市政工程质量通病及防治
排水工程
一、管道位置偏移或积水
〔一〕产生原因：
测量过失，施工走样和意外的避让原有构筑物，在平面上产生位置偏移，立面上产生积水甚至倒坡现象。
〔二〕预防措施：
1．防止测量和施工造成的病害措施主要有：
〔1〕施工前要认真按照施工测量标准和规程进行交接桩复测与保护。
〔2〕施工放样要结合水文地质条件，按照埋置深度和设计要求以及有关规定放样，且必须进行复测检验其误差符合要求后才能交付施工；
〔3〕施工时要严格按照样桩进行，沟槽和平基要做好轴线和纵坡测量验收。
2．施工过程中如意外遇到构筑物须避让时，应在适当的位置增设连接井，其间以直线连通，连接井转角应大于135°。
二、管道渗漏水，闭水试验不合格
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〔一〕产生原因
基础不均匀下沉，管材及其接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。
〔1〕管道基础条件不良导致管道和基础出现不均匀沉陷，造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂；
〔2〕管材质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂；
〔3〕管道接口施工质量差，存在裂缝或局部松散，抗渗能力差，容易产生漏水；
〔4〕检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏；
〔5〕闭水封口不密实，又因其井内而常被无视。
〔二〕防治措施
1．管道基础条件不良将导致管道和基础出现不均匀沉陷，一般造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。预防措施是：
〔1〕认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时，应进行换土改进处治，以提高基槽底部的承载力；
〔2〕如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用杂砂石或碎石等稳定性好的材料回填密实；
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〔3〕地下水位以下开挖土方时，应采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随清除。
2．管材质量差，存在裂缝或局部砼松散，抗渗能力差，容量产生漏水。因此要求：
〔1〕所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料；
〔2〕管材外观质量要求外表平整无松散露骨和蜂窝麻面形象；
〔3〕安装前再次逐节检查，对已发现或有质量疑问的应责令退场或经有效处理后方可使用。
3．管接口填料及施工质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂。防治措施：
〔1〕选用质量良好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工；
〔2〕抹带施工时，接口缝内要洁净，必要时应凿毛处理，再按照施工操作规程认真施工。
4．检查井施工质量差，井壁和与其连接管的结合处渗漏，预防措施：
〔1〕检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏；抹面前清洁和湿润外表，抹面时及时压光收浆并养护；遇有地下水时，抹面和勾缝应随砌筑及时完成，不可在回填以后再进行内抹面或内勾缝；
〔2〕与检查井连接的管外外表应先湿润且均匀刷一层水泥原浆，并座浆就位后再做好
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内外抹面，以防渗漏。
5．规划预留支管封口不密实，因其在井内而常被无视，如果采用砌砖墙封堵时，应注意做好以下几点：
〔1〕砌堵前应把管口0.5m左右范围内的管内壁清洗干净，涂刷水泥原浆，同时把所用的砖块润湿备用；
〔2〕砌堵砂浆标号应不低于M7.5，且具良好的稠度；
〔3〕勾缝和抹面用的水泥砂浆标号不低于M15。管径较大时应内外双面较小时只做外单面勾缝或抹面。抹面应按防水的5层施工法施工；
〔4〕一般情况下，在检查井砌筑之前进行封砌，以利保证质量。
6．闭水试验是对管道施工和材料质量进行全面的检验，其间难免出现三两次不合格现象。这时应先在渗漏处一一作好记号，在排干管内水后进行认真处理。对细小的缝隙或麻面渗漏可采用水泥浆涂刷或防水涂料涂刷，较严重的应返工处理。严重的渗漏除了更换管材、重新填塞接口外，还可请专业技术人员处理。处理后再做试验，如此重复进行直至闭水合格为止。
三、检查井变形、下沉，构配件质量差
〔一〕产生原因
检查井变形和下沉，井盖质量和安装质量差，井内爬梯安装随意性太大，影响外观及
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其使用质量。
〔二〕防治措施
1．认真做好检查井的基层和垫层，防止井体下沉。
2．检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形。
3．检查井井盖与座要配套；安装时座浆要饱满；轻重型号不错用，铁爬梯安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准确。
四、检查井周边回填土沉陷
〔一〕产生原因
检查井周边回填不密实，不按要求分层夯实，填料质量欠佳、含水量控制不好等原因影响压实效果，给工后造成过大的沉降。
预防与处治措施
〔二〕预防措施：
〔1〕管槽回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压(夯)实机械；
〔2〕沟槽较窄时可采用人工或蛙式打夯机夯填。不同的填料，不同的填筑厚度应选用不同的夯压器具，以取得最经济的压实效果；
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〔3〕填料中的淤泥、树根、草皮及其腐植物既影响压实效果，又会在土中干缩、腐烂形成孔洞，这些材料均不可做为填料，以免引起沉陷；
〔4〕控制填料含水量大于最正确含水量2%左右；遇地下水或雨后施工必须先排干水再分层随填随压密实。
〔三〕处治措施:根据沉降破坏程度采取相应的措施：
〔1〕不影响其它构筑物的少量沉降可不做处理或只做外表处理，如沥青路面上可采取局部填补以免积水；
〔2〕如造成其它构筑物基础脱空破坏的，可采用泵压水泥浆填充；
〔3〕如造成结构破坏的应挖除不良填料，换填稳定性能好的材料，经压实后再恢复损坏的构筑物。
五、检查井与路面的接缝处出现塌陷
〔一〕产生原因:大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上，当其井背宽度较小时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，检查井变形和下沉，造成行车中出现跳车现象。井盖质量和安装质量差，铁爬梯安装随意性太大，影响外观及其使用质量。
〔二〕防治措施：
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(1)认真做好检查井的基层和垫层，防止井体下沉；
(2)检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形；
(3)检查井井盖与座要配套，安装时座浆要饱满，轻重型号和面底不错用，铁爬安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准确。(4)采取特殊措施进行回填：中等井背缝隙〔大于50mm宽的〕可用灰泥进行充填，每层回填厚度不能大于100mm，分层捣实。小的井背缝隙〔小于50mm宽的〕可用砌筑砂浆进行充填，每层回填厚度也不能大于100mm，也要分层捣实.
六、过路管线处路面出现裂缝。
〔一〕产生原因:排雨管道、电力电缆、通讯电缆、自来水管道通过行车道时,需要在路床施工完成后，或道路底基层、基层施工完成后再进行施工，由于管线离路面较浅,出现管线周围压实度不足,产生路面裂缝的现象。
〔二〕防治措施：在管道底部回填施工中，应采用灰泥填充管道护脚处的狭小部位，然后以虚铺不大于200mm的厚度，进行人工夯实，夯实遍数不得少于5遍。管道以上，人工夯回填完两层后，进行机械夯实。并在两侧放坡，完成回填，以防止出现上下直通缝。
七、管道抹带或承插口抹缝的底部漏抹灰〔或抹的质量差〕
〔一〕产生原因:过路管道施工中，还有一处是极易出现问题的地方，即管道抹带或承插口抹缝的底部，这里是极易疏忽漏抹〔或抹的质量差〕，而这里又是最容易产生渗漏的部位。
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〔二〕防治措施:施工单位要进行100%的检查，监理进行100%的复验〔不是抽检〕.
八、检查井盖框破损、井周路面损坏或沉陷
〔一〕产生原因:
〔二〕防治措施:
1.雨、污水及其它各类专业管线检查井位置的设置宜按人行道、慢车道、快车道的次序设计摆放，应避开公交港湾和交叉口，尽量避开快车道；雨、污水管同槽设计时，检查井设置应充分考虑卸荷板间隔净距大于10m，确保路面基层的整体性。
2. 井室基础应根据地质勘察报告情况设计，勘察、设计单位应参加地基验槽，当现场地质情况与原设计不符时，设计单位应及时变更设计。
3. 检查井宜采用现浇钢筋混凝土检查井或其它整体性好、强度高、闭水理想、工艺先进的检查井。
4.井周填料宜使用水泥土或石灰土、砂石，宽度应不小于0.6m。
5. 施工图设计应明确不同位置井盖框的等级，绘制检查井盖框安装大样图。
6. 宜在路面基层位置设置与基层等厚的现浇钢筋混凝土卸荷板，分散应力，减小井周沉降和井周路面的损坏。卸荷板设双层钢筋网及角隅钢筋，井盖框选用的型号、材质应符合设计要求，行业标记明显，道路上的井室必须使用重型井盖，安装采用膨胀螺栓与卸荷板固定，对卸荷板与基层之间的接缝应进行应力吸收、隔离等形式的防反射裂缝设计。
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7.施工前应对井盖框、防反射裂缝材料、钢筋等半成品、原材料进行进场报验并复试。
8. 检查井基础与管道基础应同时浇筑，混凝土基础施工缝应设置在平基位置，必要时在接缝处设置补强钢筋。
9. 管道穿过井壁的施工应符合以下要求：化学建材管道宜采用中介法与井壁洞圈连接；金属类压力管道，井壁洞圈应设套管，管道外壁与套管的间隙应四周均匀一致，其间隙宜采用柔性或半柔性材料嵌密实；接入管道管径大于300mm时，对于砌筑结构井室应砌砖圈加固。
10. 检查井周围路基回填应与沟槽回填同时进行，宜先从井周开始向沟槽方向回填。井周回填压实时应沿井室中心对称进行，回填土粒径不大于2cm，分层压实厚度不大于15cm。
11.未设置钢筋混凝土卸荷板的检查井周围路面基层施工宜采用反挖法施工，反挖法施工应在同标高基层压实结束后立即进行。
12.现浇钢筋混凝土卸荷板施工应采用反挖法施工，反挖法施工应在同标高基层基本成型后才能进行，卸荷板钢筋尺寸应与反挖槽匹配，卸荷板标高、横坡应与基层一致，接茬密实、平顺，卸荷板未到达设计强度不得开放交通。
13. 沥青混合料下面层施工时，井口以同口径钢板覆盖，摊铺完后移除钢板，井口修边后安装井盖框，井盖框应逐只精确调整标高、横坡，使之与设计相符，盖框标高调整应使用金属垫片固定。固定井盖框的混凝土宜采用早强混凝土，当采用普通混凝土时，沥青混合料上下面层施工应间隔一定时间〔1天以上〕，以确保固定井盖框的混凝土到达足够强
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度。
14.沥青混凝土上面层施工时，应严格检查井周沥青混凝土压实度、井盖框固定是否稳定、井框与路面接茬是否平顺。
九、沟槽处路面沉陷
〔一〕产生原因:
〔二〕防治措施:
1.所有管道必须全数进行相应的功能性试验〔如压力管道的水压试验、无压管道的闭水或闭气试验、化学建材类管道的变形量检测等〕。
2.选择适宜的沟槽回填材料,应明确沟槽各回填部位的压实度要求。
3.对埋地敷设的硬聚氯乙烯管、双壁波纹管等化学建材类管道，设计中应明确管材的环刚度要求，且管顶设计覆土层厚度不得小于0.7m〔不含道路结构层〕，当达不到0.7m时，应提出相应的处理措施。
4.原则上雨水支管不得处于道路基层内，当雨水支管处于道路基层内时应设计360°混凝土包封；对于宽度小于50cm、管顶距离路面基层顶面的回填高度小于30cm的过路沟槽，应使用素混凝土或级配砂石回填；对于宽度为0.5～2m的沟槽回填土应掺灰或水泥进行稳定。
5.应在过路管线沟槽的路床顶面位置设置土工织物等防不均匀沉降措施。
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6.沟槽回填土为重粘土时，宜采用3%～5%的低灰剂量进行砂化。
7.闭水试验前，所有支管均应预留到位，尽量防止出现闭水试验后，再开凿井壁安放支管的情况。
8.按设计要求，在所有管道的相关功能性试验合格后，方可进行沟槽回填。
9. 沟槽回填前应排干积水，清除淤泥、松土及杂草、杂物后再进行回填。沟槽回填应严格控制回填土质、粒径及含水量，严禁回填淤泥、腐殖土、有机质和含生活垃圾的土，沟槽回填土为重粘土时，应进行破碎，粒径不应大于5cm。回填土应分层回填，分层压实，分层压实厚度及压实度应符合设计和GB 50268-2008的要求。
10.沟槽两侧应对称回填，其高差不得超过30cm。
11.过路管线的施工应在道路基层施工前完成。
路基工程
一、路床土过湿或有“弹簧”现象的处理
1、现象：路床土层含水量超过压实最正确含水量，以致大部或局部发生弹软现象。
2、治理方法：〔1〕雨季施工土路床，要采取雨季施工措施，挖方地段，当日挖至路槽高程，应当日碾压成活，同时还要挖好排水沟；填方路段，应随摊铺随碾压，当日成活。遇雨浸湿的土，要经晾晒或换土；
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〔2〕路床土层防止填筑粘性较大的土；
〔3〕路床上碾后如出现 弹软现象，要彻底挖除，换填含水量合适的土。
二、路基、沟槽回填土沉陷
1、路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大，道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。
回填土压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度，从而导致路基和路面结构沉陷，管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。其中倾斜碾压会使得碾轮不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大；填土中如夹带块状物，阻碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷；如果回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实，当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，从而危及路基的安全。
2、治理方法：
〔1〕施工单位向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照压路机要求而不超过有关规定；
〔2〕在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑；
〔3〕路基地面的横坡或纵坡陡于1：5时应做成台阶；
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〔4〕回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶高等于压实厚度，台阶宽≥1m，对填土中的大石块要取出，对大于10cm的硬土块应打碎或取出。
路基施工前要认真清除杂填土、耕作土、树根、杂草等，对路基原状土及填土应及时检测塑限、液限、含水量、CBR值。
对于零填、挖方、高填方、河塘、软弱地基等要严格按设计要求进行施工。当设计未做处理规定时，应及时办理设计变更，并制定专项施工方案。高填方及软基处理路段施工详见第8.2.5条。
填方施工，严禁使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥等；液限大于50%，塑性指数大于26，含水率大于30%，均不得直接作为路堤填料；粉质土不宜直接填筑于路床；填方应分层填筑压实，分层厚度应与压实机具相匹配，且每层厚度不应超过20cm；对于过湿土填筑宜采用拌灰处理，施工过程中注意控制含灰量，并控制压实时土质的含水量在最正确含水率±1%范围内。
路基施工应进行压实度、弯沉值指标的“双控”， 外观要求碾压后无明显轮迹、无裂缝、无弹簧出现。
路面工程
一、路面基层和基层部分
基层原材料要求：二灰土宜采用塑性指数在12～20之间的粉质黏土、黏土，土中不应有杂物，土中有机物含量宜小于10%。无机结合料稳定碎石中集料的级配、含泥量、针
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片状含量、压碎值应满足标准要求，级配宜选用骨架密实型。
配合比确定：对现场原材料进行见证取样，试验室应根据不同灰剂量下的7天无侧限抗压强度值选定目标配合比，施工实际采用的石灰剂量应比试验室确定的剂量增加0.5%～1%。采用集中厂拌时可增加0.5%。
路拌石灰土、石灰粉煤灰土底基层和基层本文的“土”，仅指细粒土。石灰土又称石灰稳定土，石灰粉煤灰土又称石灰粉煤灰稳定土，简称二灰土。
石灰稳定土
〔一〕稳定土混合料不均匀
1．现象
混合料出现花料，灰、土分布不匀。
2．原因分析
〔1〕翻松与拌和机具功率不足，齿深不够，路槽上未充分翻深、翻松。
〔2〕直径大于15mm 的土块未先粉碎或剔除。
〔3〕上的塑性指数较大，容易结团，拌和困难。
3．防治措施
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〔1〕应选用合适的机具进行路拌法施工，保证有足够的翻拌深度和打碎能力，通常宜选用专用的稳定土拌和机；在没有专用拌和机械的情况下，也可用农用旋耕机与多铧犁相结合，用多铧犁将上翻松，旋耕机拌和，再用多铧犁将底部料翻起，旋耕机再拌和，如此。反复5～6 遍；在翻拌过程中，应随时检查调整翻犁的深度，务必使稳定土层全部翻透.
〔2〕土块应尽可能粉碎，最大尺寸不应超过15mm，对于超尺寸土块应予剔除。
〔3〕对于塑性指数较大的土，应用专用机械加强粉碎，在用石灰稳定时，可采用两次拌和法，第一次加部分石灰拌和后，闷料一夜，再加人其余石灰，进行第二次拌和。
〔二〕、混合料强度达不到要求
1．现象
混合料取样送试验室做标准强度试验，强度不能到达标准或设计要求。
2．原因分析
〔1〕混合料配合比确定不当或现场未按标准或设计要求的配合比施工。
〔2〕石灰质量未到达标准要求，或因存放时间过长，品质下降，造成混合料强度达不到要求。
〔3〕混合料拌和不匀，强度波动大，使混合料强度代表值达不到要求，即不能满足下式：
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R〔 1 一ZnCv〕≥ Rd
式中：Rd——设计抗压强度〔MPa〕；
Cv——试验结果的偏差系数〔以小数计〕；
Zn——标准正态分布表中随保证率而变的系数，高速、一级公路：保证率95％，Za 一1．645，其他公路：保证率90％，Za 二1．282。(城市道路参照执行).
3．防治措施
〔1〕以工地实际使用的材料，重新检验或修改配合比。
〔2〕检查工地实际配合比，检查投料、计算、计量是否有误；需要注意的是，工地施工时实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多0．5％～1．0％。
〔3〕石灰过多或过少都会造成混合料强度不足，所以应防止局部地段石灰过多或过少，并充分拌和均匀。
4．石灰土和二灰土的强度标准见相关标准。
〔三〕、压实度不足
1．现象
石灰土、二灰土压实后，外表轮迹明显，经检测，压实度末到达要求。
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2．原因分析
〔1〕压实机具选用不当或碾压层太厚。
〔2〕碾压遍数不够。
〔3〕含水量过多或过少。
〔4〕下卧层软弱。
3．防治措施
〔1〕石灰土和二灰土基层应选用12t 以上的压路机或振动压路机碾压。压实厚度在15cm 以下时，可选用12～15t 的压路机碾压；压实厚度在15～20cm 时，应采用18～30t 的三轮压路机碾压；压实厚度超过上述时，应分层碾压；压实机具应轻、重配备，碾压时注意先轻后重。
〔2〕混合料摊铺后应在1～2 天内充分碾压完毕，并保证一定的碾压次数，直至碾压到要求的密实度为止，同时外表无明显轮迹。一般需碾压6 一7 遍；路面的两侧应多压2～3 遍。
〔3〕当含水量过高或过低时，应采取措施，在到达最正确含水量〔或略高，但不超过2％〕时才碾压。
〔4〕石灰或二灰稳定土施工前，应对其下卧层进行严格检查，确保质量到达标准要求，否则易引起许多不良后果。
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〔四〕、碾压时弹簧
1．现象
在碾压过程中，混合料出现弹簧现象。
2．原因分析
〔1〕碾压时，混合料含水量过高。
〔2〕下卧层过软，压实度不足或弹簧。
3．防治措施
〔1〕混合料拌和时应控制原材料的含水量，如土壤过湿应先行翻晒，并宜采用生石灰粉，以缩短晾晒时间，降低混合料的含水量；如粉煤灰过湿，应先堆高沥干，一般二、三天即可。
〔2〕施工时应注意气象情况，摊铺后应及时碾压，防止摊铺后碾压前的间断期间遭雨袭击，造成含水量过高以致无法碾压或勉强碾压引起弹簧。
〔3〕当石灰土和二灰土过干时，可洒水闷料后再进行碾压，水量应予控制并力求均匀，防止局部地方水量过多造成弹簧。
〔4〕碾压时应遵循先轻后重的原则。
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〔5〕混合料摊铺前，应对下卧层的质量进行检查，保证下卧层的压实度，假设有“弹簧”现象应先处理后再做上层。
〔五〕、 碾压时发生龟裂
1．现象
石灰土、二灰土在碾压或养护过程中出现局部或大面积龟裂。
2．原因分析
〔1〕石灰土或二灰土含水量严重不足。
〔2〕土块未充分粉碎或拌和不匀。
〔3〕下卧层软弱，在压实机械碾压下出现弹簧。
〔4〕养生期间，有重车通过，引起结构层破坏。
3．防治措施
〔1〕混合料在拌和碾压过程中，应经常检查含水量。含水量不足时，应及时洒水。应使混合料的含水量等于或略大于最正确值时进行碾压。
〔2〕加强混合料粉碎和拌和，对不易粉碎的粘土宜采用专用机械，并可采用二次拌和法。对超尺寸土块予以剔除。
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〔3〕无论石灰土或二灰土基层，均应保证下卧层的充分压实，对土基不管路堤或路堑，必须用10～15t 三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验〔压3～ 4 遍〕，在碾压过程中，如发现土过干或表层松散，
应适当加水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。
〔4〕养生期间，应禁止重型车辆通行。
〔六〕、未结成整体
1．现象
混合料经碾压养生一定时间后，仍较松散，未结成板体。
2．原因分析
〔1〕石灰质量差或掺加量不足。
〔2〕压实度不足。
〔3〕冬季〔气温低5℃〕施工，气温偏低，强度增长缓慢。
3．防治措施
〔1〕施工前，应对石灰质量进行检验，防止使用存放时间过长的石灰或劣质石灰，消
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解石灰应在两周内用完。
〔2〕进行充分的压实，到达规定的压实度。
〔3〕冬季施工应尽量防止；必须施工时应注意养护，防止冰冻，并封闭交通。一般在气候转暖后，强度会继续增长；必要时可选用外掺剂，以提高早期强度；或采用塑料薄膜或沥青膜等覆盖措施养生，保持一定湿度，加速强度增长。
〔七〕、横向裂缝
1．现象
石灰土、二灰土结构层在上层铺筑前后出现横向裂缝。
2．原因分析
〔1〕结构层由于干缩和温缩而产生横向裂缝；混合料碾压含水量越大，越易开裂。
〔2〕有重车通行。未筑上层的石灰土、二灰土基层，不能承担重车荷载的作用，当重车通过时，易造成损坏，产生裂缝，尤其当下卧层的强度不足和在养生期间更易产生强度性裂缝。
〔3〕横向施工接缝，包括结构层成型后再开挖横沟所发生的接缝，是最易产生横向裂缝的薄弱面。
〔4〕结构层横穿河没处由于沉陷或重车作用所引起的裂缝。
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3．防治措施
〔1〕工过程中应严格控制混合料的碾压含水量，使其接近于最正确含水量，以减少结构层干缩。
〔2〕混合料碾压完毕后，应及时养生，并保持一定的湿度。不应过于、过湿或忽干忽湿。养生期一
般不少于7 天，有条件时可采用塑料膜覆盖。
〔3〕混合料施工完毕后，应尽早铺筑上层。在铺筑上层之前，应封闭交通，严禁重车通行。
〔4〕延长施工段落，减少接缝数量。做好接缝处理，使新旧混合料相互密贴。缩短接缝两侧新旧混合料铺筑的时间间隔。
〔5〕产生横向裂缝时，通常不做处理。缝宽时可用沥青封缝，以防渗水和恶化。
〔八〕、外表起皮松散
1．现象
灰土结构层施工完毕后，外表起皮，呈松散状。
2．原因分析
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〔1〕碾压时含水量不足。
〔2〕碾压时为弥补厚度或标高不足，采用薄层贴补。
〔3〕碾压完毕，末及时养护即遇雨雪天气，外表受冰冻。
3．防治措施
〔1〕施工时应在最正确含水量左右碾压，外表干燥时，应适量洒水。
〔2〕禁止薄层贴补，局部低洼之处，应留待修筑上层结构时解决；如在初始碾压后发现高低不平，可将高处铲去，低处翻松〔须10cm 以上〕、补料摊平再压实。碾压过程中有起皮现象，应及时翻开重新拌和碾压。
〔3〕灰土施工时应密切注意天气情况，防止在雨雪、霜冻较严重的气候条件下施工。
〔4〕灰土外表发生起皮现象后，应予铲除，其厚度或标高不足部分，可留待修筑上层结构时解决。
〔九〕、平整度不符合要求
1．现象
灰土基层施工完毕后，经平整度检测，不能到达标准或设计要求。
2．原因分析
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〔1〕下卧层平整度不好，造成灰土基层松铺厚度不匀，影响平整度。
〔2〕摊铺碾压过程中，未采取适当措施，提高平整度。
〔3〕接缝未处理好。
3、防治措施
〔1〕灰土结构层施工前，应对下卧层的平整度进行检验，平整度很差时，可先用部分灰土罩平，然后进行灰土结构层施工。
〔2〕摊铺可采用平地机或人工摊铺。平地机摊铺应有熟练工操作，控制好平整度。人工摊铺时应拉线，仔细整平。如采用场外拌和供料，应控制卸料地点和数量。料堆处应彻底翻松、整平。
〔3〕边碾压边整平。轻型初压以后，应及时检测与整平。卸料和碾压时应防止在碾压层上停车或急转弯。终压以后，可将局部高出部分铲平，低洼处不可采用薄层罩面方法提高平整度。
〔4〕两个工作段的搭接部分，应采用对接形式。前一段拌和后，留5～8m 不碾压；后一段施工时，将前段预留未压部分翻松后一起再进行碾压。
〔十〕、 回弹弯沉达不到设计要求
1．现象
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灰土结构层施工完毕经过一定龄期后，进行弯沉检验，达不到标准或设计要求。
2．原因分析
〔l〕下卧层强度差。
〔2〕灰土基层未充分碾压密实，强度、厚度不足。
〔3〕低温或雨季，强度增长缓慢。
3．防治措施
〔l〕灰土结构层施工前，一定要对下卧层的施工质量进行检查，确保下卧层的施工质量。
〔2〕混合料配合比和压实度要严格掌握，确保质量。
〔3〕低温和雨季，灰土结构层强度增长缓慢，一旦温度回暖或雨季过后，强度会恢复增长，但需要一定的养护。
2．石灰粉煤灰稳定粒料
石灰粉煤灰稳定粒料
〔一〕、混合料配合比不稳定
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1．现象
厂拌混合料的“骨灰比”，二灰比及含水量变化大，其偏差常超出允许范围。混合料的色泽不一，含水量多变。在现场碾压2～3 遍后，出现外表粗糙，石料露骨或过分光滑。现场取样的试件强度离散大。
2．原因分析
〔1〕采石厂供给的碎石级配不准确，料源不稳定；料堆不同部位的碎石由于离析而粗细分布不均、影响了配比、外观及强度。
〔2〕消解石灰含水量过大、粉煤灰含水量受料源〔池灰〕及气候影响，灰堆与灰顶含水量不一，都影响了混合料含水量和拌和的均匀性。
〔3〕拌和场混合料配合比控制不准，含水量变化对重量影响未正确估算；计量系统不准确或仅凭经验按体积比放料，甚至连续进料和出料，使混合料配合比波动。
〔4〕混合料放到堆场时，由于落差太高造成离析；出厂又末翻拌，加剧了配合比变化。现场摊铺时，由于人工或机械原因造成粗细别离。
3．预防措施
〔1〕骨料级配必须满足设计要求，采购时应按规定采购，进料时进行抽检，符合要求后使用。
〔2〕拌和场应设堆料棚，棚四周要有排水设施，使粉煤灰内水分充分排走。消介石灰
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的含水量应控制在30％左右，呈粉状使用。
〔3〕混合料拌和场，必须配备计量斗，对各种原材料按规定的重量比计量；要求不高时也可按材料松容重折算成体积比，进行计量控制。每种原材料的数量应控制在其使用量的±5％误差范围内。当含水量变化时，要随时调整计量，或调整体积比保证进料比准确。
〔4〕混合料拌制时，拌和机应具备联锁装置，即进料门和出料门不能同时开启，以防连续出料，造成配合比失控。
〔5〕堆场混合料有离析时，在出厂前必须用装载机〔铲车〕进行翻堆，使堆料上下翻拌均匀。装车时铲斗不要过高，以免混合料离析。
〔6〕加强混合料配比抽检，凡超出质量标准范围，必须重新拌制，到达质量要求后才能出场。
4．治理方法
〔1〕发现现场的混合料粗细料别离，应在现场重新翻拌均匀后再摊铺或者退料。
〔2〕局部范围出现露骨、或过分光滑，可局部翻松10cm 厚度以上，撒入预拌好的石灰粉煤灰细料或粗骨料，拌匀后，再重新碾压。掺加量视具体情况而定。
〔二〕、混合料含水量波动大
1．现象
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送至工地的混合料含水量不均匀，忽高忽低，无法正常摊铺、碾压，给施工时的放样，松铺系数确实定，摊铺、碾压带来困难，影响设计标高、平整度、压实度的有效控制。
2．原因分析
〔1〕消石灰、粉煤灰含水量偏大或偏小，失去控制。
〔2〕混合料拌制时，加水过多。
〔3〕混合料堆置时间过长而造成混合料过干。
〔4〕混合料出厂时，未经翻堆而造成含水量不均匀。
3．预防措施
〔1〕混合料的出厂含水量应控制在混合料的最正确含水量上浮2～5％的范围内，根据天气清况〔气温、晴雨〕取值。
〔2〕供料单位应搭建石灰、粉煤灰防雨棚，以利含水量控制。面积一般不小于500m2，按1：2 比例分隔。当露天堆放的石灰粉煤灰含水量偏大时，棚内材料可作备用。
〔3〕混合料堆放时间不应超过规定的时间〔如24h〕，假设遇雨，料堆应有遮盖物，并停止生产。
4．治理方法
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〔1〕出厂的混合料，应随气候和季节，以及摊铺方式〔机铺或人工摊铺〕控制含水量。气温高、摊铺速度慢、含水量可取偏高值。混合料料堆出厂前，必须进行翻堆，使混合料的含水量表里一致、色泽均匀。
〔2〕送至工地的混合料，摊铺前假设发现含水量低于允许碾压含水量范围时，在现场路床外将混合料加水复拌，或者退至供料单位重新拌和后再用，但必须在两天内。
〔3〕送至工地的混合料假设含水量偏大，应在天气晴好时方能摊铺，以利蒸发，但不应超过两天。
〔三〕、 混合料离析
1．现象
混合料粗细料分布不匀，局部骨料或细料比较集中，骨料外表无细料粘附或粘附不好。混合料离析会造成平整度不好和结构强度不均匀等病害。
2．原因分析
〔1〕混合料拌和时含水率控制不好，过干或过湿。
〔2〕混合料机拌时间不足，粗细料未充分拌匀。
〔3〕混合料直接用铲车翻拌。拌和质量得不到保证。
〔4〕皮带运输机高度高，送出来的混合料落入料堆时发生离析，大粒径骨料滚至底部
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和两侧，偏细料集于中间，而出厂时又未进行翻堆。
〔5〕混合料未按规定配比进行拌和或者石料级配不好。
3．预防措施
〔1〕混合料在拌和时应控制好含水量，石灰、粉煤灰的含水量应控制在规定的范围内。
〔2〕拌和时间应不小于30s，以混合料拌和均匀为度。
〔3〕皮带运输机高度应小于3m。以减少离析。
〔4〕控制好石料的级配，假设级配稍有偏差，应通过试验进行调整。
4．治理方法
〔1〕出厂前发现混合料离析，应采用铲车翻堆将混合料拌匀后再出厂。
〔2〕混合料由于集料级配不好或配合比控制不当，而造成的离析，则应通过增加细料或粒料进行复拌，以消除离析现象。
〔3〕进人施工现场的混合料发现有离析现象时应在现场路床外拌匀后再摊铺，或者退料。
〔四〕、混合料摊铺时离析
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1．现象
〔1〕用摊铺机摊铺后，摊铺机两侧骨料明显偏多，压实后，外表呈现带状露骨现象。
〔2〕人工摊铺后，混合料局部离析，粗细料局部集中。
2．原因分析
〔1〕出厂混合料不均匀，或者运输与倾卸过程中产生离析。
〔2〕摊铺机的摊铺过程中，大粒径石料被搅到两侧而二灰集中在中间。摊铺宽度愈宽，混合料含水量越小，粗细料别离越明显。
〔3〕人工摊铺时，摊铺工具使用不当，如用钉耙等，使粗细料集中于外表，细料沉于下部，形成离析。
3．预防措施
〔1〕进混合料前，应先对供料单位原材料质量情况进行实地考查，并对混合料的配合比、拌和工艺进行试拌、复验，保证出厂混合料均匀，含水量合适。
〔2〕摊铺机摊铺时，分料器内始终充满混合料，以保证分料器转动时混合料均匀搅动。
〔3〕根据摊铺机的机型以及配合比中细料的多少，通过试铺确定摊铺的最大宽度，一般应控制在机器最大摊铺宽度的2／3。摊铺速度不大于4m／ruin。
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〔4〕非机铺时进入现场的混合料应按摊铺厚度来估算卸料堆放距离。卸车时宜采用拖卸，即车边走边卸，以减少翻卸造成离析。
〔5〕严禁使用钉耙摊铺混合料和铁锹高抛混合料。
4．治理方法
〔1〕机摊完毕后，先初压一遍，基层外表局部出现离析，露骨松散时，应及时扫嵌事前拌和均匀的石灰粉煤灰。扫嵌后，应适当洒水并及时碾压。
〔2〕基层外表出现小范围细料集中，应及时进行翻挖，挖深10cm 以上。洒上适量的碎石，洒水、拌匀、摊子、碾压，并于周边接顺。
〔3〕离析严重，涉及范围大，应挖除、重铺。
〔五〕、混合料碾压时弹簧
1．现象
混合料碾压时不稳定、随着碾轮隆起，脚踩上去如橡皮土。
2．原因
〔1〕土基或下卧层弹簧，基础承载力不足。
〔2〕混合料含水量偏大，细料过多。
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3．预防措施
〔1〕铺筑混合料前，必须对土基或下卧层进行检测，到达质量要求后才能铺筑。否则应进行处理或加固。
〔2〕混合料中的二灰用量及含水量，应符合设计。如摊铺时发现个别料车含水量过高，应另行堆放，集中处理，不应混摊在一起。
4．治理方法
〔1〕产生弹簧的地方，必须将混合料翻挖掉。假设土路基“弹簧”，应将“弹簧”上清除，在该处进行换土或加固后，重新铺筑。铺筑时，应将周边混合料刨松，与新铺的成为一体，再进行压实，此项处理应在一周之内完成，以利新老结构联结。
〔2〕混合料过湿造成“弹簧”，则应停止碾压，并进行翻松晾干至接近最正确含水量时进行碾压。
〔六〕、 基层外表灰浆过厚
1．现象
基层外表灰浆过多，雨天泥泞，晴天尘土飞扬。
2．原因
〔1〕混合料中二次用量过多。
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〔2〕混合料含水量偏大，碾压时二灰浆翻至外表。
〔3〕碾压时，人为地浇水、提浆，造成外表二灰过多。
3．防治措施
〔1〕在拌制混合料时，应严格按照规定的配合比进行拌制，尤其是应控制二灰的用量。
〔2〕严格控制混合料的出厂含水量，送至工地混合料的含水量应控制在较最正确含水量大2％～5％范围内，具体应根据天气情况确定。以摊铺完毕后混合料能接近最正确含水量为度。
〔3〕在接近最正确含水量〔＋2％—－1％〕时进行碾压。碾压时先轻后重，先静后振，尤其在进行振动碾压时，应注意混合料有否冒浆，假设有，应采用静压，以防止过多的二灰冒至外表。
〔4〕严禁采用浇水提浆碾压。当摊铺好的混合料过于时，可适当洒水，但不允许浇水，并用轻压路机普压一遍，然后用振动压路机先静后振，直至压实。不能边浇水边振压，使二灰浆水大量冒出。
〔七〕、 基层压实度不足
1．现象
压实度不合格或合格率低。开挖样洞可看到骨料松散、不密实。
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2．原因分析
〔1〕碾压时，压路机吨位与碾压遍数不够。
〔2〕碾压厚度过厚，超过施工标准规定的碾压厚度。
〔3〕下卧层软弱，或混合料含水量过高或过低无法充份压实。
〔4〕混合料配合比不准，石料偏少、偏细，二灰偏多。
〔5〕混合料的实际配合比及使用的原材料同确定最大干密度时的配比及材料有较大差异。
3．防治措施
〔1〕碾压时，压路机应按规定的碾压工艺要求进行，一般先用轻型压路机〔8～12t〕稳压三遍，再用重型压路机〔12～16t〕复压6～8 遍，最后用轻型压路机打光，至少两遍。
〔2〕严格控制压实厚度，一般不大于20cm 最大不超过25cm。
〔3〕严格控制好混合料的配比和混合料的均匀性，以及混合料的碾压含水量。
〔4〕对送至工地的混合料，应抽样进行标准密度的试验，通过试验来确定或修正混合料标准密度。
〔5〕下卧层软弱或发生“弹簧”时，必须进行处理或加固。
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〔6〕加强现场检验，发现压实度不足，应及时分析原因，采取对策。
〔八〕、 施工接缝不顺
1．现象
基层外表拼缝不顺直，或在拼缝处有明显高低不平。
2．原因分析
〔1〕先铺的混合料压至边端时，由于推挤原因，造成“低头”现象，而在拼缝时未作翻松，直接加新料，由于压缩系数不同，使该处升高。
〔2〕先铺的边端部分碾压时未压，后摊铺时部分接下去摊铺，虽然松方标高一致，但先摊铺部分含水量较低压缩性较小，碾压后形成高带。
〔3〕摊铺机摊铺时，纵向拼缝未搭接好。先铺段边缘的成型密度较低；后铺段搭接时抛高又未控制好，碾压后形成接缝不顺直，或高或低。
3．防治措施
〔1〕精心组织施工，尽可能减少施工段落和纵向拼缝，减少接缝。
〔2〕在分段碾压时，拼缝一端应预留一部分不压〔3～5m〕以防止推移、影响压实，同时又利于拼接。
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〔3〕摊铺前，应将拼缝处已压实的一端先翻松〔长度约0.5～lm〕至松铺厚度，连同未压部份及新铺材料一起整平碾压，使之成为一体。对横向接缝压路机可以横向碾压以利端部压实。
〔4〕人工摊铺时，尽可能整个路幅摊铺，以消除纵向拼缝。摊铺机摊铺时，应考虑新铺的一端要与已摊好的结构层有0.5m 左右的搭接，发现接缝局部漏料应随即修整。待第二幅摊好后，再开始第一幅的碾压，以防止碾压时的横向推移。
〔九〕、施工平整度差
1．现象
压实后外表平整度不好，不符合质量验收标准。
2．原因分析
〔1〕人工摊铺时没有按方格网控制平整度，只靠肉眼在小面积内控制平整，大面积就无法控制。
〔2〕机铺时不能均匀行驶、连续供料，停机点往往成为不平点。由于分料器容易将粗料往二边送，压实后形成“集料窝”，影响平整度。
〔3〕混合料系由几家单位供给放级配区别较大，影响松铺系数和压实系数；混合料的含水量不均匀，混合料离析，粗细不匀，均对平整度产生不良影响。
〔4〕下卧层不平，混合料摊铺时虽外表平整，但压缩量不均匀，产生高低不平。
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3．预防措施
〔1〕非机辅时，在基层两侧及中间设立标高控制极，纵向每5m 设一个断面，形成网格，并计算混合料摊铺量。以此作为控制摊铺的基准和卸料的依据。
〔2〕机辅时要保证连续供料，匀速摊铺，分料器中的料应始终保持在分料器高度的2／3 以上。
〔3〕类同或同一厂家的料铺在同一段上，不要混杂；不同厂家的料松铺系数应由试验确定；混合料配比应稳定，含水量均匀，以减少供料离析程度。
〔4〕下卧层的平整度应到达验收要求。
〔5〕卸料后宜及时摊铺，假设堆放时间较长，摊铺时，应将料堆彻底翻松，使混合料松浦系数均匀一致。
〔6〕用铲车、推土机摊铺时，其行驶路线应该均匀，不应随意加铺混合料，以防松紧不一。
〔7〕摊铺好以后，应进行摊铺层平整度修整。然后进行碾压。
4．治理方法
先进行初压，初压后，假设发现局部平整度不好，超高部分凿平，低凹部分可将其至少翻松至10cm 以上，再加混合料，摊平碾压密实。严禁贴薄层。
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〔十〕、外表起尘松散
1．现象
基层外表局部有松散石子或灰料，干燥时尘土飞扬，雨天时泥浆四溅。
2．原因分析
〔1〕混合料级配灰量多，特别是在高温季节外表干燥快，养护不及时使外表二灰松散。
〔2〕碾压时洒水多，外表冒浆干燥后导致起壳松散。
〔3〕混合料养护期不足、强度未充分形成就通车，将外表压坏使二灰和石料松散。
〔4〕施工中为了外表平整，有意在外表撒一层灰，此层灰无法形成整体而松散。
〔5〕摊铺不均匀，骨料集中处有松散现象。
3．防治措施
〔1〕混合料摊铺要均匀，不得有粗细料集中现象。
〔2〕混合料在最正确含水量时碾压，碾压时不得有意提浆和外表洒灰。
〔3〕碾压成型的混合料必须及时洒水养护或洒透层沥青或作沥青封层，保持混合料外表处于湿润状态。养护期不得少于两周。
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〔4〕混合料在养护期要封锁交通。强度形成后应严格控制重车通过。假设要少量通车，应作沥青封层或外表处治。
4．治理方法
〔1〕在摊铺上层前将外表松散部分扫清，露出骨料，必要时可用水冲净。
〔十一〕、混合料不成形、弯沉值达不到设计要求
1．现象
养生期满后，混合料不结成板体，有松软现象，基层弯沉值超过设计规定。
2．原因
〔1〕采用了劣质石灰或石灰堆放时间较长，游离氧化钙含量少，或石灰未充分消解、遇水后膨胀，造成局部松散。
〔2〕冬季施工，气温低或经受冰冻，影响了强度的发展。
〔3〕混合料碾压时，含水量过小，辗压时不成型，影响强度增长。
〔4〕混合料碾压时，发生“弹簧”，甚至产生龟裂，压实度不足使混合料不结硬或强度低下。
3．防治措施
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〔1〕在拌和混合料之前，应检查所用消解石灰的质量，高等级道路及需提前开放交通的道路，应采用三级以上的块灰，充分消解，石灰的质量标准见附录。
〔2〕一般道路可采用石灰下脚发或化工厂的电石渣，但禁止使用游离氧化钙含量低于30％的石灰。
〔3〕石灰应先消解先用，后消解后用，以防止石灰堆放时间过长而失效。一般不宜超过半个月。
〔4〕混合料施工气温应在 5 ℃以上；假设冬季施工时，应掺加早强剂，以提高其早期强度。
〔5〕混合料辗时含水量应严格控制在允许范围内，防止过干或过湿，并确保到达应有的压实度。
〔6〕弯沉值达不到设计值时：
l〕假设弯沉虽未达设计要求，但有一定的强度，则可延长养护时间，进一步观测。一般来说，冬季混合料强度增长比较缓慢，但天气转暖后强度会迅速增长。
2〕现现场挖取样品，做室内标准状态下无侧限饱水抗压强度试验，假设抗压强度明显低于标准要求，应进行具体分析，如无特殊施工原因，则应翻掉置换。
〔十二〕、 横向裂缝
1．现象
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碾压成型的混合料经过几个月或一、二年后在基层外表或沥青面层上出现横向裂缝，缝宽可达几毫米甚至更宽，深度不一，缝距一般10～30m，缝长可为部分路幅或全路幅。裂缝数量和宽度随路龄而增长。
2．原因分析
〔1〕施工接缝衔接不好产生的收缩缝。接缝前后二段混合料摊铺间隔时间越长越易裂；基层结硬后再开挖沟槽修复，两侧亦易拉裂。
〔2〕干缩裂缝。由于混合料中水分蒸发后，干燥收缩、产生裂缝。含水量越大收缩越严重。
〔3〕温缩裂缝。碾压后的混合料，在低温季节由于冷缩而产生温缩裂缝。
〔4〕混合料末充分压实，强度不足或厚度不够在外荷载下产生强度裂缝。
〔5〕全基施工时沟槽填浜处理不好，当混合料成型后，下层发生沉降使基层产生裂缝。
〔6〕软基沉降不均匀有时会使基层产生裂缝；如桥头搭板端部处。
3．预防措施
〔1〕混合料应在接近最正确含水量的状态下碾压，严禁随意浇水、提浆，以减少于缩；要防止辗压含水量过小，压实度和强度不足，造成强度裂缝。
〔2〕对分段施工的基层，在碾压时，应预留3～5m 混合料暂缓碾压，待下段混合料
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摊铺后再碾压，以利衔接。前后段施工时间不要间隔太长。对于分层碾压的基层，上下层的接头应错开3～5m，以减少出现裂缝的时机。
〔3〕合理选择混合料的配比，控制细料数量；重视结构层的养护，经常晒水，防止水份过快损失，及早铺筑上层或进行封层，以利减少干缩。
〔4〕对于基层下的横向沟槽，必须采取措施填实，防止下沉，如采用灰土、砂砾或其它水稳性好的不易压缩的材料。30cm 一层上15cm 一层碎石间隔回填土，对减少沉陷也有效果。采用加厚石灰、粉煤灰碎石基层厚度对防止沉陷性裂缝也有一定的效果。
4．治理方法
在基层上或沥青面层铺筑后出现横向裂缝时，可在裂缝内灌浇乳化沥青或填缝料进行修补。以减少水份的渗入，裂缝比较严重时，可以将面层挖除，在裂缝处加铺上工布、塑料网格等隔裂材料，然后铺筑沥青面层，此法可延缓裂缝的反射。
其它工业废渣基层
其他工业废渣基层有石灰水淬渣混合料、石及煤渣混合料，石灰粉煤灰钢渣混合料，石灰粉煤灰热焖钢渣混合料和石灰粉煤灰高炉矿渣混合料等基层。其干密度一般为 0. 7～l.2 t／m3。
〔A〕、 网状开裂
1．现象
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石灰煤渣混合料基层和石灰水淬渣混合料基层有时会出现2～3m 纵横间距的网状开裂，裂缝呈平行和垂直道路中线方向，但并不像沥青路面面层龟裂状，且裂缝多处于机动车道部位，有时发生在沟槽回填部位。
2．原因分析
〔1〕网状裂缝形成的原因常因煤渣质量欠佳而引起。煤渣材料性质不良，如煤渣燃烧不充分，含碳量过高，煤渣中含杂质过多，活性低，造成石灰煤渣混合料虽能结成板体，但强度不足，在车辆通行后就会造成网状裂缝。
〔2〕水淬渣质量不好也会造成网状裂缝，特别是水淬渣在进行水淬处理工艺时，如融渣温度过低，杂质多，水渣活性就很低，不能产生较高强度。
〔3〕采用质量差的石灰也是造成基层出现网状裂缝的原因之一，特别是当石灰中游离氧化钙含量低时，就会使混合料的强度大大降低。
3．二预防措施
〔1〕在原材料备料时，对煤渣的质量必须严格控制，做到煤渣的材性均匀，对本烧透的煤块、煤粒和杂质剔除，过大的煤渣块应敲碎。不得采用有生活垃圾和建筑垃圾的煤渣拌制石灰煤灰渣混合料。
〔2〕水淬渣的质量要求是其与石灰混合后能起水硬作用，即用熟石灰20％与水淬渣80％的重量比混合料，压成试件〔直径7cm 高7cm 圆柱体试件，成型压力12MPa〕，65℃恒温24h 饱水抗压强度应大于1.8MPa，
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如达不到上述强度要求，则应另选质量好的水淬渣使用。
〔3〕为防止出现网状裂缝，石灰应选用质量符合要求的石灰，施工应防止低温季节。
4．治理方法
对于网状裂缝，应将其翻挖掉，重新铺筑新的混合料，如网状裂缝轻微，通过养护有可能愈合，并在其上灌浇乳化沥青后铺筑沥青面层。
〔B〕、路面隆胀
1．现象
钢渣混合料基层有时会出现窿胀，对于有侧缘石的道路，两边倒石也会因此产生侧移或倾斜，窿胀处有时会使面层开裂，有时形成高包。
2．原因分析
〔1〕钢渣、热焖钢渣和高炉干渣材料化学性能不稳定，含有游离石灰颗粒，遇水后，体积膨胀。其中过烧石灰遇水膨胀的持续时间很长。
〔2〕钢渣、热焖钢渣和高炉子热中含有不稳定的铁、锰成分即硫化亚铁和硫化亚锰，遇水或在空气中长期风化，生成氢氧化铁和氢氧化锰，导至体积膨胀。
〔3〕钢渣、热焖钢渣和高炉干渣中含有硅酸二钙成分，在温度变化时产生晶体转变，造成体积膨胀而导致渣的酥碎分解，最后形成基层隆胀。一般钢渣在处理后，至少需经半
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年以上陈放时间，以利其分解。
3．预防措施
〔1〕钢渣和高炉干渣在热融状态下，在未完全冷却凝固成块状前，应进行浇水冷却，以利骨料的稳定和
随后的轧制。不同来源的渣，应严格管理，分别堆置和加工。
〔2〕在筛分过程中应经过多道工序的磁选，然后将符合一定规格的渣子陈放半年以上再进行使用。
〔3〕所有废渣如代替碎石都应经过稳定性试验〔2 个大气压高压釜蒸养2 小时不出现粉化、破碎〕冻融试验和坚固性试验〔硫酸钠溶液浸泡法〕合格方可使用。
〔4〕钢渣的组成复杂多变，其稳定性表现形式和程度不一。当用于整体性路面结构中时，事前应进行室内试验和较长期工程性检验，以取得经验。
4．治理方法
因工业废渣性质不符合路用要求而造成的路面隆胀，一般只能将损坏部分挖除、修复。
二、路面部分
(一) 、沥青混合料面层
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1．1 横向裂缝
1．现象
裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。
2．原因分析
〔1〕施工缝末处理好，接缝不紧密，结合不良。
〔2〕沥青未到达适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力
〔应变〕大于沥青混合料的抗拉强度〔应变〕。
〔3〕半刚性基层收缩裂缝的反射缝。
〔4〕桥梁、涵洞或通道二侧的填土产生固结或地基沉降。
3．预防措施
〔1〕合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化；铲除敷贴料，对缝壁涂刷0．3～0．6kg／m2 粘层沥青，再铺筑新混合料。
〔2〕充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15cm，
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每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层为止，再改为纵向碾压。
〔3〕根据《沥青路面施工及验收标准》〔GB50092〕要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更有效。
〔4〕桥涵两侧填上充分压实或进行加固处理；工后沉降严重地段事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织措施。
4．治理方法
〔1〕为防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于细裂缝〔2～5mm〕可用改性乳化沥青灌缝。对大于5mm的粗裂缝，可用改性沥青〔如 SBS 改性沥青〕灌缝。灌缝前，须清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并使缝内干燥。灌缝后，外表撒上租砂或3～5mm 石屑。
l．2 纵向裂缝
1．现象
裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。
2．原因分析
〔1〕前后摊铺幅相接处的冷接缝末按有关标准要求认真处理，结合不紧密而脱开。
〔2〕纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。
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〔3〕拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。
3．预防措施
〔1〕采用全路幅一次摊铺，如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，防止前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。
〔2〕如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15cm 以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直，清除碎料后，宜用热混合料敷贴接缝处，使之预热软化，然后铲除敷贴料，并对测壁涂刷0．3～0．6kg／m2 粘层沥青，再摊铺相邻路幅。摊铺时
控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。
〔3〕沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度必须到达要求。如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，如采用黄砂、砾石砂或有自硬性的高钙粉煤灰或热焖钢渣等。
〔4〕拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，老路面侧壁应涂刷 0.3～0.6kg／m2 粘层沥青。沥青面层应充分压实。新老路面接缝宜用热烙铁烫密。
4．治理方法
2～5mm 的裂缝可用改性乳化沥青灌缝，大于5mm 的裂缝可用改性沥青〔如SBS 改性沥青〕灌缝。灌缝前，须先清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并保持缝内干燥，灌缝后，
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外表撒上粗砂或3～5mm 石屑。
1．3 网状裂缝
1．现象
裂缝纵横交错，缝宽l mm 以上，缝距40cm 以下，l m2 以上。
2．原因分析
〔1〕路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差。
〔2〕沥青与沥青混合料质量差，延度低，抗裂性差。
〔3〕沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，加速裂缝的形成。
3．预防措施
〔1〕沥青面层摊铺前，对下卧层应认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并宜喷洒0.3~0.6kg／m2 粘层沥青。
〔2〕原材料质量和混合料质量严格按《沥青路面施工及验收标准》〔GB50092〕的要求进行选定、拌制和施工。
〔3〕沥青面层各层应满足最小施工厚度的要求，保证上下层的良好连结；并从设计施工养护上采取措施有效地排除雨后结构层内积水。
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〔4〕路面结构设计应做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用期限内交通荷载要求。上基层必须选用水稳定性良好的有粗粒料的石灰、水泥稳定类材料。
4．治理方法
〔1〕如央有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除；如因结构层积水弓I 起网裂时，铲除面层后，需加设将路面渗透水排除至路外的排水设施，然后再铺筑新混合料。
〔2〕如强度满足要求，网状裂缝出自沥青面层厚度不足时，可采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。
加铺厚度按现行设计标准计算确定；如在路面上加罩，为减轻反射裂缝。可采取各种“防反”措施进行处理。
〔3〕由于路基不稳定导致路面网裂时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理，深度可根据具体情况确定，一般为20～40cm。消石灰用量5％～10％，或水泥用量4％～6％。待上路基处理稳定后，再重做基层、面层。
〔4〕由于基层软弱或厚度不足引起路面网裂时，可根据情况，分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。基层加强后，再铺筑沥青面层。
1．4 反射裂缝
1．现象
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基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青层外表，路外表裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于在柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，取决于下卧层。
2．原因分析
〔1〕半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝。
〔2〕在旧路面上加罩沥青面层后原路面上已有裂缝包括水泥混凝土路面的接缝的反射。
3．预防措施
〔1〕采取有效措施减少半刚性基层收缩裂缝〔详见《底基层和基层》中2．12〕。
〔2〕在旧路面加罩沥青路面结构层前，可铣削原路面后再加罩，或采用铺设立工织物、玻纤网后再加罩，以延缓反射裂缝的形成。
4．治理方法
〔1〕缝宽小于2mm 时，可不作处理。
〔2〕缝宽大于 2mm 时，可采用改性乳化沥青或改性沥青〔如SBS 改性沥青〕灌缝。灌缝前须先清除缝内垃圾，缝边碎粒料，并保持缝内干燥。灌缝后撒洒粗砂或3～5mm 石屑。
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1．5 翻浆
1．现象
基层的粉、细料浆水从面层裂缝或从多空隙率面层的空隙处析出，雨后路外表呈淡灰色。
2．原因分析
〔1〕基层用料不当，或拌和不匀，细料过多。由于其水稳性差，遇水后软化，在行车作用下浆水上冒。
〔2〕低温季节施的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层外表粉化，形成浆水。
〔3〕冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。
〔4〕沥青面层厚度较薄，空隙率较大，未设置下封层和没有采取结构层内排水措施，促使雨水下渗，加速翻浆的形成。
〔5〕外表处治和贯入式面层竣工初期，由于行车作用次数不多，结构层尚未到达应有密实度就遇到雨季，使渗水增多；基层翻浆。
3．预防措施
〔1〕采用含粗粒料的水泥、石灰粉煤灰稳定类材料作为高等级道路的上基层。粒料级
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配应符合要求，细料含量要适当。
〔2〕在低温季节施工时，石灰稳定类材料可掺入早强剂，以提高其早期强度。
〔3〕根据道路等级和交通量要求，选择合适的面层类型和适当厚度。沥青混凝土面层宜采用二层式或三层式，其中一层须采用密级配。当各层均为沥青碎石时，基层外表必须做下封层。
〔4〕设计时，对空隙率较大、易渗水的路面，应考虑设置排除结构层内积水的结构措施。
〔5〕外表处治和贯人式面层经施工压实后，空隙率仍然较大，需要有较长时间借助行车进一步压密成型。因此，这两种类型面层宜在热天或少雨季节施工。
4．治理方法
〔1〕采取切实措施，使路面排水顺畅，及时清除雨水进水孔垃圾，防止路面积水和减少雨水下渗。
〔2〕对轻微翻浆路段，将面层挖除后，清除基层外表软弱层，施设下封层后铺筑沥青面层。
〔3〕对严重翻浆路段，将面展、基层挖除，如涉及路基，还要对路基处理之后，铺筑水稳性好、含有粗骨料的半刚性材料作基层，用适宜的沥青结构层进行修复。并做好排除路面结构层内积水的技术措施。
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1．6 车辙
1．现象
路面在车辆荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧往往拌有隆起，形成纵向带状凹槽。在实施渠化交通的路段或停刹车频率较高的路段较易出现。
2．原因分析
〔l〕沥青混合料热稳定性不足。矿料级配不好，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构；沥青用量偏高；沥青针人度偏大或流育质量不好。
〔2〕沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮迹处被进一步压密，而出现下陷。
〔3〕基层或下卧层软弱或未充分压实，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。
3．预防措施
〔l〕粗集料应粗糙且有较多的破碎裂面。密级配沥青混凝土中的粗集料应形成良好的骨架作用，细集料充分填充空隙，沥青混合料稳定度及流值等技术指标应满足标准要求,高等级道路应进行车撤试验检验，动稳定度城市快速路不小于800 次／mm，对城市主干路不小于 600 次／mm。
〔2〕根据当地气候条件按《沥青路面施工及验收标准》〔GB50092〕选用合适标号的沥青，针入度不宜过大，上海地区一般选用70”重交通道路石油沥青。
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〔3〕施工时，必须按照有关标准要求进行碾压，基层和沥青混合料面层的压实度应分别到达98％和95％或96％。
〔4〕对于通行重车比例较大的道路，或起动、制动频繁、陡坡的路段，必要时可采用改性沥青混合料，提高抗车辙能力。但在选用时，必须兼顾高低温性能。
〔5〕道路结构组合设计时，沥青面层每层的厚度不宜超过混合料集料最大粒径的4 倍。否则较易引起车辙。
4 治理方法
〔1〕如仪在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧未出现隆起时，则可先确定修补范围，一般可目测或将直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5～10cm 宽的面层完全凿去或用机械铣削，槽壁与槽底垂直，并将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷0．3～0.6kg／平方粘层沥青，用与原面层结构相同的材料修补，并充分压实，与路面接平。
〔2〕如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，应先将隆起部位凿去或铣削，直至其深度大于原面层材料最大粒径的2 倍，槽壁与槽底垂直,，将波谷处的原面层凿毛，清扫干净后涂刷0．3～06kg／平方的粘层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。
〔3〕假设因基层强度不足、水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，重新铺筑。新修补的基层应有足够强度和良好的水稳性，坚实平整；如原为半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑，但其层厚不得小于15。m。
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修补时应注意与周边原基层的良好衔接。
〔4〕对于受条件限制或车辙面积较小的街坊道路，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料修补。其矿料级配和沥青用量，可参照《沥青路面施工及验收标准》〔GB50092〕确定。
1.7 拥包
1．现象
治行车方向或横向出现局部隆起。拥包较易发生在车辆经常起动、制动的地方，如停车站、交叉口等。
2．原因分析
〔1〕沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多，热稳定性不好。在夏季气温较高时，不足以抵抗行车引起的水平力。
〔2〕面层摊铺时，底层未清扫或本喷洒〔涂刷〕粘层沥青，致使路面上下层粘结不好；沥青混合料摊销不匀，局部细料集中。
〔3〕基层或下面层未经充分压实，强度不足，发生变形位移。
〔4〕在路面日常养护时，局部路段沥青用量过多，集料偏细或摊铺不均匀。
〔5〕陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚而形成拥包。
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3．预防措施
〔1〕在混合料配合比设计时，要控制细集料的用量，细集料不可偏多。选用针入度较低的沥青，并严格控制沥青的用量。
〔2〕在摊铺沥青混合料面层前，下层外表应清扫干净，均匀洒布粘层沥青，确保上下层粘结。
〔3〕人工摊铺时，由于料车卸料容易离析，应做到粗细料均匀分布，防止细料集中。
4 治理方法
〔1〕凡由于沥青混合料本身级配偏细，沥青用量偏高，或者上下层粘结不好而形成的拥包，应将其完全铣削掉，并低于原路表，然后待开挖外表干燥后喷洒 0． 3～0． 6kg／平方粘层沥青，再铺筑热稳定性符合要求的沥青混合料至与路面平齐。当拥包周边拌有路面下陷时，应将其一共处理.
〔2〕如基层已被推挤应将损坏部分挖除，重新铺筑。
〔3〕修补时应采用与原路面结构相同或强度较高的材料。如受条件限制，则对于面积较小的修补，可采用现场冷拌的乳化沥青混合料，但应严格控制矿料的级配和沥青用量。
1．现象
路外表出现轻微、连续的起伏状，形似洗衣搓板。虽峰谷高差不大，但行车时有明显的频率较高颠簸感。
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2 原因分析
〔1〕沥青混合料的矿料级配偏细，沥青用量偏高，高温季节时，面层材料在车辆水平力作用下，发生位移变形。
〔2〕铺设沥青面层前，未将下层外表清扫干净或未喷洒粘层沥青，致使上层与下层粘结不良，产生滑移。
〔3〕旧路面上原有的搓板病害未认真处理即在其上铺设面层。
3．预防措施
〔l〕合理设计与严格控制混合料的级配;
〔2〕在摊铺沥青混合料前，须将下层项面的浮尘、杂物清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青，保证上下层粘结良好。
〔3〕基层、面层应碾压密实度要到达标准要求；
〔4〕旧路上进行沥青混合料加铺时，须先处理原路面上已发生的搓板病害，否则，压路机无法将搓板上新罩的面层均匀碾压密实，新的搓板现象随即就会出现。
4．治理方法
〔1〕因上下面层相对滑动引起的搓板，或搓板较严重、面积较大时，应将面层全部铲除，并低于原路面，其深度应大于用于修补沥青混合料最大集料粒径的2 倍，槽壁与糟底
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垂直，清除下层外表的碎屑、杂物及粉尘后，喷洒 0． 3～0． 6kg／平方的粘层沥青，重新铺筑沥青面层。
〔2〕在交通量较小的街坊道路上，可采用冷拌的乳化沥青混合料找平或进行小面积的修补。
(3〕属于基层原因形成的搓板，应对损坏的基层进行修补。
1.9 泛油
1．现象
外表处治和贯人式路面的外表基本上被一薄层沥青覆盖，未见或很少看到集料，路表光滑，容易引起行车滑溜交通事故。
2．原因分析
〔1〕外表处治，贯人式使用沥青标号不适当，针入度过大。
〔2〕沥青用量过多或集料撒布量过少。
〔3〕冬天施工，面层成型慢，集料散失过多。
3．预防措施
〔1〕施工前，须根据本地区气候条件选定合适的沥青标号。
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〔2〕沥青用量和材料规格可按照有关的规定进行施工。
〔3〕冬天施工时，面层成型后，集料容易散失，应及时补撒集料，防止低温季节施工。
4．治理方法
在热天气温较高时进行处理最为有效。如轻微泛油，可撒布3～5〔8〕mm 石屑或粗黄砂，撒布量以车轮不粘沥青为度；如泛油较严重，可先撤布5～10〔15〕mm 集料，经行车碾压稳定后再撒布3～5〔8〕mm 石屑或粗黄砂嵌缝。使用过程中，散失的集料须及时回扫或补撒集料。
2.0面层坑槽:
1．现象
表层局部松散，形成深度2cm 以上的凹槽。在水的侵蚀和行车的作用下，凹槽进一步扩大，或相互连接，形成较大较深坑槽，严重影响行车的安全性和舒适性。
2．原因分析
〔1〕面层厚度不够，沥青混合料粘结力不佳，沥青加热温度过高，碾压不密实，在雨水和行车等作用下，面层材料性能日益恶化松散、开裂，逐步形成坑槽。
〔2〕摊铺时，下层外表泥灰、垃圾末彻底清除，使上下层不能有效粘结。
〔3〕路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修复。
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〔4〕养护不及时。当路面出现松散、脱皮、网裂等病害时，或被机械行驶刮铲损坏后，末及时养护修复。
3．预防措施
〔1〕沥青面层应具有足够的设计厚度，特别是上面层，不应小于施工压实层的最小厚度，以保证在行车荷载作用下有足够的抗力。沥青混合料配合比设计宜选用具有较高粘结力的较密实的级配。假设采用空隙率较大的抗滑面层或使用酸性石料时，宜使用改性沥青或在沥青中掺加一定量的抗剥落剂以改善沥青和石料的粘附性能。
〔2〕沥青混合料拌制过程中，应严格掌握拌和时间、沥青用量及拌和温度，保证混合料的均匀性，严防温度过高沥青焦枯现象发生。
〔3〕在摊铺沥青混合料面层前，下层应清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青。面层摊铺后应按有关标准要求碾压密实。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必须先行修补之后，再进行罩面。
〔4〕当路外表出现松散、脱皮、轻微网裂等可能使雨水下渗的病害，或路面被机械刮铲受损，应及时修补以免病害扩展。
4 治理方法
〔I〕如路基完好，坑槽深度仅涉及下面层的维修。
1〕确定所需修补的坑槽范围，一般可根据路面的情况略大于坑槽的面积．修补范围应方正并与行车方向平行或垂直。
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2〕假设小面积的坑槽较多或较密时，应将多个小坑槽合并确定修补范围。
3〕采用人工或机械的方法将修补范围内的面层削去，槽壁与柏底应垂直。槽底面应坚实无松动现象，并使周围好的路面不受影响或松动损坏。
4〕将槽壁槽底的松动部分、损坏的碎块及杂物清扫干净，然后在槽壁和糟底外表均匀涂刷一层粘层沥青，用量为 0． 3～0． 6kg／平方。
5〕将与原面层材料级配基本相同的沥青混合料填入槽内，摊铺平整，并按槽深1．2 倍掌握好松铺系数。摊铺时要特别注意将槽壁四周的原沥青面层进线压实铺平。
6〕用压实机具在摊铺好的沥青混合料上反复来回碾压至与原路面平齐。如坑槽较深或面积较小，无法用压实机具一次成型时，应分层铺筑，下层可采用人工夯实，上层则应采用机械压实。
〔2〕如基层已损坏，须先将基层补强或重新铺筑。基层应坚实平整，没有松散和软弱现象。
〔3〕对于交通量较小的街坊道路，采用热拌沥青混合料材料有困难时，可用冷拌的乳化沥青混合料来修补面层，但须采用较密实的级配，并充分碾压，以防止雨水再次下渗。
2.1松散:
1．现象
面层集料之间的粘结力丧失或基本丧失，路外表可观察到成片悬浮的集料或小块混合
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料，面层的部分区域明显不成整体。干燥季节，在行车作用下可见轮后粉尘飞扬。
2 原因分析
〔1〕沥青混凝土中的沥青针人度偏小，粘结性能不良；混合料的沥青用量偏少；矿料潮湿或不洁净，与沥青粘结不牢；拌和时温度偏高，沥青焦枯；沥青老化或与酸性石料间的粘附性能不良，造成路面松散。
〔2〕摊铺施工时，未充分压实，或摊铺时，沥青混凝土温度偏低；雨天摊铺，水膜降低了集料间的粘结力。
〔3〕基层强度不足，或呈湿软状态时摊铺沥青混凝土，在行车作用下可造成面层松散。
〔4〕在沥青路面使用过程中，溶解性油类的泄漏，雨雪水的渗入，降低了沥青的粘结性能。
3．预防措施
〔1〕对使用酸性石料拌制沥青混合料时，须在沥青中掺入抗剥落剂或在填料中掺用适量的生石灰粉、干净消石灰、水泥。以提高沥青与酸性石料的粘附性能。
〔2〕在沥青混合料生产过程中，应选用标号合适的沥青和干净的集料，集料的含泥量不得超过规定的要求；集料在进人拌缸前应完全烘干并到达规定的温度；除按规定加入沥青外，还应在拌制过程中随时观察沥青混合料的外观，是否有因沥青含量偏少而呈暗淡无光泽的现象，拌制新的级配的沥青混合料时尤应加强观测；集料烘干加热时的温度一般控制不超过180oC，防止过高，否则会加快沥青中的轻质油份挥发，使沥青过早老化，影响
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沥青混凝土整体性。
〔3〕沥青混合料运到工地后应及时摊铺，及时碾压。摊铺温度及碾压温度偏低会降低沥青混合料面层的压实质量。摊铺后应及时按照有关施工技术标准要求碾压到规定的压实度，碾压结束时温度应不低于70度；应防止在气温低于10度或雨天施工。
〔4〕路面出现脱皮等轻微病害时，应及时修补。
4．治理方法
将松散的面层清除，重铺沥青混凝土面层。如涉及基层，则应先对基层进行处理。
1．现象
沥青路面上层与下层或旧路上的罩面层与原路面粘结不良，外表层呈成块状或成片状的脱落，其形状、大小不等，严重时可成片。
2．原因分析
〔1〕摊铺时，下层外表潮湿或有泥土或灰尘等，降低了上下层之间的粘结力。
〔2〕旧路面上加登沥青面层时，原路外表未凿毛，未喷洒粘层沥青，造成新面层与原路面粘结不良而脱皮。
〔3〕面层偏簿，厚度小于混合料集料最大粒经二倍，难以碾压成型。
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3．预防措施
〔l〕在铺设沥青面层前，应彻底清除下层外表的泥土、杂物、浮尘等，并保持外表干燥，喷洒粘层沥青后，立即摊铺沥青混合料，使上下层粘结良好。
〔2〕在旧路面上加罩沥青面层时，原路面应用风镐或“＋”字镐凿毛，有条件时，采用铣削机铣削，经清扫、喷洒粘层沥青后，再加罩面层。
〔3〕单层式或双层式面层的上层压实厚度必须大于集料粒径的二倍，利于压实成型。
4．治理方法
(1) 脱皮较严重的路段，应将沥青面层全部削去，重新铺筑面层,。
〔2〕脱皮部位发现下层松软等病害时，应对基层补强后修复。
2.3啃边:
1．现象
路面边缘破损松散、脱落。
2 原因分析
〔1〕路边积水，使集料与沥青剥离、松散。
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〔2〕路面边缘碾压不足，面层密实度较差。
〔3〕路面边线基层松软，强度不足，承载力差。
3．预防措施
〔l〕合理设计路面排水系统、注意日常养护，经常清除雨水口进水孔垃圾，使路面排水畅通。
〔2〕施工时，路面边缘应充分碾压，压实后的沥青层应与缘石齐平、密贴。因此，摊铺时要正确掌握上面层的松铺系数。
〔3〕基层宽度须超出沥青层20～30cm，以改善路面受力条件。
4．治理方法
在咱边路段修补范围内，离沥青面层损坏边缘 5～ 10cm 处划出标线，选择适用机具沿标线将面层材料措除，经清扫后，在底面、侧面涂刷粘层沥青，然后按原路面的结构和材料进行修复，接缝处以热烙铁锈边，使接缝紧密。
2.4光面:
1．现象
路外表光滑，外表看不到粗集料或集料外表棱角已被磨除。阴雨天气易出现行车滑溜交通事故。
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2 原因分析
〔1〕上面层细集料或沥青用量偏多。
〔2〕集料质地较软，磨耗大，易被汽车轮胎磨损。
3．预防措施
〔1〕外表处治和贯入式路面所用的材料、规格和用量应符合有关规定。集料应具有较好的颗粒形状，较多的棱角。成型期间，集料散失时应及时补撒。
〔2〕沥青路面上面层混合料级配应符合《沥青路面施工及验收标准》〔GB50092〕规定＜2．36mm〔圆孔筛2．smm〕和＞475mm〔圆孔筛5．omm〕的含量必须严格控制在标准规定的容许范围内，防止细集料过多；主干路、次干路的上面层应采用细粒式或中粒式沥青混凝土。砂粒式沥青混凝土的最大粒径较小，细料较多，易形成光面，一般只用于非机动车道、人行道。
〔3〕采用具有足够强度，耐磨性好的集料修筑上面层。对于城市主干路，压碎值不大于28％，洛杉矾磨耗损失不大于30％；用于其它等级道路时，压碎值不大于30％，洛杉机磨耗损失不大于40％。
4．治理方法
〔1〕对外表处治和贯入式路面，可直接在光面上加罩封层，或用铣削机将外表层刨除，清扫后，进行封层。封层材料按标准要求选择。
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〔2〕沥青混凝土路面，上面层经铣刨、清扫后，喷洒 0． 3～0． 6kg／平方粘层沥青，然后铺筑细粒式或中粒式沥青混凝土上面层。
2.5与收水井、检查井衔接不顺
1．现象
收水井、检查井盖框标高比路面高或低，汽车通过时有跳车或抖动现象，行车不舒适，路面容易损坏。
2 原因分析
〔1〕施工放样不仔细，收水井、检查井盖框标高偏高或偏低，与路面衔接木齐平。
〔2〕收水井、检查并基础下沉。
〔3〕收水井、检查井周边回填土及路面压实不足，交通开放后，逐渐沉陷。
〔4〕井壁及管道接口渗水，使路基软化或淘空，加速下沉。
3．预防措施
〔1〕施工前，必须按设计图纸做好放样工作，标高要准确，收水井、检查并中所在位置的标高与道路纵向标高、横坡相协调，防止出现高差。
〔2〕收水井、检查井的基础及墙身结构应合理设计，按标准施工，减少或防止下沉。
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〔3〕井周边的回填土、路面结构必须充分压实。回填土压实有困难时，可采用水稳定性好，压缩性小的粒状材料或稳定类材料进行回填。
〔4〕在铺筑沥青混合料前，须先在井壁涂刷粘层沥青再铺筑面层，压实后，宜用热烙铁烫密封边，以防井壁渗水。
4．治理方法
〔l〕当收水井、检查并高出路面时，可吊移盖框，降低井壁至合适标高后，再放上盖框，并处理好周
边缝隙。
〔2〕当收水井、检查并低于路面时，可先将盖框吊开，以合适材料调平底座，调平材料到达强度后放上盖框。盖框安置妥当后，认真做好接缝处理工作，使接缝密封不渗水。
2.6 施工接缝明显:
1．现象
接缝歪斜不顺直；前后摊铺幅色差大、外观差；接缝不平整有高差，行车不舒适。
2 原因分析
〔1〕在后铺筑沥青层时，未将前施工压实好的路幅边缘切除，或切线不顺直。
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〔2〕前后施工的路幅材料有差异，如石料色泽深浅不一或级配不一致。
〔3〕后施工路幅的松铺系数本掌握好，偏大或偏小。
〔4〕接缝处碾压不密实。
3．防治措施
〔1〕在同一个路段中，应采用同一料场的集料，防止色泽不一；上面层应采用同一种类型级配，混合料配合比要一致。
〔2〕纵横冷接缝必须按有关施工技术标准处理好。在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切削机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0．3～0．6kg／平方粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数。施工中及时用三米直尺检查接缝处平整度，如不符合要求，趁混合料未冷却时进行处理。
〔3〕纵横向接缝须采用合理的碾压工艺。在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实路面上行走，碾压新铺层的10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～15cm。接缝须得到充分压实，到达紧密、平顺要求。
1．现象
压实未到达标准要求。在压实度不足的面层上，用手指甲或细木条对路外表的粒料进行拨挑时，粒料有松动或被挑起的现象发生。
2．原因分析
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〔1〕碾压速度本掌握好，碾压方法有误。
〔2〕沥青混合料拌和温度过高，有焦枯现象，沥青丧失粘结力，虽经反复碾压，但面层整体性不好，仍呈半松散状态。
〔3〕碾压时面层沥青混合料温度偏低，沥青虽裹覆较好，但已逐渐失去粘性，沥青混合料在压实时呈松散状态，难以压实成型。
〔4〕雨天施工时，沥青混合料内形成的水膜，影响矿料与沥青间粘结以及沥青混合料碾压时，水分蒸发所形成的封闭水汽，影响了路面有效压实。
〔5〕压实厚度过大或过小。
3．预防措施
〔1〕在碾压时应按初压、复压、终压三个阶段进行，行进速度须慢而均匀。碾压速度应符合标准规定.
〔2〕碾压时驱动轮面向摊铺机方向前进，驱动轮在前，从动轮在后。
〔3〕沥青混合料拌制时，集料烘干温度要控制在160C 一180C 之间，温度过高会使沥青出现老化，丧失粘结力，影响沥青混合料压实性和整体性。
〔4〕沥青混合料运到工地后应及时摊铺，及时碾压，碾压温度过低会使沥青的粘度提高，不易压实。应尽量防止气温低于10度或雨季施工。
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〔5〕压实层最大厚度不得超过 10cm，最小厚度应大于集料最大粒径1．5 倍〔中、下面层〕或2 倍上面层。压实度应符合规定。
4 治理方法
压实度不足的面层在使用过程中极易出现各种病害，一般应予铣削后重新铺筑热拌沥青混合料。
1．现象
路表构造深度低于设计标准要求。构造深度是路面粗糙度指标的重要内容。构造深度。小，雨天时路表水膜较厚，高速行车时会引起水漂，容易造成滑溜交通事故，并影响后跟车的能见度及行车安全。
2 原因分析
〔1〕抗滑层混合料类型选择不当，空隙率较小。
〔2〕沥青偏款或沥青用量偏多，集料外表沥青膜较厚。
3．预防措施
〔1〕根据道路等级和使用条件按设计标准选定合适的抗滑层类型。上海市暂定，当设计车速60km／h～80km／h 时，可采用空隙率5％左右的LK－15－0 抗滑层。当设计车速＞80km 小时，可采用空隙率7％左右的LK－15A 抗滑层。对环境不良地段〔陡坡、沿线居民集中〕可采用空隙率 10％左右的 LK－15B 抗滑层。
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〔2〕抗滑层混合料的最正确沥青用量必须通过马歇尔试验确定。
4．治理方法
抗滑层竣工后第一个夏季测定的构造深度〔铺砂法测定〕如达不到设计要求必须分析原因，采取必要措施加以纠正。在路面交付使用后，抗滑层被磨损，或进一步压密，构造深度会减小，当小于某一养护标准时，可采用原路面抗滑层的沥青混合料级配重新铺筑。
2.9 摩擦系数不足
1．现象
摩擦系数低于设计标准要求。摩擦系数小时汽车刹车时滑行距离大，或车轮侧向偏移，容易造成交通事故，甚至翻车。
2．原因分析
〔l〕抗滑层级配不合理。
〔2〕石料磨光值较小，磨耗值较大，容易被车轮磨损。
3．预防措施
〔1〕根据道路等级、环境条件选用合适的抗滑层类型。
〔2〕采用磨光值高且坚韧、耐磨耗的集料用于抗滑层。
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4．治理方法
路面摩擦系数以“摆值”或“横向力系数“表示。当摆值小于37 或横向力系数小于0．35 时，雨天快速行车容易出现滑溜交通事故。需重新铺筑或铣削后铺筑合适的抗滑层。
1．现象
路表局部粗集料或细集料较集中，外观色泽深浅不一。
2 原因分析
〔1〕机铺时，摊铺机螺旋送料器横向输出量分布不匀，细料偏于中间，粗料趋于两端，造成粗细料离析。
〔2〕人工摊销时，扬锹远甩，或刮平时用力轻重不一；反复撒料反复刮平使粗细料离析。
3。防治措施
〔1〕摊铺机作业时，应缓慢、均匀、连续，螺旋送料器须不停地运转，并确保其两端的混合料数量大于送料器高度的2／3，摊铺后不宜用人工反复修整，尽量做到一次摊铺成型。
〔2〕人工摊铺时，应扣锹放料，刮平时用力应轻重一致，刮2～3 次到达平整即可。
〔3〕当出现粗细料离析时，将其铲除补上新料。
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三 、基层及面层施工控制要点及措施
〔一〕、二灰土拌和与摊铺控制要点：
〔1〕快速路、主干路应采用厂拌二灰土，搅拌宜采用强制式搅拌机，搅拌前先筛除集料中不符合要求的颗粒，严格控制配合比，含水量宜略大于最正确值，运输中应采取覆盖措施。
〔2〕次干路及以下道路假设按层铺法施工，应采用网格法控制土、石灰、粉煤灰的体积用量，并选用适宜的拌和机械，拌和均匀的混合料中不应含有大于15mm的土团和大于10mm的石灰或粉煤灰团粒。对于黏性土，必须采用稳定土拌和机进行拌和。
〔3〕厚度大于20cm的基层应分层施工并验收。
〔二〕、石灰稳定类、水泥稳定类拌和与摊铺控制要点：
应采取厂拌拌和、摊铺机摊铺。拌和时应严格控制配合比，尤其是石灰用量和含水量；摊铺时应进行试铺以确定松铺系数。
拌和厂应向现场提供产品合格证、原材料试验报告、试配报告、混合料配合比、R7强度标准值及石灰中活性氧化物含量的资料。
碾压：〔1〕基层复测、找补整平应在初压1～2遍后立即进行，严禁压实后用薄层贴补找平，应确保基层一次成型。
〔2〕当天摊铺的必须当天碾压成型，石灰、粉煤灰稳定类混合料堆放时间不超过1
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天；水泥稳定类材料自搅拌至摊铺完成，不应超过3小时，并应在水泥初凝前碾压完毕。
〔3〕无机结合料稳定土基层应尽量防止纵、横向接缝。
〔4〕当二灰土中的土为砂性土时，宜选用胶轮压路机进行终压，以消除外观起皮；二灰碎石宜选用重型振动压路机复压。碾压应控制在最正确含水率±1%范围内进行，遵循“先轻后重，先边后中，先慢后快”的原则，轮迹重叠宜1/3以上，碾压遍数不少于6～8遍。
养生：应封闭交通，保持洒水养护至少7d以上，必要时应采取覆盖措施。
验收标准：〔1〕实测要求：压实度、R7无侧限抗压强度、弯沉值均应满足设计和验收标准的要求。
〔2〕外观要求：碾压无明显轮迹，无推移、起皮、裂缝现象。
〔三〕、面层透层油控制要点：
透层宜紧接在基层施工结束外表稍干后浇洒，透层油透入基层5～10mm后方可铺筑面层。设有下封层的基层不可省却透层。透层、下封层、粘层严禁冬期施工；快速路、主干道的沥青面层严禁冬期施工。
沥青面层施工前应对下承层外表进行清扫、除尘，确保下承层外表干净。沥青面层摊铺时应及时检查并控制沥青混合料摊铺、初压、终压温度，一次摊铺宽度到达双车道以上宽度时，面层施工应配备不少于5台压路机，以确保在较高的料温下完成碾压。
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〔五〕、路面混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面
产生这类问题的主要原因是：
〔1〕水泥的安定性不稳定,混凝土在搅拌过程中水灰比过大,降低了外表强度,施工完毕一经使用磨损易起砂。
〔2〕在施工过程中,收抹压光时间过早或过迟,人为在混凝土外表洒干水泥或水,养护不及时或路面未到达足够的强度就施加各种荷载等引起表皮开裂或脱皮。〔3〕砂、石、水泥计量错误或加水量不准、混凝土搅拌时间短，灰料拌合不均匀，石子集中振不出水泥浆。
〔4〕未按操作规程浇筑混凝土,下料高度不当，漏振或振捣不密实，混凝土中的气泡未及时排除。
〔5〕模板拼装不严密，外表清理不干净，不牢固，脱膜剂涂刷不均匀或局部漏刷。
〔6〕混凝土面层产生的裂缝主要有:干缩裂缝和施工缝留置不当引起的裂缝。
可以采取以下施工措施加以控制:
〔1〕严格控制水灰比,掌握好面层的抹压光时间,严禁在混凝土外表洒干水泥或水。
〔2〕保证施工现场有一定的水泥存量,以确保水泥安定性的稳定。
〔3〕模板面清理干净,脱膜剂涂刷均匀,不得漏刷，混凝土必须按操作规程浇筑,严防漏振,并应振至气泡排除为止。
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〔4〕严格控制混凝土中的水泥用量,水灰比和砂率不能过大,控制砂石含泥量,混凝土振捣密实,及时对板面进行抹压。
〔5〕选用水化热小和收缩性小的水泥,尽量选择温度较低的时间浇筑混凝土,防止炎热天气浇筑大面积混凝土,按标准规定正确留置施工缝。
〔6〕加强混凝土早期养护并适当延长养护时间,覆盖草帘、草袋,防止暴晒,定期洒水,保持湿润。
〔六〕沥青混凝土路面龟裂防治的技术措施
设计：对于预测轴重及交通量较大的道路，应加强设计累计标准轴载次数的复核，按照重载路面进行设计，选择较高的交通等级作为设计交通等级。对于道路范围内的暗塘、杂填土、软弱地基等应有明确的处理要求。对于道路路床、结构层的压实度、强度、弯沉值应有明确的要求。对于零填、挖方路段的路基，设计时应明确原状土处理方案，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。对于高填方路段的路基，路堤及其以下部分压实度宜按照上路堤压实度要求进行设计。道路基层设计厚度应便于分层压实。对于透层、下封层、粘层的设计应予加强，沥青路面各类基层顶面必须设置透层，沥青层间必须设置粘层。
沥青上面层未摊铺完成的严禁投入使用。
监理要及时做好原材料、半成品及配合比的进场验收与见证检测，合格后方可使用。对路基处理、基层、面层施工要实行全过程旁站监理，加强路基外观稳定性、路基沉降控制、含水量、分层厚度、结构层厚度、含灰量、施工配合比等的现场质量控制。严格把好
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分项工程验收关，对压实度、强度、弯沉值等关键性主控指标进行见证检测。
〔七〕、 沥青混凝土路面车辙、拥包、施工接缝明显防治的技术措施
设计:对于交通量较大的交叉口及公交停靠站路面结构应加强防车辙设计。新建路面与旧路相接时，应绘制新旧路面结构连接大样图，对基层接缝应进行防反射裂缝设计。
沥青混合料宜选用具有较高抗车辙能力的骨架密实型级配，如采用SUP中、下面层+SMA上面层的级配组合设计等；为提高路面抗车辙性能，可选用热塑性弹性体类改性沥青，如SBS改性沥青；SMA面层应选用改性沥青。
道路结构组合设计时，沥青面层每层的压实厚度不宜小于混合料集料公称最大粒径的2.5～3倍。
普通沥青混合料、改性沥青混合料、改性SMA的动稳定度分别不应小于1000、2800、3000〔次/mm〕，特重型交通道路应提高标准。普通沥青SUP、改性沥青SUP的动稳定度分别不应小于1500、3000〔次/mm〕。
(A)车辙、拥包
原材料:
〔1〕粗集料：应粗糙且有较多的破碎裂面，与沥青有较好的黏附性；SMA混合料应使用坚韧、有较高强度与刚度、针片状含量低、耐磨的粗集料，如玄武岩、辉绿岩等，粘附性达不到要求时，应加抗剥落剂。在混合料配合比设计时，要控制细集料的用量，细集料不可偏多，并严格控制沥青的用量。
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〔2〕细集料：应洁净、干燥、无风化、无杂质，宜选用机制砂；石屑生产应具备抽吸设备，0.075mm通过率不超过10%。
〔3〕矿粉；应选用碱性石料如石灰岩、白云岩磨细的粉料，0.075mm通过率不小于75%；回收粉尘禁止使用。
〔4〕沥青：快速路、主干道应选用A级AH-70道路石油沥青或基质沥青，60℃动力粘度不小于180Pa.s。改性沥青技术指标应符合相应标准要求。
〔5〕沥青混合料中所有原材料均应复试合格后方能使用。
配合比设计:
〔1〕沥青混合料配合比设计均应进行三阶段设计，相同厂家、相同设备与工艺、相同材料、相同配比的沥青混合料三阶段设计可在建设、监理单位人员的见证下只进行一次〔尤其是高温稳定性、水稳定性检验〕。
〔2〕普通沥青混合料配合比设计应结合本地区气候、交通等特点进行改进，应适当减少靠近最大粒径的粗集料和细集料中较细部分的比例，适当增加中间档次的粗集料，形成S型级配曲线〔以下简称改进型沥青混合料〕。
〔3〕SMA混合料级配应加强4.75mm通过率的控制，取值宜适当偏上限，以保证SMA路面不透水。混合料性能检验应包括马歇尔试件体积参数与力学性能、冻融劈裂试验、车辙试验、谢伦堡析漏试验、肯塔堡飞散试验。
〔4〕SUP级配设计可参照《江苏省高速公路建设指挥部沥青路面施工技术指导意见》
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执行。混合料试件的制备必须采用旋转压实仪。级配曲线应在控制点内，控制砂的使用，不通过限制区。设计旋转压实空隙率宜为4%。混合料性能检验应包括车辙试验、按AASHTO T 283〔美国SHAP试验规程〕进行的冻融劈裂试验、浸水马歇尔试验。
现场施工:
基层外表应确保干净，透层、下封层完成后应尽快进行沥青面层的摊铺，沥青面层间应均匀洒布粘层沥青，确保上下层粘结。
〔1〕加强对改进型沥青混合料、SMA、SUP压实质量的控制。现场应配备5～6台压路机，要求高温〔温度控制见下条〕紧跟碾压；改进型沥青混合料、SUP混合料压实应采用重型压路机〔12-14t进口钢轮、25t及30t重型胶轮压路机〕，初压时2台钢轮压路机前静后振各一遍，复压时3台胶轮紧跟套压各2遍，终压时1台钢轮2 遍，碾压时应及时处治离析现象；SMA压实必须采用钢轮碾压，不宜使用胶轮，碾压时应注意集料的压碎、泛油现象，坚持“紧跟、慢压、高频、低幅”原则，碾压遍数由试铺确定，不宜碾压过度。
〔2〕严格控制温度。重点做好原材料加热、拌和、出厂、到场、摊铺、碾压阶段温度的控制；四车道以上路面应采用2台以上摊铺机，纵向错开5～10m梯队作业；运输应覆盖；碾压紧跟，控制碾压作业面不超过40m；SMA、SUP严禁冬期施工。
〔3〕现场及时检测。施工前应对下承层质量进行检测验收；改进型AC、SMA、SUP粗集料较多，应确保压实，必须每天每台班进行路面取芯，检查压实度与渗水。骨架密实型混合料的生产配合比级配应尽可能接近目标配合比，每天每台班上、下午各1组抽提试验，检验油石比及关键性筛孔误差(相对于生产配合比、括号内为SMA要求)：油石比+0.2%～-0.1% ，0.075mm±2%，2.36mm±5%(±4%)，4.75mm±6%(±5%)，最大公
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称粒径±2%，最大粒径误差为零；普通沥青混凝土油石比的误差应为±0.3%。前台应进行逐盘在线监测和总量检验，电脑采集、计算的数据图表必须随工程档案存档。
(B) 施工接缝明显
在同一个路段中，应采用同一料场的集料，防止色泽不一；上面层应采用同一种类型级配，混合料配合比应一致。
纵向冷接缝应尽量防止，上下层纵缝应错开15cm〔热接缝〕或30～40cm〔冷接缝〕以上。横向接缝上下层应错开1m以上。快车道、主干道应采用两台以上摊铺机联合作业，每台摊铺机的摊铺宽度不宜大于6m,上面层应采用多机全幅摊铺，减少纵向接缝。
平接缝宜在尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部厚度不足部分。当用切割机切除时，宜在当天混合料冷却但尚未结硬时进行。切割应切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0．3～0．6kg／m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数。施工中及时用三米直尺检查接缝处平整度，如不符合要求，应在混合料未冷却时进行处理。
纵横向接缝须采用合理的碾压工艺。在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实路面上行走，碾压新铺层的0.1～0.15m，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面0.1～0.15m。接缝须得到充分压实，到达紧密、平顺要求。
新旧路面相接处必须确保基层坚实稳定，路面结构各层次接缝应错开、垂直。
对桥涵、通道等构造物接头以及检查井、超宽部位的压实，应特别注意接缝平整度的控制，防止造成跳车。
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监理人员应对沥青混凝土原材料及混合料相关试验加强见证检测，对配合比设计进行严格的审查，对生产配合比验证应全过程旁站。
监理人员应对拌和厂及摊铺现场进行旁站，对配合比、温度、厚度、摊铺、压实及外观质量进行检查和平行检测，对相关试验进行见证。发现质量异常及时要求整改，并跟踪检查。
(八) 、路面积水、不平整防治的技术措施
设计应按照排水规划要求进行设计，确保路面排水畅通，对于公交港湾、交叉口、桥面、道路竖曲线低洼点、出水口的排水设计应予加强。
公交港湾、交叉口、道路竖曲线低洼处和路面较宽、汇水面积较大区域应分别设置足够的雨水收水井。长度较长的分隔带、绿岛应设置过水槽，过水槽位置应与收水井位置对应。
四车道及其以上桥面应设置汇水槽、泄水孔等排水设施，泄水孔位置应位于桥面边缘，汇水槽、泄水孔顶面高程应低于铺装层10～15mm。
雨水出水口高程应高于河床底标高。出水口段的管径应不小于雨水主干管的管径。旧路改造如利用原出水口，应对原出水口进行勘查，不满足设计要求的应进行改造。
对于道路新建、改造而引起的周边区域排水不畅，应及时结合现场地貌特点进行排水变更设计。
设计应采取措施防止路基、沟槽、井周等的不均匀沉降。路面排水设计应积极运用新
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材料、新技术，如具有排水、抗滑、抗车辙、调温、降噪性能的排水性沥青路面结构设计等。
施工应严格按图施工，采取技术措施，防止路基、沟槽、井周等的不均匀沉降，从基层做起，逐层提高平整度。施工单位应提高道路施工机械化水平，路基、基层施工应配备平地机、摊铺机，二灰碎石等上基层施工应采用摊铺机铺设。施工前应进行试铺，路基、基层铺设完毕应及时复查平整度、高程并整改。
沥青路面施工应加强道路平石高程控制，平石安砌后应加强防护，防止施工机具对平石的碰撞和沥青喷洒引起的污染。保证充分供料，摊铺机必须缓慢、均匀、连续摊铺，防止间隙和停顿。加强高程控制，摊铺机应采用自动找平方式，下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用比较长的平衡梁或雪橇式控制方式，有条件时尽量采用非接触式平衡梁。施工应防止摊铺后的人工修整。加强面层压实度、接缝、摊铺宽度控制.
排水施工,雨水管道施工时，应加强管内底及流水面高程的控制，防止倒排水现象。雨水收水井施工时，收水井长边应与道路边线重合(弯道部分相切)。平缘石与雨水收水井衔接要平顺，雨水收水井井篦顶面低于周围道路1～3cm，平缘石在路面纵向应有1m的顺坡，使雨水口有一定的过水面积。排水工程施工完毕后，应及时清除管道内垃圾、杂质，清除堵头。道路施工时，应加强管道维护和检查井的覆盖保护，防止管道堵塞。道路工程完工后，应进行雨天的排水专项检查，发现排水不畅或路面积水现象，应及时会同监理、设计单位确定整改方案并返工处理。
监理要加强对道路平整度、高程以及管材、平基、管内底高程、流水面、雨水收水井的平行检验。加强对路基处理、沟槽与井周回填、沥青面层施工的现场旁站。工程完工后，及时组织施工单位进行雨天的排水专项检查，发现问题及时责令施工单位整改。
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(九) 、桥头跳车防治的技术措施
设计：台背填料应选择压缩性小、透水性好的填料，或采用强度较高的工业废渣，优先选择轻质填筑材料〔如粉煤灰等〕。
与桥台连接处应设置适宜长度的钢筋混凝土搭板。搭板与沥青混凝土路面连接处应增设变厚式水泥混凝土埋板。搭板与水泥混凝土路面连接，应将连接处混凝土路面板改为变厚式。
合理确定回填范围。台背填土顺路线方向长度,应自台身起,顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于2m,拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍,锥坡填土应与台背填土同时进行。台背回填土压实度按以下标准执行：快速路、主干道应不小于96%，次干路、支路应不小于95%。
桥头跳车防治应积极运用新材料、新技术，可采用加筋粉煤灰填筑、柔性桥台、路桥一体化设计等；对于软基处理，可采用换砂法、超载预压、真空预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等。
对高填方路基、软土地基处理的设计应予加强。设计应提供路基沉降稳定的指标。高填方路基除应选择优质填料外，宜设置土工加筋材料，对填料宜掺低剂量的石灰、水泥、土壤离子稳定剂等进行稳定。
施工在工期允许情况下，台背填土宜与路基填筑同步进行。台背回填应分层压实，一般每层虚铺厚度不大于20cm，应在桥台背墙或明显处标明高度逐层填筑，逐层碾压、逐层检测。
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台背回填应加强压实度控制，检查频率为每50m2检测1点，不足50 m2时至少检验1点，每点都应合格。
台背回填路基应挖成台阶，一般情况下，台阶宽度不小于1m，每级台阶高度不大于0.6m。回填处如有泄水孔或其他构筑物时，必须设置碎石等反滤层。
施工所用机具应适应回填操作空间，假设不适宜采用大型压路机碾压时，应尽量采用小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。
对复合地基应进行承载力检测。对高填方、软基处理应进行沉降观测；施工应控制填筑速率，路基沉降稳定、符合设计要求后，才能进行下一分项施工。
监理要检查桥台回填材料是否到达规定的质量要求。检查桥台回填材料每层虚铺厚度、压实遍数及碾压步骤是否符合要求。对台后回填压实度、复合地基承载力检测及沉降观测进行见证。
人行道工程
一、盲道口道板安装不牢，易脱落。
由于盲道口在通往人行横道处是下坡，造成了此处的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题，极易产生道板脱落现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。
施工单位应在施工前的技术交底中，应向施工队伍提出特别要求，在施工中应特别注意此处的施工质量，注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度，必要时可要求用于此处的砂
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浆标号提高一个等级。监理方应在施工前的技术交底中，提出特别要求。在施工中应要求施工单位特别注意此处的施工质量，注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度。必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。
二、人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标，易产生拌脚现象。
在人行道施工中，由于检查井盖板大，安装较难，极易出现检查井盖板与路面高差超标现象，交付使用后，可能发生拌脚现象。施工单位需要逐个进行检查验收，不合格的坚决要求整修，直到到达要求为止。
三、铺砌道板与立沿石顶面衔接不平顺
1、现象：铺砌道板与立沿石顶面出现相对高差，有的局部高于立沿石，有的局部低于立沿石，一般在0.5~1.0cm之间。
2、预防措施：
〔1〕如果先安立沿石，要严格控制立沿石顶面高程和平顺度，当砌道板时，步道低点高程即以立沿石顶高为准向上推坡；
〔2〕如果先铺砌道板，也应先将立沿石轴线位置和高程控制准确，道板低点仍以这个位置的立沿石顶高程为准，在安立沿石时，立沿石顶高程即与已铺砌道板接顺。
四、铺砌道板塌边
1、现象：靠近立沿石背处的道板下沉，特别是步道端头，在路口八字道立沿石背后下
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沉现象较多。
2、预防措施：凡后安立沿石部分，立沿石前立沿石背均应用小型夯具在接近最正确含水量下进行分层夯实。
五、人行道纵横缝不顺直，砖缝过大
1、现象：
〔1〕在纵横缝上出现10mm以上的错缝和明显弯曲；
〔2〕在弯道部分，也依曲线铺砌，形成外侧过宽的放射形横缝。
2、预防措施：
〔1〕水泥混凝土道板，要根据路的线型和设计宽度，应事先作出铺砌方案，作好技术交底，做好测量放线；为了纵横缝的直顺，应用经纬仪做好纵向基线的测设，依据基线冲筋，筋与筋之间尺寸要准确，对角线要相等；
〔2〕单位工程的全段铺砌方法要按统一方案施作，不应“各自为政”；
〔3〕弯道部分也应该直砌，再补边。
六、砌体砂浆不饱满
〔1〕现象：主要表现在浆砌块、片石的砌体上，块、片石块体之间有空隙和孔洞；
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〔2〕治理方法：浆砌块、片石应座浆砌筑，立缝和石块间的空隙应用砂浆填捣密实，石块应完全被密实的砂浆包裹。同时砂浆应具有一定稠度〔用稠度仪测定3-5cm〕，便于与石面胶结。严禁干砌灌浆。
七、砌体平整度差，有通缝
〔1〕现象：砌体外露面高低不平，超出平整度标准要求，有两层以上的通缝；
〔2〕治理方法：
1、应注意选择一侧有平面的石料，片石的中部厚度最小边长不应小于15cm，块石宽厚不应小于20cm，以保证砌筑稳定；
2、应丁顺相间压缝砌筑，一层丁石，一层顺石，至少两顺一丁。丁石应长于顺石的1.5倍以上，上下层交叉错缝不小于8cm；
3、当日砌筑高度不得大于1.2m；
4、测量放线人员，应随时检查砌筑面〔立面、坡面、扭面〕线位的准确度。
八、立沿石顶面线型不平顺
1、现象：基础不实和立沿石背扶回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现曲曲弯弯，高低不平。
2、治理方法：
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1、立沿石基础应与路面基层以同样结构摊铺，同步碾压；槽底超挖应夯实；
2、安立沿石要按设计要求，砂浆卧底，并将立沿石夯打使其基底密实；
3、立沿石背扶要按设计和标准要求；
4、立沿石体积偏大一点，立沿石块长偏长些，容易安砌稳定直顺。
九、树套石下沉
1、现象：树套石安装后出现下沉，歪斜，与周围道板衔接不严，缝隙过大。
2、治理方法：树套石基础应与人行道基层以同样结构摊铺，同步碾压；铺砌道板前按设计方案制作树池模板，提前确定树池周遍道板铺砌方案。
十、彩色透水砼慢车道
1、现象：
2、治理方法
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