《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）与旧版对比
一、总体：PQI中，增加了PBI（路面跳车指数）和PWI（路面磨耗指数），其中PBI为必须检测指标，PWI和SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。PQI各分项指标权重进行了调整，RQI由0.40将为0.30，新增PBI权重为0.1。（PWI为新增指标，但与SRI为“二选一”指标，不影响原有权重；PSSI不参与PQI计算，不计权重）
二、桥隧构造物技术状况（BCI）：原版里，桥隧构造物一、二类不扣分；新版里，一类不扣分，二类扣10分/座。
三、PCI的高速公路的“优”，由原版的90分提高到92分。
四、检测：
1、病害图像的“识别准确率”，要求“高速公路宜采用95%以上”，原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”，未专门提到高速公路的要求；
2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”，原版为“1mm以上”；
3、IRI的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。取消了人工检测平整度；
4、SFC的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。
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五、评定：
1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”，略有不同；
2、MQI取0的“一票否决”条款，除了原版的“5类桥梁、5类（危险）隧道、危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标；
3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁”，0.10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得（各0.05）；原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”；
4、路面损坏（PCI）除了原版的“权重”，新版增加了自动检测的“换算系数”，（具体含义还不是太明确），其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0，其他基本是1.0，泛油是0.2，和原“权重”相同，“条状修补”的换算系数为0.2（块状为0.1），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为0.1）；
5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化：除RD为0（RDI=100）和RD为20mm（RDI=60），新版原版一样，其他RD值所测算的RDI值，新版普遍较原版高；
6、用“路面弯沉标准值”（根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉”；
7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在5米以上，不作为“修补”病害。
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