平面高程双转点法
发布时间:2009-11-06 16:30:20
在施工测量过程中,对施工现场测量控制点的保存是一件相当头痛的事,常规的测站点要考虑到架设仪器的位置,点位的保存,特别开挖过程中的公路,遂洞,水电工程中的地下厂房,交通洞………等,哪就有点难了,当然常规是用支导线点引进施工现场,这些点位都必须要考虑到架设仪器的位置,在施工现场………如何保护点位等等。 还有是测量过程中的错误杜绝,测量精度等……….。
由于近年来测绘仪器的发展,全站仪的普及运用,这里介绍一种方法对一般导线点的缺陷避免有着积极的防患作用的方法,由于布点形势像(长江委综勘局常用于航测综合法的一种经纬仪、平板仪高程导线布设方法)双转点法。就以”平面双转点法”命名吧。 布点形势如图:具体作法:
1. 从已知点设站时,往前方测时一次发出两个觇点1和2距离近,大多用小棱杆带小棱镜把(前觇点)控制点位放在公路两边不易被破坏的位置,在隧道中可以放在洞的边壁墙牢固的地方,也可以边壁墙上的锚钉桩等等,反正施工中不容易损坏的位置,不需要考虑仪器架设条件,分别用直接测坐标的方法观测前视两觇点,将其观测数据存入全站仪内存。 如图:
2. 仪器迁站到下一位置可以任意放到理想的地方架设。只需和二至三点通视即可,用全站仪中的后方交会法(该功能一般全站仪都有)观测两点求得本测站,3.的平面坐标和高程(此时的量得仪器高可得地面高程,不减仪器高为视线高)。又将其测得数据存入全站仪内存。
重复1。的操作得4。和5的数据, 重复2。 的操作得6的数据……。依此类推……。
优点:
1.控制点可测放位置增加了,增强了保存的可能性。
2.测站(仪器)架设是任意的,架设仪器速度加快(不必要对中),减少了仪器对中误差,只要能和两点以上的控制点通视。 3. 精度问题不必担心 平面:
(1) 一般全站仪精度是3+2的精度,测角精度为最小读数1秒。 (2) 仪器内部计算,不存在输入错误的可能。
(3) 全站仪计算在测距边能保证的条件下是三边加一角,有多余观测一个,比支(引点)导线增加了一个检查条件。
(4) 减少了仪器的对中和对中误差。 高程:
(1) 用两点计算比常规支(引点)导线增加了一个点检查错误。
(2) 不必量测仪器高,直接是视线高,减少了量仪器高的错误和仪器高与地面的不垂直引起的
误差……。
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GPS RTK 技术及其在道路工程测量中的应用 2009-11-27 10:27
GPS RTK 技术及其在道路工程测量中的应用
摘要: 介绍了GPS 系统, 重点阐述了RTK 技术的原理、组成、特点等, 并总结了GPSRTK 技术在道路工程测量中的应用。 关键词: GPS; RTK; 道路工程测量
1 GPS 系统 GPS 是全球定位系统(Navigation SatelliteTiming and Ranging/Global Positioning System,NAVSTAR/GPS)的英文缩写[2], 它的含义是利用卫星的测时和测距进行导航, 以构成全球定位系统。现在国际上公认, 将这一全球定位系统简称为GPS。GPS 是目前世界上最先进、最完善的卫星导航系统与定位系统, 经近10 年我国测绘等部门的使用表明, GPS 以全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点, 赢得广大测绘工作者的信赖, 并成功地应用于大地测量、工程测量、航空摄影测量、运载工具导航和管制、地壳运动监测、工程变形监测、资源勘察、地球动力学等多种学科, 从而给测绘领域带来一场深刻的技术革命[3]。 2 RTK 技术
2.1 RTK 技术简介。RTK 技术是以载波相位测量与数据传输技术相结合的以载波相位测量为依据的实时差分GPS 测量技术。是一种将GPS 与数传技术相结合, 实时解算进行数据处理, 在1~2 秒的时间里得到高精度位置信息的技术, 它是GPS 测量技术发展的一个新突破, 在道路工程中有广阔的应用前景。
2.2 RTK 技术的基本原理。建立无线数据通讯是实时动态测量的保证, RTK 技术的原理是取点位精度较高的首级控制点作为基准点, 安置一台接收机作为参考站对卫星进行连续观测,流动站上的接收机在接收卫星信号的同时, 通过无线电传输设备接收基准站上的观测数据, 随机计算机根据相对定位的原理实时计算显示出流动站的三维坐标和测量精度。这样用户就可以实时监测待测点的数据观测质量和基线解算结果的收敛情况, 根据待测点的精度指标, 确定观测时间, 从而减少冗余观测, 提高工作效率[4]。
2.3 RTK 系统的组成。RTK 系统主要由基准站接收机、数据链及移动接收机三部分组成。它是利用2 台以上GPS 接收机同时接收卫星信号, 其中一台安置在已知坐标点上作为基准站,另一台用来测定未知点的坐标( 移动站) 。基准站根据该点的准确坐标求出其他卫星的距离改正数并将这一改正数发给移动站, 移动站根据这一改正数来改正其定位结果, 从而大大提高定位精度。它能够实时地提供测站点指定坐标系中的三维定位结果, 并达到厘米级精度。RTK 技术根据差分方法的不同分为修正法和差分法。修正法是将基准站的载波相位修正值发送给移动站, 改正移动站的接收载波相位, 再求解坐标; 差分法是将基准站采集到的载波相位发送给移动站, 进行求差解算坐标。
2.4 RTK 技术的特点。RTK 技术具有如下优点[6]:
a.工作效率高。在一般的地形地势下, 高质量的RTK 设站一次即可测量完4km 半径的测区, 大大减少了传统测量所需的控制点数量和测量仪器的设站次数, 移动站一人操作即可, 劳动强度底, 作业速度快, 提高了工作效率。
b.定位精度高。只要满足RTK 的基本工作条件, 在一定的作业半径范围内( 一般为4km) , RTK 的平面精度和高程精度都能达到cm级。
c.全天候作业。RTK 测量不要求基准站、移动站间光学通视, 只要求满足“电磁波”通视, 因此
和传统测量相比,RTK 测量受通视条件、能见度、气候、季节等因素的影响和限制小, 在传统测量看来难于开展作业的地区, 只要能满足RTK 的基本工作条件, 它也能进行快速高精度定位, 使测量工作变得更容易更轻松。
d.RTK 测量自动化、集成化程度高, 数据处理能力强。RTK 可进行多种测量内、外业工作。移动站利用软件控制系统, 无需人工干预便可自动实现多种测绘功能, 减少了辅助测量工作和人为误差, 保证了作业精度。 3 RTK 在道路工程测量中的应用
3.1 绘制大比例地形图。高等级公路选线多是在大比例尺( 通常是1: 2000 或1: 1000) 带状地形图上进行, 用传统方法测图, 先要建立控制网, 然后进行碎部测量, 绘制成大比例尺地形图,其工作量大速度慢, 花费时间长。用实时GPS 动态测量, 构成碎部点的数据。在室内即可由绘图软件成图, 由于只需要采集碎部点的坐标和输入其属性信息, 而且采集速度快, 大大降低了测图的难度, 既省时又省力。
3.2 控制测量。用GPS 建立控制网, 最精密的方法当属静态测量。对大型建筑物, 如特大桥、隧道、互通式立交等进行控制, 宜用静态测量。而一般公路工程的控制测量, 则可采用RTK 动态测量。这种方法在测量过程中能实时获得定位精度。当达到要求的点位精度, 即可停止观测, 大大提高了作业效率。由于点与点之间不要求通视,使得测量更简便易行。
3.3 线路勘测。在公路选线过程中, 我们往往要按照勘测设计规范, 本着尽量减少占用农田、少拆迁房屋并尽量利用旧路路基这样一个原则, 为了准确设计好道路中线路使其符合设计要求, 我们可以利用GPS RTK 技术, 用车载GPSRTK 接收机做流动站, 沿原路中线按一定间隔采集数据, 选择另一已知点为参考站, 遇到重要地物, 准确定位, 最后将数据传入计算机, 利用AutoCAD 软件可以方便在计算机上选线。设计人员在大比例尺带状地形图上定线后, 需将公路中线在地面上标定出来, 并得到中桩点坐标及坐标文件。采用实时GPS 测量, 只需将中桩点坐标或坐标文件输入到GPS 电子手簿中, 系统软件就会自动定出放样点的点位由于每个点的测量都是独立完成的, 所以不会产生累计误差, 各点放样精度趋于一致。
3.4 道路的中线测设。设计人员在大比例尺带状地形图上定线后, 需将公路在地面标定出来。采用动态GPS 测量, 只需将中线主点的坐标输入GPS 接收机中, 系统就会定出放样的点位。由于每个点位的测量都是独立完成的, 不会产生累积误差, 各点放样精度趋于一致。
3.5 公路纵、横断面放样。公路中线确定后,利用中线桩点坐标, 通过绘图软件, 即可给出路线纵断面和各桩点的横断面。由于所用数据都是测绘地形图时采集来的, 因此不需要再到现场进行纵、横断面测量。从而大大减少了外业工作。如果需要进行现场断面测量时, 也可采用动态GPS测量。与传统方法相比, 在精度、经济、实用各方面都有明显的优势。
3.6 施工测量。动态GPS 系统既有良好的硬件, 也有极其丰富的软件可选择。施工中对点、线、面以及坡度等放样均很方便、快捷, 精度可达到厘米级。随着动态GPS 测量技术的不断发展、完善, 将更加充分的显示出这一技术的高精度和高效益, 它会为公路工程建设的发展和进步发挥更大的作用。
4 影响RTK 成果精度的因素 一般来说, 影响RTK 成果精度的因素主要是GPS 观测其有误差源, 除此之外, 还有受基线解算精度、基准站点位精度、坐标系转换精度的影响, 但是在RTK 作业中, 基线解算精度可以达到10cm+1μmD; 基准站点位精度平均在3cm 之内; 坐标系转换精度, 对于10km 基线亦在3cm以内, 动态作业由于测距偏心, 天线高误差等, 一般也在3cm 以内, 至于正常高拟合与内插精度取决于连测点数目与分布、拟合模型等, 一般在5cm～10cm内是能够做到的。
5 结语 RTK 技术是GPS 定位技术的一个新的里程牌,它不仅具有GPS 技术的所有优点,而且可以实时获得观测结果及精度,大大提高了作业效率并开拓了GPS 新的应用领域。由于载波相位测量,差分处理技术、整周未知数、快速求解技术以及移动数据通信技术的融合,使RTK
在精度、速度、实时性上达到了完满的结合,并使得RTK定位技术大大扩展了它的应用范围。 类别：默认分类| 评论(0) | 浏览( )
GPS外业作业流程 2009-11-27 10:26
1.网形规划及时段安排：
GPS网形规划与控制点之分布有关，为使整个网形的点位中误差值能够均匀，最好网形能依控制点之分布规划：
(1)平面控制点之分布：
网形测区：最好有至少三个已知控制点分布在测区外围的四个象限，若已知三角点（控制点）位于测区外面，则测区外缘与该已知点之距离最好不超过20km。 线状测区：最好有至少三个已知控制点分布在测区之两端及中央，且每隔30km左右最好有一个已知控制点。(2)高控制点之分布：
网状测区：一般而言，在每10km*10km范围内需有4个已知水平点做为控制点，且分布于测区周围。若欲得较高之高程精度时，可于测区内加密水平高程控制点的数目，通常待测点与已知水平点相距最好不超过5km。
线状测区：最好有至少四个已知控制点分布在测区之两端及中央。当线状测区区域较大时，在每10km*10km范围内需有已知水平点做为控制点。
时段之安排最好能避开中午（AM11:00~PM1:00）时段观测。时段安排后，填写计划时段表，前明确指示测量员测站行程。 2.摆站程序：
外业负责人应负起明确告知摆站人员其所摆设测站点名、点号及开关机时间，若架站人员有未明了事项，也应主动向负责人请示了解。以下以重点提醒方式提出架设GPS该注意事项及操作程序： (1)找寻点位：
该点若已去过，应该不会发生问题；若是没去过点位，而按点之记找寻者，在到达点位之后应确认该点之标石号码，检核无误后再行架设仪器。台湾高铁之控制点有平面控制点与高程控制点（水平补点）之分，两点之间相距很近（通常平面控制点位于楼顶，而高程控制点位于该楼地面上）因此容易误认。而摆站人员应有的认知是高程控制点是突起的圆头钢钉；而平面控制点是平面十字丝。若还有疑义，则将该疑问记录于手簿上，避免造成内业计算上的大错误。 (2)架设仪器：
仪器的定心及定平是基本功，此处不再赘述。通常要注意的是：
在定心及定平过程中，不要将天线盘架在脚架上，仅架上基座即可。
光学求心仪因仪器高及个人视力不同，而有不同的焦聚，所以在定心之前应该要调整到最适合的焦聚，避免求心上有像差的发生。
天线盘挂上之后，将天线盘的指示方向指向北方（若不知道北方在那，可利用石桩上刻字判别之，字的正向为北方），量测三个方向上的天线盘高（北方、东南及西南）及对应之英吋数，记录下来。开机后，将点号、天线高输入接收仪中，并开始接收卫星数据（注意每笔数据间隔秒数）。
注意接收仪是否有接收资料。Trimble 4800型之接收仪，可利用灯号在判别，黄灯闪动即表示有数据输入；Trimble 4000型及Leica之接收仪则可藉由接收仪之面板上的信息读出是否有数据输入。
(3)记录观测手簿：
手簿是数据下载及内业计算最重要的信息记录，外业所发生的错误都必须要经由手簿的记载来改正之，因此手簿数据的记载务必要求正确、详尽。注意事项： 注意点名、点号书写是否正确。
天线高、天线盘及接收仪的型号、序号记录是否正确。 开关机时间务必记录。
调制透空图，注意其方向。 (4)意外状况处理：
摆设GPS人员尽可能留在仪器旁边，不要让仪器离开视线范围之外，数分钟需至接收仪查看一次，注意数据有无持续接收、电池剩余电量等。注意：
任何意外造成仪器之定心、定平移动甚至倾倒，则立即关机重新架设，并在手簿上记录关机及开机时间。
断电处理：换上新电池，重新开机，记录断电及重开机时间。 若有本身无法排除之困难，则立即回报并记录状况。 3.资料下载：
GPS外业收集之数据须经由传输线之连接下载（DOWNLOAD），或经由记忆磁卡（PCMCIA卡）传输至计算机中，再经由仪器商所提供之计算软件计算基线，最后再组成网形计算坐标。因此，数据下载也是一门重要的课题，外业上所发生的一些错误就必须在这个阶段完成侦错及改正。下载软件及硬件的连接这里不予讨论，以下只提出几点数据下载需注意事项供大家参考： (1)收集手簿及接收仪：
数据下载时需要观测手簿的信息来辅助下载。利用手簿上记载之接收仪序号找到对应之接收仪进行下载，若下载数据与手簿数据不符合者（如点号、天线高等），将该数据记录于手簿上，待下载完成之后询问该摆站人员那项信息才是正确的。 (2)核对时段：
将所有接收仪数据下载完成之后，按当日计划时段表核对手簿上各时段之点号是否相符，若有不符者、或未摆设者，请于当日计划时段表上注记，并交由网形时段规划者处理。规划者应找出不符之原因，若为遗漏则应记录下来，以备日后补测之用。 4.资料整理：
就本公司目前资料下载的作法，下载之数据尚未经改正及分类，故无法直接进行基线计算，因此数据下载者还须将下载数据经以下程序处理，才算是完成所有的下载工作，才能确保数据的正确无误： (1)填写实际观测时段表：
将所收集的手簿集中，按实际之开关机时间填入实际观测时段表中，手簿上的其它信息点名、点号、天线型式、天线高及摆站人员也要完整填上，垂高则须利用GPSurvey所提供的功能计算后填上。 (2)改正下载资料：
将手簿与下载数据上有差异的部份询问摆站人员后，利用文字处理软件开启下载的档案更改之。
1.4800型下载之原始资料有 .dat（卫星观测数据） .eph（广播星历资料） .txt（文件头资料）三种，其中 .txt是记载文件头数据（接收时间、点号、接收仪序号、天线高等），因此开启此文件更正点号及天线高。
2.4000型之原始资料有 .ion （卫星观测数据） .eph （广播星历资料） .mes（文
件头数据） ，故开启 .mes文件更改正确之点号及天线高即可。
3.注意档名是否正确，档名之前四码为点号、后四码为星历日及时段号。如：ST012731.DAT，ST01是指点号、273指该日之星历日，而1指时段代号，通常我们只变更前四码（点号）部份。 (3)按实际观测时段分好档案：
1.由于我们是利用GPSurvey软件下载数据，因为所有时段的数据全都加载同一个project底下，但是基线计算是各时段分开处理，因此必须将各时段内的档案整理分类，即将同一时段之档案存放在同一数据夹中（如：一日有四时段，则分成四个数据夹存放之）。
2.转换标准转换格式（RINEX）：利用TGO（Trimble GPS Office）所提供的转换功能将下载之原始数据（raw data）转换成RINEX格式。注意：TGO之转换可直接改成垂高；而利用DAT2RIN.EXE所转换者，须利用文字处理软件将 .xxN 文件打开更改天线高为垂高。 5.资料检核：
测量首重就是数据的正确性，因此在最后外业交付内业的最后阶段，必须再次确认各项数据是否有误，检核后将下列各档案移交内业人员： 1.当日计划时段表：交付网形、时段规划者。
2.测站手簿、实际观测时段表、下载磁性数据（raw data及RINEX data）：交付内业计算人员。GPS外业流程至此就算完全结束，若能将上述各注意事项慬慎处理，避免不必要的错误发生，相信以GPS高自动化的作业流程，应该可以节省许多时间及成本。
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RTK技术应用实解 2009-11-27 09:48
RTK技术近年来发展比较迅速，它在各种控制测量、地形测图、工程选线及工程放样中应用广泛，与常规仪器相比非常明显地提高了作业效率和作业精度。但在整个GPS应用方面，测量行业始终是一个小分支，测量知识的流通面也非常有限，再加上普通测量员或非测量专业人员普遍对新技术理解不深，在进行GPS测量时，往往会按照培训人员的要求机械化地去接受，这样时间一长就会对整个测量工作效率产生影响，GPS的优越性也不能完全被发挥出来。特别是在RTK即将普及的今天，熟练操作RTK在实际应用中显得尤为重要。
以南方测绘最新款RTK灵锐S82为例，笔者对主要的RTK作业需注意事项作一下介绍。
根据RTK的原理，参考站和流动站直接采集的都为WGS84坐标，参考站一般以一个WGS84坐标作为起始值来发射，实时地计算点位误差并由电台发射出去，流动站同步接收WGS84坐标并通过电台来接收参考站的数据，条件满足后就可达到固定解，流动站就可实时得到高精度的相对于参考站的WGS84三维坐标，这样就保证了参考站与流动站之间的测量精度。如果要符合到已有的已知点上，需要把原坐标系统和现有坐标系统之间的转换参数求出。
在S82应用中，转换参数大概分为校正参数、四参数、七参数和拟合参数，这些参数全部体现在S82的采集手簿即工程之星上。
校正参数是一个核心的内容，它是通过一个已知点来校正，求出WGS84坐标系统的坐标值与实际应用坐标值的三维差值，即△X、△Y、△H。校正参数从原理
上说参考站每次开机都需要重新校正，如果参考站架设在同一地点，且每次开机发射的WGS84坐标都已经通过设置来固定，那么校正参数就不需要再重新求。工程之星软件可以设置为参考站发射坐标固定，这种方法因局限于参考站每次只能架设在同一个点上，因此很少采用。所以每次开机校正一次是最常用的方法，这种方法参考站可以在已知点上，也可以在未知点上，但每次都需要一个已知点。如果参考站在已知点，那么流动站可以在任何地方输入参考站坐标来校正；参考站在未知点，流动站必需到已知点上输入流动站坐标进行校正。对于参考站在测量中位置不动而偶尔关机的情况（如电瓶电量耗尽），工程之星最近加入了一项自动改正，再次开机时软件会自动提示参考站坐标已变，选择重新计算即可继续使用，不需要再重新校正。可以看到，校正参数只是一个点的三维改正值，它默认了使用点所在的坐标系与WGS84坐标系北方向是一致的，但实际情况并非如此，随着距离的增大RTK测量结果会和已知坐标系产生越来越大的偏移量，误差也会越大，所以采用标准坐标系时这种方法仅限于1km左右的测量范围。当然如果是假定近似直角坐标就没有这种距离限制，因为通常假定的坐标北方向与WGS84方向是一致的。
四参数和七参数并不是一个概念，四参数是同一椭球不同坐标系之间的转换参数，表示为△X、△Y、A（旋转角）、K（尺度比），七参数是两个不同椭球之间的转换参数，表示为△X、△Y、△Z、△α、△β、△γ、△K，三个平移、三个旋转和一个尺度参数，是不严密的。四参数和七参数是不能同时使用的，两者只能选其一，那么在具体测量时怎么确定这两种参数是一个关键问题。
RTK直接测量的坐标是属于WGS84坐标系，我们通常用的是国家标准坐标系统，比如1954年北京坐标系，两者并不是一个椭球，那么原则上讲需要七参数才可以实现两个椭球的转换，我们才有可能采集到54坐标。但在不能精确求取七参数的情况下，工程之星是把WGS84的原始经纬度作为北京54的经纬度处理，这样一来就可以通过采集两个或两个以上的北京54已知点来求取四参数。工程之星上提供了两种求取四参数的方法：一是利用控制点坐标库，即在未校正的情况下先采集所有已知点的WGS84坐标，再打开控制点坐标库把相同点在两套坐标系统内的坐标依次输入，软件就会自动计算出四参数并给出点位精度；另一种方法就是利用校正向导的多点校正，多点校正不同于单点校正，单点校正只能在第一个向导点出现时校正，计算出的是上面提到的校正参数，而多点校正则是每个向导点都需进行校正，两个点以上即可求出四参数，并自动启用。
七参数的求解方法一般是靠做控制测量即静态测量。S82静态测量的数据导入平差软件进行处理后，软件会自动求出七参数，在做RTK测量时可以直接输入使用。七参数相对于四参数来说可以认为是更准确、精度更高，有条件的话尽量使用七参数。
拟合参数是指高程拟合参数，在需要高精度的正常高高程值时，用RTK测量必须合理地求解高程拟合面，这样才能满足一般作业要求。GPS静态测量高程最高可以达到三等水准的精度，做RTK时为四等或四等以外，它的前提是必须有高精度的高程拟合面。求拟合参数实际上就是求一个区域高程异常的过程，S82的工程之星提供了计算高程拟合参数的方法，在利用控制点坐标库求四参数时，如果带有高程的已知点个数达到6个或更多，那么软件会另外计算高程拟合参数并自动启用。
以上是求参数的方法，在实际工作中，转换参数是一个很重要的问题，所以一定要正确求取，最好留一些点进行检查，以实时把握参数的精度。具体求参数
时主要是对已知点的要求比较多，有以下几个方面：
1、控制点的数量应足够。一般来讲，平面控制应至少三个，高程控制应根据地形地貌条件，数量要求会更多（比如6个或以上）以确保拟合精度要求。 2、控制点的控制范围和分布的合理性。控制范围应以能够覆盖整个工区为原则，一般情况下，相邻控制点之间的距离在3km-5km，所谓分布的合理性主要是指控制点分布的均匀性，当然控制点是越多越好。
3、已知点少时，点位决定精度。如果只有两个点情况下，两已知点距离不应太近，一般情况下作用范围不应超过两点距离的1.5倍；另外两已知点也不应在象限方向上，即不应在东西或南北方向，应存在一定的偏角。
4、控制点精度应统一。用于求参数的控制点应是经过统一平差的点。 有很多用户在没有已知点的情况下一般采用假定坐标，那么这种情况只需假定一个已知点校正即可，任意选坐标系统，注意输入中央子午线时要输入测区范围的平均经度，这样不会产生太大的投影变形，与常规测量仪器方便联测。此种情况一般不应采取全站仪定向方法，因为全站仪定向存有偏差，必须求出四参数才行，而且这种参数一般精度不高。所以，在进行GPS测量时，假定坐标只能取一个。
此外，注意S82的状态及工程之星的文件类型，对用户来讲有很大的帮助。 1、架设S82参考站时，一定要注意电瓶的正负极，先联接电瓶端，检查无误后再联接主机和电台。
2、参考站状态指示。主机上面的指示灯，一般只需看前两个，RTK模式正常工作应为：STA灯1秒间隔闪烁表示，DL灯5秒间隔连续闪烁两次；电台指示灯正常应为：通道正常显示，TX灯1秒间隔闪烁。
3、流动站状态指示。主机上面的指示灯，RTK模式正常工作应为：STA灯1秒间隔闪烁表示，DL灯1秒间隔闪烁；手簿正常工作状态：工程之星常规界面，下方显示点位信息，有点号、坐标、精度及卫星状况，左上角有电台通道（与参考站一致）及信号强度指示条。
以上三点是正常工作的前提，如果测量中间出现问题，要根据状况来判断原因。比如工程之星下方显示无数据，那就表示手簿与流动站没有联接，热启动手簿重新联接即可；通道号没显示或显示与参考站不一致的通道号，用电台设置切换到需要的通道即可。在真正测量时，工程之星提示的状态一定要达到固定解，而且蓝牙不应离流动站太远，正常情况是显示的坐标更新率应1秒1次。
另外，工程之星的作业是以工程文件来管理的，每个工程对应一个文件夹，而其后缀为INI文件，调用工程其实就是调用INI文件；相应的工程里面存有椭球信息、所有参数信息。工程文件夹下面可以建立文件，这些文件其中主要的有DAT文件，是用来存储坐标的。一个测区可以只建一个工程，求出参数后在此工程下面每天可以新建一个文件，测量时利用校正向导求校正参数即可。当然始终用一个工程一个文件也可以，但由于手簿内存有限，文件如果存的点多运行起来速度就会减慢。如果外业测量时求不出校正参数而需要后处理的话，参考站每次开机尽量都用一个新的工程和新的文件来采集，且每次要联测至少一个已知点，在内业处理时可以根据已知点将数据改正过来。
RTK测量技术还有很大发展空间，操作方法会越来越简单，但是要更好的应用RTK技术，还是要测量人员亲身体会其原理及性能，对各种情况做到心中有数，这样才能有效地保证RTK测量精度，提高作业效率。
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CASS常见问题解答 2009-11-27 09:34
CASS常见问题解答
张满红
现在CASS的各种问题很多,为方便大家浏览,现把这些常见的问题汇总如下,问题和答案大多数来自本人的总结,有不正确或者不完善的地方请大家补充。 1、 问：CASS屏幕菜单不见了？
答：如果关掉了，打开CAD设置，显示屏幕菜单就可以了，如果最小化了，拉下来就行了。 2、 问：CASS51，CASS61（PJ）在CAD2002中文字消隐始终用不了?
答：南方CASS5.1～6.1文字消隐不能使用，这在正版中也存在。实际上是因为你的CAD没有安装EXpress增效工具，而非CASS软件破解不完善。 3、 问：如何去掉菜单栏与工具栏之间较大的空白？ 答：把Acrobat软件去掉就可以了。
4、 问：我在cass5.1中画的图怎么保存不了，会出对话框说：写入/关闭文件时出错? 答：选取有用的图纸内容，用cass5.1的窗口存盘或多边形存盘功能将图纸另存为另一文件。 5、 问：CASS5.0中在图幅整饰中，为什么不能完全删除图框外实体?
答：南方CASS在图纸分幅中，确实存在一些问题，特别是采用批量分幅，还存在分幅后缺这少那的问题。其中：
1、一部份是操作者的问题，在分幅时要求图纸全屏显示，关闭对象捕捉等；
2、一部份是软件平台AUTOCAD本身存在，如图幅边有不可分割的字体、块等；
3、还有是CASS软件存在的缺陷，特别是在CASS5.1以前的版本。实际上这个问题南方公司早就注意到了，在推出的最新版6.1中问题就较少。 建议楼主使用南方CASS新版。
6、 问：如何从cass的界面切换到autocad的界面？
答：在CASS中，按下例选项操作既可：文件-AUTOCAD系统配置-配置-UNNAMED PROFILE-置为当前确定。
7、 问：在cass软件上怎么才能显示点号呀 ？ 答：数据文件上的点号有的话，通过展点就可以了。
8、 问：:断面图文字不能修改，表格也没法修改，整个断面及表格、文字就像一个块，且不能打断。是什么原因？
答：把编辑里的编组选择关闭即可。
9、 问：在CASS6.0中成图时为什么高程点位与数据不能分开，当数据压盖地物时不好只移位数据而点位不变？在CASS6.0的“编辑”中“图层控制”子菜单中为什么象“实体层→当前层”等好多菜单命令都是无效命令？
答：在cass6.1中将“文件-cass6.1参数配置-地物绘制-展点注记”设为分置即可分开。 10、问：CASS6.0使用问题 请问来自何方：CASS6.0制图时，高程注记和高程点(如: . 350)是否为一个块?不能对其进行编辑，如我想移动\"350\"，而又不移动\".\"，利用软件怎样操作才能做到?
答：在绘图处理里有“打散高程注记”，用它将高程注记和点位打散就可以移动和编辑了。 11、问：为什么CASS5.1在改变当前比例尺时，问是否改变符号大小，选2不改变时，那些坎线，坟墓等地物还是会变大或变小呢?有时会很难看 答：选择不改变其实是没有变化的，只是周围的比例尺变了，才会觉得变了，是显示的问题。打印时不会出现这种问题。
12、问：运用CASS6.1时，如何将三维数字化地形图转变为不含高程的二维平面地形图，能直接查询两点之间的平面距离，
答：地物编辑---二维图形功能可以将图变为无高程的。
13、问：在CASS5.1标准版中怎样实现三角网的合并和利用修补测的高程点重新组网？ 答：:在CASS5.1标准版中增加了\"三角网存取\"和\"图面DTM完善\"功能，即修补测中增加的高程点可以在原有三角网的基础上重新构网而不破坏原有的DTM模型。在CASS5.1版中还增加了\"三角网存取\"功能，可将已经建立好的三角网DTM模型保存到文件中，可以随时调用，将增加的高程点展出后用\"图面DTM完善\"，则将新增点自动插入到原有的DTM模型中去，可以节约大量的时间。若是两个或以上小组共同作业，可以在各自的图形文件中分别建立DTM模型并保存三角网，待各自完成后合并图形，利用\"图面DTM完善\"即可将各个独立的DTM模型自动重组在一起，而不必进行数据的合并后再重新建立DTM模型。 14、问：“CASS6.1工程应用中断面法计算二断面线间土方的步骤”
答：二断面线间土方计算是计算两工期之间或土石方分界土方的工程量。 第一步：生成里程文件
分别用第一期工程、第二期工程（或是土质层石质层）的高程文件分别生成里程文件一和里程文件二。
第二步：生成纵横断面图
使用其中一个里程文件生成纵横断面图。用一个里程文件生成的横断面图，只有一条横断面线，另外一期的横断面线需要使用“工程应用”菜单下的“断面法土方计算”子菜单中的“图上添加断面线”命令。在选择里程文件中填入另一期的里程文件，点击“确定”按钮，命令行显示：选择要添加断面的断面图: 框选需要添加横断面线的断面图。回车确认，图上的断面图上就有两条横断面线了。
第三步：计算两期工程间工程量
用鼠标点取“工程应用”菜单下的“断面法土方计算”子菜单中的“二断面线间土方计算”。点击菜单命令后，命令行显示：
输入第一期断面线编码(C)/<选择已有地物>：选择第一期的断面线。 输入第二期断面线编码(C)/<选择已有地物>：选择第二期的断面线。 选择要计算土方的断面图:框选需要计算的断面图。 回车确认，命令行显示：
指定土石方计算表左上角位置:点取插入土方计算表的左上角 总挖方=XXX.XX立方米，总填方=XXX.XX立方米。 至此，二断面线间土方计算已完成了。
15、问：在CASS中陡坎示坡线的方向经常两边跑，如何解决
答：CAD的对象属性框最下方有一“线型生成”选项，将“禁止”改为“生成”即可，也可以全选批量修改。
16、问：如果拷贝了一副用cass完成的地形图，怎么能够生成.dat文件，
答：你可以在工程应用下拉菜单中找到“指定点生成数据文件”、“高程点生成数据文件”、“控制点生成数据文件”、“等高线生成数据文件”四个子菜单，按CASS提示操作即可生成.dat文件。
17、问：想在图形里手工增加一个高程点，怎么增加？
答：增加一高程点只要是这样就行了，输入“G”然后按提示进行操作。
18、问：有一个 CAD的地形图，各种点、线、地物等没有属性，如何转换为CASS图形 答：用地物编辑里的图形属性转换就行了的就行了。
19、问：在CASS里，我使用三维动态显示把图形转了一下，怎么恢复为平视图？ 答：在命令行输入“VIEW”。
20、问：我的CAD2004把CASS卸载后，所有的命令都看不到了，而且提示加载CASS错误（找不到文件），请问高手怎样使CAD菜单恢复，怎样彻底卸载掉CASS
答：你的CASS没有卸载前CAD2004是不是不能单独运行(运行CAD起动的是CASS)？如果是你可按下面的方法试试，右键点棹面上的CAD2004的图标，选“属性”将光标放到“目标”框内移到最后加一空格再加上/p再加一空格再加上acad\"。你试试看行不行。见下面的图片。
21、问：在CASS6.1版中增加了\"展控制点\"的功能，这在成图中很实用，但我却不知道控制点数据的文件格式是怎样的，怎样才能使一次性展在图上的控制点完全符合图式要求?恳请CASS高手指教!!!
答：CASS51和CASS61是不同的，CASS61用如下格式: 点号，控制点名，y，x，z。 如有不同等级和类型可分开展。
23、问：用CASS的断面图形成了一个整体，无法单独选择断面线。如果用炸开命令，可以将断面线移出，但是断面线不是一个整体，而是形成一个个的线段。对这个问题如何处理的？ 答：在CAD选项对话框中-选择-将对象编组的钩去掉就可以实现属性分开。 24、问：CASS英语缩写，全名是什么，CAD呢？ 答：CASS是CAD AID SURVEY SYSTEM 的缩写。 CAD是Computer Aided Design的缩写。
25、问：工程应用---断面法土方计算---道路设计参数文件，这个“道路设计参数文件”指的是什么东西啊，怎么用的？
答:：这里面的道路设计参数文件是指你可以把这条路的每个断面的参数先输入到这个文件中，然后在算土方的时候软件会自动调用这个文件里面的设计参数，就不用去一个个的改断面了。
30、问：在用南方CSS6.1的方格网法进行土方计算时，程序默认的方格网线的方向是正南正北及正东正西，怎样才能使方格网线指向所需方向？ 答：与施测方格网一致的计算命令：fgwtf_getpt。 31、问：在CASS里如何批量修改文字？
答：在“工具”－ “文字”－ “查找替换文字”里有“全部改为”。
32、问：用CASS的时候，按鼠标滚轮不能拖动图形，可是不知道怎么搞的，是什么原因? 答：这实际是CAD的问题，输入：mbuttonpan，设置为1。
33、问：我安装了cass6.1 gdsoft 12月6日的破解for cad 2004 的破解补丁，再安装恢复16次的安装补丁，说是永远试用16次，当今天我打开cass6.1后发现我的实用次数仅有11次了，哪位知道这是怎么回事吗？
答：假如你一直从桌面上的cass6.1图标快捷方式进入cass6.1的话，就会一直是16次，假如从桌面上的cad2004图标快捷方式进入cass6.1的话，就会每进去一次，次数减少一次，但此时你只要再次从桌面上的cass6.1图标快捷方式进入cass6.1就又恢复到16次了。 34、问：为什么我的CASS打印出来的字是空心字？ 答：这也是CAD的问题，在命令行里输入textfill，=0。
35、问：在CASS6.1下如何向CASS5.1那样把穿过文字的等高线剪掉？ 答：CASS6.1在等高线--等高线修剪---批量修改等高线。 36、问：用cass生成的等高线是折线，如何处理？
答：用三次B样条，或者将SPLIN的样条曲线容差设置大一些。 37、问：有没有CASS的用户手册或者使用说明书之类的资料？ 答：有。在CASS安装目录下--文件夹SYSTEM里。 38、问：为什么画好的陡坎，再次打开不见了坎毛？ 答：输regen回车。
39、问：为什么我的CASS6.1装好后，光标找不到，但所有命令都有效？
答：具体原因不是很清楚，但有一个很好的解决办法，右健--选项---显示---颜色--白色--黑色，再回到CASS界面，怎么样丢掉的光标又回来了。
41、问：用全站仪采集数据，CASS6.1成图，完成后，领导让把所有的点高程降低0.15m，一个个修改很麻烦，有没有较好的办法？
答：有。数据－批量修改数据－在高程框中填入－0.15，选择保存路径，－确定。
42、问：“工程应用\\生成里程文件\\由纵断面生成\\添加”中的“添加”菜单什么意思？如何使用？
答：“添加”菜单是在绘制了纵断面线、新建并形成了里程文件之后，由于某种需要或为了达到我们的目的，需要在已经形成横断面里程文件中，插入横断面并加入里程文件而设置的菜单。
使用方法：
1、在使用生成里程文件之前，事先用复合线绘制出纵断面线。
2、用鼠标点取“工程应用\\生成里程文件\\由纵断面生成\\新建”，按界面提示操作完成新建里程文件。
3、执行“添加”命令，用鼠标点取“工程应用\\生成里程文件\\由纵断面生成\\添加”，在现有基础上在纵断面线上添加横断面线。命令行提示如下： 选择纵断面线 用鼠标选择纵断面线； 输入横断面左边长度：(米)××× 输入横断面右边长度：(米)×××
选择获取中桩位置方式： (1)鼠标定点 (2)输入里程 <1> 1表示直接用鼠标在纵断面线上定点。2表示输入线路加桩里程。
指定加桩位置：用鼠标定点或输入里程。即可完成添加生成里程文件。 43、问：DTM法计算结果在哪里？
答：你用DTM方法计算后，CASS会同时产生一个记事本dtmtf.log文件，它与你调用的数据文件在同一个文件夹下面，如你是调用默认的CASS中的dat文件，则这个dtmtf.log在C:\\Program Files\\CASS60\\SYSTEM里面，这个文件就有你用DTM方法计算的每个三角形的顶点三维坐标以及填挖方结果，你可以把他导入到excel中即可打印成为正式成果。 44、问：多个数据文件(DAT文件)能不能编辑为一个文件？ 答：可以。数据－数据合并－添加。
45、问：在CASS里，地形图上的高程点和注记是一个整体，我想移动注记而高程点不动，如何做？
答：绘图处理--打散高程点。
46、问：txt文件如何变为CASS可用的dat数据文件？ 答：1、重命名。
2、有的时候用“重命名的方式”改的文件不好使唤，那么复制一个正常的“DAT”文件打开把他
的内容全删除了，再打开你的“TXT”文件全选复制，把他粘贴到“DAT”文件里保存，对他重命名为你需要的文件名就可以了。 47、问：外业采集坐标，把测站坐标搞错了，用CASS成图后才发现，有什么好的解决办法？ 答：地物编辑－测站改正，用CAD的旋转\\移动功能也可以解决。 48、问：在CASS5.1中绘图比例为1:2000，输出打印比例为1:1， 打印出来图纸比例却是1：1000，请问是什么原因？ 答：输出比例应设为1：2。
49、问：查询cass6.0试用版软件狗的使用次数的命令是什么？ 答：apollo。
53、问：CASS里，在将所有高程点打散后！将高程颜色调成黑白后，为什么点还是红色的！还要手动改很麻烦，怎么处理？ 答：直接在图层里修改。
54、问：如何知道CASS的版本号？ 答：LATEST。
55、问：在CASS里，地形图上的高程点和注记是一个整体，我想移动注记而高程点不动，如何做？
答：绘图处理－打散高程点。
可以再cass参数配置里面，把展点设置成分置，不要设置成一体，CASS6.1。 56、问：如何从autocad的界面切换到cass的界面？
答：在CASS中，在文件-AUTOCAD系统配置-配置-UNNAMED PROFILE-置为当前-确定，进入autocad的界面，现在我怎么办才能从autocad的界面重新返回到cass的界面呀？除了重新装还有没有别的简洁一点的方法？谢谢。
57、问：我怎么办才能从autocad的界面重新返回到cass的界面？ 答：右健－选项－配置--CASS，置为当前。
58、问：执行CASS图幅管理的子菜单命令出现\"数据库打开异常怎么办？ 答：文件\\CASS6.0参数配置\\高级设置:用户目录设置成 C:\\Program
Files\\CASS60\\DEMO
图库文件设置成 C:\\Program Files\\CASS60\\system\\mapinfo.mdb。 59、问：如何实现cass地籍测量的宗地中加点点号顺序重排？
答：先重排界址点号，“(1)手工选择按生成顺序重排 (2)区域内按生成顺序重排
(3)区域内按从上到下从左到右顺序重排 <1>3选择同一宗地内排列顺序: (1)顺时针 (2)逆时针 <1>指定区域边界：输入界址点号起始值: <1>1排列结束，最大界址点号为 “39”之后再注记界址点点名，即可实现你需要的点名顺序。顺序千万不能错了。 版主：不好意思，刚才发了一贴了，此贴可不给奖励了，哈哈。 60、问：PL样条曲线怎么改成等高等值线？？（先是用样条曲线 PL线把扫描图在南方CASS里描出现在要内插等高线 ，软件提示曲线不是等值线 ，现在要怎么改才可以把他们更改成等高 .等值线 ，:另 内插的等高线为什么不平滑? 已经用了拟合）
答：要经过两步操作：1.将pl线添加实体代码。首曲线201101，计曲线201102。使用菜单“数据—加入实体编码”。2. 赋予高程值。使用菜单“编辑-对象特性管理”。
61、问：用断面法计算土方量时，我已经生成了里程文件，并在断面法土方计算中设置好了道路断面的
设计参数，可以生成总断面及横断面图，但是在横断面图中没有道路的设计线（如图），因此用图面土方计算时，显示挖方为0，填方为0；不知道是什么原因？ 答：这个过程应该这样:
1、生成里程文件； 2、断面法土方计算---道路断面（设置好各种参数后，在绘制断面图时应该注意绘制的位置）； 3、图面土方计算。
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ＣＡＳＳ土方计算 2009-10-11 15:12 土方量的计算
8.2.1 DTM法土方计算
由DTM模型来计算土方量是根据实地测定的地面点坐标（X，Y，Z）和设计高程，通过生成三角网来计算每一个三棱锥的填挖方量，最后累计得到指定范围内填方和挖方的土方量，并绘出填挖方分界线。
DTM法土方计算共有三种方法，一种是由坐标数据文件计算，一种是依照图上高程点进行计算，第三种是依照图上的三角网进行计算。前两种算法包含重新建立三角网的过程，第三种方法直接采用图上已有的三角形，不再重建三角网。下面分述三种方法的操作过程：
1. 根据坐标计算
l 用复合线画出所要计算土方的区域，一定要闭合，但是尽量不要拟合。因为拟合过的曲线在进行土方计算时会用折线迭代，影响计算结果的精度。
l 用鼠标点取“工程应用\\DTM法土方计算\\根据坐标文件”。
l 提示：选择边界线 用鼠标点取所画的闭合复合线弹出如图8-3土方计算参数设置对话框。
图8-3土方计算参数设置
区域面积：该值为复合线围成的多边形的水平投影面积。
平场标高：指设计要达到的目标高程。
边界采样间隔：边界插值间隔的设定，默认值为20米。
边坡设置：选中处理边坡复选框后，则坡度设置功能变为可选，选中放坡的方式（向上或向下：指平场高程相对于实际地面高程的高低，平场高程高于地面高程则设置为向下放坡）。然后输入坡度值。
l 设置好计算参数后屏幕上显示填挖方的提示框，命令行显示：
挖方量= XXXX立方米，填方量=XXXX立方米
同时图上绘出所分析的三角网、填挖方的分界线(白色线条)。
如图8-4所示。计算三角网构成详见dtmtf.log文件。
图8-4 填挖方提示框
l 关闭对话框后系统提示：
请指定表格左下角位置:<直接回车不绘表格>用鼠标在图上适当位置点击，CASS 7.0会在该处绘出一个表格，包含平场面积、最大高程、最小高程、平场标高、填方量、挖方量和图形。
如图8-5所示。
图8-5 填挖方量计算结果表格
图8-6 DTM土方计算结果
图8-7 土方计算放边坡效果图
2. 根据图上高程点计算
l 首先要展绘高程点，然后用复合线画出所要计算土方的区域，要求同DTM法。
l 用鼠标点取“工程应用”菜单下“DTM法土方计算”子菜单中的“根据图上高程点计算”
l 提示：选择边界线用鼠标点取所画的闭合复合线。
l 提示：选择高程点或控制点此时可逐个选取要参与计算的高程点或控制点，也可拖框选择。如果键入“ALL”回车，将选取图上所有已经绘出的高程点或控制点。弹出土方计算参数设置对话框，以下操作则与坐标计算法一样。
3. 根据图上的三角网计算
l 对已经生成的三角网进行必要的添加和删除，使结果更接近实际地形。
l 用鼠标点取“工程应用”菜单下“DTM法土方计算”子菜单中的“依图上三角网计算”
l 提示：平场标高(米):输入平整的目标高程
请在图上选取三角网:用鼠标在图上选取三角形，可以逐个选取也可拉框批量选取。
回车后屏幕上显示填挖方的提示框，同时图上绘出所分析的三角网、填挖方的分界线(白色线条)。
注意：用此方法计算土方量时不要求给定区域边界，因为系统会分析所有被选取的三角形，因此在选择三角形时一定要注意不要漏选或多选，否则计算结果有误，且很难检查出问题所在。
4. 计算两期土方计算
两期土方计算指的是对同一区域进行了两期测量，利用两次观测得到的高程数据建模后叠加，计算出两期之中的区域内土方的变化情况。适用的情况是两次观测时该区域都是不规则表面。
两期土方计算之前，要先对该区域分别进行建模，即生成DTM模型，并将生成的DTM模型保存起来。然后点取“工程应用\\DTM法土方计算\\计算两期土方量”命令区提示：
第一期三角网
1)图面选择 (2)三角网文件 <2>图面选择表示当前平幕上已经
显示的DTM模型，三角网文件指保存到文件中的DTM模型。
第二期三角网
1)图面选择 (2)三角网文件 <1>1同上，默认选1。则系统弹出计算结果：
图8-8两期土方计算结果
点击“确定”后，屏幕出现两期三角网叠加的效果，蓝色部分表示此处的高程已经发生变化，红色部分表示没有变化。
图8-9两期土方计算效果图
8.2.2用断面法进行土方量计算
断面法土方计算主要用在公路土方计算和区域土方计算，对于特别复杂的地方可以用任意断面设计方法。断面法土方计算主要有：道路断面、场地断面和任意断面三种计算土方量的方法。
8.2.2.1道路断面法土方计算。
第一步：生成里程文件。
里程文件用离散的方法描述了实际地形。接下来的所有工作都是在分析里程文件里的数据后才能完成的。
生成里程文件常用的有四种方法，点取菜单“工程应用”，在弹出的菜单里选“生成里程文件”，CASS 7.0提供了四种生成里程文件的方法，如图8-10：
图8-10 生成里程文件菜单
1．由纵断面生成
在CASS 2008中综合了以前由图面生成和由纵断面生成两者的优点。在生成的过程中充分体现灵活、直观、简捷的设计理念，将图纸设计的直观和计算机处理的快捷紧密结合在一起。
l 在使用生成里程文件之前，要事先用复合线绘制出纵断面线。
l 用鼠标点取“工程应用\\生成里程文件\\由纵断面生成\\新建”。
l 屏幕提示：
请选取纵断面线：用鼠标点取所绘纵断面线弹出如图8-11所示对话框：
图8-11由纵断面生成里程文件对话框
中桩点获取方式：结点表示结点上要有断面通过；等分表示从起点开始用相同的间距；等分且处理结点表示用相同的间距且要考虑不在整数间距上的结点。
横断面间距：两个断面之间的距离此处输入20
横断面左边长度：输入大于0的任意值，此处输入15。
横断面右边长度：输入大于0的任意值，此处输入15。
选择其中的一种方式后则自动沿纵断面线生成横断面线。如图8-12所示
图8-12由纵断面生成横断面
其他编辑功能用法如下：
图8-13横断面线编辑命令
添加：在现有基础上添加横断面线。执行“添加”功能，命令行提示：
选择纵断面线用鼠标选择纵断面线；
输入横断面左边长度：(米) 20
输入横断面右边长度：(米) 20
选择获取中桩位置方式： (1)鼠标定点 (2)输入里程 <1> 1表示直接用鼠标在纵断面线上定点。2表示输入线路加桩里程。
指定加桩位置：用鼠标定点或输入里程。
变长：可将图上横断面左右长度进行改变；执行“变长”功能，命令行提示：
选择纵断面线：
选择横断面线：
选择对象：找到一个
选择对象：
输入横断面左边长度
米) 21
输入横断面右边长度:(米) 21，输入左右的目标长度后该断面变长。
剪切：指定纵断面线和剪切边后剪掉部分断面多余部分。
设计：直接给横断面指定设计高程。首先绘出横断面线的切割边界，选定横断面线后弹出设计高程输入框：
生成：当横断面设计完成后，点击“生成”将设计结果生成里程文件。
2．由复合线生成
这种方法用于生成纵断面的里程文件。它从断面线的起点开始，按间距次记下每一交点在纵断面线上离起点的距离和所在等高线的高程。
3．由等高线生成
这种方法只能用来生成纵断面的里程文件。它从断面线的起点开始，处理断面线与等高线的所有交点，依次记下每一交点在纵断面线上离起点的距离和所在等高线的高程。
l 在图上绘出等高线，再用轻量复合线绘制纵断面线（可用PL命令绘制）
l 用鼠标点取“工程应用\\生成里程文件\\由等高线生成”。
l 屏幕提示：
请选取断面线：用鼠标点取所绘纵断面线
l 屏幕上弹出“输入断面里程数据文件名”的对话框，来选择断面里程数据文件。这个文件将保存要生成的里程数据。
l 屏幕提示：
输入断面起始里程：<0.0>
如果断面线起始里程不为0，在这里输入。回车，里程文件生成完毕。
4．由三角网生成
这种方法只能用来生成纵断面的里程文件。它从断面线的起点开始，处理断面线与三角网的所有交点，依次记下每一交点在纵断面线上离起点的距离和所在三角形的高程。
l 在图上生成三角网，再用轻量复合线绘制纵断面线（可用PL命令绘制）
l 用鼠标点取“工程应用\\生成里程文件\\由三角网生成”。
l 屏幕提示：
请选取断面线：用鼠标点取所绘纵断面线
l 屏幕上弹出“输入断面里程数据文件名”的对话框，来选择断面里程数据文件。这个文件将保存要生成的里程数据。
l 屏幕提示：
输入断面起始里程：<0.0>
如果断面线起始里程不为0，在这里输入。回车，里程文件生成完毕。 类别：默认分类| 评论(5) | 浏览( )
水中建桥墩的方法 2009-09-29 12:26
桥墩分为基础和墩身两大部分。
只要完成基础，墩身就容易施工啦。因此基础是关键部位，其形式也多种多样：
1、江水较浅，容易围堰筑坝，一般就采用桩基础，即用钻机钻出一眼很深的孔，然后在孔内防置钢筋，在浇注混凝土。
2、江水较大，不太可能筑坝，则采用沉井基础。
预制一个很大的没有盖子也没有底的混凝土“盒子”，用船运至江中，定位后放至江底，然后把“盒子”里面的泥水抽干，并逐渐下挖底部土层，使盒子慢慢下沉至岩石位置。当然，顶部要一段一段的拼装加高。
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航道测量中的几个技术问题 2009-09-24 13:36
航道测量是航道开挖阶段的一个关键环节，它对于合理组织航道开挖、质量监控、过程控制、回淤分析等方面起着十分重要的指导作用，同时测量工作为航道提供了可靠的技术保证、也为计算工程量提供了宝贵的数据。航道测量不同于陆上测量，海上测量的对象是海洋，而海洋与陆地的最大差别是海底以上覆盖着一层动荡不定的、深浅不同的水体。由于这一水体的存在，使人们无法直接接触到海底，而且大海受潮汐、风浪、地质、水文条件的影响，使得海上测量在仪器、方法上有更高、更严格的要求。传统海上测量的方法是采用常规仪器用后方交会的方法测量，其原理就是用岸上的两个控制点通过两台经纬仪交会出海上点的平面位置，再通过测量船用测锤测量海的深度，这种方法不但浪费人力和时间，而且测量精度很差，很难达到工程施工的要求。目前随着工程建设的需要，全球卫星定位系统（简称ＧＰＳ：Ｇｌｏｂａｌ ＰｏｓｉｔｉｏｎＳｙ
ｓｔｅｍ）已经深入到工程建设的各个领域，使得海上测量更简单、更灵活，而且测量精度高。目前我公司航道测量主要采用ＲＴＫ—ＧＰＳ和验潮仪测量潮位相给合的方法，下面就航道测量的几个具体问题谈几点体会。
１．根据航道测量的多变性和复杂性，在测量航道时我们严格按照《水运工程测量规范》组织测量，并制定具体的测量方案。由于天津港是淤泥港，地质情况特别复杂，结合我公司在天津港施工特点和具体情况，选择何种的测量方法和仪器对测图和计算工程量至关重要，因此我们从测量仪器入手认真分析，找原因、找差距，想办法，针对测深仪对海水盐度和温度等的变化很敏感的特点，我们及时对测深仪的参数进行修正，测量过程中通过检测板对测深仪进行校对，从而提高测量精度。航道由于受潮汐和风浪的影响，回淤很大，做好航道回淤分析也是一个重要的环节，而且施工船在开挖航道时绞刀头对土层的搅动造成航道底部浮泥层很难测量，因此适时把握测量时间，认真分析浮泥层对工程量的计算也是很重要的。目前对浮泥层的测定主要是能过测锤、测深仪和检测板作比较进行分析。
２．海上测量极易受天气的影响，要及时跟踪气象动态，选择有利的测量时间。按海上测量规范要求浪高大于０．６米时就需要停止测量，其目的是为了保证测图精度。
３．采用ＲＴＫ—ＧＰＳ无验潮高程测量方法，这种方法受涌浪的影响较小，而且测量精度高。但缺点是要求控制点必须均匀分布整个测区，如果测区超出控制点范围那么测量精度将受到很大的影响，目前我们的航道开挖已经超过１４公里，而ＲＴＫ的最大有效范围在１５公里以内，要是超出此范围精度很难满足要求，而且临港工业区提供给我们的控制点Ｇ１、Ｇ２、Ｇ３基本上分布在同一条直线上，本身就远离航道，加之控制点之间的距离近，因此要控制在整个航道中根本不可能的。基于上述理由，要完全用上述方法测量航道还是有缺陷的，因此我们采用上述方法与验潮站提供的潮位数据相结合，根据天津港南疆站与灯塔站的潮位数据，按照水位分带方法和两站间的水位曲线图对所测区域进行分带计算及改正，从而提高测图精度。如果天气状况较差，采用无验潮测量方法，用ＧＰＳ实际测量高程与验潮站数据相比对，找出分段固定差值进行改正，从而解决潮差的影响，提高测图精度。
以上是工作中的几点体会，不足之处敬请指正，总之随着测绘事业的不断壮大和发展，以及网络ＲＴＫ的兴起，今后的测量工作将变得更加完善，这是测绘工作者的最大期盼，我们将一如既往做好本职工作，勇于进取，不断探索，充实自己，服务于生产。
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青草沙水库技术设计书(下下) 2009-08-13 17:29
六、质量及安全管理要求
在测量过程中坚持测绘生产，安全第一。当发现存在不安全因素时，应在现场采取必要的应急措施或暂停工作，并及时上报
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青草沙水库技术设计书(下) 2009-08-13 17:21
3.6施工测量 3.6.1施工期间检测
在施工期间，根据工程进度，进行必要的水深检测、边坡及平台施工测量和坡顶测量等。水深检测采用RTK-DGPS技术实施平面定位，单频测深仪测深，RTK-DGPS无验潮方法进行。其它测量采用RTK-DGPS背包进行。围堤堤身合龙后，可采用加密控制点结合全站仪进行施工测量。 3.6.2平面放样
根据本工程的现场情况，充分利用RTK-DGPS快速准确的优势，平面放样拟采用RTK-DGPS定位技术进行。放样点设置明显标志。放样成果以书面形式报监理工程师签认。 3.6.3施工高程放样
施工高程放样采用RTK-DGPS定位技术结合水准测量方式进行，设立明显标志。
3.6.4施工定位
1)施工船舶的施工定位
在投入本工程施工的船舶上配备DGPS接收机和定位软件，且保证满足优于3～5cm定位精度的要求，采用DGPS-RTK定位方式进行施工，可保证软体排铺设、抛石、袋装砂和塑料排水板等水上施工24小时昼夜连续作业，以加快水上作业施工进度。
2)沉桩定位
采用全站仪前方交会方法结合RTK-DGPS技术对沉桩进行平面和高程控制。测放的桩位经测量监理复测无误后方可进行沉桩，施工前检查即将施打的桩位与
邻桩之间的尺寸是否正确。 3.7施工监测
施工监测主要有以下部份：施工控制点的复测、围堤施工断面沉降位移监测、堤内外滩地监测、水文观测及合龙口监测等。 3.7.1施工控制点的复测
控制点的复测包括高程复测及坐标复测。 (1)高程复测
使用Leica公司DNA10型电子水准仪采用三等水准测量方法，对各施工控制点的高程进行复测，并将复测成果上报监理，对于个别控制点高程出现异常时，应及时报请监理工程师，并根据监理工程师批复意见对个别控制点进行高程调整。
(2)坐标复测
在施工的整个过程中，按要求定期对各控制点的坐标进行复测。坐标复测采用GPS静态观测法测量。对于个别控制点坐标出现异常时，应及时报请监理工程师，并根据监理工程师批复意见对个别控制点进行坐标调整。必要时予以重新造埋并联测。
(3)控制点的复测周期
复测时间的长短或复测的频率（即观测周期）取决于变形发展的速度与变形量的测量精度。只有当两次观测期间沉降量大于2倍的测量中误差时，才认为高程控制点存在沉降，否则只认为是测量误差。其复测周期参照《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTJ218-2005）要求确定。 3.7.2围堤施工断面沉降位移监测
在主堤上按照规范要求布设沉降位移观测断面进行观测。观测的目的是掌握施工期的沉降速度及水平位移量，以便确定大堤是否趋于稳定。在施工过程中，我们将及时对观测的数据进行分析，绘制沉降过程变化线，分析大堤沉降的稳定性，并将结果上报业主、监理及有关单位，以观测数据指导和控制施工速度。 3.7.3堤内外滩地监测
在堤外垂直大堤方向按照规范要求布设固定监测断面进行监测，通过对堤内外水下地形进行测量，监测堤内外的水下地形变化。以掌握外滩地特别是沟槽的变化对滩地的影响。
3.7.4水文观测
通过对合龙口和绕堤流及沿堤流的流速、流向等水文要素进行系统的观测、并进行分析与整理，形成系统的成果，指导工程施工。
根据要求在合龙口和堤头及沿堤区域设置观测垂线。
(1)流速、流向采用SL-2型海流计(流速读数精度为 0.02m/s,流向读数为 2°)或ADCP。参与测量使用的测量仪器按国家规范进行计量检定，并提供相应的测量仪器校准证书。
(2)根据潮汐预报及当地实际情况,确定测量时间,各垂线测船应在指定时间前到达指定地点,并按照设计位置采用RBN-DGPS导航仪进行准确定位。
(3)各垂线每整点同步观测一次,水文全潮测验在高、低两种潮型分别进行。测流从低潮或高潮开始，测流层位根据垂线深度而定，每整点及涨落急和涨落憩前后进行采集，每次观测时间不少于100秒，每测站观测次数不少于26次，每次观测两涨两落的潮位和潮流曲线闭合。在转流时每30分加测一次，收测必须在转流后,或全部垂线统一收测。
(4)水位观测
在施测流速、流向和水深的同时在CW1、CW2、CW3处进行潮位观测，观测要求：每整点观测一次，在高低平潮前后半小时内，每10分钟观测一次，水位读至0.01m。 3.7.5合龙口监测
合龙口的监测主要是对现场地形变化的监测及堤身的稳定性监测。合龙口的监测一般采用断面测量和流速、流向测量两种方式来进行。合龙口的断面测量及流速、流向测量可根据现场施工、潮汛变化情况以及工程施工需要，在龙口合龙方案中详细制定
四、资源配备 4.1主要测量设备
全站仪 1套 电子水准仪 1套
双频DGPS移动站 4套（不包括施工船舶的定位系统） 双频DGPS基准站 2套
测深仪 2套 波浪补偿仪 1套 底质取样仪 2套 ADCP 1套 RBN-DGPS 1套 ZD100或OBS－3A测沙仪 1套 分层取样器（水样） 2套 绘图仪 1台 打印机 1台 电脑 5台
本工程测量所用仪器设备和测量方法均须符合《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTJ218-2005）的规定；所有测量过程和测量资料均应经监理工程师确认。 4.2通讯设备
固定电话、手机、手提对讲机 4.3交通工具配备
交通车一辆、交通兼测量船一条。 4.4人员配备
分队长1名，副分队长2名，测工8名。 五、提交资料 5.1测量技术设计书 5.2仪器校对/检验资料 5.3顾客产品校对/检验资料 5.4外业手簿及数据软盘 5.5测深记录纸 5.6蓝图
5.7测量技术总结 5.8扫海技术报告
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