公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治探讨

混凝土工程

公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治探讨

曾 诚 潘 艮

中交一公局第四工程有限公司，广西 南宁 530031

摘要：在公路与桥梁工程的混凝土施工中，裂缝是不可避免存在的问题，由于受到诸多因素的影响，其形式也各种各样，如何在施工中通过工程设计与施工工艺等内容来防治裂缝的发生，是每一个施工企业需要着重考量的问题。因此，加强对混凝土施工温度的控制，采取有效手段控制裂缝发生，是提高公路与桥梁施工质量的重要途径，因此，加强对公路与桥梁混凝土施工温度与裂缝的防治具有重要的现实意义。鉴于此，本文主要分析公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治。 关键词：公路与桥梁；施工温度；裂缝 中图分类号：U445.57;U415 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)56-0115-01

1 公路与桥梁混凝土产生裂缝的原因

1.1 混凝土的配比原因

混凝土是由水泥、砂子、石块和水混合拌制而成。道路与桥梁根据使用性质和等级的不同，需要使用的混凝土标号都有较大的差别。很多商混站在混凝土配比的时候，由于需要供给的工地非常多，没有进行混凝土配合比的试验就直接根据经验进行生产。导致很多混凝土配比无法满足设计要求，在后期的使用过程中，出现各种水泥选用不当、试块过多，含水率过大等情况。

1.2 水泥选用不当

混凝土的主要组成物质为水泥，而市场中水泥品种很多，不同的品种其组成的成分有较大区别，常见的为普通水泥、火山灰水泥、矿渣水泥等。根据主材的不同，价格有较大的差别。很多商家在水泥选择的时候，会选择价格比较低廉的水泥来节省成本，而此类水泥往往水化热都比较大。

1.3 养护方法不当

公路与桥梁工程都属于大体积混凝土工程，在浇筑完成后需要进行及时的养护。而很多施工单位为了节省此类成本，或者管理上的问题，没有配备专业人员对它进行养护管理。且夏季和冬天的养护方法有较大的区别，根据温度和湿度的不同，养护需要的水量和方式都有较大的区别。一旦在施工现场没有得到较好的养护，在后期强度硬化的过程中，无法得到及时的降温或保护，就很容易在表面形成温度裂缝。

1.4 钢筋锈蚀

道路与桥梁工程，由于受力荷载较大，通常配备的钢筋都非常大且密实。在混凝土浇筑的过程中，由于非常密集的钢筋，而导致很多混凝土石块无法完全沉入到每个部位，再加上振捣泵无法插入到下部，导致很多部位形成局部的空洞或浇筑不密实。

1.5 地基变形

在基础处理的时候，如果没有进行有效的加固，地基承载力无法满足上部荷载的要求。桥梁工程由于基础坐落在水中，水下的环境每天都在发生着变化，如果地下基础被水流长期的才腐蚀和冲刷下，发生的变形不一样，基础也会发生不一样的沉降，而导致上部构件的开裂。

2 公路和桥梁混凝土的施工温度分析

公路和桥梁混凝土的施工温度应力一般为三个阶段所产生。第一阶段：施工前至水泥放热完成，大概为30天左右。这一阶段温度的应力通常为水泥所释放，出现很多的水化热、混凝土弹性的形变致使的应力。第二阶段：水泥放热完成至混凝土的温度基本稳定，这阶段温度的应力一般因为混凝土的冷却或是环境气温变化所导致，会和第一阶段产生的应力形成叠加。第三阶段：混凝土温度稳定至后期运转，这阶段温度的应力通常因为外界的气温而产生变化，这阶段的应力会和第一、第二阶段的应力形成叠加。

3 防治公路与桥梁施工温度及裂缝的措施分析 3.1 施工前做好相应的准备

在进行建筑工程设计时，设计人员要对施工现象进行详

细的考察，根据相关标准及设计经验，设计最合理的施工方案；设计人员要根据实际情况合理的设计混凝土配比，从而保证混凝土拌合物的质量施工人员在进行混凝土浇筑时，要严格的按照设计图纸进行操作，并且在正式浇筑前，要做好试配试验，试配使用的材料要和施工使用的材料相同在进行混凝土浇筑时，施工人员要根据天气、现象环境等外界因素，适当的加入一些添加剂，从而增加混凝土的和易性，改善混凝土的塑性变形能力。

3.2 施工阶段温度控制

（1）通过在公路与桥梁内敷设冷却管，利用水循环作用予以控制温度。由于水泥会产生大量的水化热情况，导致混凝土内部结构产生较高温度，如若事先进行冷却管的铺设，那么在混凝土浇筑之后，便可以立即进行水循环予以降低温度，继而控制混凝土发生裂缝问题。（2）如若涉及到在温度较低的天气进行施工，那么需要对混凝土表面采取一定的保温措施，控制其表面温度，降低混凝土结构的内部与表面温度差异。（3）如若涉及到在温度较高的天气进行混凝土浇筑，必须要降低浇筑厚度，并利用边浇筑边洒水的方法予以散热；同时，为了避免由于外界温度升高，致使混凝土内、外温度差异过大而形成的温度强力，需要通过将遮盖物覆盖于混凝土表面，并采用浇水措施控制表面温度，缩小混凝土内、外温差异，防止由于混凝土水分加速蒸发而发生的裂缝。（4）通过改善混凝土原材料的配比，多利用一些混合料或者是塑化剂等措施来减少水泥用量，继而降低由于水泥硬化带来的水化热问题，控制施工温度。

3.3 养护阶段冷却管降温

由于混凝土硬化期间其内部将释放大量热量致温度升高，为此，可通过预先在其结构内部布置冷却管路，于浇筑完成后立刻开启水流来达到降温目的。通常情况下，进水温度为10℃以下时，水流时速应为1500L／h，如进水温度偏高，则水流时速也应适当调快；同时，还应合理设置冷却水出口，确保冷却管排水不会对施工部位产生不良影响。养护结束后，可实施真空压浆或注浆措施将空管填满，从而使混凝土性能得到保证。

4 结束语

总之，公路和桥梁在实际施工的过程，因为混凝土的施工温度和裂缝问题会造成对公路和桥梁整体结构和质量方面的影响，更会对其性能、使用寿命等多方面问题造成制约，所以工作人员需要从根本上发现施工中的问题，解决施工温度进而裂缝的问题。随着我国陆上交通业的发展，公路与桥梁不断建设，公路与桥梁建设数量的增加，使得城市之间的经济交流逐渐加强，从而更好的促进了社会经济的发展。

参考文献

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[3]云志勇.公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治探讨[J].科技创业家，2014(7):42.

2015年56期 115