电动汽车轮毂电机的工作原理详解

轮毂电机的种类有：有刷电机和无刷电机。由于效率太低，车用有刷电机被逐步淘汰，具体的分类如下:

1.有传感器和无传感器

有的电动自行车必须踩一下才能行驶，因为里面没有传感器。它直接测量电机反电动势而知道转子的位置，进行换相。启动前想知道转子和定子的相对位置必须使用传感器。

2.有齿轮和无齿轮

为了防止磁钢退磁而减小启动电流的电机必须使用减速齿轮来提高启动效率。磁钢材料改进后，就不一定要齿轮。

3.有离合机构和无离合机构

变磁阻轮毂电机，使用轮毂电机的电动自行车无电骑行会有电磁阻力，使用离合机构可减小电磁阻力。也可以使用离合机构来调节齿轮转速比。朱幕松的磁力手动齿轮离合高速无刷轮毂电机利用电机磁力复位实现齿轮手动啮合。

4.高速和低速

磁力手动齿轮离合高速无刷轮毂电机重量轻，低速无刷轮毂电机结构简单噪音低功率大 。

5.其他，电动汽车轮毂驱动电机等。

今天普莱德电气小编就跟大家分享一下关于电动汽车轮毂电机的工作原理。

电动汽车轮毂电机的工作原理是：电子换相器（开关电路）

根据位置传感器信号，控制定子绕组通电顺序和时间，产生旋转磁场，驱动转子旋转。

电动汽车轮毂电机总成及控制系统属于汽车零部件，是电动汽车零部件的关键核心部件。

该系统的特点是：将电机系统、刹车系统、悬挂系统于一身的独特设计，有永磁无刷同步电动汽车轮毂电机和开关磁阻轮毂电机，可采用P WM控制和交流变频控制，这种完善的产品设计，具有效率高、重量轻、寿命长、噪音低、匹配强、结构简单，组装容易、功能齐全、独立悬挂、安全可靠的特点，不用车桥、变速箱等机械部件而直接悬挂在车身上安装轮胎，传动消耗等于零，转动效率百分之百。

与传统的电机传动轴-变速箱-差速器-车桥等电动汽车机械传动系统有质的变化，因而整体结构，驱动性能，综合效率，续驶里程优于任何形式的驱动结构，可配置成两轮驱动和四轮驱动，是电动汽车驱动系统的首选，而且可与任何型号的汽车相匹配，组成电油混合动力汽车，轮毂电机驱动是未来电动汽车驱动形式的发展方向。