探讨如何做好公路工程路基施工

建筑工程　Ｃｈｉｎａ　ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｒｅｖｉｅｗ　啊Ｉ　探讨如何做好公路工程路基施工　张仕龙　（安庆市公路管理局直属分局２４６００３）　［摘要］公路工程施工中最基础的要素是路基施工，其在公路工程中起到重要作用。作为重要的组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础。路基质量　的好坏，关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶安全。因此，必须极其关注公路工程在施工当中的路基施工。中国论　［关键词］公路工程；路基；施工　中图分类号：ＴＶ５２　文献标识码：Ａ　文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１５）１１—０１９５－０１　１　旖工前的准备　在工程所在地根据水文地质情况，结合以往的施工经验制定出路基各种不　同类型土质、含水量等切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止盲目施　工，保证工程质量和进度。　１．１制作标准击实试验和土的强度试验（ＣＢＲ值），制定施工方法。　１．２土质最大干密度的确定。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以　往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及　路基基底处理方案。　１．３调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影　响的天数。制定相应的作业方案及相应措施。　１．４详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排　施工进度计划，确定工程日进度计划。　１．５根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现ｌａ进度　计划的落实，使工程施工尽可能地达到最优化。　１．６建立健全质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而　要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到　人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。　１．７建立健全工地试验室。工地试验室是保障工程质量的前提条件，是进　行工程质量管理、监理、监督和指导施工的重要手段。过去往往凭主观印象、主　观经验和行政干预来对工程质量进行评定。现在对于建立健全工地试验室已逐　步得到重视，不同性质的试验室，其职能是不尽相同的，不能相互取代，完善的　工地实验室体系应该包括自检试验室、监理试验室和监督试验室三级模式。　２．路基施工　路基施工阶段是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，也　是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段。要抓好下面几个关键环节。？？　２．１路基施工试验段　在对路基施工全面展开以前，首先要分别对—般路基基底、坑塘路段、软土　路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检　验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含　水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段　的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经　济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案。　２．２填料选择　填筑路堤的材料以采用强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运　距短的土、石材料为宜。严禁使用生活垃圾、树根、腐殖质的土，泥炭、淤泥、冻　土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土；液限大于５０％、塑性指数　大于２６、含水率不适宜直接压实的细粒土，不得直接用于路堤填筑，粉质土及新　风化红砂岩土、泥岩土不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。填　石路堤不适用路床区，特殊情况下，需通过专项研究后方可使用。填料粒径应不　大于５００ｒａｍ，并不宜超过层厚的２／３Ｉ路床底面以下４００ｍｍ范围内，填料粒径应　小于１５０ｍｍ。此外，粉煤灰、冶金矿渣等工业废料，属于矿质材料，也可作为路基　填料使用。　２．３填筑与压实。　土质路堤、填石路堤，特殊地段路堤，特殊填料路堤，采用新技术、新材料、　新工艺的路基，以及采用不同填料或不同施工工艺填筑的路堤，应进行试验路　段施工。不同性质的土要分层铺筑，以免形成水囊或滑动面；各类土层的安排，　应考虑路基工作条件，凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优质土宜填在上层，　使路面有一个稳固的基础，如果路堤下层经常受到水流的侵蚀，则宜采用透水　性好的土填筑。透水性较大的土层边坡也不宜用透水性较小的土封闭。相邻两　段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显的不均　匀变形。路基土经过充分压实后，会变得相当紧密，可减小压缩性、透水性和体　积变化，提高强度、抗变形能力和水稳性，可以消除大部分因自重和千湿作用引　起的自然沉陷及行车反复作用产生的压密变形，控制湿度积聚及带来的冻胀和　翻浆现象，避免水的侵蚀而造成滑塌等病害。土石路堤、填石路堤路段施工应确　定沉降差指标和工艺参数，一般以１８ｔ以上的重型振动压路机碾压２遍，高程差　：　大于０．２ｃｍ，每段面检测５～１０点。软土路基原则上每填一层应观测一次，如　果两次填筑间隔时间较长，每３日观测一次。路堤填筑完成后，堆载预压期间一　般半月或—个月观测一次，直至预压期结束。填筑高度大于８ｍ的路基必须采用　冲击式压路机进行一次冲击补强，冲击式压路机行走时速不应小于ｌ（１￣ｒｎ，土石　路堤和填石路堤每填筑２～４ｍ宜采用大功率重型冲击夯进行一次冲击补强。　２．４路基排水　路基施工前，在路线平面图上绘出必要的路堑坡顶线和路堤坡脚线，标明　路侧弃土堆和取土坑的位置。路堑上侧有弃土堆时，弃土堆应连续而不中断，并　在其上方设置截水沟。下坡一侧的弃土堆，应每隔５０－ｌｏｏｒｎ￣不小于ｌｍ宽的缺　Ｉｊ，以利排水。将截水沟、边沟等水流，用排水沟引排到指定的低地、河沟或桥涵　等处。力求短捷，离路基尽可能远些，并与其他排水通道联接顺畅。　２．５路基防护　为了保证路基稳固，除作好路基排水外，还应当根据所在地水文、地质及材　料等情况，采取有效的防护加固措施。　２．５．１坡面防护　坡面防护主要是保护路基边坡表面免受雨水冲涮，减缓温差及温度变化的　影响，防止和延缓软弱土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡　的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。常用的坡面　防护设施有植物防护、骨架植物防护。　２．５．２支挡防护　因遭受雨、雪水冲涮而易发生泥流，溜方或严重剥落和碎落的路基边坡，均　：宣采用支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土　墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝＋ｅ￣－Ｎ的悬臂式挡土　墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，已广泛应用　于公路路基的防护；对边坡表层的岩石，风化、潮解和剥落，根据不同情况，采用　喷浆、锚杆挂网喷射混凝土或抗滑桩支挡防护。　３　结语　总之，路基工程施工应符合工程建设强制性要求，要重视管理创新和技术　创新，积极采用国内外先进技术，做到优质高效、文明施工。这就需要我们在施　：ｒ过程时，每一个修路人加强责任意识，认真负责，及时发现问题及时解决，确　保公路施工全面完成。　参考文献　［１】杨栋公路路基施工技术［Ｊ］；科技信息（科学教研），２００８．　作者简介　张仕龙（１９７６一），男，安徽安庆人，安庆市公路管理局直属分局工程师。　科技博览ｌ　１９５