篇一：XX通用航空股份有限公司商业计划书 1.执行概要 1.1公司
XX通用航空股份有限公司是一家致力于“中国通用航空平民化”事业的通用航空企业。公司拟以“通航飞行全民化”为终极目标，免费为全民提供通航私照培训。同时发展通用航空业务代理服务如私人飞机购机咨询、私人飞机代购、零部件销售、二手飞机、飞机租赁、航材交易等一条龙服务，让真正渴望飞行的人的蓝天梦更便捷，高效，舒适。 1.2主要业务项目
• 通航航空私照培训 • 通用航空业务代理 • 通用航空信息咨询
民用无人机服务 1.3公司理念
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专注
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XX通航致力于投身“中国通用航空平民化”事业，对于私照培训业务我们专注免费。这是我公司的宗旨，也是我们的动力来源。希望我们的这份专注能让通用航空在中华大地遍地开花。
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专业
XX通航服务人员，拥有丰富的通航运营管理和操作经验，熟悉通航法规和FBO运营模式，依托自身的军、民航空管理资源；为您量身制定飞行方案，让飞行随时随地。
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责任
XX通航机务团队专业务实、谨慎细心，精湛的技能将为您的飞行器提供MRO全方位保障。在职的机务人员均在国内接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。在您每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让飞行更安全。
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本公司以“科学发展观”为指导，以高科技手段为依托，以优
质服务为根本，群策群力，全面提高企业的形象，为构建和谐社会贡献力量。
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1.4市场分析 1.4.1市场背景
随着我国经济的快速发展、人民生活水平的不断提高，随着国
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际互动频率的日益增多、人民消费观念的逐渐转变，我国落后的通航事业已经明显不适应现在社会的发展。
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自1951年5月中国民航首次使用了一架C-46型飞机执行广州
市防治蚊蝇的飞行任务，我国通用航空飞行时间已经从刚开始每年959小时左右（1952年）上升到每年14万小时左右（20XX年）。但目前无论是在通航企业数量还是机队规模上都处于相对落后发展阶段。
截至20XX年底，美国拥有通用飞机22.4万架，作业飞行2700万小时，通用航空机场19990个，直接从业人员126万多人；而我国仅拥有通用飞机997架，作业飞行14万小时，通用航空机场70余个，直接从业人员8000多人。所以差距是明显的，发展是迫切的。 1.4.2市场需求
随着国民经济的发展和生活水平的提高，人们对使用小型飞机、直升机进行航空观光旅游、社区间的通勤飞行、个人娱乐、培训飞行等的航空消费需求日益增长，迫切需要通用航空提供更广泛的服务。发展通用航空，将提高社会整体公共服务水平，尤其是提高在抢险救灾、应急救援、环境保护与综合治理、人工降水、农林业航空等社会公共服务领域中所发挥的重要作用，这也有助于建立健全应急救援体系目标的实现。据有关部门预测，通用航空中传统的农林作
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业、工业作业将有较大增长，旅游观光、短途客货运输、公务飞行、私人飞行、医疗救护、城市治安巡逻、缉私巡逻等将成为新的增长点。
1.4.3市场潜力
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通用飞机由于生产周期短、生产成本低、用途广等特点决定了
其市场发展潜力大。与美国相比，美国有通航机场19990个，而我国仅有70多个；通用航空每年为美国带来1500亿美元的产值，提供126万个就业机会，而20XX年我国通航市场规模仅为17.9亿元人民币，从业人员仅8000余人。因此，通用航空工业和其周边产业是极其庞大而无限的商机。
从地形地貌来看，中国的情况比美国更为复杂，特别是对于地形地貌更为复杂的西部地区而言，通用飞机的市场需求更大。随着我国空域管制的逐步放松、经济发展水平的提高、农业土地制度的改革和农业产业化进程的加快，我国对通用飞机的需求将面临着一个高峰期。由于飞机具备高效性、快捷性、安全性、舒适性和私密性等特征，而且还具有折旧抵税和广告效应，使其成为一种非常重要的交通工具，具有非常广阔的市场前景。 1.5市场目标
初期——致力于发展通航私照的全民化，与国内知名航校如（）达
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成协议委托其进行学员的分批次培训，并关注其中的优秀学员，对于有志于通用航空事业者，建立自己的人才库为公司自己的航校筹建进行人才储备及队伍壮大。让通航产业参与者及从业者有一个指数型的增长，为通航产业奠定良好的市场基础，发展通航潜在的消费群体及在社会上营造良好的通航产业文化氛围，提高全民对通航的认知度及参与度。
中期——在有初期发展起来的潜在客户及营造出良好市场消费氛围的背景下集中力量发展通用航空代理业务，这是公司一个最主要也是最具潜力的盈利点。其中业务包括私人飞机购买咨询及购买代理、私人飞机内饰个性化设计服务、私人飞机零部件销售、二手飞机销售代理、飞机租赁业务承包同时包括飞行机组、燃油和航空旅行所需的其它业务服务。
长远——以沿海经济发达地区为主、中西部为辅的全国范围内的一体化销售网络。在资金及产业架构成型后逐步发展通用航空机场建设业务。
2.公司架构
2.1公司性质：有限责任公司 2.2初期组织形式
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• 在公司的创业初期,企业在激烈的市场竞争中艰难成长，此阶段企业的重点在于关注自身生存和市场情况。此时，公司内部管理机构还不健全，需要企业领导者具有坚定的信念，有做强做大企业的气魄，并且亲力亲为，上下同欲，形成团结互助、力争上游的企业文化。
• 公司拟采用直线式职能组织形式。该组织形式精简,便于统一指挥,使各部门各司其职、相互协调,能够使公司初期有限的资源得到最大的利用。
董事会 总经理 技术副总经理 营销副总经理 财务副总经理 2.3初期部门职责
• 董事会：由公司的大股东组成，属于决策层，负责制定公司的总体发展战略，决定总经理的人选；
• 总经理：负责公司的日常经营事务，对董事会负责，决定副总经理和部门经理的人选，协调各部门之间关系；
• 营销副总：负责公司总体的营销活动，决定公司的营销策略和措施，并对营销工作进行评估和监控，包括市场分析、广告、公共关
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系、销售、客户服务等。领导全国区域销售代表与各地代理商和经销商进行市场开拓与销售，在公司发展成熟后，分设市场、公关、销售、客户服务部；
• 技术副总：负责生产、技术、R&D等，负责通用公司通用航空飞行器产品的研究与生产工作，处理与产品有关的技术问题。领导由公司出资在大学里设立的虚拟R&D机构，负责公司新型产品的研究与开发工作，拓展产品线的广度和深度，确保公司产品的质量。领导采购部、生产部和研究开发部，协调生产，研究与销售的矛盾； • 财务经理：负责公司资金的筹集、使用和分配，如财务计划和分析、投资决策、资本结构的确定，股利分配等等；负责日常会计工作与税收管理，每个财政年度末向总经理汇报本年财务情况并规划下年财务工作。 2.4后期组织形式
• 企业步入稳定发展阶段后，随着各项工作的顺利进行，到了企业文化的关键时刻，此时企业被成功的光环环抱，容易被暂时的胜利冲昏头脑。此时应该强调精神方面的升华、制度层次的完善、物质层次的更新，考虑长远规划，注重企业可持续发展。要进一步务实管理基础，为下一阶段发展奠定基础。
• 公司发展的三年至五年中,为配合越来越复杂的业务活动需要,我
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们将根据情况调整管理部门，形成比较完善的直线式职能结构。 2.5组织与人力资源
• 公司性质是有限责任公司，初期组织结构采取直线制。公司所有权与经营权分离，实行总经理负责制。总经理下设营销副总经理、技术副总经理、财务副总经理。
• 部分技术专利属沈阳航空航天大学所有，郯志清教授等老师是专利技术发明人。郯志清教授有多年的科技成果产业化经验，将出任公司董事长兼技术副总经理；创业小组成员将参与公司的市场营销与财务管理工作 2.6投资与财务
• 公司设在沈阳经济技术开发区，享受经济技术开发区的各项优惠政策。
• 公司成立初期共需资金5000万。其中风险投资4000万，沈阳航空航天大学投入资金500万，短期借款500万。其中用于固定资产投资602万，流动资金498万。
• 股本规模及结构暂定为：公司注册资本5000万。外来风险投资入股4000万（80%）；沈阳航空航天大学专利技术入股500万（10%），资金入股500万（10%）。
• 前三年公司基本不考虑盈利。第四年估计盈利1000万人民币，以
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后每年销售利润率60%左右，第五年资产报酬率为75%，投资回收期约为六年。
风险资金最好在第5-7年撤出，采用收购方式比较适合本公司。
3.项目分析 3.1公司主要业务 3.1.1通用航空私照培训
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通用航空私照培训是公司所有业务中的中心点，公司为有志于
通用航空，梦想蓝天的社会大众提供免费的私照培训业务。旨在实现私照全民化，推动整个通用航空产业的平民化。这是公司的创办宗旨也是公司发展的源动力。对于身体条件符合中国民航局体检标准，通过理论考试者我们将为其提供进一步的学习发展机会。对于条件不符者我们也将免费为其提供通用航空科普教育服务。力争将通用航空文化渗透到大众文化中去。实现通用航空的平民化，大众化。
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3.1.2飞机购机咨询及销售代理
公司对有购买私人飞机意愿的客户提供全方位的咨询服务，从
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飞机品牌，具体型号，飞机布局，以及内饰装修，飞行保险，购机贷款等。公司可以根据客户的需求，为客户提供全体套购机咨询及
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服务：包括机型，内饰，喷涂等方案设计，安排财务融资方案；并为客户向厂商订购飞机。在购机过程中提供购机谈判，购机批文，办理三证等业务代理服务。
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3.1.3飞机引进代理
对于客户订购的私人飞机，公司可以为其提供全套的引进服
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务。包括：便利引进飞机的报批手续；协调局方检查人员前往接机检查；提前安排相关飞行员机型培训；委派飞行员接机前试飞；委派接机小组查验飞机及配套资料；办理飞机出境报关手续；办理飞机调机回国的航路申请；申请办理相关机场的地面保障服务；办理飞机入境报关手续，直至将飞机顺利交付到客户手中。
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3.1.4飞机保养
为客户的飞机提供常规所需的定期养护服务，公司配备专业工
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程师，为客户提供机身，内饰的清洁和保养，令客户的飞机始终靓丽如新，在保持美观和舒适之外，也延长了飞机的使用寿命。
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3.1.5飞机维修
飞机维修是公司托管业务，包机业务和代理业务的有机组成。
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为客户的飞机做航前和航后的维护检查，以及各类满足适航要求所做的定期检查；及时排除各类故障；为客户的飞机建立飞机维修的档案手册。利用公司专业，负责任的服务来确保客户的飞机安全出
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行。
3.1.6托管服务
公司为拥有私人飞机的客户提供全方位运营管理服务，包括：维持飞机的适航维护；飞机运行在空中和地面等一条龙服务。对于每个客户公司都配备相对固定的客服人员，与客户建立一对一的沟通联系；客户也可自行选择机组人员及乘务员。建立个性化的服务体系，让客户拥有更多不同的，多样化的服务套餐选择。 3.1.7二手飞机销售代理
对于业内信息充分掌握，公司将为二手飞机的买卖双方提供一个良好的交易平台。公司将整合各方面信息资源，为买卖双方提供交易手续上的代理服务。让买卖交易过程更快捷，便利。 3.1.8私人飞机零部件销售
对于客户所拥有的各类机型产品，公司将提供其所对应的零部件销售代理让客户在飞机的维修和维护上更加的快捷和便利。 3.1.9民用无人机租赁服务
对于有需求的客户，公司将提供民用无人机的租凭服务。以满足客户对于测绘，航拍，通信中继，监控，追踪，交通疏导，灾情侦查等需求。可以依据客户需求进行无人机定制服务。 3.2业务前景
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通用航空涵盖公共航空运输以外的所有民用航空活动，产业关联度高达1:10，即该产业每投入1元钱，可产生10元钱的经济效应。在这样的产业张力和经济拉动预期面前，各地自然争先恐后。20XX年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》出台后，我国通用航空迎来了春天。全国各地的大小航展催热了通航产业的概念，各界对投资、发展通航的热情纷纷被点燃。
然而与高涨的投资冲动形成反差，我国通航产业发展并不尽如人意。早在20XX年就有机构预测20XX年我国通用飞机数量将超过1万架，但截至今年8月，全国登记在册的通用飞机总数只有1600多架。由于通用航空专业性、政策性强，投资周期长，再加上国家空域管制、基础设施落后、通航人才短缺等，通航企业的运营也“不尽人意”。
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近年国家已经认识到通航产业的重要性，也意识到空域改革的
必要性。20XX年8月国务院、中央军委发布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》。据了解，20XX年前，国家在长春、沈阳、广州等地进行空域改革试点，20XX年～20XX年推广试点，20XX年～2020年完善改革，基本完善空域管理体制和法规标准。“按照空域改革进程，通用航空的大发展还有3年～5年的准备期。”高远洋表示，在产业发展初期的中国，需要系统性地进行产业链构建，只有实现点到点个人飞行，并达到低空飞行常态化，方能成就通用航空产业。
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更为现实可行的做法是由点到线，划设区域性低空飞行航线，开辟非定期固定飞行业务，从需求出发，从天到地，沿线构建机场、空管与地面服务体系建设。
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3.3业务优势
国内首次与高等院校合作，共用研制开发无人机应用项目。 国内首家开展免费私照培训业务，拥有大量的潜在客户群。 首次使用国内自主研发器材，拥有独立技术产权。 研发能力强大，可以根据客户要求进行定制。 首家综合性通用航空飞行器代理公司。 业务开展早，市场存在大片空白。 引进国内外通航领域成熟经验。
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4.市场分析 4.1优势分析
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4.1.2政策优势：
低空空域《改革意见》彰显国家决心
国务院、中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》
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肯定了通航发展意义深远，通航发展有利于拉动内需、扩大就业、培育新的经济增长点。确定了通过5至10年的全面建设和深化改革要达到的目标，总体目标的实现分为试点（20XX年前）、推广
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（20XX-20XX年）和深化（20XX-20XX年）三个阶段，分层次、分步骤以点促面推向全国。
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推广阶段（20XX-20XX年）涵盖区域高于市场预期根据《意见》
试点阶段（20XX年前）将在广州、沈阳飞行管制区进行深化试点；推广阶段（20XX-20XX）将在全国推广试点，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域。飞行管制区的概念并不仅限于城市，而是近似于“大军区”的概念，意味着至20XX年前全国七大管制空域中有两个开始试点，20XX年内其余五大飞行管制空域将全部参与试点。
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开放低空已被提上决策议程，空域管理改革试点工作稳步推
进。
20XX年国务院、中央军委空中交通管制委员会明确空域分类工作将于20XX年前实现空域分类；20XX年开始东北区政策试点将于20XX年完成；过去五年多项通用航空政策试点和配套措施改革已于20XX年完成。目前民航行政管理体系包括民航总局、民航地区管理局（华北、东北、西北、华东、中南、西南和新疆地区管理局）、33个省（区、市）航空安全监督管理办公室。我国通用航空政策试点工作和制定配套的政策措施，将在20XX年以点促面择机推向全国，我国通航航空制造和运营产业将有望迎来爆发式增长。此外，20XX年10月在工
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信部工业运行情况新闻发布会上，工信部装备工业司司长表示要将通用飞机和支线飞机等若干项产业作为新兴支柱产业培育的重点领域。09年12月的中央经济工作会议中强调了改变经济结构，改善增长模式，通用航空产业投入产出比为1:10，就业带动比为1:12，而加快通航航空制造和运营的发展无疑顺应了这一需求。 4.1.3市场优势
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市场容量广阔，通航产业发展将迎来黄金十年通用航空将被
列入新兴产业“十二五”规划，成为新兴支柱产业培育重点。随着中国经济的发展，除了工业服务、农林作业外，公务飞行、商用飞行、空中救援、空中游览等正受到越来越多人青睐，通航有着巨大的市场需求。我公司预计，经历市场培育期（20XX-20XX）、快速发展期（20XX-20XX年）和稳步增长期（20XX-2020年）三个阶段，至2020年我国通用航空器保有量将达到1万架，其中活塞飞机6000架，涡桨飞机2000架，喷气公务机500架，直升机1500架。20XX-2020年间我国通用航空飞机需求容量将达到1000亿以上。根据航空拉动产业链发展1:10的经验，未来十年通用航空将拉动万亿需求。
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潜在客户众多，发展潜力巨大
通用航空飞行活动范围现已延伸至我国广大的农村、林区以及
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偏远、经济欠发达地区。随着中国经济的发展，除工业服务、农林
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作业外，公务飞行、商用飞行、空中救援、空中游览等正受到越来越多人的青睐，通航有着巨大的市场需求。通用航空的客户群体主要为通航运营公司、飞行培训学校以及个人，美国60%以上的飞机为个人持有，个人是通用飞机潜力最大的客户群体。通用飞机购置费用也从几十万到上亿元不等，保养和使用费用也有很大区别，满足了从中产阶级至顶级富豪不同层次的需求。
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根据最新发布的《20XX胡润财富报告》，截至20XX年底，中
国内地现有87.5万个千万富豪和5.5万个亿万富豪，分别比20XX年增长6.1%和7.8%。报告还显示，中国现在已有1900位十亿富豪和140位百亿富豪。每1万人中有6个千万富豪。随着富豪数量不断增加，中国的私人飞机市场规模正直线上升，私人飞机正由富豪们的奢侈品变成商务出行的交通工具。这些人群尤其是亿万富豪完全担负得起上千万的购臵费用和每年三四百万的保养使用费用。假设未来十年全国1/5的亿万富豪选择购买私人飞机，则需求量轻而易举增至高达1万架份，直追巴西和澳大利亚的保有量，成为私人飞机最多的国家之一。
通用航空机场建设业务国内暂时处于空白期。从国外经验看，人均GDP跨过4000美元是通用航空快速发展的市场条件，而在20XX年中国人均GDP已达到了4283美元。中国内地有87.5万个千万富豪和
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5.5万个亿万富豪。调查显示，1/6的富豪计划购买私人飞机。目前，中国买家已成为购买天价公务机的主力。但迫于通用机场数量太少，无法提供正常所需的转场服务，通航飞机还未能实现真正飞出去的目标。”以美国洛杉矶、英国伦敦为例，100公里内分别有机场34个和45个，其中通航机场占比都达85%左右。而在中国北京、上海100公里内分别只有2个和7个机场，无一为通航机场。中国目前仅有399个通用机场，空缺量巨大。 4.1.4技术优势
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本公司的技术以沈阳航空航天大学通用航空研究院为依托。
而且，为了响应国家可持续发展的政策，全国各所大学、研究院都有相关的课题。因此，我们的服务及产品有着强大的产品开发团队及强大的后续产品开发能力。 4.2竞争分析 4.2.1资源优势
相比于一般的通用航空公司，公司整合了多方资源。能够更全方位地为通用航空用户提供全面、高效、专业的通用航空运营支持服务，致力于将公司发展成为中国通用航空业内最专业的“一站式”解决方案提供商，实现客户方案最优化，客户利益的最大化。 4.2.2企业竞争
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产业初期的免费私照培训极大提升的企业的社会形象，使得公司相比于其他企业有更好的市场基础，及社会认同感。其次，公司所提供的从私照学习到购机服务直至后期的维护保养等一条龙专业性服务具有更强的市场竞争性。再次，我国通用航空发展内部结构失衡，完善的通航产业链的形成尚待时日。比如，还没有围绕几大通航热点地区形成通用航空产业积聚和产业配套的通用航空发展态势；通航经营范围主要是在传统的作业领域，在发达国家占据通航业务量70%以上的通航消费领域在我国才刚起步。即使在传统的作业领域，通用航空经常性作业项目缺口大、作业服务能力不足，未形成规模化、专业化、高效化的通航企业队伍等。而公司的发展方向极大的填补了我国通航产业现阶段的诸多不足。
另外，在公司的定位里，通用航空是一个大众化的产业。相比于大型客机如空客，波音的高门槛，公司认为通用航空是一个老百姓的买卖。就是一个每个人都能感知到触摸到的大众化产业。类比于美国，买一架通用航空的小飞机，大概不到20万就买到。从消费的角度，它门槛不高。其实从投资角度，它门槛也不高。在美国，一个小的飞机制造商，它飞机制造的难度要比大飞机小很多，甚至可以自己组装，而且投资门槛也不高，这个产业一旦启动，其实如同汽车产业一样，它应该是一个大众化的产业。这是公司的发展理念，
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同时也是公司的优势所在。
5.营销策略 5.1总体战略
公司在3年内成为东北地区通用航空飞行器销售及服务领域的领导者，5年成功在沿海经济发达地区占据主导地位，10年内建成全国化的销售及服务网络。 5.2发展战略
• 5.2.1初期战略（第1-3年） 第一、二年：
公司导入市场，提高公司知晓度，树立品牌形象； 逐步建立健全的销售网络； 在全国各地建立公司分部； 吸引潜在客户群；
占据东北地区80%以上的民用无人机业务； 占据国内4%-8%的通用航空代理销售市场。 第三年：
提升品牌形象，增加无形资产； 增加公司网点，扩大销售规模；
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市场占有率提升到30%左右；
研制自有品牌飞行器，利用现有的销售网络，开拓整个通用航空市场；
产品线基本成熟，重点挖掘产品新市场，开发衍生产品，拓展市场。 • 5.2.2中期战略 第四到六年：
公司网点基本覆盖国内大型城市； 航空器材代理市场占有率提升到50%左右； 飞行私照培训市场占据份额80%以上； • 民用无人机业务占据份额80%以上。 • 5.2.3长期战略 第七到十年：
公司网点基本覆盖国内大中型城市； 航空器材代理市场占有率提升到60%左右； 飞行私照培训市场保持份额80%以上；
开发自主产权的廉价通用航空飞行器，抢占低端市场； 民用无人机业务保持份额80%以上。 5.3品牌战略：
• 形象策划抓品牌。加强对品牌代理商的管理，在经营方式上力求
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统一，从而树立企业良好的外在形象。 • 建立商标防护体系，注册产品商标。
申请注册防卫商标，建立一套完善的商标防护体系。公司抢先在网上注册公司域名，为开展电子商务打下基础。 5.4服务体系
售前服务:通过电话、网络建立咨询平台，让顾客充分了解我们的产品及其使用范围。通过调查分析，掌握顾客的最新需求，及时对产品进行改进升级。同时搭建完善的销售网络，让不同区域和地区的企业单位都能方便快捷地买到我们的产品。设置区域服务团队，为每个地区的潜在客户提供上门咨询服务。
售中服务:提供全套的产品服务，免费为每一个客户提供产品相关的技术服务（包括产品使用及安装培训）。建立快捷的物流体系，让客户在第一时间内接收到产品。
售后服务:我们将对产品的安装与调试进行全面的指导，并且对产品使用情况进行全程跟踪，及时解决产品在使用中存在的问题，通过交流平台定期对产品使用情况进行跟踪指导，定期检测产品的性能以保证产品的可靠性。建立完整的售后维修体系，提供工程师上门维修服务。 5.5渠道策略
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• 产品导入期：
直销模式：由于公司刚成立还没有固定客户，这个时期可以招聘销售人员，构建直销网点，形成营销网络，建立稳定的客户源。通过由此建立起的少量客户，获取第一手市场资料。及时的调研信息，为下一步扩大规模提供指导。 • 产品成长期： 销售渠道开始明朗化：
随着产品不断民用化，销售结构有了新的变化。公司巩固老客户，以原有的客户带动新客户；同时将销售团队中的精英委任区域自主经营，加大对现有市场的开发。积极寻找省市级代理商，与代理商建立双赢机制。（此时给与代理商较高的利润空间）同时，公司派人入驻省市代理商开展销售。与销后的全方位服务。建立区域中心，负责该片区域的销售与售后维修。 产品成熟期：
此时客户源已经相对较多，应着手深挖市场，研究低价产品，抓住低端通用航空飞行器市场。在品牌推广开之后，建立强大的网上订货平台，开展公司对顾客的直销模式。 5.6宣传策略
宣传初期广告先行。组织人员对国内的潜在客户群进行“上门”推
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销。此时推销的不仅是产品，还包括企业文化及社会安全意识。选定推销市场，通过提高推销人员的技能实现销售突破。对第一批客户实行销售上的优惠，全力推出“顾客满意工程”，化“商家为中心”为“顾客为中心”。通过走访调查，积极发现和即时解决顾客在使用过程中出现的问题，积极了解顾客的需求，不断将产品完善。并以公司强大的售后能力作为突破点，加强顾客对于公司的信心保障。在初期销售结束之后，利用第一批样板客户带动销售。通过召开订货会加强企业与客户的直接沟通，利用现有客户拉动新客户。 5.7营销优势
通用航空飞行器作为高端消费，在展开了第一批客户之后，利用现有客户拉动新客户，实现平方式销售模式。利用客户之间存在的比较心理，迅速展开销售公式。争取迅速扩大市场。赢得初期的销售优势。 5.8网上订货
在产品进入成熟期间之后，建立成熟的网上订货与交易系统，实现快捷交易建立网上交流平台，加强企业与顾客之间的沟通。顾客可以在线咨询，提出建议和意见，我们将会认真考虑，给予满意答复。并组织销售人员上门进行咨询服务。并在网络上及时传达企业动向及产品信息。
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5.9机会营销
市场每时每刻都在变化，若想立于不败之地，就要俱进、善变。企业要把握住市场的脉搏、抓住机遇才能出奇制胜。公司可以借助每年国内各大航展的机会，扬企业之帆，宣传企业的产品。公司应积极参与国内外的各类航空展览会，向国内外的企业与个人介绍宣传企业的产品和文化。
6.投资分析 6.1股本结构与规模
公司注册资5000万。股本结构和规模如下：
股本来源 风险投资 股本规模 金额 比例 4000万 80% 技术入股 资金入股 500万 10% 500万 10% 沈阳航空航天大学 股本结构中，沈阳航空航天大学技术及资金入股占总股本的20%，风险投资方面，我们打算引入2—5家风险投资共同入股，以利于筹资，化解风险，并为以后可能的上市做准备。
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6.1资金来源与运用
公司初期需要外借资金500万(金融机构一年期借款，利率5.85%)，用作流动资金，同时考虑到合理的负债比例，公司的资产负债比为1：5。
资金主要用于购建生产性固定资产(3602万)，以及生产中所需的直接原材料、直接人工、制造费用及其它各类期间费用等（1398万）。 6.2投资收益与风险分析
主要假设：各地分部建设的承包商信誉足够，工期恰当。代理产品不出现严重质量问题；
租赁分部，初期选址在全国各个主要城市附近。付租金进行运营 投资现金流量表如下： 投资现金流量表
表2. 单位：万元 固定资产投初期 第一年 第二年 第三年 第四年 第五年 2500.00 500.00 500.00 500.00
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资 流动资金 500.00 1000.02000.0销售收入 500.00 0 0 3000.04500.00 0 1000.01250.0-变动成本 500.00 0 0 1500.01800.08 0 1500.0-固定成本 500.00 250.00 250.00 500.00 0 -500.0-250.0500.00 0 0 0.00 -250.0465.00 930.00 0 0 86.00 96.00 0 96.00 96.00 35.00 0 0 1000.01200.0税前利润 0.00 -税收 0.00 -500.070.00 84.00 1116.0税后利润 0.00 +折旧 +无形资产摊 86.00 销 15.00 15.00 15.00 15.00 15.00 -3000.0-601.0净现金流量 0 0 -351.0354.00 816.00 0 1002.00
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注：前半年为建设期（初期），后半年即投入生产，均记入第一个会计年度
6.2.2.投资回收期
通过净现金流量、折现率、投资额等数据用插值法计算，投资回收期为六年零两个月，投资方案可行。
回收期=累计净现值出现正值年数-1+(未收回现金/当年现值) 6.2.3.内含报酬率
根据现金流量表计算内含报酬率如下： NPV（IRR）=∑（CI-CO）t（1+IRR）-t=0 IRR=92% t=1
内含报酬率达到92%，远大于资金成本率10%，主要因为本产品优质低价，使得销售利润率较高，而且，前5年内市场增长性非常好。 6.2.4．投资回报
根据对未来几年公司经营状况的预测（见附录），公司能保持较高的利润增长，拟从净利润中提取合理比例的资金作为股东回报。为此，公司第一年不分红，第二年以后每年分红为净利润的30%。 7.财务分析 7.1会计报表及附表
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第一年按季度的销售预算表(单位万元) 年度 预计销售量(万块) 预计单位售价(元) 销售收入(万元) 预计现金收入 上年应收账款 第一季度销售收现 第二季度销售收现 第三季度销售收现 第四季度销售收现 现金收入合计 一 2800 0.2 560 0 440 440 二 2900 0.2 580 120 460 580 三 3100 0.2 620 120 480 600 四 3200 0.2 640 140 520 660 全年 12000 0.2 2400 0 560 580 620 520 2280 第一年至第五年的销售预算表(单位万元) 年度 预计销售量(万块) 预计单位售价(元) 销售收入(万元) 一 二 三 四 五 12000 14000 15000 16000 17000 0.2 2400 0.18 2520 0.18 2700 0.17 2720 0.17 2890
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预计现金收入 第一年销售收现 第二年销售收现 第三年销售收现 第四年销售收现 第五年销售收现 现金收入合计 年末应收账款 第一年的生产预算 季度 预计销售量（万块） 加：预计期末存货 减：预计期初存货 预计本期生产量 第一年至第五年生产生产预算表（年度存货率5.5%） 年度 预计销售量（万块） 一 二 三 四 五 一 2800 700 0 3500 二 2900 725 700 2925 三 3100 775 725 3150 四 3200 775 775 3200 全年 12000 775 0 12775 2280 2280 120 120 2300 2420 220 220 2450 2670 250 250 2500 2750 220 220 2600 2820 290 12000 14000 15000 16000 17000
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加：预计期末存货 减：预计期初存货 预计本期生产量
7.2财务预算 7.2.1主要财务假设：
775 0 770 775 825 770 880 820 935 880 12775 13995 15055 16055 17055 公司设在沈阳市经济技术开发区，被有关部门认定为特殊重大项目，享受项目贷款额度给予1%-5%的财政贴息。
存货控制采用先进先出，机器设备估计使用寿命20年，期末无残值，按直线折旧法计算；
公司第一二年不分红，第三年起按净利润的30%分红。 7.2.2收益表 收益表单位：万元 第一年 第二年 第三年 第四年 第五年 一.产品销售收入 500.00 1000.00 2000.00 3000.00 4500.00 减：产品销售成本 150.00 300.00 600.00 900.00 1350.00 产品销售费用 630.00 750.00 500.00 600.00 1350.00 二.产品销售利润 -280.00 -50.00 900.00 1500.00 1800.00
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减：管理费用 财务费用 三.利润总额 减：所得税 四.净利润 200.00 200.00 400.00 500.00 600.00 20.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -500.00 -250.00 500.00 1000.00 1200.00 0.00 0.00 35.00 70.00 84.00 -500.00 -250.00 465.00 930.00 1116.00 注：由于行业特殊性，本产品研发费用、销售费用（包括赠送产品和建立销售网络）远高于一般行业 7.2.3制造费用预算
第一年分季度的制造费用预算表(单位元) 季度 一 二 35.5 6.5 5.2 6.2 53.4 3.5 三 36.5 7 5.6 6.5 55.6 3.5 四 37 7.5 6 7 57.5 3.5 全年 145 27 21.8 25.7 219.5 14 变动制造费用（万元）： 间接人工 间接材料 修理费 水电费 小计 固定制造费用： 维护费 36 6 5 6 53 3.5
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折旧费 车间管理人员工资 保险费 财产税 小计 合计 减：折旧 12.5 4 2 1.2 23.2 76.2 12.5 12.5 4 2 1.2 23.2 76.6 12.5 64.1 12.5 4 2 1.2 50.5 12.5 4 2 1.2 50.5 50 16 8 4.8 147.4 362．3 50 312．3 106.1 108 12.5 93.6 12.5 95.5 付现制造费用合计（万元） 63.7 8、保险与法律事务 产品将由中国太平洋保险公司进行质量承保，随产品赠送固定金额的产品责任险；公司法律事务将聘请专业法律事务所全权负责。
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篇二：通用飞机商业计划书 通用飞机国内外现状：
随着我国经济社会快速的发展，人民的收入不断提高，至20XX年我国人均GDP达到2460美元，而东部沿海（如江苏、广东、浙江、上海）等省份更是高达4000—8500美元不等，并且据权威部门预测我国在未来8-10年内经济增长将继续保持在7.8﹪-10.1﹪水平。随之而来的是我国中高产阶层迅速膨胀，他们拥有理想的事业，有较高经济收入，消费理念超前，对奢侈品有着旺盛的需求。
目前，中国大约有私人飞机70架，而美国私人飞机则多达20万架，随着中国经济的发展，有关专家预测，约有30万个“千万富翁”已成私人飞机的潜在消费者。据中国通用航空专家委员会预测，未来5-10年，中国通用航空市场将逐步与国际接轨，市场需求呈现巨大增长，全国私人飞机的拥有量将从20XX底的70架增加到20XX年的2000架。
随着中国经济社会发展，愿意参与私人飞行和想拥有私人飞机的人群正在日益扩大。目前，在我国一些经济发达地区，众多的企业、个人已经显示出十分强烈的参加航空活动的愿望。
从全世界范围看，目前全球拥有的大小飞机比例约为1:9，在一些发达国家如美国甚至达到3:97。而中国，一个高速前进的发展中国家，
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资料显示，这个比例严重失调为2:1。通用飞机是重要的现代化交通运输工具，其拥有量已成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志。在美国，大约每1000人拥有10架直升机，而且几乎每个医院都配备了直升机。民用直升机在韩、日等国家用得也较多。而且在这些国家，直升机已经走入少数富有家庭，成为私家代步工具。 中新社广州二零零七年十二月十五日电：近年来，广东对引进飞机的需求越来越迫切。据广州海关统计，今年前十一个月，广东累计引进飞机六十九架，价值二十八点三亿美元，同比大幅增长一点四倍和一倍，引进飞机价值接近前三年的总和。
随着中国作为“世界工厂”和消费基地地位的日益巩固，中国国内生产总值及进出口贸易的进一步增长，对航空客货运的需求也不断增加，全球经济一体化中所形成的国际采购，也推动了航空货运的发展。作为国民经济发展的助推器，民航运输业务随着经济的快速增长而同步增长。据中国民航总局预测，“十一五”期间航空运输总周转量将达到五百亿吨，年均增长将保持在百分之十四左右。 今年前十一个月，广东引进飞机仍以国有企业为主。国有企业共引进飞机六十六架，其中中国南方航空进出口贸易公司、广东省东方进出口公司、深圳航空有限责任公司仍为最大的飞机进口企业。广东引进飞机仍以波音和空客机型为主，自欧盟和美国分别引进飞机
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三十一架和二十八架；此外，自澳大利亚引进十架，去年同期则没有从该国引进的记录。 通用飞机在国内发展趋势：
有资料表明，一个国家私人飞机的普及程度与人均GDP有密切的关系，一般来说当人均GDP达到1000美元的时候大家不太想这个事儿，开始想汽车，到2000美元的时候就开始想飞机，当到了超过4000美元的时候，可能就要真正要买飞机了。 文献回放
二零零六年元旦前夕，在温州乐清市举办的私人飞机机型推介会上，美国莱克、香港卓诚动力等7家国内外飞机公司推出了12个品牌的机型，吸引了正泰、德力西等40多家乐清企业。最后，有22家温州民营企业签下了22架私用、商务飞机的意向合同，其中订购价最高的一款机型达6000多万元。据许伟杰透露，到目前为止，向飞行总会预订私人飞机的温州民营企业已由去年12月底的22家增加至39家。
一些温州企业家表示，私人飞机已不是奢侈品，而是商用的必须品。一开集团董事长屠昌忠去年底下单定购罗宾逊R22私人飞机，下月也将飞抵温州并进行展示。他说，有了私人飞机后，能大大提高工作效率。他还计划将私人飞机用于高端商务客户的接待等工作。
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3月，上海西科斯基飞机有限公司专程运来了一架美国S-300C直升机，又吸引了不少温州老板前往观摩。乐清市飞行总会董事长许伟杰告诉记者，已有两位乐清老板预订这款单价350万元左右的直升机。
中国通用航空网负责人杨笑侬说，美国以交通为目的的私人飞机数量达19万架，而国内目前私人飞机的数量只有几十架。温州富裕的人士较多，市场潜力大。据了解，订购飞机的企业均为温州市第一家私人飞行俱乐部--乐清飞行总会的会员，有关飞机的手续审批、维护、飞行都将由乐清飞行总会办理。
中国通用航空产业长期以来落后于欧美发达国家，然而，近年来随着中国通用航空产业国家政策的改变、通用飞机生产厂家的增多、通用飞机市场的兴起，以及人才的储备，中国通用航空产业已展现出了广阔的发展前景，通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后中国又一个迅速崛起的朝阳产业。中国航空学会副理事长范肖梅认为，在国家的政策层面上，中国通用航空的发展已提上了议事日程。同时，随着《通用航空飞行管理条例》《一般运行与飞行》等行业管理法规的相继出台和中国低空空域的逐步开放，中国通用航空产业将迎来自己的春天。
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与此同时，中国通用飞机的生产厂家也在近年来有了显著增加。中国第一架拥有自主知识产权的4-5座级轻型多用途通用飞机小鹰-500，20XX年10月成功通过了中国民用航空总局的型号适航审查，取得型号合格证，进入批量生产。20XX年11月西安阎良国家航空产业基地渭南蒲城通用飞机项目也正式开工建设，计划建成亚洲最大的通用飞机制造中心。 “小鹰”未出世订单一箩箩
记者在航展现场看到，因“小鹰500”原型飞机展出“流产”，许多慕名而来的航空爱好者都甚感失望。然而一些私人老板却在出展的1∶2的模型飞机前流连忘返，因为他们获悉“小鹰”是我国第一架严格按照中国民航适航审查条例要求生产制造的可作私人用的首架私家飞机，同时他们对“小鹰”199万元的预报价格极感兴趣。 据“小鹰500”的设计者西安飞机设计研究所的工作人员介绍，本来他们预备在航展上让“小鹰”一展英姿，但由于飞行表演的取消所以推迟了“小鹰”的出厂时间。据悉，第一架原型飞机计划在今年年底面世，取得适航证后将在明年10月以199万元的身价正式走向市场。据“小鹰”的“妈妈”——石家庄飞机制造厂透露，尚未面世的“小鹰”目前已经取得了60份订单，其中私人下的订单有11份。
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未来5年我国空域放开
一名前来参观展览的广东私人老板向记者表示，自从他去年花了近9万元考了一个飞行驾照后，他就一直想买一架私人飞机。该老板表示，中国目前对600米以下的空域实行严格限制，而且包括私人飞机在内的通用航空飞行在申报计划时，对涉及的部门限制非常繁杂，若是跨地区飞行，飞行计划申报所涉及环节则会更多。一般要提前一个星期左右，不但拖延了飞行计划的时间，而且还增加了飞行成本。对此，飞机制造公司有关人员表示，在未来5年内，我国的空域将会有很大程度的放开，3000米以下的空域将可能成为自由空域。过去中国民航的管理航线只有3条，即北京——广州、广州——上海、上海——北京，自今年7月1日起，又有26条航线的空中管制权交给了民航。据飞机制造公司有关人员透露，目前私人购买飞机可以酌情处理，例如可以委托有航机的公司代为管理，个人的飞行要求由公司代为申请，这样办理有关手续就不会过于复杂。 据了解，目前国产轻型飞机中，最便宜的是北航生产的蜜蜂系列，价格在15万至32万元；北京科源和厦门飞机有限公司生产的AD200和AD100飞机，价格都在20万元左右；沈阳飞机制造公司与捷克埃维特合资生产的EV97超轻型飞机，价格在50万至60万元；石家庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机，价格是199万元。南方多家
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航空俱乐部使用的赛斯纳飞机价格在100多万元。而外国的轻型飞机中，特别适合初学者的轻型飞机塞斯纳172R也要18万美元。据了解，现在，停降在北京首都机场的私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300至400万的居多，少数国产飞机也有三四十万的。
在近年举行的一次直升机国际研讨会上，相关专家认为，民用直升机是重要的现代化交通运输工具，其拥有量已成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志。
前沿控股集团金健认为，两三年后，中国低空一旦开放，我国私人飞机的“春天”将立即来临，那时，购买私人飞机将出现“井喷”现象。
比金健更乐观的业界人士更在媒体宣称，未来10年内，中国私人飞机将发展至年购买2000架的水平。
无疑，近年来中国通用飞机的生产厂家有了显着增加。从通用飞机的生产厂家来看，陕西省比较集中，从市场方面来看，浙江省是目前私人飞机需求量最大的省份。中国第一架拥有自主知识产权的4至5座级轻型多用途通用飞机小鹰-500，20XX年10月成功通过了适航审查，取得型号合格证，进入批量生产。20XX年，国产小鹰-500飞机成了珠海航览上的“明星”20XX年11月西安阎良国家航空产业
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基地渭南蒲城通用飞机项目正式开工建设。20XX年，位于青岛市开发区的中美合资青岛勃兰特利B-2B直升机组装生产项目也获得了国家发改委批准，并计划今年飞机下线，该项目的一期产能为80架，远期年设计产能达300架。20XX年6月25日，振兴贵州装备制造业恳谈会在都匀召开，贵州正在组织推进4至8座级通用飞机国际合作项目的洽谈和30座级通用飞机项目论证
私人飞机是财富和实力的象征，直上云霄、俯瞰大地，越来越多的中国富人渴望展翅高飞。私人飞机大力发展后必然会取代别墅和车子，成为富人争相攀比的新标志，对公众来说，私人飞机会成为富贵阶层的新标志。 项目目标及开发任务
深圳首家私人飞机4S店是国内第一家集销售、零配件、维修、信息反馈和委培飞行员的通用飞机销售服务中心，主要经营直升机、警用飞机（武装巡逻机）、农用飞机、私人飞机、公务机和个人飞行器以及配套服务等。其服务范围包括气象探测，海洋监测，地震、洪灾、火灾、风灾、冰雪灾、海上救护等抢险救灾，大型设备吊运和安装，公安执法，旅客运输，海上油井服务，边境巡逻，城市治安巡逻，缉私巡逻，飞行培训，电视拍摄和转播，环保取样，地质勘探，科学考查，管线巡检，科学实验、教育训练、文化体育，医
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疗卫生，农牧渔业作业及旅游等。主要目标是瞅准了深圳、广州乃至整个珠三角的经济活力和丰厚的民间资本。
成为我国真正的第一个私人飞机4S店，市场销售（私人飞机零售终端）占有率居全国第一位，垄断华南的零配件和维修业务，组建一个在全国乃至在国际上出色的航空飞行爱好者俱乐部。 项目经济效益分析 固定资产投资预算
本项目总投资约为270万元左右;资金来源个人自筹。本项目建成后，第一个季度销售私人直升机飞机5架，警用直升机8架,其他个人飞行器3个，预计销售各类飞行器16架（个）。项目建设期为3-5个月。
1）人员工资及福利费
根据项目销售及服务的要求，需要人员约10人，人员工资按人均月工资3200元计算，年工资及附加费总计约40万元。详见辅助报表2“人员及其它费用预算表”。 2）水电及燃油费
年需燃料和动力费约为50000元。 人员及其它费用预算单位：元 序号 职位名称
数量
月薪
费用合计
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（每月/元）
1 2 3 4 5 7
3）销售收入与盈利预测 销售收入
私人直升机销售价格定为30-1000万元／架，销售额的80％价格在30-200万/架,年销售收入3000万元。按毛利率50%计算，年纯利润在1000万左右。
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总经理 高职文员 工程师 其他人员
1 1 2 5
5000 3000 5000 2000 2000
5000 3000 10000 10000 4000 32000
水、电、燃油费 若干 合计
税金及附加费 本项目年增值税。 利润及所得税 项目投资评价 投资利润率100％ 投资回收期
经计算全部投资所得税前投资回收期为2.5年；所得税后3年。此项指标均低于行业投资评价标准，说明项目经济上可行。两项指标均包括建设期半年(保守估算)。 社会效益分析
深圳首家私人飞机4S店建成后，大大提高了直升机与普通客户（政府和私人）的接触机会，增加了直升机的附加值，适应了市场的需求。满足了社会上众多飞行者爱好者的需求，使他们有机会接触飞机，喜爱飞机，了解飞行知识，渴望体验飞行，提高生活品质。通过我们建成的飞机专卖店激发社会上有实力的成功人士试飞的欲望，我们建立的飞行爱好者俱乐部通过形式多样的活动对培育会员爱好和兴致有莫大的意义，带动飞行爱好者与国际接轨，对实行专业化、标准化经营有重要意义，也有较好的社会效益。我们后期办
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理的飞行员培训业务将大大提高我们的知名度，也为社会培养大批优秀飞行员，使他们成为民航和国家空军飞行员的后备军。 项目市场前景预测
随着中国经济的持续发展,中国的通用航空产业也必将与其他产业一样迅速发展。在“20XX中国通用航空大会”上与会的300多名专家就中国通用航空产业的发展前景达成一致看法：在国家的政策层面上，中国通用航空的发展现在已经提上了议事日程。中国通用航空产业将迎来一个前所未有的发展机遇。通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后中国又一个迅速崛起的朝阳产业。
国内外各界均认为未来15年,中国的通用飞机总数将出现巨大增长,将从20XX年底的七百架左右,逐步达到近万架。（即使如此也不到美国同期水平的20分之1）
20XX年,通用航空专家委员会联合有关单位完成的“中国通用航空市场分析与预测”(20XX～2020年)课题报告,它对此后15年(20XX～2020年)中国通用航空市场的微观需求进行了较为系统的分析和预测。
参考国际有关国家通用航空市场的发展规律,结合中国通用航空各项政策现状以及改革发展趋势,报告推测出中国通用飞行市场将经历三个发展阶段。
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第一阶段(20XX～20XX年),通用航空仍以传统作业市场(包括农林作业,工业航空,海上石油等)的完善发展为主。同时,由于国家经济水平GDP及人均GDP已达到一定水平。按照国际通用航空的发展规律,以政府服务,飞行培训,短途客货运输,公务飞行等的“新兴市场”开始起步,并激发带动培训、教育市场的预先启动及发展。
第二阶段(20XX～20XX年),私人飞行，政府服务,公务旅游,短途客货等经过第一阶段的培育,市场将呈现质的变化,需求将呈现大的增长。
第三阶段(20XX～2020年),市场基本成熟,中国通用市场开始逐步与国际接轨,市场需求呈现巨大的量的增长。 由此可见私人飞机项目具有广阔的前景。
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