昂首阔步

昂首阔步

作者：张格雷

来源：《汽车周刊》2014年第06期

八年前，我在广州帽峰山的山路上，驾驶着刚刚国产的第一代马自达3狂劈了上百个弯，其出色的操控让我印象深刻。相对于第一代马自达3，如今全新的第三代马自达3 Axela昂克赛拉，能否重燃我当年的驾驶激情呢？ 舒适的“海天盛筵”

试车前一天，倡导时尚生活方式的“海天盛筵”刚刚闭幕。的确，时尚的生活有很多种，“人车生活”就是其中之一，而车辆的舒适性、人性化以及操控性等需求就是人们比较看重的部分。

记得试驾第一代马自达3时，其硬朗的悬挂虽然能营造出稳扎的驾乘感，但舒适性却有所影响。驾驶全新的长安马自达3Axela昂克赛拉在不太平整的三亚郊区道路行驶时，最明显的感受就是其悬挂系统调校更有韧性，减震也更加细腻，碾过凹凸路面时，悬挂过滤了大部分震动，车内的颠簸感微乎其微。同时，新车在隔音上做了不少改进，市区行车时车厢十分安静，即使在高速上以120km/h的速度巡航，发动机保持在3，000rpm左右，也没太多噪音涌入，车厢安静而舒适。

当然，有得必有失，悬挂柔韧性提高后对过弯时车身的支撑就不会那么硬。弯前大力刹车，线性的制动能将车子束缚在合理的车速范围。扭动方向入弯，电子助力的方向偏轻，路感也表现一般，好在车头跟进迅速。尽管车身侧倾幅度很大，但多连杆后悬挂的贴地性比不少采用后扭力梁半独立悬挂的同级对手要强。即使偶尔攻弯速度较快，轮胎会出现轻微响胎，但车子的沟通感仍然不错，大多时候只需收油或用方向修正，车子便能恢复稳定，过弯平稳性与顺畅度都比较理想。 “创驰蓝天”的激情

新车共有两款2.0L和1.5L两款发动机供用户选择，它们均搭载的“13：1高压缩比+缸内直喷+4-2-1排气系统”等“创驰蓝天”技术，前者的最大功率和峰值扭矩分别为116kW/6400rpm和202Nm/4000rpm，后者的最大功率和峰值扭矩分别为86kW/6100rpm和148Nm/3500rpm。遗憾的是，我们分配到的是1.5L车型，没有测试到动力更强劲的2.0L车型。

1.5L发动机的升功率为57.3kW，同级车中处于中上水平。但其最大的优势是，在6挡手自一体变速器的配合下，拥有出色的燃油经济性。开了30km高速加40km山路后，行车电脑显示的百公里油耗是7.2L，有同行更开出了5.15L，令车厂的技术人员也感到惊讶。

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同样，全新Mazda3 Axela昂克赛拉的动力表现，也展现出舒适的一面，至少我驾驶的1.5L车型是这样的。保持发动机在2，500rpm以上，油门反应比较爽快，特别是变速器换挡十分顺滑。市区里偶尔地板油加速超车，变速器会连降2-3个挡位，虽然换挡时间略有延迟，但动力爆发还算不错。超车后轻抬油门，变速器又连升两挡，车身没有太多冲击和突兀感，车速提升时又拥有良好的舒适感，颇有CVT车的风范。

事实上，我很喜欢用手动模式来营造驾驶激情，这台变速器的手动模式能充分榨取发动机在高转速时的动力，即使转速飙到红区也不会自动升挡，而是以截油方式来“抗议”。同时，其高转时高亢的排气声浪，还营造出那么一点运动车的味道呢。

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魂动与智慧

说到运动，在“魂动”设计理念之下的昂克赛拉也展现出动感的一面。它的进气格栅与头灯交接线如猎豹面部独有的黑纹标识，车头中心的“鸥翼”车标如猎豹的鼻头，犀利狭长的大灯如猎豹疾驰时收紧的双眼，十分动感。新车侧面采用长车头、短车尾的设计，更靠后的A柱设计、上扬和下行的交叉型腰线，配合充满韵律感的曲面，展现出如猎豹飞奔般的力量与舒展感。正是这样注重仿生学的设计，使新车的风阻系数达到了同级最低的0.28。

昂克赛拉的内饰拥有良好的人机工学设计。A柱后移的设计让驾驶者的视野更开阔，多功能方向盘操作顺手，挡杆手柄形状和位置经过了人体工学优化设计，更易于抓握、操作也更顺畅。

中控台上方的曲面造型和高度设计为带来安心的开放感；支撑力出色的座椅，配上2700mm轴距造就的大空间，让长途驾驶更舒服。同时，车内大量的镀铬件与智能科技配置，营造出动感、时尚、科技的车厢氛围。

必须承认，昂克赛拉在舒适性方面的改变十分明显，也能博得更多用户的心。试想一下，对于一款家庭用车而言，如果只有操控而忽略了舒服，那我们的生活一定会缺少什么。因此，昂克赛拉的这种转变，在我看来是完全正确的，而且也会赢得更大的市场。

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