城市道路填方路基地基承载力分析、探讨

２０１７年第６期　黑龙江交通科技　Ｎｏ．６，２０１７　（总第２８０期）　ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪ　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２８０）　城市道路填方路基地基承载力分析、探讨　曾思坡，黄峰　（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北武汉４３００００）　摘要：通过对城市道路填方路基的荷载分析，探讨路基承载力的影响因素及对地基的要求、总结高填方路基设计中的注意　事项指导路基设计。　关键词：高填方；路基；承载力　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１７）０６—００２９—０１　１规范解读　行车荷载：城市快速路、主干路按城～Ａ级标　准；次干路及支路按城一Ｂ级标准。？根据计算要求　《公路路基设计规范》ＪＴＧ　Ｄ３０—２００６要求路　行车荷载只考虑静荷载，并按等效静止土柱作用考　基应具有足够的强度、稳定性和耐久性等要求。路　虑。换算土柱高度计算：Ｈ＝ｑ／（　Ｘ　Ｌ）较保守计　基应以路床顶面回弹模量为设计指标，以路床顶面　算。　竖向压应变为验算指标。高路堤与陡坡路堤应进　车辆荷载换算土柱高度计算表　行路基稳定性分析计算。　《城市道路路基设计规范》ｃＪＪ　１９４—２０１３要求　路基设计应保证路基足够的强度、整体稳定性、抗　注：＇，取平均值２０　ｋＮ／ｍ。　变形的能力和耐久性。对边坡高度超过２０　ｍ或地　综合以上３个计算结果路基地基承载力要求　面坡率陡于１：２．５的斜坡上的填方路基应进行稳　值为：　定、变形计算。　路基承载力要求表　《铁路路基设计规范》ＴＢ１０００１—２０１５要求路　填土高　ｍ　２　６　１０　１２　１６　２０　基工程的地基应满足承载力和路基工后沉降的要　路堤自　（￣／ｍ２）　柏　１２０　２００　２４０　３２０　４００　求。铁路列车竖向活载采用铁路标准活载，轨道和　列车荷载采用换算土柱代替。　路面自　（ｋＭ，脚　）　１３．５　ｌ３．５　１３．５　ｌ３．５　１　３ｌ５　ｌ３．５　车辆荷　（ｋＮ／ｍ２）　５Ｏ／３５　５０／３５　５Ｏ／３５　５ｏ／３５　５０／３５　５Ｏ／３５　２路基荷载　合计／（　ｍ　）　１０３．５／８８．５　１８３．５／１６８．５狮．５／２４３．５　３ｏ３．５／２８３．５　３８３．Ｓ／３６３．３　４４３．５／４２３．５　道路路基是按照路线位置和一定技术要求修　筑的带状构造物，是道路的重要组成部份，是路面　３地基容许承载力标准探讨　的基础，承受由路面传来的行车荷载。　地基容许承载力值在地勘报告中会给出明确　《湖南省公路工程路基地基承载力初探实验暂　的数值，但是路堤具有一定高度和宽度，需要考虑　行规定（试行）》中对路基各个阶段荷载及其计算提　地基承载力容许值的修正。目前。对于路基地基　出了要求：路堤施工期荷载考虑路堤自重；营运期　承载力容许值的修正没有明确的计算方法，但填方　荷载包括路堤、路面自重及行车荷载，其中行车荷　路基作为柔性基础，对于沉降和变形的要求比刚性　载只考虑静荷载，并按等效静止土柱作用考虑。　基础低，’因此直接采用刚性基础的承载力计算方法　（１）路堤自重荷载计算：ｇ＝ｙｈ　确定填方路基地基承载力是不合适的。虽然采用　路堤自重荷载计算表　刚性基础计算承载力的方法不恰当，但根据理论分　填土高　ｍ　２　６　１０　１２　１６　２０　析路堤地基容许承载力修正后将大于采用刚性基　静荷　（ｋＮ／ｍ２）　４ｏ　１２０　２００　２４０　３２０　４０ｏ　础计算承载力方法计算的值。因此偏安全的参照　注：　取平均值　ｌｄＶｍ。　根据《公路桥涵地基与基础设计规范》ＪＴＧ　Ｄ　６３—　（２）路面自重荷载计算：路面荷载根据路面结　２００７中关于修正后的地基承载力容许值：ｆｏ＝厶＋　构层设计厚度计算其荷载。　｜ｉ｝１ｙ１（ｂ一２）十　２ｙ２（ｈ一３）　（３）车辆荷载土压力计算：　（下转第３１页）　收稿日期：２０１７—０３—１４　作者简介：曾思坡（１９８４一），男，湖南邵阳人，工程师，研究方向：道路桥梁。　・２９・　第６期　罗洁，谢向桂，刘迅：钻孔测斜仪在公路填方滑坡监测中的应用　总第２８０期　距孔口２２．５—２３．５　ｍ的位置出现明显变形异常　带，表明该孔２２．５　ｍ和２３．５　ｍ附近为滑动面所在　位置；从图４可以看出，该孔在监测期间，累计相对　位移在缓慢增大，孔口处累计产生的位移为　５．４４　ｍｍ。平均位移为：孔口０．０７　ｍｍ／ｄ，说明坡体　在２０１１年８月３１　１３至２０１１年１１月处于蠕动变　形一等速变形阶段。　图３　ＪＣＫ５＋２合成方向　图４　ＪＣＫ５＋２号孔位移　位移变化曲线　一时间变化曲　＾●　：：　●＾　：：　４结论　ｌ＝＝　＾●　：：　（１）通过布设在滑坡体上的测斜孑Ｌ，获取滑坡　‘　：：　ｉ　的水平位移变形数据，以此判断滑坡的滑动面位置　是较为准确可靠的。　图１　ＪＣＫ５＋１合成方向　图２　ＪＣＫ５＋１号孔位移　位移变化曲线　一时间变化曲线　（２）根据钻孔测斜监测数据的位移一时间变化　曲线，可以计算出不同时段滑坡的变形速率，以此　为继续掌握深部位移动态，在距ＪＣＫ５＋１号监　评价滑坡的稳定性，指导滑坡的预测预报工作，只　测孔４　ｍ的位置补钻ＪＣＩ（５＋２号监测孔，监测深度　有这样才能全面提升工作效率。　为３６．５　ｍ，于２０１２年４月２７　１３开始第一次监测，　至２０１２年９月６　Ｅｔ共监测４９次。　参考文献：　从图３、图４可知在２０１２年４月至２０１２年８月　［１］薛贵玉，李民，何金平．三峡工程中高边坡测斜仪的施　期间，坡体有比较明显的变形，从其深部的变化情　工埋设与监测［Ｊ］．大坝观测与土工测试，１９９９，２３　况可以发现，如果合成方向发生了位移等问题，则　（１）：５—７．　各个位置的累计合计位移量会有所增加，产生异常　［２］　马全珍，张宝华．钻孔测斜仪在边坡监测中的应用　带。在进入到９月份之后，数据１３渐平缓，表明该　［Ｊ］．常州工学院学报，２００５，１８（１２）：８５—８９．　路基滑坡在治理措施施工完成后，由滑动状态转为　［３］魏小楠，鄢贵权．钻孔侧斜仪的原理及在边坡监测中　的运用［Ｊ］．贵州科学，２００８，２６（３）：７６—７９．　稳定性状态。　（上接第２９页）　路堤修正后的地基承载力表　４结论及建议　（１）一般情况下当天然地基承载力大于　１２０　ｋＰａ，且下卧层不存在软弱土层时不需要验算地　基承载力，仅对边坡稳定性进行验算。　（２）地基表面层为薄层薄弱土层，下卧层土层　为承载力较好的土质，施工时可不进行承载力验算　仅对薄弱土层进行处理。　（３）软弱地基上的高填方，考虑路基沉降及边　坡稳定性控制，应进行承载力验算。　（４）填方工程是土工结构，应适当降低承载力　的安全储备。　（５）实际工程中填方为逐级加载，地基土层自　身压密强度的增长情况，这个增长的速率和土性、　土的密实状态、含水量等因素密切相关，需要通过　实验进一步研究确定。　（６）城市道路高填方路段的管线、涵洞等构筑　物设计需要考虑承载力及路堤沉降的影响。　参考文献：　注：取值２．０，取值１０　ｋＮ／ｍ　［１］公路路基设计规范（ＪＴＧ　Ｄ３０—２００６）［Ｓ］．　根据上表及路堤承载力要求表中的数值可以　［２］城市道路路基设计规范（ＣＪＪ　１９４—２０１３）［Ｓ］．　看出，考虑路堤承载力修正后当天然地基承载力值　［３］　周应华，郑玉辉，廖成强．公路高填土地基承载力分析与　超过１２０　ｋＰａ时路堤均能满足承载力要求。　设计应用的探讨［Ｊ］．路基工程，２０１１，（６）：２７－２９．　・３１・