搜索
您的当前位置:首页正文

PSI公司销售物流系统的优化

2023-10-02 来源:好走旅游网


IV

目 录

摘 要...................................................................................................I

ABSTRACT............................................................................................. II

目 录 .................................................................................................. IV

第一章 绪论 ......................................................................................... 1

1.1 研究的背景与意义.............................................................................. 1

1.1.1 研究的背景 ................................................................................... 1

1.1.2 研究的意义 ................................................................................... 2

1.2 研究的内容与思路.............................................................................. 2

1.2.1 研究的内容 ................................................................................... 2

1.2.2 研究的思路 ................................................................................... 3

第二章 物流基础理论概述......................................................................... 5

2.1 物流的概念 ...................................................................................... 5

2.1.1 物流定义 ...................................................................................... 5

2.1.2 物流在我国发展状况 ........................................................................ 6

2.2 销售物流的概念 ................................................................................ 7

2.2.1 企业物流 ...................................................................................... 7

2.2.2 销售物流的概念.............................................................................. 7

2.2.3 销售物流的组成.............................................................................. 8

2.2.4 销售物流的成本构成 ........................................................................ 8

2.2.5 销售物流的服务模式 ........................................................................ 9

第三章 PSI 公司现有物流系统分析 ..............................................................11

3.1 PSI 公司简介 ................................................................................... 11

3.2 PSI 公司现有销售渠道和销售物流渠道概况 ................................................ 13

3.3 PSI 公司现有销售物流中存在的问题分析................................................... 17

3.3.1 PSI 公司销售物流中存在的问题 ............................................................ 17

3.3.2 PSI 公司销售物流中存在问题的原因分析................................................ 19

3.4 本章小结........................................................................................ 20

第四章 PSI 公司销售物流管理的优化策略 ......................................................21

4.1 PSI 公司销售物流优化原则及思路 ........................................................... 21

4.1.1 优化原则 ..................................................................................... 21

4.1.2 优化思路 ..................................................................................... 21

4.2 销售物流流程的优化 .......................................................................... 22

4.2.1 销售物流流程优化的方法.................................................................. 22

4.2.2 新流程中信息技术的使用.................................................................. 22

4.3 销售物流网络优化............................................................................. 26

4.4 本章小结........................................................................................ 26

第五章 销售物流网络的优化......................................................................27

5.1 销售物流中心的选址原则和影响因素 ....................................................... 27II

OPTIMIZATION OF SALES LOGISTICS FOR PSI COMPANY

ABSTRACT

On all accounts, under the intense competitive circumstance featuring the buyer's market,

An advanced, efficient logistics network plays a crucial role in obtaining competitive

Advantage. In the case of enterprises, the construction and optimization of logistics

Network is the most important part of their logistics system planning. It can promote the

whole operating efficiency of the business logistics system effectively, and, also it directly

decides whether that system is good or not. In addition, it will reflect, to some extent, the

market competitive competence and integrated management level of the enterprises.

Therefore, enterprise sales logistics is emphasis of research and optimization of modern

enterprise logistics. For enterprises, to reform and innovate the logistics system is just to

seek the most effective way to decrease logistics cost and enhance the competition

advantage of the enterprises. The enterprises must increase the running efficiency of

logistics links, reengineer the traditional organization construction and business flow, and

draw the support from computer net to serve the logistics system, all of these are

inevitable developing ways.This paper regards PSI company as research object, research

and explore to sales logistics optimization to PSI company from three aspects that are

theory, diagnoses and optimization studying.Firstly, this paper described the contents and

methods of sales logistics optimization, and then made the concrete introduction to PSI

company and its sales logistics operation pattern, through analyzing the original issue of

the sales logistics system of PSI company, combining product's logistics requirements and

the characteristic of the sales logistics, this paper proposed optimization principles and

ideas for PSI company's sales logistics system. Based on this further studied on the

optimization program of sales logistics system, the program focused on organizational of

order process, choice of sales logistics center site and re-choice of the third party logistics

company. Finally this paper presented the qualitative evaluation of the optimization

program. The results show that enterprises can significantly improve the operation

efficiency of logistics systems, improve customer service level by optimizing the sales

logistics system, let PSI company stand advantageous position in increasingly drastic

competition market.

KEYWORDS: Sales Logistics, Sales Logistics Center, Process Optimization, Third

LogisticsV

5.1.1 销售物流中心概述 .......................................................................... 27

5.1.2 销售物流中心选址的原则.................................................................. 27

5.1.3 销售物流中心选址的影响因素 ............................................................ 28

5.1.4 PSI 公司销售物流中心选址的影响因素 .................................................. 29

5.2 物流中心的选址 ............................................................................... 29

5.2.1 选址问题分类 ............................................................................... 29

5.2.2 选址方法类型 ............................................................................... 31

5.3 PSI 公司销售物流中心的选址 ................................................................ 32

5.3.1 多点物流中心选址方法 .................................................................... 33

5.3.2 单点物流中心选址方法 .................................................................... 34

5.3.3 交叉中值模型选址 .......................................................................... 35

5.3.4 应用重心法模型验证 ....................................................................... 44

5.4 第三方物流的选择............................................................................. 51

5.4.1 按送到价对客户提供优质服务 ............................................................ 51

5.4.2 第三方物流公司的选择 .................................................................... 52

5.5 物流优化后的成果............................................................................. 55

5.6 本章小结........................................................................................ 56

第六章 结论.........................................................................................57

6.1 主要研究结论.................................................................................. 57

参考文献..............................................................................................58

致 谢 ..................................................................................................60

攻读硕士期间发表的学术论文 .....................................................................61I

PSI 公司销售物流系统的优化

摘 要

在当前以买方市场为特征的激烈竞争环境下,先进、高效的物流网

络对企业在市场上取得竞争优势具有十分关键的作用。对企业来说,销

售物流网络的构建与优化是企业物流系统规划的最重要组成部分之一,

它可以有效地提高企业物流系统的整体运作效率,并直接决定企业物流

系统的优劣,在一定程度上也反映了企业的市场竞争能力与综合管理水

平。因此,企业销售物流是现代企业物流研究和优化的重点。

企业对物流系统进行改革和创新,就是要寻求降低物流成本和增强

企业竞争优势的有效途径。提高物流环节的运行效率,整合传统的组织

结构和业务流程,并借助计算机网络为企业的物流系统服务,正是企业

必须也是必然的发展之路。

本论文以涂料企业 PSI 公司为研究对象,从理论论述、分析诊断和

优化研究三个层面对 PSI 公司销售物流系统的优化问题进行了研究和探

索。

本论文首先阐述了销售物流优化的内容和方法;然后具体介绍了 PSI

公司及其销售物流运作模式,通过分析 PSI 公司原有销售物流系统存在

的问题,结合公司产品的物流要求和企业销售物流的特性,提出了 PSI

公司销售物流系统优化的原则和思路。在此基础上深入研究了销售物流

系统优化方案,重点从订货流程、销售物流中心的选址和第三方物流的

重新选择等三个方面对 PSI 公司的销售物流系统进行优化;最后对优化

方案进行了定性评价,研究表明通过优化销售物流系统,可以显著提高

企业物流系统的运作效率,提高客户服务率,使企业在日益激烈的市场

竞争中处于更加有利的地位。

关键词: 销售物流,销售物流中心,流程优化,第三方物流4

PSI 公司

销 售 物

流 系 统

的优化

绪论

相关理论

优化措施

PSI 公司销

售物流现状

结论

研究的背景与意义

研究的内容与思路

物流的概念

企业物流的概念

销售物流的概念

PSI 公司介绍

PSI 公司销售渠道与物流渠道介绍

PSI 公司销售物流中的问题分析

优化的原则与思路

销售物流流程的优化

销售物流中心的设置

第三方物流的选择

总结与展望

图 1 研究的思路

Fig1 The research ideas1

第一章 绪论

1.1 研究的背景与意义

1.1.1 研究的背景

随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化,中国物流产业出现了加速发展的趋

势,物流已成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点

[1][2]

20 世纪 90 年代中期,第三方物流的概念开始引入到我国,它是运输、仓储等基础物流行业

的一个重要发展。物流日渐成为热门话题,企业越来越意识到物流对企业的重要性,物流概念和

物流管理技术的积极推广,为国内企业带来了经营理念上的冲击。

当企业规模较小的时候,企业专注于自己的核心能力如研发制造的培养,在企业达到中大规

模时,企业就要加大对销售体系的整合和建设,使销售体系以最低的成本为顾客提供最好的服务,

这在顾客驱动的市场环境下尤为重要,因此一个健全的销售体系对企业的发展意义非常重大。从

物流的角度看,它是企业的产品能够正确、及时地传递到顾客手中的物质基础;从市场营销的角

度看,良好的销售体系可大大提升客户服务水平,体现“以人为本”的服务理念,从而提高产品的

购买率,扩大市场份额,使企业利润保持在较高水平状态。

然而中国企业目前的销售体系现状并不令人满意,需求预测不准确、运输规模不经济、库存

积压过高,缺乏与销售商的合作沟通等现象普遍存在。多数企业随着销售规模的扩张,要么因为

失去对销售商的控制,要么因为庞大的销售体系占用大量资金而降低了产品的盈利水平。企业往

往关注于营销活动,拼命开发销售市场而忽略了销售物流网络的建设与管理,这样很可能会出现

产品卖的越多损失就越大的尴尬局面。一个科学合理的销售物流网络既可以有效支撑企业的产品

销售活动,积极配合企业营销策略,也可以消除企业发展的后顾之忧,使产品在获得规模经济的

同时比同类产品具有更高的服务水平,从而增加产品竞争力和提高企业盈利水平,降低销售成本。

因此建立一个有效的销售物流体系应该和企业销售市场发展并驾齐驱,受到同样的重视。

销售渠道是指产品从厂家到消费者之间流动的载体,即产品从生产厂家到最终消费者之间必

然存在着执行不同功能和具有不同名称的销售中间机构,这些中间机构就组成了销售渠道,他们

包括代理商、批发商、买卖中间商,同时也包括运输公司、独立仓库、银行和广告代理商等辅助

机构,辅助机构起到支持销售活动的作用。

目前,我国企业的销售渠道主要有两条:一是直销,企业通过销售人员或自建的销售终端(一

般是指最接近消费者的销售者)直接把产品销售给消费者;二是经销,渠道多呈金字塔式的结构,

企业通过一级经销商→二级经销商→三级经销商→零售商→消费者这样的层级结构将产品最终

送到目标顾客手中,不同的企业其中间环节的多少不同。5

第二章 物流基础理论概述

2.1 物流的概念

2.1.1 物流定义

物流定义在不同经济发展阶段,适应不同的经济活动目的,在不断地进化和完善,而且即便

在同一历史时期,同一经济发展阶段,也因不同的团体组织和学派,或者因所站的角度和出发点

的不同而各有差别,物流定义和用语至今仍有争论。由各国对物流的定义就可见一斑。不过物流

定义的改变过程也恰恰反映了不同时期物流理论、物流管理和物流效率化的进步轨迹。

由中国物流与采购联合会组织全国物流界专家学者和实际工作者起草制定的《中华人

民共和

国国家标准·物流术语》,已于 2001 年 8 月 1 日经国家质量技术监督局发布实施,该“物流术语”

中对物流下的定义是:“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、

搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。该物流定义主要根据我国

实际情况,参考国外物流定义内容和发展现状而下的,其相对应的英文是 Logistics

[3]

由其定义可知,现代物流是以满足消费者的需求为目标,把制造、运输、销售等市场情况统

一起来思考的一个产业概念。我国泛指对供应、保管、运输、发送等物流过程进行系统、全面的

规划、计划安排等管理活动,目的是将原材料和产成品在适当的时候,达到系统优化、以最低的

费用送到规定地点。一个好的物流系统应该包括运输、仓储、配送、包装、装卸搬运、流通加工、

信息处理等七大功能。如图 2 所示:2

在传统的金字塔式销售渠道中,一级批发商、二级批发商、三级批发商、零售商,层次分明,

商品在该渠道中有条不紊地流动,可现在如果哪个企业的销售渠道还是那么长的话,它的产品将

逐渐失去竞争力。参与这场革命的企业己经发现销售渠道越短,它们距终端经销商和最终消费者

越近,对市场就越了解,产品价格就更具有竞争能力,就能为消费者提供更满意、更及时的服务。

因此,渠道扁平化己经成为了一种趋势,一种企业提高竞争能力的有效手段。在这种形势下,销

售物流的支撑作用日益显著,企业必须对其销售物流系统进行优化以适应销售渠道的变化,保证

其企业效益目标的实现。

1.1.2 研究的意义

一个科学合理的销售物流网络既可以有效支撑企业的产品销售活动,也可以消除企业发展的

后顾之忧,使产品在获得规模经济的同时比同类产品具有更高的服务水平,更加接近终端用户,

了解终端用户的需求,从而增加产品竞争力和提高企业盈利水平,降低销售成本。销售物流对企

业竞争所起的重要支持作用是显而易见的:

(A)销售物流要保证商品价值和使用价值向顾客的转移和实现,其中运输、仓储、配送任何

一个环节出现问题都将影响整个供应链的总体表现。

(B)销售物流是直接面对顾客的终端,销售物流是否能保证商品及时、准确地送到顾客手上,

关系到顾客对企业服务的满意程度和企业的市场形象。

(C)销售物流是整个供应链的信息反馈点,销售物流作业的好坏直接关系到生产部门生产的

安排和销售额表现。

本研究在对 PSI 公司现有销售物流系统进行分析的基础上,从系统的角度出发,对其销售物

流系统进行优化。本研究的意义如下:

(1)增强公司的竞争力。通过降低物流成本和提高物流服务水平,使公司的产品销售总成本

下降,物流效率提高,增强公司在市场中的整体竞争力,最终达到增加销售,提高经济效益的目

的。

(2)提高公司对销售物流的意识。通过改善公司销售物流系统取得的成效,使公司进一步认

识到销售物流系统在整个公司系统中的重要性。

(3)探索企业销售物流改善的新路子。本研究做出了有益的探索,对同行业其他企业具有一

定的参考价值。

1.2 研究的内容与思路

1.2.1 研究的内容

本论文以 PSI 公司的销售物流系统为研究对象,主要内容分为三个部分,第一部分论述了企

业销售物流的理论知识;第二部分通过分析 PSI 公司现有的订货流程及其销售物流系统,指出目

前存在的主要问题;第三部分针对 PSI 公司销售物流系统存在的问题,结合产品的特殊性,提出6

图 2 现代物流概念图

Fig.2 the modern logistics conception

2.1.2 物流在我国发展状况

总体而言,物流在我国的发展,主要经历了三个历史发展阶段:

第一阶段是传统储运阶段(建国后—80 年代以前)。在 80 年代以前,即在物流概念传入我国

之前,我国实际上一直存在着物流活动,即传统的物质运输、保管、包装、装卸、流通加工等物

流活动,但主要局限于物质的调运存储活动,即传统的储运活动。这一阶段的储运活动还不能算

作是真正意义上的现代物流活动。

第二阶段是概念引入阶段(80 年代初—90 年代末)。80 年代初,随着我国对外改革开放的发

展,物流概念与物流意识传入国内,受到政府和部分学者的重视,但由于受计划经济的影响,我

国物流发展在此阶段整体上存在四大缺陷,即物流社会化程度低、物流管理体制混乱、物流机构

多元化、物流观念落后。这一阶段国内的物流业发展缓慢,主要处于物流新概念的引进阶段,对

物流概念的内涵、物流经营的实质、运作物流应具备的要素,以及如何发展我国物流等问题的认

识和探讨都很不够,结果在理论上对现代物流理论的引入、消化不够,在物流实践上发展也较为

缓慢。

第三阶段是初步发展阶段(90 年代初—现在)。我国从 90 年代初开始积极借鉴发达国家物流

发展的成功经验,大力推动物流在国内的发展,逐步提高社会化、专业化物流配送在

生产和流通

领域中的比重,力争实现生产原料、产成品和商品供应商与消费者环节的物流配送服务转向以社

会化、专业化的物流配送企业承担为主。另外,积极探索利用第三方物流配送企业,建立企业供

物流

配送

物流方案

信息技术

运输

配送

仓储

包装

搬运

流通加工3

销售物流系统的优化方案。具体章节安排如下:

第一章:绪论。主要介绍了本文研究的背景、意义,研究的主要内容和思路。

第二章:物流基础理论概述。首先阐述了物流和企业物流的相关理论,然后介绍了销售物流

理论。

第三章:PSI 公司现有销售物流系统分析。首先在梳理 PSI 公司及其销售物流系统的基础上,

剖析了现有销售物流系统存在的问题,并对产生这些问题的原因进行分析,为第四章和第五章的

优化方法提供依据。

第四章:根据第三章中发现的 PSI 公司销售物流系统中存在的问题提出针对 PSI 公司销售物

流系统的优化原则和优化思路,然后确认具体的优化内容。同时,在本章中也介绍了新的销售物

流流程和在新流程中的计算机信息技术的使用。

第五章:为本文的重点,首先介绍了销售物流中心的概念,然后详细论述了销售物流中心选

址的原则和影响选址的因素;根据 PSI 公司的情况,介绍了 PSI 公司销售物流中心选址的影响因

素。其次,论述了销售物流中心选址的各种理论模型,根据 PSI 公司的实际情况选择了合适的选

址方法,并根据该方法选出了具体的销售物流中心地址。最后,根据选出的 PSI 公司销售物流中

心所在城市和 PSI 公司的实际情况选择合适的第三方物流公司,由第三方物流公司对 PSI 公司进

行物流服务,并论述了 PSI 公司销售物流系统优化后的成果。

第六章:结论与展望。主要对本文的研究成果进行简要总结,并指出需要进一步完善和深入

研究的问题。

1.2.2 研究的思路

本文的研究思路如图 1 所示:7

应链系统;努力加快物流速度,降低物流成本,降低物流成本在国民生产总值中所占的比例。在

产业政策的引导和政府推动下,近年来我国物流业获得了较大的发展,大量物流仓储企业、配送

中心如雨后春笋般地涌现出来,物流供给能力显著增强,物流社会化、专业化的发展速度较快,

物流观念也正被越来越多的企业所了解和接受。但同国外发达的现代物流产业相比,我国物流业

还处在工业化的发展初期,这也是提出发展我国现代物流产业这一命题的主要动因。

2.2 销售物流的概念

2.2.1 企业物流

企业物流是物流研究和实践最重要的领域之一。企业物流是指在企业生产经营过程中,物品

从原材料供应,经过生产加工,到产成品和销售,以及伴随生产消费过程中所产生的废弃物的回

收,和再利用的完整循环活动,而企业物流管理作为企业管理的一个分支,是对企业内部的这些

物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督的活动。作为“第三利润源”,合理地组织物

流活动可以极大地减少企业成本,从而提高企业竞争力,增加利润

[4][5]

企业物流中最常见的分类是按照物流活动的作用把企业物流划分为:供应物流、生产物流、

销售物流和回收物流三种。

2.2.2 销售物流的概念

销售物流是指从企业成品库、流通仓库、或工厂分发销售过程中所发生的物流活动。通过销

售商品的所有权转移到客户,包括因产成品的库存管理,仓储发货运输,订货处理与客户服务而

引起的物流活动。销售物流活动带有极强的服务性,以满足买方的需求,最终实现销售。企业在

销售物流环节中实现资金的回笼,因此关系到企业的生存和发展

[6]

20 世纪 80 年代以前,人们考虑最多的是对采购和制造环节的管理,随着供应链的重心向需

求方转移,供应链表现为由市场和客户需求驱动的“需求链”,企业的驱动力已由生产转向通过销

售和服务提供的附加值。越来越多的企业认识到在最短的时间、以最低的成本将产品提供给客户

的重要性。因此,加强销售物流系统的管理是当前客户驱动的竞争环境下,提高客户满意度,增

强企业竞争力的重要途径。

需要指出的是销售物流过程并不能增加产品的价值,而是通过产品的流通和提供的服务提高

产品的附加值,例如高效的配送体系可以缩短产品的送达时间,避免缺货损失,提高产品的服务

水平。销售物流系统是产品流通中必不可少的一个步骤,通过包装、运输、仓储等环节实现产品

所有权转移、产品从生产地到用户的时间和空间转移、回收资本获得利润等业务。它的重点在于

合理地进行产品资源的配置,降低销售成本,从而使产品在同类产品中提高竞争力,具体体现在:

(1)创造用户价值,降低用户成本;(2)协调制造活动,提高企业敏捷性;(3)提供用户服务,塑造

企业形象;(4)提供信息反馈,协调供需矛盾。销售物流占据了企业销售成本的 20%,直接关系

到企业利润的高低,是企业赖以生存和发展的条件,也是连接生产企业和消费者的桥梁。8

2.2.3 销售物流的组成

销售物流活动是沿着销售渠道进行的,销售渠道是指从工厂(制造商)手中传至消费者手中所

经过的各中间商连接起来形成的通道。存在于制造企业和最终用户之间的任何一条从事产品运达

和营销的通路都可以称为销售渠道,销售网络是销售过程中所涉及的一系列相互联系、相互依赖

的组织和个人的集合,包括制造企业及其下属销售机构、销售商、批发商、代理商、零售商等。

图 3 描述了销售渠道的一般形式:

2.2.4 销售物流的成本构成

销售网络中主要存在五项成本(其余成本相对较少,可以忽略不计):库存持有成本,订货成

本,缺货成本,运输成本,此外还有销售物流中心建设和维护成本

[7][8]

。下面分别介绍这几项成

本的描述形式。

(1)库存持有成本

库存持有成本是销售物流网络中最重要的组成部分之一,等于年库存持有成本百分比乘以平

均库存价值,其计算在于根据不同产品估计其单位库存持有成本占单位价值的百分比。这个百分

比的计算需要对与库存相关的成本进行分摊,如资本、保险、产品老化、存储和税金。资本的成

本比较好分摊,剩下的几项跟产品的特性有很大关系。库存持有成本占有相当大的比重,它只要

下降几个百分点对利润的影响是相当大的。

(2)订货成本

生产商

消费者

代理商 代理商代理商

零售零售

批发

零售

批发

经销商经销商

图 3 销售渠道的一般形式

Fig3 the general form for sales channel9

销售网络中的订货成本由正常订购成本和紧急订购成本两部分组成,包括销售中心和销售点

共同的订货成本,其中有

正常订购成本 = 总的正常订货次数*每次正常订货成本

紧急订购成本 = 紧急订购量*紧急订购费用

(3)缺货成本

缺货成本是指发生缺货时所造成的利润损失或者顾客信誉损失,不能为了降低库存成本而盲

目减少订货量,因为经常性的缺货给企业带来的无形损失是非常大的。一旦缺货会给整个销售系

统带来两种影响:对于忠诚顾客来说,缺货产生的是延期交货惩罚成本;对于非忠诚顾客来说,

则很可能造成销售机会丧失甚至永久失去顾客,带来名誉损失。

(4)运输成本

销售物流网络中的总运输成本包括从工厂到销售物流中心、从销售物流中心到销售点的运输

成本,分为正常订货运输成本和紧急订货运输成本。

(5)销售中心建设和维护成本

地理位置对销售中心的建设和维护费用的影响很大,往往同样的产品从不同销售中心的订货

成本是不同的。是选择位置好、运输方便但价格昂贵的地段,还是选择位置一般但建设成本低之

间需要权衡。此外建设好后的销售中心还需要维护费用,包括人工费、燃料照明费、租金等等。

2.2.5 销售物流的服务模式

对于涂料企业来说,物流成本在整体生产成本中占据了较大的比重。物流活动的普遍低效率

已经成为企业当前面临的主要矛盾,因此对涂料企业的物流活动进行研究是很必要的。其中,企

业物流模式的选择对于涂料企业建立销售物流渠道来讲具有战略意义,从降低成本和提高服务方

面考虑,物流业务部分外包或委托第三方物流无疑是一个重要途径,然而也有不少企业具备自营

物流的实力和必要性,随之就产生了如何合理选择企业物流模式的问题。

根据企业物流服务目标和实际背景的不同,目前物流服务模式有三种,分别是企业自营物流,

传统外包物流和物流联盟。其中自营物流模式也称直接物流模式,是指企业自己组建物流系统或

物流公司,对物流服务的需求以自我提供的方式实现。传统物流外包运作模式是物流企业独立承

包一家或多家生产商的部分物流业务,例如为企业提供物料仓库或运输车队等。物流联盟可分为

物流行业内部的横向物流联盟和供应链企业之间纵向的物流联盟

[9]

。综合三种物流管理模式的比

较如表 1 所示:

同时也应当看到,企业物流运营和选择策略不是静态不变的,而是动态发展的。随着外部环

境和企业自身资源条件的发展变化,物流地位、物流能力等决策影响因素发生变化后,其物流策

略亦应该随之发生相应变化。所以涂料企业要根据自身情况和当时所处背景情况来选择适合自己

的物流方式。10

模式

比较

自营物流 传统物流外包 物流联盟

企业掌握控制权 集中精力发展核心业务 减少物流投资,降低物

流成本

盘活企业原有资本 减少投资,加速资本周

借助先进物流管理技

术,提高物流服务效率

避免商业秘密泄漏 提供灵活多样的服务,

结合企业创造更多价值

物流联盟业务可多元化

发展,成为企业新的利

益增长级

投资多,风险大 企业不能直接控制物流 物流联盟较难形成,也

容易解体

增加管理难度,专

业化水平、质量和

效率低

各自利益最大化,不利

于物流优化

容易破坏旧的联盟,各

方客户关系

内部物流效益难以

评估

发展目标不一致,存在

较高商业风险

对联盟依赖较强,一旦

合作关系恶化,企业物

流风险较大

优点

缺点

表1 三种物流服务模式比较

2.3 本章小结

本章首先明确了物流、企业物流、销售物流的概念,物流在我国的发展,然后介绍了销售物

流的组成、销售物流的成本构成、销售物流的服务模式,为后续章节的研究打下理论基础。12

中亚太区员工超过 7000 人。2008 年销售额为 158 亿美金,连续 54 年位居财富 500 强之列。迄

今为止 PSI 公司在华投资总额已超过三亿美元,在中国拥有近 3800 名员工,在天津、上海、苏

州、昆山、芜湖、张家港、淄博、广州等地有十四家工厂,在各地设有办事处、实验室以及培训

中心。PSI 公司在中国生产及销售以下十一大类产品:建筑涂料,汽车涂料,汽车修补漆,工业

涂料,轻工业涂料,包装涂料,防护及船舶涂料,航空材料,光学产品(全视线光致变色镜片),

建筑玻璃,玻璃纤维。

本论文研究的是 PSI 公司在国内的建筑涂料业务的物流问题。PSI 公司建筑涂料业务目前在

国内拥有三个品脾(分别为 DS、SK、I),这三个品牌来自不同的公司,因 PSI 公司分别在 2007

年和 2008 年收购了 I 公司和 SK 公司,即拥有了 I 和 SK 品牌。这三个建筑涂料品牌的产品是互

补的,即一个建筑物中,内墙和外墙均可以使用到这三个品牌的产品。这也应该是为何作为 500

强的 PSI 公司收购 I 品牌 SK 品牌的原因。

DS 品牌是 PSI 公司旗下原有的知名建筑涂料品牌,在美国属于一流品牌,并在欧美和亚太

地区都享有盛誉,该品牌从 1994 年开始在国内销售,目前是中国建筑涂料市场上顶尖品牌,2008

年该品牌的产品在国内的销售额为约 1.5 亿元人民币,主要销售渠道是零售产品,即通过国内主

要的建材超市和专卖店销售,如百安居,好美家,居然之家等,DS 在全国有 200 多家建材超市

和专卖店销售点。产品主要有内墙乳胶漆,同时有部分外墙涂料产品,如:外墙乳胶漆,弹性涂

料,金属漆和真石漆。内墙乳胶漆主要使用在家庭居室,由于内墙建筑涂料具有很多的优势,如

环保,色彩丰富,防水,耐污,耐洗刷,性价比高等特点,现在越来越多的客户选择涂料来装饰

居室,而且现在国家大力推广建筑涂料的使用。随着生活水平的提高和城市化进程的加快,现在

国内住房需求市场很大,现在很多城市都在大规模的建设,所以国内的建筑涂料市场是个朝阳产

业,现在国际各大著名品牌都纷纷在国内建厂,如阿克苏诺贝尔,PPG,宣威等等。

SK 品牌始创于 1888 年,是法国建筑涂料第一品牌,该品牌的产品在欧美,非洲和亚太地区

都有销售。由于该品牌是专业做建筑工程市场的,所以产品主要包括:外墙建筑涂料和外墙外保

温系统。该品牌从 1995 年进入中国市场以来,一直致力于向工程客户提供专业的外墙建筑涂料

和外墙外保温系统。如国内知名的房产公司,万科,中海,保利,栖霞等等。该品牌在 2008 年

的销售额约为 1.2 亿人民币。随着国家对建筑环保节能的要求越来越高,现在国家强制要求:除

云贵区域外的国内所有的新建建筑都必须做外墙保温系统。所以现在 SK 的外墙外保温系统在国

内市场很受欢迎,目前,该产品在国内属于新型产品系统,但是 SK 的外保温系统已在欧美很多

国家使用,并受到客户的好评。

I 品牌创建于 1993 年,是香港品牌,在国内享有很好的声誉,该品牌的产品主要是木器漆,

销售方式是零售渠道。随着生活水平的提高,人们对居室里的地板和家具的要求越来越高,而且

国内居民对实木有特殊的情节,所以现在居室内地面装饰材料基本上都采用实木地板,所以现在

木器漆的市场是巨大的。该品牌在 2008 年的销售额约为 2.3 亿人民币。

PSI 公司在国内目前有十四家工厂,目前生产上述三个建筑涂料品牌的工厂均位于上

海,一

是位于松江工业园区的 PSI(上海)化工有限公司,一是位于嘉定马陆工业园区的上海 SK 涂料

有限公司,这两个工厂都是 PSI 公司全资子公司。

PSI(上海)化工有限公司位于上海市松江工业园区荣乐东路。一、二期工程总建筑面积13

10921.43 平方米,其中一期建筑面积 3447.43 平方米,二期建筑面积 7474.00 平方米,绿化面积

12600 平方米,一、二期工程的生产能力为油性涂料 10000 吨/年、稀释剂 5000 吨/年、水性涂料

15000 吨/年。现在 PSI 公司正在进行扩建,计划在不增加建筑面积和占地面积的基础上,将 PSI

公司的总生产能力提高到水性涂料 20000 吨/年,稀释剂 10000 吨/年、油性涂料 15000 吨/年。

上海 SK 涂料有限公司的外保温涂料现在还位于上海嘉定区马陆工业园区,目前该厂主要生

产外保温系统相关的产品,如外保温粘结剂和腻子产品等,年生产能力为 10000 吨/

年。

三大品牌源自不同地区,并各自有不同的市场专长,PSI 公司从品牌形象、市场渠道、技术、

后勤等多个方面对各个品牌的需求和资源进行整合,以实现更有效的规模化运营及多样化产品

线。虽然三个建筑涂料品牌各有特色,但是它们都以环保为己任,这是 PSI 公司产品的最高理念,

在这样的理念之下,希望通过资源整合,通过丰富的销售渠道,提供强大的技术支持和周到的后

勤保障,使得这三个品牌仍然在它们各自所长的建筑涂料领域专业化的发展,为中国的消费者提

供专业化的服务。

3.2 PSI 公司现有销售渠道和销售物流渠道概况

PSI 公司旗下的 DS 品牌在中国采用以零售销售渠道为主,工程销售渠道为辅。乳胶漆零售

渠道有两个,一是由公司和全国各大连锁建材卖场合作(如,目前在国内,已与百安居八十家店

有合作,上海区域的百安居店内均有 DS 品牌涂料的销售货柜),在建材卖场内直销,合作方式

为 PSI 公司租赁建材卖场的柜台,双方协商制定价格;在建材卖场的库存为 PSI 公司库存。另一

渠道是在各个城市,甚至县级城市或者镇上开发零售业务的经销商,要求经销商在重要的建材市

场设立 DS 品牌专卖店,店面的形象由 PSI 公司统一设计和装修。对于零售业务,公司配备专业

的促销人员,并且卖场和专卖店中均有电脑调色系统,因为乳胶漆零售业务,客户是在卖场或者

专卖店的现场选择颜色,促销人员会根据公司提供的涂料色彩配方进行电脑调色,所以对于乳胶

漆零售业务客户订购的产品基本上是白色的,工厂里将白色的涂料发往各大建材卖场或者专卖

店。DS 的工程销售渠道是由经销商和当地的房产商或工程公司签订供货合同或包工包料的合同,

目前 DS 品牌的乳胶漆已被很多的消费者选用,在国内也为很多的大型工程项目提供了内墙乳胶

漆,如大家所熟悉的上海东方明珠,上海金茂大厦,上海希尔顿大酒店,上海万体馆等等。DS

品牌的销售渠道和销售物流形势如图 5 所示:11

第三章 PSI 公司现有物流系统分析

3.1 PSI 公司简介

美国 P 公司始建于 1883 年,总部设在美国宾西法尼亚州匹兹堡市,是全球领先的化工公司,

生产及经营各类化工产品,包括汽车涂料、航空涂料、包装涂料、工业涂料、建筑装饰涂料、防

腐涂料、各类密封剂、粘合剂、平板玻璃、玻璃纤维特种化学品,包括变色镜片、光学单体、硅

土及各种精细化工产品,如图 4 所示。

P 公司目前在全球 60 多个国家设有 150 多个生产基地及附属机构,共有 37600 名员工,其

PSI

汽车涂料

航空涂料

包装涂料

工业涂料

建筑装饰涂料

防腐涂料

密封剂

粘合剂

平板玻璃

玻璃纤维

变色镜片

玻璃纤维特种化学品

光学单体

硅土

各种精细化工产品

图 4 P 公司的产品

Fig.4 products of P company17

区域 包含地区 办事处所在城市

华东区 江、浙、沪、皖 上海

华南区 粤、桂、湘、赣、闽、琼 广州

华北区 鲁、晋、蒙、黑、吉、辽、京、津、冀 北京

华中区 鄂、豫、陕、甘、宁、新 武汉

西南区 川、渝、云、贵 重庆

表2 各品牌的销售区域划分和办事处

现在公司合并后,各品牌的销售渠道没有变化,但是为了便于管理和降低成本,三种品牌的

办事处由各自独立变更为各品牌办事处合并,联合办公,每个办事处配备一台电脑调色设备,而

且,他们都有自己的小仓库,小仓库仅存放一些样品,以便于及时地向客户提供调色样品。

三种品牌合并前,各品牌都没有自己的物流公司或运输车队,他们都是借助外部物流公司实

现销售物流。公司合并后依然没有投资建立自己的运输车队或物流公司,只是为了便于管理,由

多个物流公司变成单一的物流公司。三个品牌的货物统一由上海松江和嘉定两个工厂发出。

3.3 PSI 公司现有销售物流中存在的问题分析

3.3.1 PSI 公司销售物流中存在的问题

三个品牌的产品已经辐射到全国各地,零售业务和工程项目业务在全国的经销商数量为近三

百家,建材卖场销售点三百多家,对于经销商和工程项目业务的订单,是客户将订单发给各大区

的销售助理,销售助理对客户的订单进行处理后再发往工厂客户服务中心,客户服务

中心对客户

的付款情况等进行审查后,再将订单发给生产部。对于零售卖场中的业务,是由销售促销人员申

请订购,销售管理人员审核后再发往工厂客户服务中心,客户服务中心审核后再将订单发给生产

部。生产部将根据订单安排生产,工厂完成加工后,根据订单要求等待客户自提或委托外部物流

发给各个经销商和工程项目现场。订货流程如图 8 所示:16

图 7 I 品牌的销售渠道和销售物流

Fig.7 the sales channel and sales logistics for I brand

在三家公司合并以前,他们的物流都是借助外部物流来实现公司销售物流的,公司对外的报

价均是出厂价,客户可以选择自提货物或委托公司代为安排运输;公司对 3 吨以上的订货免收运

输费,对于 3 吨以下的订单按照实际的费用向客户收取运输费。对客户的按时服务率也是以按时

发货率计算。

SK 品牌的外保温涂料的生产虽然还在上海嘉定区,但是它的销售渠道和 SK 品牌的其他产

品用相同的销售人员和销售渠道,销售物流也是和 SK 品牌的其他产品并在一起的。

三种品牌合并前,各品牌的销售区域划分和各办事处所在城市基本一致,尽管各品牌的办事

处同在一个城市,他们各有独立的办公地点,独立的电脑调色设备和小型仓库。具体如表 2 所示:

工厂

销售部

各办事处

大型连锁建材卖场

各连锁建材卖场门面

经销商

品牌专卖店 工程公司等

销售渠道 销售物流

个体消费者 个体消费者15

域的房产项目等等。SK 品牌的销售渠道和销售物流如图 6 所示:

图 6 SK 品牌销售渠道和销售物流

Fig.6 the sales channel and sales logistics for SK brand

I 品牌在国内也是采用以零售销售渠道为主,工程销售渠道为辅,类似于 DS 品牌的销售渠

道,由于这两个品牌的产品是互补的,即当消费者需要装修房子时,需要购买内墙乳胶漆涂刷墙

面,同时也需要购买地板和家具的木器漆涂刷地板和家具。所以目前 I 品牌和 DS 品牌的产品可

能在同一销售点看到,如百安居卖场、红星美凯龙建材销售点等。I 品牌的销售渠道和销售物流

如图 7 所示:

工厂

销售部

各办事处

经销商

工程公司、房产商等

工程现场

销售渠道销

售物流14

图 5 DS 品牌的销售渠道和销售物流

Fig.5 the sales channel and sales logistics for DS brand

SK 品牌建筑涂料在国内的销售渠道是专业的工程项目渠道,在全国各省市设立经销商网络,

因为工程项目渠道与零售渠道不同,零售渠道影响销售的因素多为品牌效应,广告效应等,但工

程项目渠道影响销售的因素主要为人际关系,由于目前国内工程项目市场还不规范,所以公司需

通过各地经销商的力量去开拓市场,各地经销商在当地一般有相当好的人际关系。对于公司和经

销商之间签订的合同是供销合同,经销商再与房产商或总包等签订供货合同或者包工包料的合

同。工程销售市场的经销商处一般不愿意配备电脑调色系统,颜色一般是由工厂里调色,直接将

产品发往工地。对于工程项目市场还有一特点,即客户要求厂家需具备很高的时效性,如制作工

程项目现场的样板,提供客户指定颜色的涂料样漆,或者工程项目现场的技术勘查工作等,所以

针对工程项目市场,现在 PSI 公司已在国内各大区域建立了五大销售办事处,上海办事处,北京

办事处,广州办事处,武汉办事处,重庆办事处,为了向客户提供时效性高的服务,各个办事处

均配备了小型仓库,电脑调色设备,技术服务人员,销售人员和销售助理等,小型仓库仅存放一

些样品,以便于及时地向客户提供调色样品。目前 SK 品牌的产品已被国内一些重要的房产商所

采用,如万科房产公司在华东,西南和华北区域的很多房产项目;保利房产公司在华北和西南区

工厂

销售部

各办事处

大型连锁建材卖场

各连锁建材卖场门面

经销商

品牌专卖店 工程公司等

销售渠道 销售物流

个体消费者 个体消费者19

(1) 供货不及时,经常没有按照客户要求时间到达客户指定地点,尤其是工程项目的交付不

及时;

(2) 运输费用较贵;

(3) 无查询货物运输的跟踪系统;

(4) 货物到了工程现场的卸货问题;

(5) 货物运输途中损坏的赔偿问题;

另外,由于客户自提车辆所属不同物流公司的实力和管理水平差别很大,挂靠车辆的管理员

其实就是驾驶员自己,管理体统不完善,缺乏有效的管理程序和监督制度,更谈不上让驾驶员持

续接受到高标准的培训,致使客户自提车辆管理落后,车辆缺乏维护保养,安全和环保隐患十分

突出。

3.3.2 PSI 公司销售物流中存在问题的原因分析

根据客户反映的问题再结合工厂内部情况和目前国内运输市场的情况分析目前 PSI 公司物

流系统所存在问题的原因如下:

(1) 供货不及时

对于供货不及时地问题,因为受到的影响因素较多,比如:订单处理及时不及时的问题;客

户付款是否及时或者货款是否已顺利达到公司帐户;生产部是否能按照工厂要求的时间内完成生

产;生产的产品是否能顺利地通过 QC 检测部门的检测;运输公司在运输途中是否顺利等等因素

都可能影响到货物的及时到达。

PSI 公司向客户承诺生产周期一般为三个工作日,但生产部经常不能按时完成产品的生产,

以致于造成物流部无法将产品运输给客户。经过与生产部的很多沟通,生产部反映一般由于以下

几点原因造成的:

A. 由于销售部门销售预测准确率不高,有时造成原材料库存不足。

B. 由于目前成品仓库较小,仓库中几乎不库存白色的涂料。

C. 由于一些工程项目的颜色比较难以调制及目前调色人员技术水平问题,所以调色

时间比

较长。

另外,由于公司的报价为出厂价,对客户的服务水平也是以是否按时发货来统计,众所周知

目前社会物流公司的服务水平参差不齐,物流公司经常暗地里配货然后超载发运,这样,客户实

际收到的货物的时间可能比公司发货的时间晚几天。虽然公司认为服务水平较高,但是客户更注

重的是是否能够按时收到产品,他们认为 PSI 公司的服务水平远远低于 PSI 公司统计出的服务水

平。

(2) 运输费用较贵的问题

目前影响运输费用居高不下的原因有:由于合作的第三方物流公司有些还是品牌收购前的物

流公司;客户的批次订单数量较少;客户需要货物的时间很紧急等。

由于每次订单数量较小,公司经常采用 3T 以下的汽车直接发货至经销商处或工地现

场。这

样客户的物流费用居高不下,占采购额的比例较高,客户实际的到手价格比采购订单价格高出不

少。公司在终端用户的竞争能力下降。20

(3) 无查询货物运输的跟踪系统

PSI 公司对外的报价是出厂价,而对于客户而言,无论是 PSI 免费运输还是委托 PSI 运输都

是指到达客户指定地点的价格;PSI 公司对客户的服务率也是按照是否按时发出货物为依据进行

统计的,公司没有把货物是否按时到达客户指定地点作为 PSI 公司的义务,错误的认为 PSI 公司

只要有按时发出货物的依据就够了,是否按照客户要求到达指定地点不是 PSI 公司物流部门的职

责,查询货物的在途状态只是帮助客户了解运输情况而已。客户认为他们付出的到达指定地点的

价格,而没有得到相应的服务,当然客户有抱怨了。

(4)货物运到工程现场卸货的问题

对于 PSI 公司向客户公布的运输价格是不含卸货费用,即合作的第三物流公司只负责将产品

运到工程现场,但到工程现场时经销商一般是无人在场的,一般直接由施工方接收货物,而施工

方要求第三方物流公司负责将产品搬运到指定的仓库中,所以这种情况很容易造成经销商客户的

投诉,这应是沟通的问题。

(5)货物运输中货物损坏的问题

PSI 公司经过调研,发现货物损坏问题是由以下原因造成的:

A. 货物在工厂装货时,由于搬运工的粗鲁操作,使包装桶受损;

B. 由于第三方物流公司超载,使货物被压坏;

C. 由于运输路途遥远或道路路面差造成货物损坏,比如从上海运到新疆;

D. 由于天气寒冷,运输途中未做好货物的保暖工作(水性涂料运输温度不得低于 5 摄氏度,

油性涂料不得低于 0 摄氏度)。

3.4 本章小结

本章首先介绍了 PSI 公司及其现有的销售渠道和销售物流渠道,然后通过分析其销售物流运

作模式,指出销售物流系统目前存在的问题,并对产生这些问题的原因进行分析,为第四章和第

五章的优化方法提供依据。21

第四章 PSI 公司销售物流管理的优化策略

4.1 PSI 公司销售物流优化原则及思路

PSI 公司要创造领先于对手的竞争力,保持并扩大市场份额,除了拥有研发和制造产品的核

心竞争力外,还应有领先的销售模式和销售物流,这就需要对原来的销售物流系统进行优化。

销售物流流程优化的目的是构筑一条有效的、敏捷的、以顾客为中心的销售物流系统。针对

PSI 公司的销售渠道现状和目前销售物流系统存在的问题,对其进行销售物流流程优

化时要运用

系统化管理思想。

4.1.1 优化原则

在对 PSI 公司进行销售物流优化时,要充分考虑原有物流资源的利用,并借鉴国内其它一些

企业销售物流成功运作的案例,在设计优化方案时主要遵循以下原则

[10][11[12]]

(1)合理化原则

合理化是指投入和产出比的合理化,“投入”指的是物流成本,而“产出”指的是物流服务,因

为物流系统存在“效益背反”,因此在优化时要综合、全面地考虑问题。物流合理化的一个基本思

想就是均衡的思想,即从物流总成本的角度权衡得失,具体表现在兼顾成本与服务上,可以以尽

可能低的物流成本获得可以接受的物流服务,也可以以可以接受的物流成本达到尽可能高的物流

服务,物流合理化就是要找到二者的一个平衡点。

(2)系统化原则

所谓系统化,就是把物流的各个环节联系起来当成一个物流大系统进行整体的优化和管理,

以最佳的结构和最好的配合,充分发挥其系统功能,提高整体效率,实现整体物流的合理化。

(3)与渠道扁平化相适应的原则

扁平化已经成为了销售渠道的一种发展趋势,同时也是企业提高竞争能力的有效手段。物流

和销售密不可分,物流系统必须进行优化以适应销售渠道的变化,更好地为销售服务,保证企业

效益目标的实现。

4.1.2 优化思路

本研究优化 PSI 公司销售物流的基本思路是进行统一管理,在全国范围内选址建立销

售物流

中心,使其能够在一定的物流总成本的前提下提高服务水平,其特点是:

(1)各销售物流中心直接隶属于 PSI(上海)化工有限公司物流部,与各办事处没有隶属关

系。18

为了激发客户的积极性及提升与同行公司之间的竞争力,公司对 3 吨以上的订货免收运输费,

对于 3 吨以下的订单按照实际的费用向客户收取运输费。对客户的按时服务率也是以按时发货率

计算。

自从 2007 年和 2008 年 PSI 公司分别收购 I 品牌 SK 品牌后,三个品牌产品的物流工作一直

不断的整合优化,但客户还是经常通过不同的渠道反映物流系统存在的问题,经过统计分析,客

户反映的问题主要有以下几点:

经销商把订单发给各办事处销售助理

销售助理根据工程量审核订单量并转

化成 PSI 内部订单格式

客服中心把订单交给生产部

检验、入库

物流安排发货

销售区域经理签字

销售助理发订单给 PSI 工厂客服中心

客服中心审核货款状况

生产部生产

促销员把内部订单发给负责卖场的经理

销售助理发订单给 PSI 工厂客服中心

负责卖场的经理签字

工厂客服中心审核数量

图 8 订货流程图

Fig 8 flow chart of accepting order23

原材料,占用大量资金。基于此,PSI 公司决定改善预测数据的准确性。优化前的订货流程见图

8。

由于现代信息技术使得多种工作汇总、迅速决策、信息快速传递、数据集成、共享成为可能,

才推动组织创新,彻底打破原有模式。因而现代信息技术已成为新型企业的物理框架,对整个企

业组织的各方面起着支持作用。在信息技术高度发达的今天,人们可以借助于信息技术和网络技

术,消除那些冗长的、不增加价值的活动

[16-19]

为了了解产品的实际销售情况,PSI 公司和那些有管理软件的经销商和全国各大型连锁建材

超市沟通,通过软件的对接,PSI 公司可以实时的或定时的了解他们的出货状况和库存水平;同

时,PSI 公司要求新设的销售物流中心使用和工厂的管理软件可以数据对接的软件,PSI 公司可

以在工厂内即时地查询和分析各销售物流中心的库存清单,进出库清单。另外,PSI 公司要求那

些没有使用管理软件的经销商每天用邮件的方式汇报他们的出货状况和库存水平。部分经销商认

为库存是自己公司的,为什么要向 PSI 公司汇报销售和库存清单?在 PSI 公司向他们一一解释如

下原因后,他们才同意尝试配合。

① PSI 公司可以根据市场的动态进行准确的预测,及时做好生产准备工作,提高交付的及

时率;

② 由于掌握了经销商的销售实况,PSI 公司可以提前为经销商准备库存,提高交付的及时

率;

③ 在 PSI 公司提高交付及时率后,经销商可以降低单次进货量,经销商降低了资金占用率;

减小了仓库使用量,降低了管理成本。

单位:万元

销售额 所占比例 销售额 所占比例 销售额 所占比例 总销售额 所占比例

零售 12,000 80.00% 18,400 80% - 0% 30,400 61%

项目 3,000 20.00% 4,600 20% 12,000 100% 19,600 39%

全部 15,000 100% 23,000 100% 12,000 100% 50,000 100%

DS、I、SK三个品牌

表3 各品牌在工程销售渠道和零售销售渠道的销售金额和比例

DS 品牌 I 品牌 SK 品牌品牌

表 3 是各品牌在工程销售渠道和零售销售渠道的销售金额和比例,从中可以看出 DS 品牌和

I 品牌以零售为主,一般以零售为主的企业鉴于市场的竞争激烈,产品的可替代性高,为了争取

更多的终端用户,公司多是按计划生产,配备较大的半成品和成品仓库,以满足客户随时订货的

要求;同时,公司设有庞大的市场部和销售部,以获取更准确的市场信息、销售预期和销售计划。

但是,由于 PSI 公司的成品仓库较小,考虑库存风险和资金压力,公司还是决定是按订单生产,

这样 PSI 公司仓库内基本没有库存的白色涂料。这样,当订单集中时,或者因为市场预测不准原24

材料短缺,或者设备不能正常运转等原因,PSI 公司无法及时满足全部的订单,造成交货不及时,

给客户造成不良影响,影响 PSI 公司的声誉,甚至被客户罚款,让客户远离了 PSI 公

司。

另外,涂料市场和房产市场是息息相关的,国家在房产政策上的不稳定促使房产市场大起大

落,房产销售也是瞬息万变,令人难以揣摩。因此涂料零售市场也是令人难以捉摸,无法取得准

确市场信息,制定正确的销售计划。

为了争取更多的终端用户,满足市场需求,在前文中已经提及 PSI 公司计划设立销售物流中

心,公司将解决仓库太小的储存瓶颈,公司在生产模式上作出优化,从纯粹的按照订单生产改为

以按照订单生产为主,以按照计划生产为辅的生产模式;但是,PSI 公司严格控制无订单的白色

涂料在所有销售物流中心的总库存量不得 500 吨。这样,既可以兑现向客户承诺的三个工作日交

货的条款,又可以使工厂的生产有序进行;同时,又可以在零售市场争取更多的终端用户。

由于生产模式的变化和销售物流中心的设立,PSI 公司在订货流程上也作出相应的优

化,以

前客服中心在审核数量或确认收到货款后将订单转交给生产部,产品在生产、检验完毕后入库,

然后再由物流部安排发货;优化后,工厂物流部由只负责管理厂内物流改为负责厂内物流和所有

销售物流中心的管理,客服中心在审核数量或确认收到货款后将订单转交给物流部,工厂物流部

先核对就近的销售物流中心的库存和华东区销售物流中心的库存是否可以满足该订单,如果可以

满足,则可以立即安排发货,同时将订单发发给生产部,生产部根据生产进度自由安排生产;如

果就近的销售物流中心的库存和华东区销售物流中心的库存不能满足订单,但是,其他较远的销

售物流中心可以满足订单时,物流部根据客户交货期的要求和生产紧急情况决定由工厂或有库存

的销售物流中心满足该订单。优化后的订货流程如图 9 所示:25

工厂和销售物流

中心的库存够吗

发出生产订单

经销商把订单发给各办事处销售助理

销售助理根据工程量审核订单量并转

化成 PSI 内部订单格式

客服中心把订单发给物流部

检验、入库

物流安排发货

销售区域经理签字

销售助理发订单给 PSI 工厂客服中心

客服中心审核货款状况

生产部生产

促销员把内部订单发给负责卖场的经理

销售助理发订单给 PSI 工厂客服中心

负责卖场的经理签字

工厂客服中心审核数量

图 9 优化后的订货流程图

Fig 9 the flow chart of accepting order after optimization

Yes

No22

(2)各办事处不设置物流机构和人员,各办事处所属销售区域的销售物流运作均交给销售物

流中心操作。

(3)因为 PSI(上海)化工有限公司没有自己的运输车队或物流公司,所以 PSI 公司将利用其

他社会资源——第三方物流公司。

(4)各销售物流中心的配送区域必须适应渠道扁平化的要求,其配送能力必须能够及时准确

的将产品按客户要求送达。

(5)在进行招标第三方物流公司时,要求第三方物流公司对于 PSI 公司物流系统现存的问题

给与明确的解决方案。

PSI 公司根据上文提到的优化原则和优化思路,经过综合考虑,本研究将从以下几个方面对

PSI 公司的销售物流系统进行优化:

(1)对原有的物流流程进行优化,将各个环节有机结合起来,形成一个真正高效的销售物流

系统。

(2)打破原有的产品运输体系,根据市场需要、运输量和运输距离等因素在全国范围内进行

销售物流中心的选址。

(3)根据现存的问题加强销售物流中心的管理,减少重复运输,提高销售物流效率,降低物

流费用,使产品配送体系能够达到整体最优。

4.2 销售物流流程的优化

4.2.1 销售物流流程优化的方法

首先企业必须深刻理解现有销售物流过程及制约其表现的关键问题,从而寻找出一个更合理

的流程。在此过程中要思考并重新定义销售物流过程结构,打破存在于过程中的过时的规则和假

设; 减少、甚至消除那些不产生附加值的中间环节,以使销售物流流程完整化、一体化,这是

对物流过程进行优化的有效方法

[13-15]

其次要将满足客户需求作为销售物流优化的驱动力,找出原有流程与客户需求不符之处,并

最大限度地将满足客户需求去;

最后是评价现有的销售物流流程,根据优化的目标,如成本、服务、质量、库存、时间、变

异等业绩指标来进行衡量,找出现有水平与优化后希望达到的业绩指标的差距。

4.2.2 新流程中信息技术的使用

优化前,PSI 公司不了解经销商处的销售情况、库存情况,对建材卖场的销售、库存情况不

了解或不能及时了解,PSI 公司市场部和销售部不能获得准确的、实际的销售情况,当然在预测

未来的销售形势时无法准确预测,不能给生产部和物流部提供可靠的数据,这样生产部不能及时

安排生产产能、生产人员安排、生产设备维护安排,致使接到集中的订单时生产忙乱,不能满足

客户的交期要求;同样,物流部不能及时地准备原材料,或者原材料准备不足,或者备了太多的27

第五章 销售物流网络的优化

5.1 销售物流中心的选址原则和影响因素

5.1.1 销售物流中心概述

物流中心是以组织配送性销售或供应、执行实物配送为主要职能的流通型物流节点,

物流

中心作为物流的一个重要环节,通过集中零散库存、增强库存调节功能、降低全社会总的库存水

平来实现资源的优化配置,同时降低物流成本。日本《物流手册》定义:“配送中心是从供应者

手中接受多种大量的货物进行倒装、分类、保管、流通加工和信息处理等作业,然后,按照众多

需要者的订货要求备齐货物,以令人满意的服务水平进行配送的实施。配送中心是从事服务配备

(集货、加工、分货、拣选、配货)和组织对用户的送货,以高水平实现销售或供应的现代流通设

[20-25]

物流中心按其经济功能不同可以分为供应型物流中心、销售型物流中心、储存型物流中心和

加工型物流中心;按其归属和服务范围不同可以分为自用型物流中心和公用型物流中心;按其辐

射范围不同可以分为城市物流中心和区域物流中心。

销售物流中心选址是指在一个具有若干需求网点的经济区域内,选一个地址设置物流中心的

规划过程。较佳的销售物流中心选址方案是使商品通过销售物流中心的汇集、中转、分发,直至

输送到需求网点的全过程的效益最好。

销售物流中心的布局是指物流中心在企业销售区域内布置的个数、位置及规模,物流中心是

连接企业与客户的中间桥梁,其选址是否合理往往直接影响物流系统的各项经营成本和服务质量

的好坏。另外,销售物流中心拥有建筑物、构筑物以及设备,如果选址不当,将产生极大的负面

影响并付出代价。因而,在物流中心的选址规划中,对销售物流中心的选址原则、影响因素等进

行综合分析,并提出填密的决策建议是非常必要的。一般根据具体情况分别采取自己

建设或由专

业物流公司代理两种方式来建立销售物流中心。

5.1.2 销售物流中心选址的原则

销售物流中心选址过程应同时遵守经济性原则、适应性原则、协调性原则和战略性原则。

所谓经济性原则是指选址时应以总的销售成本最低作为销售物流中心选址原则。销售物流中

心发展过程中,有关选址的费用,主要包括建设费用及物流费用(经营费用)两部分。销售物流中

心的选址定在市区、近郊区还是远郊区,其未来物流活动辅助设施的建设规模及建设费用,以及

运输等物流费用是不同的。

适应性原则是指销售物流中心的选址须与国家以及省市的经济发展方针、政策相适应,与我28

国物流资源分布和市场需求分布相适应,与国民经济和社会发展相应。

协调性原则是指销售物流中心选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑,使销

售物流

中心的固定设施与活动设备之间、自有设备与公用设备之间,在地域分布、物流作业生产力、技

术水平等方面相互协调。

战略性原则是指销售物流中心选址应具有战略眼光,一是要考虑全局性,二是要考虑长远性。局

部要服从全局,眼前利益要服从长远利益,既要考虑眼前的实际需要,又要考虑日后发展的可能。

5.1.3 销售物流中心选址的影响因素

销售物流中心合理选址的目的是为了提高物流系统的服务质量,最大限度地增加物流系统的

经济效益和社会效益。合理的选址能够减少货物运输费用,进而大幅度降低销售成本,同时,由

于城市中不同地点的地价差别很大,合理地选择配送中心地点将大大减少销售物流中心的建造成

本,因此,销售物流中心的选址将对物流系统的作用的发挥乃至物流系统经济效益的提高产生重

大影响。本文从宏观影响因素和微观影响因素两个方面来进行分析。

1、宏观影响因素

影响销售物流中心选址的宏观因素有:

(1)政策因素。销售物流中心的选址应符合国家的法律、法规要求,其选址应该在国家法律

法规允许的范围之内,符合国家对物流设施标准、工人劳动条件、环境保护等条件的要求。销售

物流中心的建设首先需要使用土地,而城市土地的使用都有其用地规划,因此销售物流中心选址

必须在土地使用规划允许的地方选择,同时,还要符合国家、城市的相关政策如环境保护、车辆

流控制等,即应尽量选在远离城市中心区的地方。另外,销售物流中心所在地区的优惠物流产业

政策对销售物流中心的经济效益产生重要的影响

(2)自然环境因素。销售物流中心是物流系统中的货物集散、储存、包装、分拣地,其储存

的货物较多、时间较长,因而选址时应该充分考虑销售物流中心的气候、水文、地质、地形、地

貌等自然条件,以免因为自然因素的限制而影响销售物流中心的正常运行。

(3)交通因素。销售物流中心的主要功能是储存货物与货物配送,其使用交通工具的频率很

高,发达的水路、公路、铁路及航空等交通设施有利于货物的配送。交通运输是物流的核心,运

输成本是选址的主要决定因素。各种运输方式所具有的安全、高效的特点,组成有效的运输系统,

以及时、准确的将商品送交顾客。销售物流中心选址时,必须具备方便的交通运输条件。是否接

近消费市场,是否具备完整的道路运输网络,是否靠近货运枢纽等问题。

(4)土地价格。城市在发展的过程中,城区内不同地段土地价格差异很大,在符合城市土地

用地规划的许可、满足企业自身发展的前提下,尽量选择土地价格相对较便宜的地方。

(5)经营环境因素。1)数量充足和素质较高的劳动力条件也是销售物流中心选址考虑的因素之

一。2)商品特性,经营不同类型商品的销售物流中心应该根据商品的特性进行选址。即销售物流

中心的选址应与产业结构、产品结构、工业布局紧密结合进行考虑。

2、微观影响因素

影响销售物流中心选址的微观因素有:

1)库存费用。货物储存在销售物流中心,需要占用资金,保管会产生费用,因此库存费用不26

4.3 销售物流网络优化

物流系统是指在一定时间和空间里,由所需位移的物资与包装设备、搬运装卸机械、运输工

具、仓储设施、人员和通讯联系等若干相互制约的动态要素,所构成的具有特定功能的有机整体。

物流系统的目的是实现物资的空间和时间效益,在保证企业生产顺利进行的前提条件下,实现各

种物流环节的合理衔接,并取得最佳的经济效益。物流优化是指对物流系统进行规划和设计,通

过降低成本、提高服务水平,达到实现最佳物流的目的。物流优化的主要研究对象有设施选址、

库存管理、运输。

物流活动中的运输,是指为了克服物品的空间障碍所进行的场所移动。制定最优运输计划,

包括对运输工具、运输线路、运输时间等的最佳选择。

库存,就是在生产及流通领域中各个环节所持有的原材料、零部件和成品。有效的管理库存、

控制库存成本对于降低物流系统成本有非常重要的作用。库存管理的目的就是考虑生产计划、顾

客服务和经济性,使库存量合理和补充货物及时。

选址在整个物流系统中占有非常重要的地位。设施主要指物流系统中的节点,如制造商、供

应商、仓库、配送中心、零售商网点等。选址决策就是确定所要分配的设施的数量、位置以及分

配方案。选址是最重要的长期决策之一,选址的好坏直接影响到服务方式、服务质量、服务效率、

服务成本等,从而影响到利润和市场竞争力,甚至决定了企业的命运。

物流是通过物流网络实现的,物流优化中最重要的就是物流网络的优化;只有通过对物流网

络中的每一点进行合理的规划、布局,使物流网络更趋于合理化,才能使物流优化成为可能。在

本研究中,要想优化 PSI 公司的销售物流系统,必须先优化其销售物流网络。而销售物流网络是

由销售物流中的每个节点——销售物流中心组成的,因此,必须对销售物流中心进行合理的规划、

选择。

4.4 本章小结

本章根据第三章中发现的 PSI 公司销售物流系统中存在的问题提出针对 PSI 公司销售物流系

统的优化原则和优化思路,然后确认具体的优化内容,即销售物流流程的优化,在销售物流系统

中充分利用当代的计算机信息技术,优化销售物流网络。同时,在本章中也介绍了新的销售物流

流程和在新流程中的计算机信息技术的使用。29

容忽视。

2)配送中心运营费用。销售物流中心在日常的运营过程中,需耗用水、电、人力等,因此需

要日常运营费用。

3)运输费用。货物从销售物流中心到达用户需求点,运输过程需要费用,如果配送中心与需

求点之间达到最优,则能够降低运输费用,进而降低整个物流成本。

5.1.4 PSI 公司销售物流中心选址的影响因素

本文根据经营环境因素、交通因素、地价因素和微观因素,确定 PSI 公司销售物流中心选址

的影响因素主要考虑以下一些因素:

(1)与 PSI 公司即上海的距离。上海是涂料销售物流发出地,涂料销售物流中心也是上海工

厂生产线的延长。因此,离开上海的距离成为物流中心选址的重要因素。

(2)交通便利性。公路是涂料销售配送网络节点供、配货的主要货运方式,发达的公路交通

设施有利于货物的配送。运输成本是 PSI 公司销售物流中心选址的主要决定因素。涂料销售活动

必须依赖运输方式所具有的安全、高效的特点,组成有效的运输系统,以及时、准确的将涂料送

交顾客。因此,靠近交通便捷的干道进出口便成为物流节点选址的主要考虑因素之一。PSI 公司

销售物流中心应设置在距交通主干道出入口 30 公里以内的范围内。

(3)现有各办事处的仓库规模。要考虑 PSI 公司现有各办事处的仓库规模、设施、位置等,

尽量利用这些设施可以减少重新建设的资金,节约成本,坚持经济性原则。

(4)涂料销售量。靠近市场、缩短运距、降低运费、迅速供货是 PSI 公司销售物流中心选址

的主要考虑因素之一。把涂料销售物流中心建在销售量大的地区可以减少运输费用,因此物流中

心应尽量设在销售量大的城市。

(5)周边区域涂料销售量。PSI 公司销售物流中心要考虑跨市供货,所服务的范围比较广泛,

周边地区的销售量也是该销售物流中心总配送量的重要组成部分,因此周边区域销售量也要成为

考虑因素之一。

(6)销售市场潜力。销售物流中心的建设投资很大,在建设时必须考虑几年或更长时期的应

用,因此当地涂料销售市场的发展潜力也要成为销售物流中心选址的考虑因素之一。

5.2 物流中心的选址

5.2.1 选址问题分类

所谓物流中心是指物流系统中货物运往最终消费者过程中临时经停的地方,如制造商、供应

商、仓库、配送中心、零售商等。而物流中心选址模型是指用数学方法确定物流系统中网点的数

量、位置和规模

[26] [27] [28] [29]

。因而合理规划物流网络的结构和布局,使物流成本达到最小在建立

一个选址模型之前需首先确定以下儿个问题:

①选址的对象是什么?32

而在实际应用中受到很大的限制。解析法中最常用的有重心法和线性规划法。

解析法属于定量分析法,定量分析法决策可以系统的、量化的考虑各种因素,做决策的过程

是计算的过程,这样把所有的决策因素都可以量化,孰重孰轻,显而易见。得出的所有数据都有

一定的经济学意义。这样决策有很强的科学道理。

定量决策的劣势是不能把所有的因素都考虑进去,在数学建模的过程会把一些小的因素却很

重要的因素忽略,从而在毫厘的差错下使决策谬之千里。另外,数学的方法在求解的过程中也有

很多困难,数学模型很好建立,但不能不过科学的决策离不开数学的方法,只要能考虑尽量多的,

所以在现实的决策中,尽量采用定量和定性决策相结合的方法来决策。这样可以避免

两种方法的

弱点,发扬两种方法的优点。为实际的决策提供更多的指导意见。

(3)模拟计算法

模拟计算法是将实际问题用数学方法和逻辑关系表示出来,然后通过模拟计算及逻辑推理确

定最佳布局方案。这种方法的优点是比较简单,缺点是选用这种方法进行选址,分析者必须提供

预定的各种网点组合力案以供分析评价,从中找出最佳组合。因此,决策的效果依赖于分析者预

定的组合方案是否接近最佳方案该法是针对模型的求解而言的,是种逐次逼近的方法。对这种方

法进行反复判断实践修正直到满意为止。该方法的优点是模型简单,需要进行方案组合的个数少,

因而,容易寻求最佳的答案。缺点是这种方法得出的答案很难保证是最优化的一般情况下只能得

到满意的近似解用启发式进行选址,一般包括以下步骤:

①定义一个计算总费用的方法;

②制定评判准则;

③规定方案改进的途径;

④给出初始方案;

⑤迭代求解。

5.3 PSI 公司销售物流中心的选址

PSI 公司的两个生产工厂都在上海,而客户却遍布全国各个省份,因此,货运也是遍布全国

的各个城市;由于 PSI 公司付款条件为款到发货,3 吨以上免运输费,3 吨以下由客户支付运输

费,所以,无论是经销商还是工程项目,他们每次订货量多为 3-5 吨,以降低货款的占用,同时,

又可以节约运输费用。

表 2 是 PSI 公司在全国区域内的销售区域划分和各办事处的所在城市,根据第四章中的优化

思路,首先采用定性分析法,组织一个由总经理、各品牌销售总监、各品牌的大区销售经理、市

场总监、供应链总监、生产总监、售后服务经理组成的团队,综合考虑区域的紧密度、现在的区

域销售量以及市场的发展趋势。PSI 公司在国内的销售区域分为华东区、华南区、华中区、华北

区和西南区,这种分发是多年来众多研究者对中国区域紧密度研究的成果,是合理的;目前,华

东区、华南区和华北区的销售量较大、运输量较大,而且销售量还在进一步的成长,有必要在每31

最小这种目标通常在企业问题中应用,所以也称为经济效益性。在中点问题中被选择设施的数量

往往预先确定,当选择设施数量为 P 时,称为 P 中点问题。

(3)中心问题

根据使得离客户到最近的设施的距离(或成本)“最大值”最小的原则,在区域中选择设施的

位置的方法称为中心问题。由于中心问题有目标函数可以表示为:min{max

j

(X)},因此中心问题

也称为 Minmax 问题。其中,X 为新的待定设施的位置 j 为客户编号,D

j

(X)为新设施在 X 位置时

到客户 j 的距离(或成本)。

(4)单纯选址问题/选址-分配问题

如果新设施和己存在设施间的关系与新设施的位置无关,而是固定的,则选址向题称为单纯

选址问题,也称为有固定权重的选址问题。如果这种权重或关系与新设施的位置相关,那么,这

此权重本身就成为变量这种问题被称作“选址-分配问题”。例如,配送中心的客户分配问题,添

加一个新的配送中心不仅改变了原配送中合的客户分配同时也改变了配送中心到客户的距离。

5.2.1.6 按能力约束划分

如果根据选址问题的约束种类,可以有能力约束的选址问题和无能力约束的选址问题。如果

新设施的能力可充分满足客户的需求,那么,选址问题就是无能力约束的设施选址问题。反之,

若各设施具有所能够满足需求的上限,就是有能力约束的选址问题。无能力约束设施选址问题往

往也称为“单纯设施配置问题”。

5.2.2 选址方法类型

近年来选址理论迅速发展,各种各样的选址越来越多。特别是计算机的应用,促进了物流系

统选址的理论发展,对不同方案的可行性分析提供了强有力的工具。选址的方法大体上有以下几

类:

(1)专家选择法

专家选择法是以专家为索取信息的对象,运用专家的知识和经验考虑选址对象的社会

环境和

客观背景,直观地对选址对象进行综合分析研究,寻求其特点和发展规律并进行选择的一类选址

方法是专家选择法,其中最常用的有因素评分法和德尔菲法。

专家选择法属于定性分析法,这些方法在物流中心选址中有很重要的地位。定性分析选址主

要利用决策者的经验。在决策者和专家经验的基础上,分析选址需要那些因素,然后分析这些因

素,综合所有的因素来进行选址决策。

定性分析法选址的好处是能很好的与现实相适应,所有的因素都贴近实际,而且是决策中重

要的决策因素。这种方法包括了很多有经验的决策者和专家的意见,有很强的针对性和实用性。

另外,这种决策方法容易学习掌握,提出的决策容易被认可,适用的范围广。定性决策的劣势是

其中的因素随意性大,有时掺杂一些不重要的因素,会影响决策。

(2)解析法

解析法是通过数学模型进行物流网点布局的方法。采用这种方法首先根据问题的特征、已知

条件以及内在的联系建立数学模型或者是图论模型。然后对模型求解获得最佳布局方案。采用这

种方法的优点是能够获得较为精确的最优解缺乏是对一些复杂问题建立适当的模利比较困难,因30

②选址的目标区域是怎样的?

③选址目标和成本函数是什么?

④有什么样的些约束?

对于以上这些不同的问题选址模型可以分为相应的类型,不同的类型将建立不同的数学模

型,进而选择相应的算法进行求解。这样,就可以得到该选址问题的方案一般可将选址问题按下

面几种方法分类:

5.2.1.1 按对象划分

对于不同的物流设施其功能不同,选址时所考虑的因素也不相同,在决定设施定位的因素中,

通常某一个因素会比其他因素更重要。在工厂和仓库选址中,最重要的因素通常是经济因素。服

务设施(如零售网点)选址时,到达的容易程度则可能是首要的选址要素,在收入和成本难以确定

时,尤其如此。在地点带来的收入起决定性作用的选址问题中,地点带来的收入减去场地成本就

得到该地点的盈利能力。

5.2.1.2 按维数划分

根据被定位设施的维数可以分为体选址、面选址、线选址和点选址。

体选址是用来定位三维物体的例如卡车和飞机的装卸或箱子外货盘负载的堆垛。面选址用来

定位二维物体的例如个制造企业的部门布置。例如在配送中心的分拣区域,分拣工人向传送带按

照定单拣选所需要的货品点选址是用来定位零售设施的当相对于设施的目标位置区域而言,设施

的尺寸可以忽略不计时,可使用点选址模型。大多数选址问题和选址算法都是基于这种情况的。

5.2.1.3 按设施的数量划分

根据选址设施的数量可以将选址问题划分为单设施选址问题和多设施选址问题。单一设施的

选址与同时对多个设施选址是截然不同的两个问题,单一设施选址无需考虑竞争力、集中库存的

效果、设施之间需求的分配、设施成本与数量之间的关系等,而运输成本是要考虑的首要因素,

是设施选址两类问题中较简单的类型。

5.2.1.4 按选择的离散程度划分

按照选址目标区域的特征,选址问题有连续选址和离散选址两类。连续选址问题是指在一个

连续空间内所有都是可选方案,需从数量是无限的点中选择其中一个最优的点,这种方法称为连

续选址法,常应用于物流设施的初步定位问题。

离散选址问题是指目标选址区域是一个离散的候选位置的集合。候选位置的数量通常是有限

的。可能事先已经过了合理分析和筛选。这种模型是较切合实际的,称为离散选址法,常应用于

设施的详细选址设计问题。

5.2.1.5 按目标函数划分

按照选址问题所追求的目标和要求不同,模型的目标函数可分以下几种:

(1)可行点/最优点

对于许多选址问题来说首要的目标是到各个可行的解决方案,即一个满足所有约束的解决方

案。可行方案得到以后,第二步的目标是找到一个更好的解决方案。

(2)中点问题

根据在区域中选择若干个设施位置,使得该位置离客户到最近设施的距离或成本的“合计”34

②最大覆盖模型,在给定数量的设施下,覆盖尽可能多的需求点。

集合覆盖模型要满足所有的需求点,而最大覆盖模型则只覆盖有限的需求点,两种模型的应用情

况取决于服务设施的资源充足与否。

5.3.2 单点物流中心选址方法

单个网点选址是指在规划区域内设置网点的数目惟一的物流设施的选点问题,常用的单个网

点选址方法有因素评分法、层次分析法、交叉中值法和重心法。

(1) 因素评分法选址

因素评分法常用来解决离散型单点物流设施的选址问题,这也是在实际选址问题中最常用的

一种有效方法。离散点选址指的是在有限的候选位置里面选取最为合适的一个数或一组位置为最

优的方案,相应的模型就叫做离散点选址模型。它与连续点选址模型的区别在于:它所拥有的候

选方案只有有限个元素,考虑问题的时候,只需要在这些个有限的位置进行分析。

因素评分法是将每一个备选地点都按因素计分,在允许的范围内给出一个分值;然后

将每一

地点各因素的得分相加或加权相加,求出总分后加以比较;最后,以选择得分最多的地点为最终

的方案。使用因素评分法选址的主要步骤如下:

① 给出备选地点;

② 列出影响选址的各个因素;

③ 给出每个因素的分值范围;

④ 由专家对各个备选地点就各个因素评分;

⑤ 将每一地点各因素的得分相加,求出总分后加以比较,得分最多的地点中选。

(2)层次分析法选址

物流网络布局问题也不仅仅是总运输费用最小的优化问题,它涉及到经济、社会、环境、货

运通道网等多个层面,需进行综合分析和评估。当筛选出若干个备选方案后,可采用层次分析法

来选择最优方案。

层次分析法的基本步骤可分为:提出总目标、建立层次结构、求同层权系数、求组合权系数、

评价、一致性检验,如图 10 所示。36

minH()

00

1

xxyy

ii

n

i

i

= ∑−+−

=

ω ………(5.1)

记:H——总运输费;

i ——客户;

i

ω ——客户需求量;

ii

x , y——客户所在地坐标;

00

x , y——设施所在地坐标;

显然,式(5.1)可以分解为两个互不相干的部分之和:

ixy

n

i

ii

n

i

i

H = ∑x−x=∑y−y=H+H

==

0

1

0

1

ωω

其中

0

1

Hxx

i

n

i

xi

= ∑−

=

ω ………(5.2)

0

1

Hyy

i

n

i

yi

= ∑−

=

ω ………(5.3)

因此,求式(5.1)的最优解等价于求式(5.2)和式(5.3)的最小值点。

对于式(5.2),因为

∑∑∑

≥≤

=∈∈

=−=−+−

{}

0

{}

00

1

00

()()

iixx

ii

iixx

iii

n

i

xi

ii

H ω xxωxxωxx………(5.4)

求式(5.4)的极小值,由于 x 0在区域内可连续取值,可对式求微分并令其为零,得:

0

{}{}000

= ∑−∑=

∈ ≤i∈ixx

i

iixx

i

x

ii

dx

dH

ωω

∑∑

∈≤∈

=

{}{}

00

iixx

i

iixx

i

ii

ω ω………(5.5)

式(5.5)的结论证明了当

0

x 是最优解时,其两方的权重都为 50%,即

x

H 的最优值点

0

x 是

在 x 方向对所有的权重

i

ω 的中值点。同样可得

y

H 的最优值点

0

y 是在 y 方向对所有的权重

i

ω 的

中值点,即

0

y 需满足式(5.6):

∑∑

∈≤∈

=

{}{}

00y

ii

iiy

i

iiyy

i

ω ω………(5.6)

由于

0

x ,

0

y 两者可能或者同时是惟一的值或某一范围,所以最优的位置也相应可能是一个

点,或者是线段,也可能是一个区域。35

图 10 层次分析结构

Fig. 10 analytic hierarchy process structure

层次分析结构般可分为三层,即目标层、准则层和方案层。对于物流网点详细选址问题,目

标层就是选择最优的物流中心位置,方案层就是已被筛选出的若干备选方案,主要是设计准则层

的结构。

评估一个选址方案的优劣有许多质量指标,主要可分成三大类,即经济效益指标、社会效益

指标和环境条件指标。经济指标主要包括运输成本、地价租金、与工业商业联系紧密度、是否接

近消费市场、劳动力条件等。社会指标主要包括与城市规划用地是否相符、是否缓解当地交通压

力、对城市居民影响小等。环境指标主要包括环境污染的影响程度、与货运通道网是否衔接以及

地理位置是否适合等。因此,可将准则层扩展成两层结构。

5.3.3 交叉中值模型选址

(1)问题

设有 n 个客户 P

1

, P

2

, ...... P

n

分布在平面上,其坐标分别为 (,)

ii

x y,客户的需求量为

i

ω ,

费用函数为设施与客户之间的城市距离乘以需求量。确定一个设施 P

0

的位置 (,)

00

x y,使总费用

(即加权的城市距离和)最小。

(2)建立模型

通过交叉中值的方法可以对单一的选址问题在一个平面上的加权的城市距离进行最小化。其

目标函数为

决策目标

准则层

子准则层

目标层

方案层

准则层 1 准则层 2 准则层 M

子准则层 1 子准则层 2子准则层 N

方案 1方案 2 方案 K33

个销售区域设置一个销售物流中心;西南区和华中区目前的销售量还不是特别大,但是其区域覆

盖较广,如果在两个区域集中起来仅仅设置一个销售物流中心,必然造成重复运输,总的销售物

流成本较高,客户服务率也将无法得到客户的认可;而且,随着西部的大开发进程,其销售量也

在快速成长,因此,为了更好地在西部获取更多客户的认可,提高西部的销售量,PSI 公司同样

将在华中区和西南区各设置一个销售物流中心。最终,PSI 公司决定将在每个销售区域设置一个

销售物流中心,该销售物流中心负责该销售区域内的物流配送,同时应急该销售区域相邻销售区

域的送货。

根据选址设施的数量可以将选址问题划分为多设施选址问题和单设施选址问题。多设施选址

问题是指从一组候选的地点中选择若干个位置作为物流设施网点,使其总的物流布局成本做小。

多个网点的选址方法有单产品多网点选址法、多产品多网点选址法、P-中值选址法、网络覆盖选

址法等。单设施选址问题是指在规划区域内设置惟一的物流设施的选点问题,常用的单个网点选

址方法有因素评分法、层次分析法、交叉中值法和重心法。

由于 PSI 公司将在每个销售区域设置的一个销售物流中心,所以,该选址问题属于单点选址

问题,因此,本论文不应用多网点选址模型,而仅仅考虑使用单点选址模型,单点选址模型中常

用的有重心法或交叉中值模型,本论文将应用交叉中值模型进行选址,找出最优的候选点,该最

优候选点可能是唯一的点或区域。重心法是一种连续型选址方法,而 PSI 公司计划在

各个销售区

域中的某一个城市内设置销售物流中心,并且考虑利用第三方物流公司的现有物流设施,而不是

新建一个销售物流中心,所以重心法是不适合本项目的选址方法。但是,可以应用重心法验证论

文的选址是否为最优候选点或次优候选点。对于多设施选址问题及单点选址中的因素评分法和层

次分析法只做简单的介绍。

5.3.1 多点物流中心选址方法

多个网点选址方法是指从一组候选的地点中选择若干个位置作为物流设施网点,使其总的物

流布局成本做小。多个网点的选址方法有单产品多网点选址法、多产品多网点选址法、P-中值选

址法、网络覆盖选址法等。

单产品多网点选址法是指从一组候选的地点中选择若干个位置作为物流设施网点,使得从己

知若干个资源点,经过这儿个设施网点,向若干个客户运送同一种产品时,总的物流成本为最小。

多产品多网点选址法是指从多个候选的地点中选择若干个位置作为物流设施网点使得从己

知若干个资源点,经过这几个设施网点,向若干个客户运送多种产品时,总的物流成本为最小。

P-中值选址法是指在一个给定数量和位置的需求集合和一个候选设施位置的集合下,分别为

P 个设施找到合适的位置并指派每个需求点到一个特定的设施。使之达到在设施和需求点之间的

运输费用最低。

所谓覆盖模型,就是对于需求己知的一些需求点,如何确定一组服务设施来满足这些需求点

的需求。在这个模型中,需要确定服务设施的最小数量和合适的位置。该模型适用于商业物流系

统,如零售点的选址问题、加油站的选址、配送中心的选址等。

根据解决问题的方法的不同,可以分为两种不同的主要模型:

①集合覆盖模型,用最小数量的设施去覆盖所有的需求点;37

(3)交叉中值模型在 PSI 公司选址中的应用

交叉中值模型中要求知道每个被选地址的坐标,本论文应用各个城市的经纬度代替需求点和

候选地点的坐标,由于分析后得出的结果可能是惟一的值或某一范围,即最优的位置可能是一个

城市,或者是一个区域,所以,如果结果是一个具体的城市,那么该城市就是在华东区域的销售

物流中心的所在城市;如果结果是一个区域,那么,可以再利用贪婪法对该区域内的城市进行选

址。

那么,式(5.1)中的变量在本次应用中的定义如下:

设:H——总运输费;

i ——候选城市;

i

ω ——第 i 个候选城市的需求量;

i

x ——第 i 个候选城市的经度;

i

y ——第 i 个候选城市的纬度;

0

x ——销售物流中心所在候选城市的经度;

0

y ——销售物流中心所在候选城市的纬度;

表 4 是华东区各城市的经纬度及其涂料需求量,根据表 4 首先确定中值:

7684

2

15368

2

1

41

1

= ∑==

i=

zi

ωω

其中:

z

ω 为所有候选城市需求量的中值;39

{ }

z

iix

i

i

ω

ωωωω

ωωωωωωωωωωωω

ωωωωωωωωωωωωωω

=<=

++++

++++++++++++

∑=++++++++++++

∈≤

56797684

31383940

151617181920212526272930

234567891011121314

41

120

{ }

z

iix

i

i

ω

ωωωωωωωωωωωω

ωωωωωωωωωωωω

ωωωωωωωωωωωωωω

=>=

++++++++++++

++++++++++++

∑=++++++++++++

∈≤

98737684

272930313234353637383940

151617181920212223242526

234567891011121314

41

121

因此,当

0

x 在经度 120°~121 °间取值时,满足式(5.9),所以,

x

H 极小值点为

oo

120x 121

0

≤ ≤,在这个范围内,对于经度方向都是一样的;即可以确认华东区销售物流中心

的候选城市的经度应该在 120°到 121°之间。

对于纬度(y)方向,由于

{ }

z

iiy

i

i

ω

ωω

ωωωωωωωωωωωωω

=<=

+

=+++++++++++

+

∈≤

43167684

4041

6917183233343536373839

41

31

{ }

z

iiy

i

i

ω

ωωωωωωωωωωωω

ωωωωωωωωωωωωω

=>=

+++++++++++

=+++++++++++

+

∈≤

120167684

242532333435363738394041

125689121314171823

41

32

同样,当

0

y 在纬度度 31°~32 °间取值时,满足式(5.6),所以,

y

H 极小值点为

oo

31y 32

0

≤ ≤,在这个范围内,对于纬度方向都是一样的;即可以确认华东区销售物流中心的

候选城市的纬度应该在 31°到 32°之间。

综合考虑,经纬度方向的影响,可以确认华东区销售物流中心的候选城市属于经度在 120°

到 121°,纬度在 31°到 32°之间区域。由表 4 可以看出属于该区域的城市只有苏州市和无锡

市。

对于已经缩小范围后的无锡市和苏州市,将使用贪婪法对两者进行计算、比较,选择总的销

售物流成本最低的城市作为华东区销售物流中心的所在地。

下面应用贪婪法对 PSI 公司华东区销售物流中心的候选城市——无锡市和苏州市分别计算:

PSI 公司华东区销售物流中心总的销售物流成本包括第三方物流公司的配送费用,上海工厂

至华东区销售物流中心的运费和销售物流中心至华东区各个客户或工程现场的运费,由于利用第40

三方物流公司,所以不考虑销售物流中心的建设费用和管理费用。即

总的销售物流成本=配送费用*配送吨位+上海至销售物流中心的运费*运输的吨公里数*里程数

+销售物流中心至各需求点的运费*运输的吨公里数*里程数

其数学表达式如下:

i

n

i

iii

n

i

i

H p∑tS∑t∑ts∑T

==

=+++

11

β α30 α……(5.7)

记:H——总的销售物流费用;

p ——单位配送费用为 1.0 元/吨;

t ——非上海区域各客户的配送量;

β ——上海至销售物流中心的单位运费:0.4 元/吨·公里;

S ——上海至华东区销售物流中心的距离;

α ——销售物流中心至各需求点的单位运费:0.55 元/吨·公里;

s ——华东区销售物流中心至非上海客户的距离;

T ——上海区域各客户的配送量;

注:

①无论在上海设置销售物流中心还是在其他城市设置销售物流中心,上海市的配送均可

以直接从上海工厂提货配送,PSI 公司均只按照 0.55 元/吨·公里,平均距离为 30 公里支付运输费,

不再支付配送费。

②其他城市内的运输费默认为 0 元。

表 5 是华东区域各城市间的公路里程表。41

根据式(5.7)计算华东区销售物流中心候选城市无锡和苏州的总的销售物流成本,计算过

程如表 6 所示:

表 6 总的销售物流成本计算过程

无锡

城市 吨公里费用 年运输量 里程数 年运输费

上海 0.4 11,174 118 527,419

南京 0.55 1,148 175 110,498

徐州 0.55 138 514 38,945

连云港 0.55 153 415 34,938

淮安 0.55 107 296 17,444

盐城 0.55 92 239 12,072

扬州 0.55 383 147 30,940

南通 0.55 153 103 8,671

镇江 0.55 77 125 5,262

常州 0.55 306 40 6,735

无锡 0.55 459 0 0

苏州 0.55 1,225 61 41,08438

序号i 候选城市 经度x 纬度y 年需求量(吨)ω

i

1 上海 121°29′ 31°13′ 4133

2 合肥 117°16′ 31°52′ 980

3 淮南 116°59′ 32°37′ 122

4 淮北 116°46′ 33°58′ 107

5 芜湖 118°23′ 31°20′ 184

6 铜陵 117°49′ 30°56′ 77

7 蚌埠 117°20′ 32°56′ 245

8 马鞍山 118°29′ 31°34′ 138

9 安庆 117°02′ 30°31′ 92

10 宿州 116°58′ 33°38′ 77

11 滁州 118°19′ 32°20′ 122

12 巢湖 117°52′ 31°37′ 46

13 宣城 118°44′ 31°57′ 31

14 六安 116°29′ 31°44′ 199

15 阜阳 115°49′ 32°53′ 61

16 亳州 116°46′ 33°52′ 31

17 池州 117°48′ 30°66′ 15

18 黄山 118°34′ 29°72′ 61

19 南京 118°47′ 32°02′ 1148

20 徐州 117°12′ 34°16′ 138

21 连云港 119°10′ 34°35′ 153

22 南通 120°52′ 32°01′ 153

23 苏州 120°37′ 31°19′ 1225

24 无锡 120°17′ 31°35′ 459

25 常州 119°57′ 31°47′ 306

26 宿迁 118°18′ 33°58′ 122

27 淮安 119°09′ 33°30′ 107

28 南通 121°03′ 32°05′ 153

29 扬州 119°25′ 32°23′ 383

30 泰州 119°54′ 32°29′ 153

31 镇江 119°26′ 32°12′ 77

32 杭州 120°11′ 30°16′ 1071

33 宁波 121°34′ 29°52′ 612

34 温州 120°39′ 28°01′ 658

35 湖州 120°06′ 30°52′ 122

36 嘉兴 120°46′ 30°46′ 306

37 绍兴 120°35′ 30°01′ 199

38 金华 119°38′ 29°07′ 306

39 衢州 118°53′ 28°58′ 153

40 丽水 119°92′ 28°45′ 46

41 台州 121°27′ 28°64′ 597

表4 华东区各城市年需求量及其经纬度

对于经度(x)方向,由于43

苏州

城市 吨公里费用 年运输量 里程数 年运输费

上海 0.4 11,174 57 254,770

南京 0.55 1,148 233 147,120

徐州 0.55 138 575 43,567

连云港 0.55 153 470 39,569

淮安 0.55 107 357 21,039

盐城 0.55 92 281 14,194

扬州 0.55 383 218 45,883

南通 0.55 153 199 16,754

镇江 0.55 77 183 7,704

常州 0.55 306 98 16,501

无锡 0.55 459 61 15,406

苏州 0.55 1,225 0 0

宿迁 0.55 122 464 31,252

泰州 0.55 153 197 16,585

杭州 0.55 1,071 161 94,880

湖州 0.55 122 158 10,642

嘉兴 0.55 306 71 11,955

宁波 0.55 612 370 124,599

绍兴 0.55 199 234 25,610

衢州 0.55 153 424 35,696

金华 0.55 306 410 69,035

台州 0.55 597 492 161,540

温州 0.55 658 638 230,962

丽水 0.55 46 531 13,411

合肥 0.55 980 395 212,829

宿州 0.55 77 526 22,143

阜阳 0.55 61 609 20,509

蚌埠 0.55 245 431 58,056

淮南 0.55 122 463 31,184

滁洲 0.55 122 300 20,206

马鞍山 0.55 138 282 21,367

芜湖 0.55 184 333 33,641

铜陵 0.55 77 394 16,586

安庆 0.55 92 518 26,165

黄山 0.55 61 388 13,066

巢湖 0.55 46 348 8,78944

苏州

城市 吨公里费用 年运输量 里程数 年运输费

亳州 0.55 31 627 10,556

宣城 0.55 31 283 4,764

池州 0.55 15 452 3,806

六安 0.55 199 474 51,877

淮北 0.55 107 556 32,766

上海市运输费 0.55 4,133 30 68,193

运输费用合计 2,105,177

配送费 1 11,174 11,174

总计 2,116,351

根据表 6 的计算得出华东区销售物流中心候选城市的总的销售物流成本,计算结果如表 7

所示:

销售物流中心候选城市 总的销售物流成本

总的销售物流成本由低到

高的排名次序

苏州市 2,116,351 1

无锡市 2,362,227 2

表7 华东区销售物流中心候选城市的总的销售物流成本

根据表 7 可以看出在苏州设置华东区销售物流中心的总的销售物流成本最低,所以 PSI 公

司选择苏州市为华东区销售物流中心的设置地。

5.3.4 应用重心法模型验证

重心模型是选址问题中最常用的一种模型,可解决连续区域直线距离的单点选址问题,由于

重心法模型是一种连续性模型,所以它对地点的选择是不加限制的,而这往往使得通过迭代计算

求得的最佳地点实际上往往很难找到,或计算所得最佳地点可能在河川、车站、公园、街道中间

等自然条件不允许的地方。

重心法的优点是备选地点不限定在特定的若干位置进行选择,灵活性较大,此外重心法计算

较为简便,问题表述直观,易于被人理解、接受。此模型特别适用于被选地点不受限制,可以自

由选取计算平面内的任何地点的问题。

(1)问题

设有 n 个客户(收货单位)P

1

,P

2

,……,P

n

分布在平面上,其坐标分别为 (,)

ii

x y,客户的

需求量为

i

ω ,费用函数为设施(配送中心)与客户之间的直线距离乘以需求量。确定设施 P

0

的位

置 (,)

00

x y,使总运输费用最小,如图 11 所示。42

无锡

城市 吨公里费用 年运输量 里程数 年运输费

宿迁 0.55 122 394 26,537

泰州 0.55 153 129 10,860

杭州 0.55 1,071 221 130,240

湖州 0.55 122 131 8,823

嘉兴 0.55 306 132 22,226

宁波 0.55 612 430 144,804

绍兴 0.55 199 294 32,177

衢州 0.55 153 484 40,747

金华 0.55 306 470 79,137

台州 0.55 597 552 181,240

温州 0.55 658 698 252,683

丽水 0.55 46 591 14,926

合肥 0.55 980 334 179,962

宿州 0.55 77 465 19,575

阜阳 0.55 61 548 18,455

蚌埠 0.55 245 370 49,839

淮南 0.55 122 402 27,076

滁洲 0.55 122 239 16,097

马鞍山 0.55 138 221 16,745

芜湖 0.55 184 272 27,479

铜陵 0.55 77 333 14,018

安庆 0.55 92 457 23,084

黄山 0.55 61 414 13,942

巢湖 0.55 46 287 7,248

亳州 0.55 31 566 9,529

宣城 0.55 31 222 3,737

池州 0.55 15 391 3,292

六安 0.55 199 413 45,201

淮北 0.55 107 495 29,172

上海市运输费 0.55 4,133 30 68,193

运输费用合计 2,351,053

配送费 1 11,174 11,174

总计 2,362,22745

图 11 重心法模型示意图

Fig.11 Gravity method

关于设施选址问题的最初研究,是 17 世纪初 Fermat 所进行的他所处理的问题,可以看作是

平面上的中点问题。Fermat 提出的问题的几何解由 Torricelli 于 1640 年给出,而根据 19 世纪后

半叶物理学家 Maxwell 的研究,这是力学的平衡点—重心。并且,附加重量的 Fermat 问题从 1875

年开始研究,1909 年由 weber 给出了解答。因此,这一类问题也称为 Weber 问题。

重心法是单个设施选址最常用的方法,重心法是一种静态的方法,将运输成本作为唯一的选

址决策因素,给定供给点与需求点的坐标及节点之间的运输量,则单设施选址的目标是使运输总

成本最小。模型为:总运费=设施与客户之间的直线距离×需求量,采用不动点算法求得最优解。

所以重心法更多的不是用于确定最佳位置,而是用于剔除一些不合适的备选方案。

(2)建立模型

记: H——总运输费;

i

α ——配送中心到收货点 P

i

每单位量、单位距离所需运费;

i

ω ——P

i

的需货量;

i

d ——P

0

到 P

i

的直线距离;

ii

x , y——客户所在地坐标;

00

x , y——设施所在地坐标;

则总运输费 H 为

( ) ( )

[ ]

1/2

2

0

2

0

11

iii

n

i

ii

n

i

i

Hdxxyy

i

= ∑=∑−+−

==

α ωαω………(5.8)

求 H 的极小值点

( )

*

0

*

0

x , y,由于式(5.8)为凸函数,最优解的必要条件为满足:

0

*

0

=

x=x

x

H

, 0

*

0

=

y=y

y

H

………(5.9)

客户

物流中心

运输

客户

运输

物流中心

物流中心46

0

(

1

0)

0

=

=

=

n

ii

iii

d

xx

x

H

αω

0

(

1

0)

0

=

=

=

n

ii

iii

d

yy

y

H

αω

=

=

=

n

i i

i

i

n

i i

i

ii

d

d

x

x

1

*1

0

ω

α

αω

=

=

=

n

i i

i

i

n

i i

i

ii

d

d

y

y

1

*1

0

ω

α

αω

上式右端

i

d 中仍含有未知数

0

x ,

0

y ,故不能一次求得显性解,但可以导出关于 x 和 y 的迭

代公式:

( )

( )

2()21/2

2()21/2

1

[()()]

[()()]

i

q

i

q

iI

ii

i

q

i

q

iI

iii

q

xxyy

xxyy

x

x

−+−

−+−

=

+

αω

αω

………(5.10)

( )

( )

2()21/2

2()21/2

1

[()()]

[()()]

i

q

i

q

iI

ii

i

q

i

q

iI

iii

q

xxyy

xxyy

y

y

−+−

−+−

=

+

αω

αω

………(5.11)

(3)重心法模型在 PSI 公司选址中的应用

应用迭代公式(5.10)、(5.11),可采用逐步逼近算法求得最优解。因为重心法模型中也要

求知道每个被选地址的坐标,因此,同样采用各个城市的经纬度代替需求点和候选地点的坐标。

那么,式(5.8)中的变量在 PSI 公司华东区销售物流中心选址中的定义如下:

设: H——总运输费;

i ——候选城市;

i

α ——销售物流中心到各候选城市 i 每吨·公里所需运费;

i

ω ——候选城市 i 的需求量;

i

d ——销售物流中心到候选城市 i 的直线距离;

i

x ——第 i 个候选城市的经度;

i

y ——第 i 个候选城市的纬度;48

31.16

6027

189798

1

21

0

===

=

=

n

ii

i

i

n

ii

i

ii

d

d

y

y

ω

α

αω

17691

1

2

= ∑=

=

ii

n

i

i

H αωd

因为

1950517691

12

= H>H=

同样,需要进行第二次迭代,第二、三、四、五、六、七次的迭代结果如下:

16789

1

3

= ∑=

=

ii

n

i

i

H αωd

16414

1

4

= ∑=

=

ii

n

i

i

H αωd

16268

1

5

= ∑=

=

ii

n

i

i

H αωd

16213

1

6

= ∑=

=

ii

n

i

i

H αωd

16193

1

7

= ∑=

=

ii

n

i

i

H αωd

16185

1

8

= ∑=

=

ii

n

i

i

H αωd

第八次的迭代结果为:

120.34

12795

1539680

1

91

0

===

=

=

n

ii

i

i

n

ii

i

ii

d

d

x

x

ω

α

αω

31.10

12795

397898

1

91

0

===

=

=

n

ii

i

i

n

ii

i

ii

d

d

y

y

ω

α

αω

16183

1

9

= ∑=

=

ii

n

i

i

H αωd

第九次的迭代结果为:47

0

x ——销售物流中心所在候选城市的经度;

0

y ——销售物流中心所在候选城市的纬度;

本论文将应用逐步逼近算法求得最优解,即不动点算法,首先,选取一个初始的迭代点(即

假设最优点)P

0

( )

0

0

0

0

x , y,令

118.79

1

1

0

0

= ∑=

=

n

i

i

x

n

x , 31.37

1

1

0

0

= ∑=

=

n

i

i

y

n

y

则可以计算出假设最优点 P

0

到各个候选城市的直线距离

i

d 和总运费 H

0

21/2

0

2

0

[()()]

iii

d =x−x+y−y

23174

1

0

= ∑=

=

ii

n

i

i

H αωd

第二步,令

119.48

5084

607469

1

11

0

===

=

=

n

i i

i

i

n

i i

i

ii

d

d

x

x

ω

α

αω

31.27

5084

158969

1

11

0

===

=

=

n

ii

i

i

n

ii

i

ii

d

d

y

y

ω

α

αω

则可以计算出总运输费 H

1

19505

1

1

= ∑=

=

ii

n

i

i

H αωd

因为

2317419505

01

= H>H=

所以,可以确认前面假设的最优点 P

0

不是真实的最优点,总运输费还是高的,那么令:

119.49

1

00

x = x=, 31.27

1

00

y= y=

可以计算出

119.88

6027

722563

1

21

0

===

=

=

n

ii

i

i

n

ii

i

ii

d

d

x

x

ω

α

αω50

图 12 最优点在地图上的位置

Fig. 12 the position of optimum point on map

显然,该处不能作为 PSI 公司华东区销售物流中心的设置处,其周边多为太湖区域和西山镇

及苏州西郊,西山镇虽然最靠近最优点处,但是,因为它孤立于太湖中,交通不便利,同样不适

合在此处设立销售物流中心,因此,苏州市成为次优点,可以作为 PSI 公司华东区销售物流中心

的设置处。

5.3.5 PSI 公司华东区销售物流中心选址结论

在前一节中应用交叉中值法选址和应用重心法选址得出的结果是一样的,都是选出江苏省苏

州市作为 PSI 公司华东区销售物流中心的所在地。尽管交叉中值法和重心法各有优缺点,但是,

通过对交叉中值法和重心法选址结果的比较、权衡,进一步论证了江苏省苏州市作为 PSI 公司华

东区销售物流中心的选址是合适的、可行的。

依据同样的方法,选择出华南区、华北区、华中区和西南区的销售物流中心所在城市分别51

为东莞市、廊坊市、西安市和重庆市。PSI 公司优化后的销售物流路径如图 13 所示。

5.4 第三方物流的选择

5.4.1 按送到价对客户提供优质服务

要改善 PSI 公司的销售物流,必须改善货物的运输、储存和管理,PSI 公司以前没有自己的

运输车队或物流公司,所有的运输都是委托其他物流公司代为处理,PSI 公司考虑组

建自己的车

队或物流公司将投入巨大资金和人力,公司决定依然利用第三方物流,但是新选择的物流公司必

须配合 PSI 公司解决全部的现存的销售物流中的问题:

(1) 供货不及时,经常没有按照客户要求时间到达客户指定地点,尤其是工程项目的交付不

及时;

(2) 运输费用较贵;

(3) 无查询货物运输的跟踪系统;

(4) 货物到了工程现场的卸货问题;

(5) 货物运输途中损坏的赔偿问题;

上海工厂

华 东 区 销

售 物 流 中

心—苏州

经销商 建材卖场 零售商工程现场

华 南 区 销

售 物 流 中

心—东莞

华 北 区 销

售 物 流 中

心—廊坊

西 南 区 销

售 物 流 中

心—重庆

华 中 区 销

售 物 流 中

心—西安

TL

LTL

TL

TL/

LTL

TLTLTL

LTLLTL

TL:整车运输

LTL:零担运输

图 13 优化后 PSI 公司销售物流路径

Fig 13 Sales logistics routing for PSI company after optimization52

要改善 PSI 公司的销售物流,必须得到公司领导持续的重视和大力的支持。在销售方面改变

目前报出厂价为报到厂价,取消客户自提车辆物流运输,是实现集中统一运输配送的必要前提。

因为,销售采取出厂价报价模式,若运输费由客户承担,则统一配送根本无法实现;若运费由

PSI 公司承担,而由于客户距离远近不同,实际运输成本不一致,统一的出厂报价会造成实际的

不平等。所以,要实施统一的物流配送,必须采取以送到价格政策作为报价的销售模式。

目前 PSI 公司对客户的销售报价是以 PSI 工厂出厂价报出的,买方(客户)自行负责提运,

并承担其运输全部风险、责任和费用。如同工厂交货 EXW,要加强对销售物流环节的强有力控

制,首先要改变目前的营销报价方式,变出厂报价为送到目的地报价的营销报价方式,汽车路途

运输所有成本及风险归 PSI 承担,即运费及货物运输保险费由 PSI 公司承担。这当然会使 PSI 公

司承担更多义务的风险。“效益背反”理论告诉,物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾。即

某一个功能要素的优化和利益发生的同时,可能会存在另一个或另几个功能要素的利益损失,反

之也如此。这是一种此涨彼消,此盈彼亏的现象,虽然在许多领域中这种现象都是存在着的,但

物流领域中,这个问题似乎尤其严重

[30]

。认识效益背反规律后,PSI 知道,为了寻求物流的整体

最优,为了整体的利益,为了长期共同的利益,愿意为减少客户抱怨而承担一定的风险和责任,

甚至短期的局部的利益损失和费用。

5.4.2 第三方物流公司的选择

表 8 为 5 个销售物流中心的地址和运输量,根据已经确定的 5 个销售物流中心地址、运输需

求量、运输安全要求,制定招标书,招标书的内容如下:

依据国家法律法规及安全环保绿色物流理念,制定出新的 PSI 公司销售物流承运人要求标

准,向所有客户及承运人公开公布,欢迎积极投标。以最大限度引入公平竞争机制,减少现有客

户及承运人的抱怨和抵触情绪。

PSI 公司统一向 5 个销售物流中心所在城市的 18 家第三方物流公司发放出销售物流方案招

标意向通知,希望通知有愿望参与投标的物流单位提供单位全称及联系人电话,并认真考虑是否

参与投标。PSI 向有参与投标意向的物流单位正式发出招标书 10 份。招标书主要内容是:

⑴具有法人资格,具备从事道路危险品运输业务相关资质的专业物流服务国内企业或在国内注册

的外国独资或中外合资、合作企业,符合并承认和履行招标文件中的各项规定者,均可参加招标。

⑵在 PSI 选定的五个城市:苏州市、东莞市、廊坊市、西安市、重庆市全部或部分的设有物流配

送系统。

⑶所应用的软件能够和 PSI 公司的软件有效链接,PSI 公司能够通过该链接实时了解

PSI 公司在

该物流中心的库存状况。

⑷投标人应自行承担所有与编写和提交投标文件有关的费用,不论投标的结果如何,招标人在任

何情况下均无义务和责任承担这些费用。

⑸各投标方所提出解决方案涉及到的技术规格应符合国际或国内公认、法定标准。

⑹投标人应提供的有关资格和资信证明文件:作为专业第三方物流公司的“法人营业执照”(复印

件上法人代表签字并加盖法人公章);法人代表授权书(原件);法人授权代表身份证(复印件);

在国际、国内得到专业评定的级别证书(复印件);近三年内为其他企业设计类似解决方案获得49

120.34

13132

1580303

1

101

0

===

=

=

n

ii

i

i

n

ii

i

ii

d

d

x

x

ω

α

αω

31.11

13132

408432

1

101

0

===

=

=

n

ii

i

i

n

ii

i

ii

d

d

y

y

ω

α

αω

16186

1

10

= ∑=

=

ii

n

i

i

H αωd

因为

1618316186

910

= H所以,可知总运输费 H 已经是最少的,无法再降低总运输费了,至此,重心法模型计算出

的最优解为:

120.34

0

x==

31.10

0

y=

H=16183

即利用重心法模型计算出 PSI 公司华东区销售物流中心最优的选择点为经度 120°34′,纬

度 34°10′处。从谷歌的卫星云图上定位经度 120°34′,纬度 34°10′处,发现该处位于江

苏省苏州市西山镇东南角的太湖里(见图中绿色区域)。如图 1254

提供正式发票并按月结算。

公司组成评标委员会,承担评标工作,评标委员会主要由 PSI 公司物流部、销售部、生产部

小组成员及根据需要而邀请的专家组成。评标工作将依据项目小组确定统一标准按照公平、公正、

科学、择优的原则进行。

评标委员会按照本办法即综合评分法,对进入细致评标的投标文件进行独立评标打分,按表

9 评标打分表评标标准计算出的数值即为投标人的得分。依据投标人得分多少确定其排名次序。

若发生并列的情况,按投标人的投标报价从低到高排序。

表 9 评标打分表

序号 项目 要求

评分

1

投标报价

(30 分)

满足招标文件要求且拟投入的车辆设备达到最低标准

及投标价格最低的投标报价为评标基准价,其价格分为

满分。其他投标人的价格分按照下列公式计算

投标报价分=(评标基准价/投标报价)×30

30

2

配送中心

位置

(10 分)

在下面五个城市中:

至少有三个城市设有配送中心,分值计算方法为:

在 5 个城市均有配送中心 10

在 4 个城市均有配送中心 8

在 3 个城市均有配送中心 6

10

1. 已购或拟新购的车辆和设备符合国家规定的运输油

性涂料的要求。

5

3

车辆设备

(10 分)

2. 车辆安装有行驶记录仪。 5

1.公司应制定有良好的安全管理制度,其中包括专职安

全管理部门的组织机构;应配备符合安全标准的设施、

设备和个人防护用品用具;制订有事故调查程序及安全

事故隐患报告制度;

4

2. 驾驶员管理:是否涵盖与驾驶员有关的因素,包括

驾驶员的聘用、待遇、培训、档案管理、安全设备配置、

工作/驾驶时间、安全带政策、手机政策、药品与酒精

政策、业绩监督与考核以及行为习惯改变等等。

5

3. 应急响应:有应急响应预案、年度演习计划,并且

对意外事故的拥有迅速反应能力。

2

4

安全管理

(15 分)

4. 车辆管理:有对车辆的检测和保养计划。 453

成功的案例(含方案中涉及到的专项技术应用);投标人认为有必要提供的声明和文件。

⑺投标担保。鉴于招标项目的特殊性,对投标方收取 10000 元的保证金。投标人可以采用现金、

支票、银行汇票方式支付保证金。

⑻投标人应仔细阅读招标文件,在完全了解招标项目的技术和商务要求后,编制投标文件。投标

文件应至少包括三部分:企业现状分析、根据问题提出整体解决方案、方案实施策略等。

⑼投标人应按照招标文件要求及报价说明完整的填写〈投标书〉,表明所提供方案及报价。投标

人必须依据招标文件中招标项目要求详细说明投标解决的适用性,并提供符合招标文件的技术响

应文件。(如可能,应提供类似技术近三年的业绩,同时提供完成运输服务按月度的送货安排并

与需求相适应。)招标文件的正本和所有副本须为打印文本,装订成册。凡修改处应

由投标全权

代表盖章。同时招标文件应有电子版,如招标人需要应提供电子版。在规定期限内或应招标人的

要求,投标人所作的一切有效补充、修改文件,均视为投标文件不可分割的部分。投标文件应有

法人授权代表在规定签章处逐一签署及加盖投标人的公章。

⑽标的物:本合同所订服务解决方案(技术)及公路运输服务(商务)将用于 PSI 公路销售物流

项目。服务方案名称:PSI 公司销售物流项目方案。包括上海工厂到 5 个销售物流中心或工程现

场的间的干线运输和 5 个销售物流中心所覆盖区域的配送。目前运输需求:运输的产品:油性和

水性油漆或涂料;目前预计月运输量:2800 吨;目前产品生产地点为:上海市松江区荣乐东路。

各销售区域月运送量如表 8。

区域 包含地区 销售物流中心所在城市 月运输量(吨)

华东区 江、浙、沪、皖 苏州市 1,276

华南区 粤、桂、湘、赣、闽、琼 东莞市 490

华北区

鲁、晋、蒙、黑、吉、辽、京、津、

廊坊市 503

华中区 鄂、豫、陕、甘、宁、新 西安市 169

西南区 川、渝、云、贵 重庆市 340

表8 各销售区域月运送量

⑾总体要达到公路运输 HSSE 要求,确保设备硬件及管理软件都达到需方要求,必须合乎中国的

法律法规,必须按法定载重量运输,杜绝超载超限。确保需方产品按时、按质、按量交付到客户

指定的位置。

⑿供方干线运输车辆和配送车辆需装有 GPS 或其他实时通讯系统,以确保实时跟踪货物的状态。

⒀要有程序确保按需方销售运输计划完成运输任务。要有程序确保为需方运输产品的质量及数量

是在控制范围内并达到客户要求。要有程序确保驾驶员的有效管理,行程风险管理,HSSE 管理,

对车辆特殊规定管理等。

⒁说明货物延期,质量降低,数量超过合理损耗,丢失等赔偿方式。说明发生意外而减少需方损

失的方法。必须遵循最合理的运输方式和时限,提供最优秀服务和最有竞争力的运输价格。结算55

序号 项目 要求

评分

1. 所有车辆人员包括货物都在保险公司投保吗?制定

有明确的标准操作流程,以保证各操作环节衔接紧密并

且分工明确,所有操作过程得到有效控制。

3

2. 配送方案的科学性和可操作性,对送达地是否采取

了线路的比较和优化?

2

3. 数量和质量控制方案的科学性和可操作性。是否有

运输管理软件系统进行订单处理、车辆调度、车辆跟踪、

单证处理等。

4

4. 是否有实时反馈系统。 3

5. 是否有后备计划以保证操作的顺利和连惯性。 1

5

运作管理

(15 分)

6. 拥有必要的物流设施及技术支持手段,保证物流运

作硬件处于良好适用状态。

2

1. 承诺的货物及时送达率,数量无损率。 5

6

服务承诺

(10 分)

2. 承诺货物延期送达,质量降低,数量超过合理损耗,

货物丢失时的赔偿责任;

5

1. 投标人近三年内为其他企业提供类似解决方案获得

成功的案例。

1

2. 有无涂料行业公路运输服务营运经验? 3

3.投标人是否有完整的质量控制程序和控制文件?取

得 ISO 9001:2000 认证证书。

3

7

履约能力

(10 分)

4. 企业规模和承担风险的能力——投标人的银行资

信。

3

通过评标委员会成员认真科学的评定,B 公司成为了 PSI 公司第三方物流配送物流承包商。

该公司中标后,积极按照投标承诺,增加投资,按照 PSI 公司物流承运人及车辆安全要求标准订

购车辆。

5.5 物流优化后的成果

PSI 公司优化销售物流系统后,PSI 公司物流部能够实时的了解各建材卖场和经销商的出货,

了解工厂仓库和各销售物流中心的产品库存情况,然后物流部将这些实时的出货数据发给市场57

第六章 结论

6.1 主要研究结论

在商品经济高度发达、企业竞争日益激烈的市场环境下,销售物流已经成为重要的竞争手段

之一。为了适应市场经济的竞争需要,企业在自身条件允许的情况下,积极对销售物流系统进行

改革、重建企业的销售物流系统是非常必要的。

本文正是基于以上观点,通过对 PSI 公司销售物流系统现状的认识与分析,找出存在

的问题,

在现行系统的基础上提出优化方案,以达到降低成本、提高物流服务水平的目的。本文研究的主

要结论如下:

(1) 分析 PSI 公司销售物流系统现状并指出其存在的问题,针对问题提出了优化的思路和方

法,即从订货流程的优化、销售物流中心的选择、第三方物流的重新选择等方面对 PSI 公司的销

售物流系统进行优化。研究表明了该优化思路的可行性,可以为同类企业进行销售物流系统优化

提供参考,具有一定的实际意义。

(2) 通过使用信息系统可以使 PSI 公司实时的了解货物在终端的实际销售情况,提高对市场

预测的准确性,提高 PSI 公司对市场的反应速度和竞争力,同时节约了销售物流成本。

通过对 PSI 公司销售物流现状的研究,提出了取消客户自提,构建以送到价为客户提供优质

服务的统一配送物流模型;同时,利用物流流程再造方法对订货流程进行优化,降低了运输成本,

提高了客户服务水平。

(3) 利用贪婪法对 PSI 公司销售物流中心选址问题进行了深入研究,根据 PSI 公司销售的实

际情况在各个销售区域选择建立销售物流中心,通过销售物流中心的建立,降低了运输成本,提

高了客户服务水平。

(4) 通过对 PSI 公司原有第三方物流服务进行分析,整理出其缺陷及 PSI 公司对第三方物流

服务的需求,针对这些需求,实践了 PSI 公司新的第三方物流供应商的选择与确定,由于量体裁

衣,新的第三方物流服务满足了公司目前的业务需求,同时因选择时考虑了第三方物流公司的发

展规划是否与公司战略相匹配,公司也期待并有信心新的第三方物流服务公司能满足公司未来发

展的物流需求。58

参考文献

[1] 于书凤.我国企业物流的发展模式研究[J].商场现代化.2007 (7) .139

[2] 阎子刚,刘雅丽.供应链物流管理[M].机械工业出版社,2007

[3] 乔尔 D.威斯纳(Joel D. Wisner)(美),梁源强(G. Keong Leong),孙加存(Keah-Choon Tan),

朱梓齐译.供应链管理[M].北京:机械工业出版社,2006:411

[4] 崔介何.企业物流[M].北京:中国物资出版社.2002

[5] 李苏剑,游战清,胡波.企业物流管理理论与案例[M].北京:机械工业出版社,2003: 290

[6] 王超.销售物流合理化问题探讨[J].中外物流.20060.138-39

[7] 易华.物流成本管理[M].北京:清华大学出版社,北京交通大学出版社,2005

[8] 鲍新中.物流成本管理与控制[M].电子工业出版社,2006

[9] 李骏阳,刘宁.论物流联盟本质及发展趋势.财贸经济,2003,6

[10] 董维忠.物流系统规划与设计[M].电子工业出版社,2006

[11] 张远昌.销售物流与渠道建设[M].北京:中国纺织出版社.2004

[12] 李学工.论企业销售物流系统的设计[J].商业经济与管理.2001(9) . 16-18, 47

[13] 李贵哲.物流一体化中的物流流程优化与实施方法研究[D].武汉理工大学.2005

[14] 张永娟.现代物流解决方案[M].北京:中国物资出版社.2006

[15] 贾俊龙.HS 公司销售物流方案设计[D].大连海事大学.2004

[16] 李素彩.物流信息技术[J].条码与信息系统.2005 (5). 30-33

[17] 阎子刚.物流信息技术[M].北京:高等教育出版社.2003

[18/] 欧阳文霞,物流信息技术[M].北京:人民交通出版社,2002: 165

[19] 樊海玮,谈小平.销售物流的信息连动[J] .中国物流与采购.2002(21).42-43

[20] 赵晓煌,汪定伟.供应链中分销中心布局问题的区间规划模型及解法系统工程[J],2004,

22 (8):28-32

[21] 朱华.配送中心管理与运作[M].北京:高等教育出版社,2003

[22] 孙红.物流配送中心管理[M].北京:高等教育出版社,2005: 198

[23] Vedat Verter, Ganeshan R .Managing supply chain inventories:A multiple retailer ,one

warehouse ,multiple supplier model [J] .Int .J .Production Economics,1999,59 :341-354

[24] Sunil Chopra,Peter Meindl.Supply chain management-

strategery,planning and operation.第 1

版.清华大学出版社,2001.9

[25] Donald J.Bowersox, David J.Closs,and M.Bixby Cooper,Supply Chain Logisitics

Management,McGraw-Hill,2002

[26] Bylka S.A dynamic model for the single-vendor ,multi-buyer problem [J] .Int .J .Production

Economics, 1999,59:297-304

[27] 孙焰.现代物流管理技术[M].上海:同济大学出版社,2004.

[28] 袁庆达,游斌.库存运输联合优化问题简介物流技术[J], 2001,(5) :12-1556

部,市场部根据他们的调研数据和这些销售前沿的实时出货数据进行销售预测,新的

销售预测数

据的准确率比优化以前提高许多,解决了 PSI 公司原材料库存不足或库存过高的问题。

PSI 公司优化销售物流系统后,PSI 公司对客户的报价为送到客户处的价格,PSI 公司对客户

服务水平的统计由是否按时发货变为是否按时到达客户指定的地点,PSI 公司能够实时的通过第

三方物流公司车载的 GPS 系统了解货物所在的地点和实际到达的时间,客户对 PSI 公司统计的

货物实际到达时间和服务水平也由不认可变为认可。客户到手的涂料价格和他们发出的订单价格

保持一致,不再是货物到手价格高于订单价格。

原来一直困惑PSI公司和客户的现场卸货问题由于在PSI公司在招标文件中明确第三方物流

公司必须解决现场的卸货的问题而得以解决,新的第三方物流公司在送货时随车跟卸货人员或由

物流公司的司机雇用附近的临时工进行卸货。

PSI 公司根据客户的签收单和第三方物流公司进行费用结算,对于运输中的货物损坏根据双

方签订的物流合同(投标书中的承诺)进行扣除,当货物无损率高于投标书中的承诺时,PSI 公

司以高出部分的货物价值的 1%对第三方物流公司给予奖励。

总之,PSI 公司销售物流系统优化后,公司的按时交付率提高到 98.6%,货物运输无损率比

优化前提高 2.7%,客户对 PSI 公司的销售物流满意率比优化前提高 30%,达到前所未有的 98%,

销售物流费用占销售额的比例由原来的 2.7%降低至 1.8%,PSI 公司的市场竞争力大幅提高。

5.6 本章小结

本章为本文的重点,首先介绍了销售物流中心的概念,然后详细论述了销售物流中心选址的

原则和影响选址的因素;根据 PSI 公司的情况,介绍了 PSI 公司销售物流中心选址的影响因素。

其次,论述了销售物流中心选址的各种理论模型,根据 PSI 公司的实际情况选择了合

适的选址方

法,并根据该方法选出了具体的销售物流中心地址。最后,根据选出的 PSI 公司销售物流中心所

在城市和 PSI 公司的实际情况选择合适的第三方物流公司,由第三方物流公司对 PSI 公司进行物

流服务,并论述了 PSI 公司销售物流系统优化后的成果。61

攻读硕士期间发表的学术论文

[1] 赵树国, PSI 公司销售物流中心的选址,物流工程与管理,已录用,201060

致 谢

研究生学习生涯即将结束,回首过去的三年历程,心里感慨万千。在论文即将结束之际,

特向所有关心和帮助过我的老师、同学、同事、朋友和亲人们致以诚挚的谢意。

首先,衷心感谢我的导师苗瑞副教授。在此毕业之际,向苗瑞老师师致以最诚挚的谢意!

本论文的工作是在我的导师的悉心指导下完成的,从本文的选题、开题、写作到最后定稿给

予了悉心的指导和建议。感谢苗瑞老师在我的论文上倾注的心血!感谢我的企业导师李云清

女士在论文撰写期间对我的论文提出了许多宝贵意见,开阔了我的视野、丰富了我的知识面,

在此向她表示衷心的感谢!

其次,要感谢机械与动力工程学院的各位领导和老师,在我近三年的研究生学习中,正是

他们辛勤的传授、不倦的教诲和无私的奉献,为我最终完成毕业论文打下了坚实的基础。并

向参加论文评阅和答辩委员会的全体专家教授表示深深的谢意。感谢 07 级工程硕士的同学们

在我学习期间给我带来的快乐和热情的帮助!

再次,在论文研究期间,我得到了 PSI 公司物流部的帮助,在此我向他们表示衷心的感

谢。感谢我的家人,在三年的求学过程中,他们给予我莫大的支持和无穷的动力,使我能够

在学校专心完成我的学业,借此向我的家人致以我最深厚的谢意!59

[29] 李秀霞.基于成本的物流系统优化[D].长春工业大学.2004

[30] 余海.物流领域中的“二律背反”现象及应对策略[J].商业研究.2006(7).186-188

因篇幅问题不能全部显示,请点此查看更多更全内容

热门图文

Top