高原地区公路红土层边坡滑坡成因及处治措施分析

高原地区公路红土层边坡滑坡成因及处治措施分析

作者：樊艳冬

来源：《人民交通》2019年第07期

摘要：在我国青海、西藏等高原地区，生态很脆弱，在红土层地区，公路边坡时常发生滑坡。本文以青海省某国道红土层山体边坡滑坡为例，分析了高原地区公路红土层滑坡的成因，根据高原地区的特点，提出了滑坡的处治设计原则和相应的处治措施，为之后的工程实践提供了建议和借鉴。

【关键词】公路；高原地区；红土层；滑坡 1.工程概况

某国道是青海省南部的一条重要公路。2018年，该地区降雨较多，公路边坡滑坡等地质病害频发，造成路基破坏。9月下旬，该条国道K334+700-K335+400段山体红层土发生滑坡，导致该段交通中断。本段路线全长700m，海拔约3300m，公路右侧边坡滑塌，将道路阻隔。该滑坡体是由于当地雨水量过多，边坡土体受雨水侵蚀，边坡土体稳定性受到扰动，造成该红土层滑坡复活，路基多处出现沉陷变形等，该段公路损坏严重，对当地交通造成很大影响。 2.滑坡成因分析

根据现场调查情况，本段红土层边坡滑坡成形的主要原因在于：

（1）不良地质的影响。由大量的工程实践，总结得出，边坡出现滑坡的路段，大都为不良地质路段。本段边坡滑坡体所在区域分布有单斜红土层，该红土层的主要組分为泥质粉砂岩和第三系泥岩，泥岩的强度低且岩性差，具有一定的膨胀性。当泥岩遇到雨水侵蚀时，容易风化，使其强度降低。（2）地质构造的影响。该红土层滑坡所在区域位于多条地质断裂的影响区内，因此，当地地质条件较差，岩体破碎、裂隙严重，这就为雨水及地表水下渗提供了条件，雨水下渗在泥岩岩体内部形成一个软化的滑动面，从而诱发红土层山体滑坡。（3）气候条件的影响。当地气候为高原大陆性山地气候，夏季雨水期较为集中，冬季气温低且持续时间长，这就造成雨水下渗后出现冻融现象，促使岩土体进一步破碎，裂隙增大，使得雨水大量下渗，恶性循环，最终导致红土层山体滑坡。（4）工程活动的影响。公路沿线有开挖路基、填方堆积等工程活动时，破坏了边坡坡体原有的稳定性及原有的地表水排水系统，这是诱发红土层山体滑坡的主要影响因素。

从上述原因分析可以看出，红土层边坡滑坡形成的原因并非单一的，而是多中不良因素综合作用的结果，在上述这些不良因素的长期影响下，最终导致红土层山体滑坡的形成和滑动变

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形。但究其根本原因在于红土层的岩体特性较差，强度低，且岩体具有膨胀性，从而导致该类型的边坡的强度场和应力场在外力、环境改变等作用下发生了较大的变化，即红土层的土体的应力超过了它所能承受的应力强度，从而引发红土层山体边坡滑坡。 3.滑坡处治设计原则

由于高原地区生态环境脆弱，因此，在进行高原地区公路红土层边坡滑坡处治设计时，应遵循以下几点原则：（1）应根据滑坡发生地的地形地貌、地质情况、水文和气候特点、及滑坡的特征，采用不同的处治设计方法和处治措施，做到根治，从而为公路的安全运行提供保障。（2）滑坡处治设计应在确保安全可靠的前提下，尽量采用先进的、科学合理的处治技术，并尽量做到边坡防护设施与周围环境相协调。（3）为了维持高原地区的生态平衡，在设计时，应注重考虑处治措施对当地环境的影响，尽可能采取不破坏当地现有生态环境的处治措施。（4）应根据当地施工技术水平和特点，结合现有的工程实践采用合理有效的处治措施。 4.红土层边坡滑坡处治措施分析

通过边坡稳定性分析，可以通过采用以下措施进行处治。

（1）采用抗滑桩措施抗滑桩处治措施是将桩埋入稳定岩土层中，通过桩体与周围岩土层之间的摩擦作用支撑岩土体下滑力，从而保持岩体边坡的稳定性。抗滑桩处治措施的优势在于施工方便、效率较高且费用较低等，同时它还可以配合挡土墙等路基防护结构使用，因此，这种抗滑桩处治措施是一种应用相对较广的边坡稳定处治措施。（2）采用注浆钢花管桩措施是采用钢花管桩向岩土体内注入水泥砂浆，通过改变边坡岩土体的物理特性和力学性能，从而达到提升边坡稳定性的效果。需要特别指出的是，注入水泥砂浆后，这些钢花管桩会留在岩土体内部，这进一步提高了岩土体的抗滑能力和稳定性能。 5.结束语

文章分析了高原地区公路红土层滑坡的成因，其根本原因在于红土层的岩体特性较差，强度低，且岩体具有膨胀性，引发红土层山体边坡滑坡，通过采用抗滑桩措施和注浆钢花管桩措施进行处治，为之后的工程实践提供了建议和借鉴。 【参考文献】

[1]赵强.抗滑桩在高速公路路基滑坡治理工程中的应用[J].交通标准化，2014，42（16）：29-32.

[2]白福，高安民.柔性防护网在青海西久公路红土山高边坡的应用[J].公路，2010（02）：164-166.

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