行车期末总复习

城市轨道交通管理专业铁路行车组织课程期末总复习

一、填空题

1、（ ）站和区段站统称为技术站。

编组站 2、设于划分货物列车牵引区段的分界处或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站，称为（ ）站。

区段站

3、我国铁路运行图以（ ）表示列车运行距离，（ ）表示运行时分。

纵轴 横轴

4、列车运行线与（ ）交点为列车到达、出发、或通过车站的时刻。

站名线 5、一次货物作业车在技术站办理的作业除了和有调中转车相同的五项外，还增加了（ ）、（ ）和（ ）三项作业。

送车 装（或卸） 取车

6、运用货车按其在车站所办理的技术作业不同，分为（ ）和（ ）。

有调中转车 无调中转车

7. 货物作业车按其在站作业过程不同分为（ ）和（ ）。

一次货物作业车 双重货物作业车

8、货物列车在（ ）、（ ）、（ ）的到发线上及摘挂列车在（ ）办理的

各项技术作业，统称为货物列车技术作业。

始发站 终到站 运行途经技术站 中间站

9、车站班计划的中心内容是（ ），其主要任务是（ ）。

列车出发计划 确定每一始发列车的编组内容及车流来源 10、车站作业计划包括( ).( )和（ ）。

班计划 阶段汁划 调车作业计划 11、（ ）是保证实现班计划的具体行动计划。

阶段汁划

12、在编制班计划时，应根据列车运行图规定的（ ）概算出

发列车的编组辆数。

该区段列车牵引定数，列车计长

13、横向划分调车区时，两调车区间应设立不少于（ ）m的安全距离。

20 M

14、排风是在车列进行解体作业前，打开车列一端车辆的（ ），放出车列制动主管内

压缩空气的过程。 折角塞门

15、从列车中摘下车辆时，应严格按照（ ）、（ ）（ ）（ ）的程序进行。

一关前 二关后 三摘风管 四提钩

16、货车停留时间按作业性质分为（ ）时间和（ ）时间。

货物作业停留 中转作业停留

.

.

17、目前，货车停留时间的统计方法有（ ）和（ ）两种。

号码制 非号码制

18、车站通过能力包括（ ）通过能力和（ ）通过能力两部分。

咽喉 到发线

19、驼峰改编能力由（ ）解体能力和（ ）编组能力组成。

驼峰 尾部

20、咽喉道岔通过能力为咽喉区各进路（ ）通过能力之合。

咽喉道岔

21、咽喉道岔组通过能力是指某方向接、发列车进路上最繁忙的道岔组一昼夜能够接、发该

方向的货物列车数和（ ）规定的旅客列车数。

运行图

22、车站工作日计划图是车站对各种列车和车辆进行全部（ ）及各项技术设备运用情

况的详细图解。 技术作业过程

23、目前，货车停留时间的统计方法有（ ）和（ ）两种。

号码制 非号码制统计方法

二、判断题

1、部分改编中转列车中未摘下的运用货车均为有调中转列车。 （ ）

×

2、货物作业车分为一次货物作业车、两次货物作业车和多次货物作业车。 （ ）

×

3、部分改编中转列车是在技术站进行摘挂车辆的调车作业后继续运行的货物列车。 （ ）

×

4、车站统计货车停留时间，只能在“运统8”，“运统9”中任选其一 。 （ ）

×

5、非号码制货车停留时间登记簿是车站用以按阶段（小时）统计货物作业停留时间及中转停留时间，作为编制“货车停留时间报表”资料。（ ）

√

6、铁路运输产品的特点是具有实物形态，不能贮存。 （ ） ×

7、区段站通常设在担当大量中转车流集中或消失的地点或几条铁路线的交叉点。

（ ）

×

8、在铁路支线上，一般由连接干线的车站开往支线的方向为上行，相反方向为下行。

（ ）

×

9、编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时，可以通过合并使用线路，减少连挂车辆 的挂车钩。 √ （ ）

.

.

10、采用分步解体时，若车列内有禁溜车时，应在禁溜车之前开口。 （ ）

× 11、摘挂列车在中间站办理的各项技术作业属于货物列车技术作业。 （ ）

×

12、编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时，调整可移车组的原则是不影响站顺则调，

影响站顺则不调。 （ ）

×

13、前后车组溜经分歧道岔时应保持的最小间隔距离与道岔尖轨的长度、前行车组溜行速度和扳道时间有关。( ) ×

14、计算车站能力时，摘挂列车的解体作业应列为固定作业。 （ ）

×

15、横列式技术站的改编能力，按两端解体、编组能力之和确定车站改编能力。 （ ）

√

16、车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运输业务。 （ ）

√

1 7、设在相邻两技术站之间，主要办理列车接发、会让和通过作业，摘挂列车的调车和货车

装卸作业的车站，称为中间站。 （ ）

√

18、“运统8”中列车到发时分应根据《行车日志》填记。 （ ）√ 19、班计划中列车出发计划的编制过程，就是推算车流、合理组织车流的过程 （ ）

√

20、凡计算车站出入的运用车, 均应统计停留时间。 （ ）√ 21、咽喉道岔组占用时间写实表中“开始占用”接车时记录列车接近或进入预告信号机的时

刻。 （ ） √ 22、驼峰空费系数，指由于列车到达不均衡、作业间不协调以及调车组交接班等原因引起的

驼峰无法利用的空费时间占一昼夜的时间比重。 （ ）× 23、咽喉道岔组占用时间汇总表中“实际占用”时间为“开始占用”时刻到“道岔解锁”时刻之间

的一段时间。 （ ）× 24、横列式技术站的改编能力，按两端解体、编组能力之和确定车站改编能力。（ ）√

25.编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时，车组排顺下落均应向着调机所在端下落

.

.

（ ）√

26、“运统8”中货车的车种、车号应依据列车编组顺序表填记。 （ ）√

三、选择题

1、运行于相邻两技术站之间，在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是（ B ）列车。 A、直通 B、区段 C、摘挂 D、小运转 2、车号员检查核对现车，要保证（ D ）“三相符”。

A、 现车、车号、货运单据 B.现车、车号、列车编组顺序表 C.车号、货运单据、列车编组顺序表 D.现车、货运单据、列车编组顺序表 3、车站阶段计划由( C )负责编制。

A、车站值班站长 B.车站值班员 C.车站调度员 D.调车区长 4、调车作业计划需变更（ D ）时，不受口头传达三钩的限制。

A、股道 B.作业线路 C. 作业区域 D.车辆数 5、推进车辆之行, 前方进路的确认由( A )。

A、 调车指挥人 B. 连结员 C. 制动员 D. 机车司机 6、( C ) 是运用车。

A、 实际装有货物的货车 B. 实际空闲的货车

C. 运输中的防洪备料车 D. 正在进行清洗的良好罐车

7、运用重车运送途中发生倒装作业, 当日一车倒装两车时, 计算( B ) 。

A、 增加使用车二辆,增加卸空车一辆 B. 增加使用车一辆

C. 装车数二辆, 增加卸空车一辆 D.装车数一辆, 增加使用车一辆, 卸车数一辆

8、某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980min，其中固定作业占用180 min，空费

系数取0.2，其通过能力利用率为（ B ）。

A、0.793 B. 0.79 C.0.80 D. 0.794 9、( B ) 不受欠重或欠长的限制。

A、区段列车 B. 摘挂列车 C. 直通列车 D.直达列车

10、按站顺要求编组的摘挂列车，第一到站的车组一般要求挂于列车（ A ）。

A、 机车次位 B. 尾部 C.中部 D. 后部

11、在技术站编组通过一个及其以上编组站不进行改编的列车是（ B ）列车。 A、始发直达 B、技术直达 C、直通 D、区段 12、根据车次判定列车种类，21001次是（ D ）货物列车。

A、小运转 B、摘挂 C、区段 D、直通

13.货物列车技术作业过程是指各种列车在车站到发线上所进行的技术作业程序及其（ D ）

A、作业内容 B.作业方法 C.作业要求 D.时间标准 14、编制阶段计划的中心问题是（ B ）

A、安排调机解编、取送作业顺序及起止时分 B.组流上线

C.确定出发列车的车流来源 D.确定列车占用到发线顺序和起止时分 15、列车中制动软管的连结, 无列检作业的由(C )负责。

A、 机车乘务员 B. 列检人员 C. 调车作业人员 D.车辆乘务员 16、调车减速手信号, 昼间为展开的绿色信号旗( A ) 。

.

.

A. 下压数次 B. 下部左右摇动 C. 左右小动 D. 上下摇动

17、按重车统计的是( C ) 。

A、 装卸作业未完的货车 B. 填制货票的游车

C. 卸车作业未完的货车 D. 整车回送铁路货车用具的货车 18、车站办埋车数 N办 为( A ).

A、 接入重空车总数发出重空车总数 B. 接入重空车总数加中转重空车总数 C. 发出重空车总数加中转重空车总数 D. 接入重空车总数加改编重空车总数 19、咽喉通岔分组时，交叉渡线一端的道岔，应（ B ）。

A、 单独划为一组 B. 合并为一组 C. 不合并为一组 D. 与任意一组合并

20、列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织（B ）运输。

A. 成组、直达 B. 装车地直达 C. 始发直达 D. 重载、直达 21.、技术站开行直达、直通列车的基本条件为（ C ）。

A、N直t节T集 B、N直t节T集 C、N直t节T集

22、按重车统计的是(B ) 。

A. 装卸作业未完的货车 B. 填制货票的游车

C. 卸车作业未完的货车 D. 整车回送铁路货车用具的货车 23、运用重车运送途中发生倒装作业, 当日一车倒装两车时, 计算( B ) 。 A. 增加使用车二辆,增加卸空车一辆 B. 增加使用车一辆

C. 装车数二辆, 增加卸空车一辆 D. 装车数一辆, 增加使用车一辆, 卸车数一辆

四、简答题

1、车站工作统计的意义是什么？其主要内容包括哪些？ 【解】

车站工作统计是反映和考核车站工作完成的实绩，作为组织运输生产、分析改进工作和加强经营管理的依据．也是铁路局和全路运输工作统计的基础。

车站工作统计的主要内容包括：现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计等内容。 2、何谓货物作业车、一次货物作业车和双重货物作业车？

【解】① 货物作业车是指在站线、区间、专用线及铁路厂、段管线内进行装卸或倒装作业

的运用货车。

② 一次货物作业车是指在本站只进行一次装车或一次卸车作业的货物作业车。 双重货物作业车是指在本站卸空后，在本站再装车，进行两次货物作业的货物作业车。 3、在进行装卸车统计时，增加使用车和增加卸空车是如何计算的？

【解】 增加使用车、增加卸空车为车站因装卸中转零担货物、铁路货车用具，或货物倒装

等而使用或卸空的车辆。除以下规定外，一律不得统计为增加使用车和增加卸空车。

（1）整装零担车

①在装车站装载中转货物超过全部货物重量一半的装车按增加使用车计算。 ②在终到站到达中转货物超过全部货物重量一半的卸车按增加卸空车计算。 （2）集装箱车

①在装车站装载中转集装箱，其换算箱数超过全部换算箱数一半的装车按增加使用车

计算。

②在终到站到达中转集装箱，其换算箱数超过全部换算箱数一半的卸车按增加卸空车

计算。

.

.

（3）铁路货车用具

整车装运铁路货车用具（篷布、空集装箱及军用备品等）的装卸按增加使用车或增加

卸空车计算。 （4）倒装作业

运用重车在运送途中发生倒装作业（不包括装载整理）的计算：

①一车倒装两车时计算增加使用车一辆，两车倒装一车时计算增加卸空车一辆。 ②一车倒装一车当日卸空后不能当日装车时，当日计算增加卸空车一辆，再装车时可

再计算增加使用车一辆。

③当日一车倒装一车时不计算增加使用车数和增加卸空车数。 4、计算车站能力时，哪些作业是固定作业？ 【解】（1）旅客到、发、调移及其本务机车出人段等作业。 （2）摘挂列车编组作业。

（3）向车辆段、机务段和货物装卸地点定时取送车辆的作业。

（4）调车组和机车乘务组交接班、吃饭、及调车机车整各作业时间。 5、违反列车编组计划的规定有哪些? 【解】（1）. 将短途车流编入远程列车。 （2）. 将长途车流编入近程列车。

（3）未按规定选分车组或未执行指定的编挂顺序（由于执行隔离限制难以兼顾时除

外）。

（4）未按补轴、超轴规定编组列车。

（5）违反车流径路，将车辆编人异方向列车。 （6）未达到编组计划规定的基本组重量、长度。 （7）未按规定的重、空列数开行。

（8）始发直达列车不符合编组计划规定的编组方法。 6.为加速货物列车作业过程，一般的组织方法有哪些？ 【解】（1）加强作业计划与指挥．提前做好准备工作。 （2）广泛采用先进工作方法，缩短单项作业时间。 （3）最大限度的组织平行作业，减少作业延续时间。

（4）加强与运输有关的各部门、各工种之间的协调配合，组织流水作业，避免作业

间断，大力压缩各种等待时间。

7、何谓列车运行图？列车车次的单、双数如何编定？

【解】①列车运行图是列车运行的图解。它是运用坐标原理表示各次列车在各个到达、出发

或通过及在区间的运行图解。

②列车运行，原则上以开往北京方向为上行。列车须按规定编订车次，上行列车为双数，下行列车为单数。在铁路支线上，一般由连接干线的车站开往直支线的方向为下行，相反方向为上行。

8.技术站货物列车作业一般包括哪些作业内容？ 【解】 技术站货物列车作业内容一般包括:

⑴.车辆技术检修作业(包括摘挂机车及试风) ⑵.列尾作业员技术作业 ⑶.货运检查

⑷.车号员检查、核对现车 ⑸.车列及票据交接

⑹.准备发车及发车或准备解体

.

.

9、车站改编能力如何确定？ 【解】

⑴. 纵列式编组站驼峰担当解体, 尾部牵出线担当编组作业时的改编能力, 按经过合理

调整峰上, 峰尾作业负担后的驼峰解体能力, 尾部编组能力二者中较小者的两倍计算.

⑵. 横列式技术站或两端的简易驼峰和牵出线既编又解时的改编能力，按两端解体、编

组能力之和计算。

⑶.具有两套解编系统的双向编组站应分别按上、下行系统确定其改编能力，全站的改编能力按两系统改编能力之和计算。

10、分部解体时，选择开口位置的原则有哪些？ 【解】

分部解体时，选择开口位置的原则和理由如下：

（1）车列内有禁溜车时，应在禁溜车之后开口。以便调机溜完其他车组后，再将禁溜车

推送到固定线路内，避免带着长大车组推送禁溜车。

（2）车列内有长大车组时，应在大车组之前开口。以便第一钩将其溜出，减少带车数和

减轻车列重量，利于溜放以后的各车组。

（3）当待解车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口。以便该车组留在到发线

上坐底，其余车组一次牵出分解。

（4）当调车场某股道已“满线”或有“堵门车”时，应避免开口后的第一组车为进入该线的

车组，以免调机带着其他车组到该线顶送车辆。

11、影响车站能力的主要因素有哪些？ 【解】 (1）车站现有设各情况。 （2）车站作业组织情况。

（3）车站办理各方向的列车种类和数量、计划行车量的分配方案。 （4）货物列车到发的均衡程度。 （5）到发线的空费时间。

12、 组织直达列车的基本条件有那些? 【解】组织直达列车的基夺本条件有那些?

(1）发货单位或发站有充足的直达货流，流向集中。

（2）发收货单位或装卸车站有足够的货位、仓库和装卸能力，能保证整列或成组地进行

装车或卸车。

（3）有足够符合装车要求的空车。

（4）直达列车需要补轴时，有合适的补轴车流。

（5）到达技术站解体的直达列车，应符合前方技术站列车编组计划的有关规定。 13、编制阶段计划过程中，遇到车流不足或车流过大时，车站应考虑采取哪些措施？ 【解】 当车流不足时，车站可考虑选用以下调整措施：

（1）调整解体顺序，提前解体挂有编组急需车流的车列，以满足编开列车的需要。 （2）组织接续车流快速作业。当车流接续时间少于车站技术作业过程的时间标准时，一

方面对站存车流进行预编、预检；另一方面对到达的接续车流组织快检、快解作业，实现车流紧接续。

（3）组织本站货物作业车流补轴。根据编组列车的需要，有计划地组织本站货物作业车

的取送、装卸作业，优先装卸、取送编组需要的车辆，以保证编组列车满轴、正点

.

.

出发。 （4） 请求调度所调整列车到达顺序，或利用小运转列车将本站编组急需的车流提前送

到，以满足编开列车的需要。如该站位于列车运行的前方站时，可建议调度所准许列车在本站不满轴早点开出，在该站进行补轴。

当车流过大，造成积压时，可考虑选用以下调整措施：可报告调度所批准组织超

轴列车，利用单机挂车或利用区段列车附挂中间站车流；车流严重积压时，可建议调度所临时加开列车。

14、现在车如何分类？何谓运用车？哪些货车按重车统计？哪些货车按空车统计？

【解】① 现在车按产仅听属分为部属铁路货车、企业自各货车及内用货车、外国铁路货车

现在车按运用状况分为运用车和非运用车。

②运用车是指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自各货车、外国铁路货车，内

用货车、企业租用、军方特殊用途重车。 ③ 按重车统计的货车如下：

（1）实际装有货物并具有货票的运用货车。 （2）卸车作业未完的运用货车。 （3）倒装作业未卸完的运用货车。

（4）以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（部属篷布、

空集装箱及军用备品等）的运用货车。

（5）填记货票的游车。

④ 按空车统计的货车如下：

（1）实际空闲的运用货车。 （2）装车作业未完的运用货车。 （3）倒装作业未装完的运用货车。

（4）运用状态下的机械冷藏车的工作车。

15、编制班计划的列车出发计划时，编组始发列车的车流来源有那几个方面？ 【解】编组始发列车的车流来源主要有以下三个方面： （1）班计划开始时，已在调车场集结的结存车。

（2）在到发线上待解车列中的车辆，在货场、专用线、站修线上待取的车辆，以及在其

他车场内待转场的车辆。

（3）本班陆续到达的有调中转车和陆续装卸完了的本站货物作业车。 16、车站技术作业图表有何作用？包括哪些组成部分？ 【解】车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。由于它能

全面记录车站技术设各运用和作业进度的实际情况，因此，它又是车站工作分析的原始资料。

由于各车站主要设各和作业情况不同，车站技术作业图表的格式也有所区别。但其主

要组成部分一般包括以下内容。

（1）列车到发栏：填记列车到发车次、时刻。

（2）列车编组内容栏：填记到达列车的编组内容。 （3）到发场栏：填记列车占用到发线顺序和起止时分。 （4）调车场栏：填记去向别重车、车种别空车集结情况，以及到达本站卸车的待送车情况。 （5）驼峰或牵出线栏：填记调车作业占用驼峰或牵出线的顺序和起止时分。 （6）装卸地点栏：填记取送作业时间及装卸地点车流变化情况。 （7）调车机车动态栏：填记每台调车机车作业、整各情况。

17、号码制与非号码制统计方法各有何优缺点？分别使用何种车站？

.

.

【解】号码制统计方法是按照每一辆货车的实际到发时分结算的，统汁的货车停留车小时比较准确；运统8按货物作业车作业过程进行统汁，能反映入线前、出线后和站线（专用线）作业停留时问延长或缩短的情况，便于车站进行工作分析。但是号码制统计方法仅结算当日发出的车辆停留车小时、作业次数和车数之。未发出的车辆不结算，不能准确反映当日（班）工作的实际；同时，逐车登记，逐栏结算，工作繁琐。号码制统计适用于货车出入较少的车站。以及在使用《非号码制货车停留时间登记簿》的车站，用以统计货物作业车的作业过程及其停留时间，作为填报货车停留时间报表的资料。

非号码制统计方法较号码制统计方法手续简便，能反映车站当日货车运用效率。但因停留车小时和计算车数均有误差。计算结果不够精确，而且不能反映货物作业车各项作业过程及其仃留时间。适用于货车出入较多的车站。 18.提钩的方法有哪些？73页 【解】

提钩工作由连结员根据调车作业通知单进行。一般采用“一看、二查、三提钩、四呼应”的作业方法。

一看：看调车作业通知单，保证摘钩车数与计划相符；看推峰速度、车组走行性能和前行车组脱钩后溜行速度，保证峰顶间隔。

二查：检查制动软管是否摘开，提钩杆是否良好，手闸是否松开，所摘车组是否禁溜车或禁止过峰车。

三提钩：先试提车钩，但不要提开，以便检查钩链是否折损或死钩；然后看准提钩时机，用力提开车钩，并监督脱钩情况。

四呼应：由两名提钩人员负责提钩时，应做到“两人交叉提钩，钩不脱，手不离，前钩不脱，后钩不提”。前行车组脱钩后，应向后方提钩员显示“脱钩信号”。未得到信号时，后方提钩员不得提钩。

19. 驼峰作业方案有哪几种？74页 【解】

（1）单推单溜 （2）双推单溜 （3）双推双溜

20. 影响推峰速度有哪些因素？71页 【解】

（1）车辆走行性能 （2）溜入线路阻力 （3）溜行车组大小 （4）气温、风向和风力 （5）车组溜行距离

21. 牵出线调车有哪些作业程序？ 69页 【解】

（1）连接列车 （2）牵出列车 （3）解散列车 （4）摘挂整场

22．牵出线调车有哪些作业方法？ 64页 【解】

⑴推送调车法

.

.

⑵溜放调车法 分为 ①单钩溜放法

②连续溜放法

23.提高铁鞋制动效率有哪些途径？61页

【解】

（1）增大滑动摩擦系数＆。在雨雪雾霜天气和轨面有油污等情况下，采用鞋尖和轨面下

撒沙子的办法，既可以增大滑动摩擦的系数，又可防止铁鞋被撞掉。

（2）选择轴重大的车辆下鞋。对两辆以上的车组，选择载重大而满载的重车下鞋，以提

高Q制和B总。

（3）多下铁鞋。为使溜行车尽快减速停车，可采用基本鞋与辅助鞋结合使用的方法，以

提高车组总制动力B总。

24.加速摘挂列车作业，压缩货车在中间站停车的时间的方法有哪些？79页

【解】

（1）加速摘挂列车作业过程，缩短停时 （2）选择调车行程短、作业方便的接线线 （3）选择调车行程短、作业方便的停车位置 （4）组织车站调车机车和本务机车配合作业 （5）组织不摘车装卸作业、压缩货车停站时间

（6）加强车机联控，加速摘挂列车作业，压缩货车停站时间

25、在进行装卸车统计时，增加使用车和增加卸空车是如何计算的？

【解】增加使用车、增加卸空车为车站因装卸中转零担货物、铁路货车用具，或货物倒装等而使用或卸空的车辆。除以下规定外，一律不得统计为增加使用车和增加卸空车。 ⑴.整装零担车

①.在装车站装载中转货物超过全货物重量一半的装车按增加使用车计算。 ②.在终到站到达中转货物超过全货物重量一半的卸车按增加卸空车计算。 ⑵.集装箱车

①.在装车站装载中转集装箱，其换算箱数超过全部换算箱数一半的装车按增加使用车计算。 ②.在终到站到达中转集装箱，其换算箱数超过全部换算箱数一半的卸车按增加卸空车计算⑶. 铁路货车用具

整车装运铁路货车用具（篷布、空集装箱及军用备品等）的装卸按增加使用车或增加卸空车计算。

⑷. 倒装作业

运用重车在运送途中发生倒装作业（不包括装载整埋）的计算。

①.一车倒装两车时计算增加使用车一辆，两车倒装一车时计算增加卸空车一辆。

②. 一车倒装一车当日卸空后不能当日装车时，当日计算增加卸空车一辆，再装车时可再计算增加使用车一辆。

③. 当日一车倒装一车时不计算增加使用车数和增加卸空车数。 26、装 卸作业次数如何计算？ 教材99页 【解】装卸作业次数为车站在一定时期内所完成的装车、卸车作业及其他货车作业的总次数。⑴凡计算

⑵货物倒装车、整车装卸铁路货车用具和按增加使用及增加卸空车计算的整装零担车、整装箱，均按实际作业车数计算作业次数。整车货物倒装全部卸空后，又原车装运时，按两次作业计算。

.

.

⑶整车分卸的货车在运送途中站进行卸车时，按一次作业计算。 27.为加速货物列车作业过程，一般的组织方法有哪些？ 【解】.（1）加强作业计划与指挥．提前做好准备工作。

（2）广泛采用先进工作方法，缩短单项作业时间。 （3）最大限度的组织平行作业，减少作业延续时间。

（4）加强与运输有关的各部门、各工种之间的协调配合，组织流水作业，避免作业

间断，大力压缩各种等待时间。

五、计算实作题 (共20分 )

1、已知：因乙站车流增大及列车停运原因，导致该站车流过大造成积压。班计划推算中转车数为2595车，车小时为13560车.h，计算结果表明未能完成规定的中时指标（5.0h）。为此，该站采取了下列加速排车的措施：组织列车超轴40车，压缩108车.h；单机挂车10车，压缩80车.h；区段列车附挂中间站车辆20车，压缩112车.h。 要求：判断采取上述措施后，该站能否完成规定的中时指标。

【解】

当车站采取加速排车的措施后

中转车停留车小时为：13560 —108－80—112＝13 260（车·h） 中转车数为：2595十（40十l0＋20）÷2＝2630（车） 中时为：13 260÷2 630≈5．0（h）

所以采取加速排车的措施，该站能完成规定的中时指标。

2、根据所给资料及有关规定，判定图中各次列车种类并给定一个相应的列车车次。（甲、丙、己为编组站，乙、丁、戊为区段站）（10分）

【解】

（1）技术直达列车 11001次； （2）摘挂列车 41001次； （3）直通列车 21001次； （4）技术直达列车 11002次；

.

.

（5）区段列车 31002次；

3、技术站乙站18点结存中转车135辆，货物作业车65辆，班计划18:01—21:00点，确定

的列车到发计划如下表：（10分）

车次 时间 中转车 45 55 55 35 作业车 10 20 车次 时间 中转车 30 55 35 55 55 作业车 25 20 21063 18:15 11116 18:20 11113 19:05 21140 19:55 31101 18:25 11116 19:10 21064 20:00 11113 20:10 21135 21:00 计划18:01—21:00完成装车5辆，卸车15辆。 试用下表推算18:01—21:00该站计划中停时。

时间 18点结存 18:01—19:00 19:01—20:00 20:01—21:00 合计 中转车数： 中转车停留时间： 中时： 货物作业次数： 作业车停留车小时： 停时：

计划中时 到达 出发 结存 到达 计划停时 出发 结存 【解】

时间 18点结存 18:01—19:00 19:01—20:00 20:01—21:00 合计 计划中时 到达 100 90 190 出发 30 90 110 230 结存 135 205 205 95 505 到达 10 20 30 计划停时 出发 25 20 45 结存 65 50 50 50 150 中转车数：190230210 车

2中转车停留时间：505 车小时 中时：5052.4 小时

210.

.

货物作业次数：5+15=20

作业车停留车小时：150 车小时 停时：1507.5 小时

204. (10分) 己知：乙站为技术站，资料如下：

⑴车辆技术检修作业20min。 ⑵货运检查20min。

⑶列尾作业员技术作业10min。 ⑷车号员核对现车20min。 ⑸挂机车及试风4min。

⑹司机接收票据和列车5min。

⑺准备发车2min，其中发车1min。

做题要求: 编制始发列车技术作业程序表。

始发列车技术作业程序表

顺序 作业项目 0 10 20 30 40 1 检车员车号员货运检查 列尾作业员等出动 2 车辆技术检修作业(包括挂机车及试风) 3 4 5 6 列尾作业员技术作业 车号员核对现车 货运检查 时间（ min ） 有关人员与司机办理运统1和货运 票据交接 7 .

准备发车及发车 作业总时分 .

【解】

5、( 14分 ) 已知：（1）乙—丙区段和乙站示意图如下图所示。

（2）乙站调车场存车情况为8、9道空线，10道（自左至右）

D3C1E2D2B4A3G1F2E3C1。

（3）编组要求为A—G间按站顺，编成的41151次转7道准备出发。 做题要求：①编制按站顺编组的41151次调车作业计划。

②填下落表格

③将调车作业计划填写在调车作业计划表内

一 二 三 四 .

.

五

调车作业计划:

序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 股道 挂车数 调车数 序 10 11 12 13 14 15 16 17 18 股道 挂车数 调车数 【解】

调 车 作 业 计 划

序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 股道 10 8 9 10 8 9 8 9 8 挂车数 ﹢ - - + - - - + + 调车数 15 7 4 7 1 6 4 10 12 序 10 11 12 13 14 15 16 17 18 股道 7 挂车数 - 调车数 22

6、(13分 ) 编制调车作业计划

巳知：

（1）、乙-丙区段及丙站示意图如下所示 。

.

.

乙 - 丙 区 段 及 丙 站 示 意 图 （2）、丙站存上行中间站车流数量及排列如乙—丙区段及丙站示意图33道所示。

做题要求：①中间站站存车全部挂走，编组时限一次转线19道待发，编制

按站顺编组摘挂列车调车作业计划，填入下表中 ②填下落表格

③将调车作业计划填写在调车作业计划表内

一 二 三 四 五 调车作业计划:

序 1 2 3 4 5 6 7 8 9 股道 挂车数 调车数 序 10 11 12 13 14 15 16 17 18 股道 挂车数 调车数 【解】

.

.

7、已知：（1）调机在右端作业，编成的车列向左端出发（顺序为1、2、3、…）。

（2）待编车列在9道，由左至右依次为322111312351213442,10、11道空闲。 （3）发车线在7道。

要求：编制按站顺编组摘挂列车调车作业计划。

做题要求：①编制按站顺编组的调车作业计划。

②填下落表格

③将调车作业计划填写在调车作业计划表内

一 二 三 四 五 32 21 11 31 23 51 21 34 42 【解】

调车作业计划 分解待编车列 9＋14 l0－1 11－1 9－1 10－4 11－1 9－6 分解暂合列

.

.

10＋5 11—4 收编 9＋9 11＋6 到发场7－16

8、根据下列资料编制乙站41101次编组调车作业计划。（15分） 1）41101次编组要求为A—G间站顺，编完后转到发线4道待发。 2）乙—丙区段示意图如下：

3）乙站调车场存车情况7、9道空闲，8道自左至右：4）调机在左端牵出线作业。

【解】

调车作业计划为： 8..+14 7– 6 9– 3 8 + 6 7– 1 9– 5 7– 5 9 + 8 7 +12

4–20 （41101次好

9、(10分) 己知：甲—戊方向示意图如下图所示；甲—戊方向重车车流如下表所示

做题要求：根据甲—戊方向重车车流表汇制甲—戊方向车流梯形图

甲 — 戊 方 向 重 车 车 流 表

由 往 甲 甲—乙 乙 乙—丙 丙 丙—丁 丁 丁—戊 戊 .

.

甲 甲—乙 乙 乙—丙 丙 丙—丁 丁 丁—戊 20 200 10 20 10 50 10 10 7 8 50 30 20 100 20 30 5 15 5 20 5 10 100 50 300 50 5 0 5 5 20 10 5 50 10 20 10 200 50 30 0 10 5 0 10 5 20 5 10 200 20 30 20 100 10 100 50 15 0 5 5 10 0 15 10 5 0 50 300 50 30 10 戊 50 5 30 5 30 5 30 20

【解】

手 闸 及 铁 鞋 制 动

10.设有满载的重车两辆，每两重为60T，以每小时15公里的速度从峰顶溜下，试求车g=9、25米/秒2，XV总=4公斤/吨，=0.17的条件下，对车组上一只铁

鞋时滑行多远停车？（均为四轴车）

如果车速度降为10公里/小时再上一只铁鞋时滑行多远停车？（提示：分别求出） 解:l制224.17（v15始v末）b制w总224.17（15始0末）4.17225

601700.125410000.1741204938.25/25.25=37.16(米)

又解

.

.

l制224.17（15始10末）4.17125521.25=20.64（米）

6025.2525.2510000.17412044.17102417 l制60170（0.1250.125）410000.17（60/1204）41204417417 8.97（米）

1700.250442.54l制= 20.64 + 8.97=29.61（米）

11. 设有四周重车四两，Q组=280吨，V始=12公里/小时，W总=4公斤/吨，今对其中

一辆进行手闸制动，试求该车组溜行多长距离后停车（g`=9.25米/秒平方）？

解：从《技规》中查得货车手制动机每轴的计算闸瓦压力为1吨，车组的平均溜放速度为：

从表3——1中查得 ，带入公式得：

l制224.17（v始v末）1000kQ组kw总4.171264（米）

410.37741000280铁 鞋 制 动

12. 对四周重车车辆，用两车铁鞋制动。第一辆总重60吨，第二辆总重40吨，第一辆车

压上基本鞋的速度V1=15公里/小时，第二辆车压上辅助鞋的速度V2=10公里/小时，摩察系数=0.17，g`=9.25米/秒，总阻力W总=4公斤/吨，试求该车组滑行多少米后停车？ 解：可采用分段计算的方法，即先求出第一辆车压上基本鞋速度由V1降低到V2的滑行距离L1制，再求出第二辆车压上辅助鞋后，速度由V2至停车的滑行距离L2制.然后相加而得。

224.17（v始v末）l制b制w总224.17（v始v末）Q1000w总Q组.n制4.17（225100）4.17125521.2517.7

600.17150429.510000.1741004.

.

224.17（v始v末）l制b制w总224.17（v始v末）

Q制Q1000{}w总Q组.n制4.1710041741796040146.5}4170=10000.17{

100410044l制=17.7+9=26.7

13.峰上溜下一组两辆敞车，一重一空，重车总重70吨，空车自重20吨，下鞋时的速度V

始=12公里/小时，W总=4公斤/吨，分别计算对重车和空车下一只铁鞋的滑行距离，各等

于多少米（V末=0,， =0.17，g=9.25米/秒）？ 解：对重车下鞋时，该车组的滑行距离为：

22224.17（v始v末）4.17（v始v末）4.17144l制=l制

Q制70Kw10000.174b制w总1000k总904Q组n制Q组600.4816.2 =33.064

对空车下鞋时，该车组的滑行距离为

l制4.17144600.4844.7

209.44410000.17490414.设有重车5辆，总重300T，溜行速度V=16公里/小时，W总=4公斤/吨，

k=0.357 由一名制动员对其中一辆四轴车进行手闸制动，使之停车，试求最小

制动距离？

如果先对一辆进行手闸制动车速度降为10公里/小时，时再对另一辆进行手闸制 动，试求制动距离？ 解: l制224.17（v15始v末）b制w总224.17（16始0末）4.17256＝＝

6010000.3570.05410000.35743004.

.

1067.52/17.89＝59.67(米)

l制22224.17（v15始v末）4.17（16始10末）60b制w总10000.35743004

＝ ＝

4174.17100＝＝10.54(米) 39.5710000.3570.144.17156650.52＝＝39.76(米)

10000.3570.05417.89L制＝L1+L2＝39.76+10.54＝50.34(米)

.