闲功能，为居民提供　良好的步行空间环境。２）沿若干城市主干道作为重要步行廊道，打通　片区步行通道，确保步行空间系统的有机衔接。３）结合城市次级道路　和周边地块功能布置一般性步行通道，强化地块步行空间，并与重要步　行通道相互衔接，共同构建城区步行网络系统。　３．４非机动车换乘枢纽规划　换乘设施规划以地铁站点和常规公交场站为基础，针对常规公交枢　纽站（首末站）、一般轨道站点、轨道枢纽站等几个层次确定换乘等　级。　非机动车换乘枢纽以地铁站点为主体，公交枢纽站（首末站）为辅　助，按照功能分为以下　个等级：１）一级换乘枢纽：轨道枢纽站、中　心城区轨道站和广深港客运专线光明城际站。２）二级换乘枢纽：一般　轨道站、公交枢纽站、中心城区公交首末站。３）三级换乘枢纽：一般　公交首末站规划形成“８＋ｌ５＋２１”三级非机动车换乘枢纽。８个一级换乘　枢纽以重要轨道站为基础，１５个一般轨道站和公交枢纽站形成二级换乘　枢纽，２１个一般公交场首末站、综合车场形成　级换乘枢纽。　３．５人行过街天桥规划　光明新区现状已有过街天桥ｌ２座，此次新规；￣１．１２５座，基本形成覆盖　全区，系统完善的过街天桥规划布局。　３．６公共自行车布点规划　规划除考虑在一级和二级非机动车换乘枢纽设置公共自行车公交中　心站之外，根据光明新区规划用地布局，结合各功能区块中心，另外考　虑２４个单元片区设置公共自行车中心站。同时调整重合部分，形成光明　新区综合白行车中心站柿点规划，共规￣ｔ］４１个自行车中心站点，形成覆　盖全区的自行车服务体系。　３＿７综合慢行廊道规划　综合慢行廊道线路主要是将城市道路慢行交通、生态景观慢行交　通、公共交通慢行交通　个较为的独立慢行交通系统相结合，共同构建　光明新区完整的慢行交通系统，同时，根据各级通道所处的不同功能，　将综合慢行通道分为二三级：区域慢行通道、综合慢行主通道、综合慢行　次通道。　４结束语　慢行交通作为一种绿色的交通方式，环保健康、节能低耗，是光明　（下转第１９８页）　ｌ９８　理论研究苑　２科０１　２年第６霸　期　Ｌ　标率也较低，致使环境现状在２００７年出现下降　趋势，但从２００８年开始又缓慢上升。　④对社会进步的分析：会进步指数由２０００　年的０．０３９　５２：升￣２０１０年的０．２８８　９１，年平均增　长率为２．２６％。由于成都一直坚持以保障和改善　民生为重点，大力发展医疗卫生、教育、劳动　就业、社会保障等民生１二程，加强基础设施建　设，同时加大社会管理和公共服务力度，使成　都在近十多年来社会进步很快。其中，生活质　量呈波动性提高，从２０００年到２０１０年人均日生　活用水量逐年下降，而城市用气普及率以及人　均住房面积则逐年增加。基础设施增长也较稳　定，公共图书馆藏书量从２００４年的７９５万册增加　到２００９年的ｌ　１７０万册，而人均道路面积在２０１０　网４　２０００￣～２ＯｌＯ￣成都市生态城市建设评价值图　年已经达到１５．４平方米，而人口动态情况则在　“十一五”之后呈较高水平，非农业人口比重　在２０１０￣达到５６．６％，人口的自然增长率也维持在合理水平。　参考文献　⑤综合分析：从２０００年￣２０１０年，成都市的生态城市建设水平呈逐　【１】宋永吕，戚任海，由文辉等．生态城市的指标体系与评价　法【ＪＩ＿城市环境与城　年上升的趋势。在２０１０年，各项基础设施建设比较完善，人民生活水平　市生态，１９９９，１２（５）：１６．　较高，经济水平较高，环境保护工作也取得较好成就，较强的综合实力　【２】齐芳燕基于熵值法的生态城市建设质量评价一以徐州市为例『Ｊ１．徐卅Ｉ师范大　为成都今后的生态城市建设奠定了基础，使其具有很好的发展前景。其　学学报（自然科学版），２０１０，２８（４）：７０—７４．　中，２００８年的汶川大地震对成都的生态城市建设有一定程度的影响，但　［３１朱丽．运用熵值法探讨广州２５年社会、环境和经济变化情况…．生态环　整体水平仍然有所增加。但２０００年到２００５年，成都市生态城市建设质量　境，２００８，１７（１）：４１　１—４１５．　处于缓慢增长状态，在这一阶段，经济水平相对较低，城市基础设施较　【４】韩庆利，陈晓东，常文越．城市生态环境与呵持续发展评价指标体系研究ＩＪ１．环　差，环境污染较严重，因此，使得整个生态建设水平较低。而从２００６年　境保护科学，２００５，３１（１３２）：５２—５５．　￣２ＯｌＯ年，由于经济的飞速发展，以及环境质量和人民生活水平的极大　［５］吴琼，王如松，李宏卿，徐晓波．生态城市指标体系与评价方法【Ｊ１牛态学　提高，且ｉ者已由不均衡趋向高度和谐的状态，使得成都的生态建设质　报，２００５，２５（８）：２０９０—２０９５．　量也有了很大提升。　５建议和展望　１）从系统层来看：经济发展权重最高，其比重高达到０．３６４０７，社　会进步次之，而环境保护权重最低，因此，成都在取得经济发展的同时　还需要重视环境保护，加大环境整治力度，更加注重民生工程，从而达　到经济发展，社会生态和环境保护三方面的相互协调。　２）虽然目前成都的生态城市建设中，经济、环境、社会条件已处　于较高水平并基本协调，但还没有完整的监督体系，未得到相关法律法　规的足够重视，同时，公众的参与力度也不够。因此，需要建立完善的　监管体系，要加大宣传力度，提高人们的参与生态城市建设的意识。　３）从２０００年到２　０１０年，成都市的综合实力快速提升，而在　“十二五”期间，是建设世界田园城市的关键时期，因此，要坚持可持　续发展战略；要坚定不移的实行城乡统筹发展；优化产业结构，建立现　代产业体系；引进新技术，实现资源的高效循环利用；要普及生态文　化，提高人民的生态文明意识。　［６］李志兰．基于熵值法的浙江省”十一五”基础研究热点分析与思考Ｉ　Ｊ１．浙江大学　学报，２０１　１，３８（５）：６０６—６１０．　【７］余凤鸣，杜忠潮周杜辉．基于熵值法的经济发展与生态环境耦合关系演变分　析一以西安市为例【Ｊ１．安徽农业科学，２０１　１，３９（３４）：２１２２４—２１２２７，　［８】朱彬，马晓冬．基于熵值法的江苏省农村人居环境质量评价研究Ⅲ．云南地理　环境研究，２０１　１，２３（２）：４４—５１．　【９】王晓，牛玉欣，李扬．基于熵权计算的公路生态环境评价【Ｊ】．西南大学学　报，２０１０，３２（９）：１６８—１７２．　［１Ｏ】焦胜，曾光明，何理等．生态城市指标体系的不确定性研究Ⅲ．湖南大学学报　（自然科学版），２００４，３１（１）：７５—９０．　［１　１１杨荣金，舒俭民．牛态城市建设与规划［ＭＩ．北京：经济日报　版幸十，２００７．　作者简介　李小欢（１９９Ｏ一），女，汉族，四川达州人，四川师范大学在校学生。　（上接第２１０页）　处理效果比较好，同时不会对环境造成二次污染，进而在一定程度上降　低了其对环境的污染，有效地保护了环境。再次，由于该方法主要是利　用微生物的生命代谢活动，因此，它不会对土壤造成污染，保证了植物　生长所需的土壤，从而有利于植物的正常生长，进而间接地起到了保护　环境的作用。最后，该方法的处理费用比较低，从而降低处理成本，提　高效益。　参考文献　［１　Ｊ石文学，陆可喜，刘继朝．采油区土壤污染因素及生物修复方法简述…．地下　水，２００８，０３．　［２】朱艳吉，干宝辉，盖翠萍．石油类污染的环境行为及其对环境的影响Ⅲ．化１　时　，２００６．０９．　【３】陆ｒ　艳．我罔油气男生态环境可持续发展研究『１］１．成都理Ｉ．大学，２００９．　（上接第２ｌｌ页）　参考文献　【１］深圳市城市总体规：￣１Ｊ（２ｏｏ７—２０２０）．　【２１深圳市整体交通规划　［３】深圳市公共交通规划．　【４】深圳市近期建设规￣（２００６—２０ｌＯ）．　【５】光明新区分区规划（２００７—２０２０）．　【６】光明新区综合交通规划．　新区“绿色新城、和谐新城、创业新城”建设的绿色支撑体系。慢行交　通系统通过与公交系统和城市轨道系统的衔接和接驳。形成便捷、舒　适、高效的城市交通出行方式，提高光明新区的整体交通运行效率以及　实现新区建设绿色新城目标。因此，光明新区构筑和谐、高效的绿色、　慢行交通体系对于新区战略目标的实现有着深刻的意义。