城市轨道交通网络化运营模式及特点分析

析

摘要：当前，伴随着国民大众生活质量水平的不断提高，带动了各个领域的发展呈上升趋势提高，然而，在新时代背景下，城市轨道交通已成为城市交通系统中不可或缺的一部分，其在提高居民出行效率，缓解城市交通堵塞，促进城市现代化发展方面都发挥着重要的作用。近年来，随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通的网络化运营也越来越受到了关注和重视。网络化运营是促进城市轨道交通服务水平提升的重要措施，在加速城市轨道交通发展方面具有重要的意义。基于此，本文就城市轨道交通网络化运行模式类型及其特点进行详细分析，并提出城市轨道交通网络化运营模式的优化策略。

关键词：城市轨道；交通网络化；运营模式；特点分析 引言

随着社会发展进程的逐渐加快，人们对出行的需求也日益增加，特别城市轨道交通的需求有增无减。传统单线模式早已无法满足人们快节奏的交通需求，因此网络化运营模式应运而生，同时这也是城市未来规划中轨道交通发展的重要内容。基于此，本文就城市轨道交通网络化运营模式类型及特点进行阐述，并不断优化城市轨道交通网络化运营模式策略，提高员工的能力和素养，从而符合网络化运行的要求。

1城市轨道交通网络化类型

从整体上看，线网的物理结构决定了轨道交通网的辐射范围与面积。在规划轨道交通网的过程中，需要结合城市空间中的点、线、面等特征，结合实际情况进行合理规划。（1）网格型：所谓的网格型代表的是两组及以上的线路之间形成正交，整体轨道交通工程呈现网格式分布。这种交通网络的特点就是在每一个交点上都有通往另外三个方向的线路，满足多方向换乘的需求。（2）放射型：

多条线路相交于一个点，由中间的换乘点往外散发出多条线路。这种交通网络的优点是在这个换乘点出行最为方便快捷，但同时也存在换乘客流量巨大，运营压力大的缺陷。（3）环线+网格型：在网格型的线网上增加了环线，该种线网类型增加了换乘能力。（4）环线+放射型：在放射型的线网上增加了环线，该种线网相较于放射型线网增加了换乘点，提高换乘效率，减少中心换乘点的运营压力。不同线网形态换乘能力存在显著差异，线网规划阶段应予以充分考虑，通过合理选择线网形态，尽可能减少乘客的换乘次数，以提高线网运行效率与服务质量。

2城市轨道交通网络化运营特点

新时代背景下，城市轨道交通网络化运营模式的应用是必然趋势。在城市轨道交通发展过程中，要充分发挥网络化运营模式的作用和价值，就需要对其有充分的了解，其中掌握网络化运营的特点就十分重要，这对推动网络化运营的优化和改革具有重要的作用。目前，城市轨道交通网络化运营模式的特点主要体现在3个方面。首先，网络化运营具有区域覆盖大的特点。随着城市轨道交通的不断建设、开通、延伸，目前已经初步形成了轨道交通网络，而网络化运营就可以将轨道交通网络进行全面覆盖，然后连通成为一个整体。其次，网络化运营具有站点统一布局的特征。这是因为网络化运营模式的应用可以将所有轨道交通单独分布的各个站点通过网络进行统一布局，这对提高站点管理质量和效率具有重要的意义。再次，网络化运营还具有公交分担率的特点。这是因为轨道交通在网络化运营下其可以成为城市交通脉络的骨干，从而发挥其交通运输作用，最终实现对公交压力的分担。另外，网络化运营还具有运营协调性的特点。这是因为网络化运营可以从城市所有轨道交通线路出发制订各种运营计划，这对协调处理轨道交通运营、管理各方面的关系具有重要的支持作用。最后，网络化运行还具有节约资源的特点。虽然相比单线运营其更复杂，但是网络化运营更符合现代城市轨道交通运营需求，其可以从城市整体出发，实现对资源的配置优化、资源共享，这对提高运营效益、乘客利益、社会效益都具有重要的意义。

3城市轨道交通网络化运营模式优化策略 3.1 建立完善的网络化运营管理体系

要想提升城市轨道交通的网络化运行的效果，首先，建立完善的网络化运营管理体系，并不断优化和创新体系内的规章制度，从而能够更加高效地约束网络化运行，增强管理人员和工作人员的责任意识。与此同时，还要加强对轨道车辆的日常检修和维护，对发现的异常情况要及时上报并采取相应的措施予以排除。除此之外，还要提高工作人员对服务重要性的认知水平，使其树立强烈的为民服务的责任心，并定期检测各个运营线路的服务状况，要及时奖励服务态度好的员工，激发员工开展服务工作的热情，从而为城市轨道交通的网络化运营奠定良好的基础。同时，也要建立科学、有效的维修制度，前台的服务人员也要能够判断故障的原因并采取相应的紧急处理措施，然后立即上报，充分体现了人员配置的合理性和高效性。此外，还要打造一支高技能、高素质的综合型服务队伍，以提高轨道运行的安全性和稳定性。

3.2增强网络化运营能力

城市轨道交通网络日渐复杂、庞大，所以网络化运营也不能停留在原地，而需要基于城市轨道交通发展的步伐不断提升运营能力，这样才可以更好地推动城市轨道交通发展。为了提升城市轨道交通网络化运营能力，首先，就需要从城市发展的高度对城市轨道交通客流进行综合预测，如可以重点对商业及文体景区类、对外枢纽类、高校类车站进行客流分析，包括分析客流特点、客流高峰时间等。预测客流可以为城市轨道交通运输规划、组织、协调等奠定基础，进而提高整体运营水平。其次，还需要加强对网络化运营组织的创新，具体实践中可以根据客流的潮汐现象、线路上班高峰特点实施大小交路，以及采取加开高峰短线车策略，还可以根据区域整体客流分布，采取快慢车、跨线运营的措施，这对提高部分区段单向运输能力、双向运输能力都具有重要的作用。再次，在网络化运营过程中，还需要提前做好设备设施的优化、升级、改造工作，包括通信设备、信息化设备、城市轨道交通基础设施等，以提升运营能力。最后，在网络化运营过程中，相关部门还需要建立全面覆盖的安全管理体系，包括行车安全管理、客运安全管理、消防安全管理等，以确保运营安全。

3.3加强网络化运营中专业人员培养和人才储备

城市轨道交通作为一个需要专业设备维修、运营管理等多方面人才的行业，应认真做好人才建设和储备工作。在网络化运营管理中，新老人员交替时有发生，新人的融入给城市轨道交通增加了活力，填补了因老员工离职而出现的人才队伍缺口，但是由于新人缺乏一定的轨道交通工作经验，相关工作时间不长，这就需要网络化运营管理工作中应涵盖健全人才培养、发展和激励机制。再加上现阶段智慧城轨的建设和发展，对高新技术人才的需求更加旺盛，这就需要更加侧重在运营管理中做好对企业已有人才的技术提升培养和高新技术人才的外聘引进等工作，增加企业的人才储备资源，以保证智慧化的城市轨道交通网络化运营管理体系更加科学且具有指导意义。

结语

综上所述，城市轨道交通网络化的运营和管理必须从其内在的运营管理制度出发，在完善和健全相应体制机制之后建立运营监管体系，对城市轨道交通的运营流程进行科学指导，增加专业人才储备，丰富运营管理通信手段，科学预测客流，增加对科学技术的研发和应用，推进智慧城轨建设，这样才能保证城市轨道交通网络化运营管理工作得到持续健康全面的发展。

参考文献

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[2]张嘉敏，张嘉锐.青岛轨道交通网络运营管理模式及主导产业发展路径研究[J].城市公共交通，2020（11）：49-52.