广州地铁2号线大小交路方案研究

广朔地Ｉ铁２罟线　大小交路方寨研究　何江　魏巍　１－２客流量　摘要：从开行列车数、客流组织、行车组织的安全和灵活性等方　全线自开通以来客流提高很　快，至２０１３年８月，日均客流量达到　１２０万人次，客流量一直呈现“中间　面，对广州地铁２号线大小交路的运行方式进行研究，制定了开行大　小交路的方案。方案包括设备条件、行车参数和客运纽织措施等，采　用该方案降低了运输成本，提高了整体服务水平。　大，两头小、早高峰上行大、晚高　峰下行大”的不均衡特征，全线高　峰期的列车满载率从７７％升至９７％，　关键词：地铁；客流组织；行车组织；大小交路；研究　０前言　要满足乘客出行的需要，又要合理　预计２０１４年将超过１００％。以２０１２年　配置运能，优化交路的设计。　６月２号线车站日均客流量为研究对　象可以看出：客流高度集中在江泰　三元里区段，该区段日均客流　广州地铁２号线（以下简称“２　１．１线路特点　号线”）于２０ｌ０年９月正式开通，　２号线南起高铁广州南站，途径　路从南到北贯穿广州市区，区间长　广州火车站最终到达嘉禾望岗站，　量为７６．９万人次、广卅ｌ南站一东晓　度大，线路中段１　０个车站坐落在　是连接高铁、火车站、机场的ｌ条骨　南区段日均客流量为１１．７万人次、飞　老城区，客流呈现出“中间大两　干线路，全长３１．４１　ｋｍ，设２４座车　翔公园嘉禾望岗区段日均客流量为　头小”的特点。为进一步提升２号　站，包括５座换乘车站，中间具备　１６．１万人次，所占比例详见图１。　３高峰期断面客流量　线的运营服务水平，减少上线列　折返能力的车站４座（三元里、江泰　１．车数，实现节能、降耗和减排的　路、南浦和萧岗站）。线路布局特　选取工作日早、晚高峰期数据　目的，广州地铁公司决定采用大　点突出，两端为新开发区域，中间　进行分析比较，以２号线中问折返站　小交路的运行模式。以下结合２号　线路途径老城区。　三元里、江泰路站作为节点，将其分　线的客流特点从运营成本、客流组　织、行车组织的安全和灵活性等方　面，对广州地铁２号线大小交路的　运行方式进行研究，得出最优的交　路方案。　１运行条件分析　地铁公司设置列车交路时，既　毒　毒　旁　蔷　图１　广州地铁２号线２Ｏ１　２年６月车站Ｅｔ均客流量　何江：广州市地下铁道总公司运营事业总部，　工程师，广东广州５１　０３８０　王见代城市轫娼交厦５１２０１３　ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮＴＲＡＮＳＩＴ●　表１　广州地铁２号线不均衡运输与大小交路运输指标对比　运输组织方式　服务水平　区段　不均衡运输　上行　隔　大小交路　下行　隔　上行　隔　下行　隔　运日　江泰路一三元里　２ｍｉｎ５６　Ｓ　高广州南一江泰路　２ｍｉｎ５６　Ｓ　９４．２　４０．８　３ｒａｉｎ４０　ｓ　３ｒａｉｎ４０　Ｓ　８３．０　２０．７　２ｍｉｎ５６　ｓ　５ｒａｉｎ５２　Ｓ　９４．２　６１．１　２ｍｉｎ５６　Ｓ　５ｒａｉｎ５２　Ｓ　６６．４　２４．８　晏峰三元里一嘉禾望岗　２ｍｉｎ５６　ｓ　２０．４　３ｍｉｎ４０　ｓ　６５．２　５ｍｉｎ５２　ｓ　３０．６　２５ｍｉｎ５２　ｓ　７８．３　滴江泰路一三元里　３ｍｉｎ４０　ｓ　高广州南一江泰路　３ｍｉｎ４０　ｓ　况蝉三元里一嘉禾望岗　３ｍｉｎ４０　ｓ　总上线列车数／列　岗）的运能浪费越来越大。因此，采　取大小交路的运输组织方式，增加客　流集中区段的发车密度，提升运输能　力显得尤为必要。表ｌ在运力相同的　基础上，对于同一区段的２种运行方　式进行了比较。　从表１可以看出，高峰客流集　中在江泰路一三元里段（共９　ｋｍ，　约占全线长度的１／３），实施大小交　路后，在保证江泰路　三元里段高　峰方向服务水平的前提下，广州南　站一江泰路和三元里一嘉禾望岗段　的满载率上升（未超过８０％）且可减　少上线列车１列。　２＿２列车间隔的设定　以较少的列车数提供优质的　服务，避免运能浪费，开行大小交　路符合节能减排的要求。确定大小　交路开行列车的比例，关键的评价　要素是确保高峰期列车满载率低于　１００％，同时，兼顾小交路的列车问　隔不能过长。经过比选，２号线确　定大小交路重合段（江泰路一三元　里）的行车间隔为２　ｍｉｎ　５６　Ｓ，非重　合段的行车间隔为５　ａｒｉｎ　５２　Ｓ，上线　３２列列车。通过计算，在大小交路　实施后，早高峰时线路两端的折返　站满载率约３０％，折返清客的压力　８１．０　３ｒａｉｎ　８７．６　２ｒａｉｎ５６　ｓ　６４．８　２ｒａｉｎ５６　ｓ　８５．６　２４．８　３ｒａｉｎ　３８．８　５ｒａｉｎ５２　ｓ　２９．８　５ｒａｉｎ５２　ｓ　５６．９　６４．２　３ｒａｉｎ　２４．ｉ　５ｒａｉｎ５２　ｓ　７７．０　５ｒａｉｎ５２　ｓ　３５．４　３３　３２（大交路２６，小交路６）　小。晚高峰三元里满载率达到６０％，　并触发广播系统自动播放列车到站　清客对服务影响大。可见，在工作日　信息；广州南站至昌岗站、飞翔公　早高峰时段高密度行车时，实施行车　园至嘉禾望岗站具备自动广播的　组织难度相对较小。　功能，通过分析ＡＴＳ传送来的信　２．３大小交路的比例　号报文，以到站报文启动广播系统　在工作日高峰期实施大小交路　自动播放列车到站信息。技术人员　与地面公交的“高峰短线”、“高　对所需改造车站进行详细的布线，　峰快线”等方式类似，乘客的接受　重新修改了控制软件，使广播系统　度高。考虑到列车满载率、站台容　可接收ＡＴＳ传输数据，满足了计　量、折返站的配置等因素，经过研　划要求。　究比选，２号线于２０１３年１月选择按大　３＿２站台电子信息显示屏　小交路２：１的列车配比，早高峰上线　技术人员对管理软件和数据　３２ｙｔＪ车，在江泰路　三元里区段实施　库、播报版式等重新设计，使站台　大小交路运行方式。　ＰＩＤＳ￣　ａ够正确显示后续３趟列车的目　３开行大小交路的客运组织　的地、倒计时等到站信息。当２号线　进行客流控制时，ＰＩＤＳ仅在站厅发　２号线部分通信信号设备预留了　布客流控制信息，站台ＰＩＤＳ可以在　大小交路接口，但服务设施设备需　滚屏栏中显示相关信息。　要全面升级，为此，运营部门技术　３．３客流控制　人员对列车和车站等设备进行了多　大小交路运营初期，由于市民　方面改进。　对新的早高峰运营模式不熟悉，可　３．１车站和列车广播　能造成短线折返站及换乘站的乘客　为满足大小交路运营的需求，　积压。折返站三元里、江泰路站需　自动广播系统应能根据列车终点站　做好２级客流控制的准备，广州火　的不同而播放不同的语音信息。２　车站、公园前、昌岗等换乘车站需　号线广播系统由２部分组成，三元　提前做好３级客流控制准备。大小交　里站至江泰路站的设备不具备自动　路开通前几天，车站在站台安排充　广播功能，靠感应列车到站的时机　足的工作人员指引乘客，建议乘客　坝代城市轨娼交厦５１２０１３　ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮＴＲＡＮＳＩＴ●　逢车就上，不必专门等候目的地列　返。当发生列车救援、ＡＴＳ故障、　车，避免乘客在站台滞留。　３．４宣传册与提示牌　施大小交路运行是必要和可行的。　计算机联锁故障、道岔故障或交汇　通过现场调研，从服务质量、折返　点站台整列屏蔽门故障等影响较大　能力、运输成本及行车组织等方面　广州地铁首次实行大小交路　故障时，将全线调整为简单的单一　综合分析，２号线选择了早高峰实　的运行模式，乘客必然需要适应的　交路，保障运营服务水平。　行嵌套式的大小交路。经过一段时　间的运行，设备稳定，人员操作熟　过程，乘客的理解与配合是实施成　４．３交路调整注意事项　功的关键。方案实施前，广州地铁　设计列车时刻表时，折返交路　练，市民接受和配合程度较高，现　场运营秩序顺畅，达到当初设定的　在各种媒体上做了大量的宣传，并　时间需预留少量冗余以备调整。　在现场发放宣传单页，在站台安排　当小交路列车延误时，尽量利用　目标。随着２号线客流和供车条件的　志愿者手举告示牌，短线列车到达　折返冗余时间，采用延长大交路列　变化，大小交路行车方案的选择也　前主动向乘客宣传本趟列车的终点　车停站时间的方法控制行车间隔，　将随之改变，其运输组织仍在不断　站，引导乘客在屏蔽门前排队候　避免变更大小交路列车原有的运行　完善。　车。待乘客熟悉后，逐步取消部分　方向。当预计大交路列车的延误影　引导措施。　响到重合段的列车正常运行时，优　参考文献　４开行大小交路的行车组织　先保证重合区段的行车间隔，即互　［１］徐瑞华，李侠，陈箐箐．市域快速　换大小交路列车。如需要变更大　轨道交通线路列车运行交路研究　２号线实施大小交路后，列车延　小交路列车运行模式时，原则上避　［Ｊ］．城市轨道交通研究，２００６（５）．　误情况下的行车组织将比单一交路　免连续２ｙｌＪ大交路列车在三元里站　［２］李素莹，陈光华，车永兵．上海轨道　复杂很多。为此，运营部门对行车　或江泰路站清客。改变大小交路列　组织调整进行了专项研究。　交通１号线开行大小交路运行方　车次序后，需给予图外车次，到小　交路的另一折返点再依次套图。叠　案的实践［Ｊ】＿城市轨道交通研究，　２００７（１）．　４．１行车组织调整原则　运营服务的宗旨是安全、准　加故障情况下，影响列车较多，行　［３］方蕾，庞志显．城市轨道交通客流　点、舒适、快捷，任何情况下的运　车调度先维持小交路折返，调整　与行车组织分析［Ｊ］．城市轨道交　通研究，２００４（５）．　营组织调整都必须把安全工作放在　间隔，保证重合段列车行车密度　首位，同时必须考虑行车组织调整　即可。　对运营服务的影响，最大限度维持　服务水准。　收稿日期２０１３－０４—２６　５结语　责任编辑凌晨　４＿２列车交路的互换　当发生列车故障或突发事故　综上所述，广州地铁２号线实　导致列车出现延误时，原则上优先　进行小交路区段的疏导。列车晚点　小于或等于２个行车间隔（５　ｍｉｎ）　时，故障列车前后交路互换；列车　Ｓｃｈｅｍａｔｉｃ　Ｓｔｕｄｉｅｓ　ｏｎ　Ｌｏｎｇ　ａｎｄ　Ｓｈｏｒｔ　Ｔｒａｉｎ　Ｒｏｕｔｉｎｇ　ｏｆ　Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　Ｍｅｔｒｏ　Ｌｉｎｅ　２　Ｈｅ　Ｊｉａｎｇ，ＷｅｉＷｅｉ　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ａｎａｌｙｚｅｓ　ｔｈｅ　ｌｏｎｇ　ａｎｄ　ｓｈｏｒｔ　ｏｆ　ｔｒａｉｎ　ｒｏｕｔｉｎｇ　ｏｆ　ｍｅｔｒｏ　ｌｉｎｅ　２　ｉｎ　Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ　ｉｎ　ｔｅｒｍｓ　ｏｆ　ｎｕｍｂｅｒ　ｏｆ　ｔｒａｉｎｓ，ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｌｆｏｗ　ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ｔｒａｆｉｃ　ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ｓａｆｅｔｆｙ　ａｎｄ　ｆｌｅｘｉｂｉｌｉｔｙ．Ｔｈｅ　ｐａｐｅｒ　ｗｏｒｋｓ　ｏｕｔ　ｃｏｒｒｅｓｐｏｎｄｉｎｇ　ｓｃｈｅｍｅ　ｆｏｒ　ｔｒａｉｎ　ｒｏｕｔｉｎｇ，ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ　ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ　晚点大于２个行车间隔但小于３个行　车间隔（大于５　ｍｉｎ／］￣于８　ａｉｒｎ）时，　故障列车前后交路互换＋交汇点跳　站；列车晚点大于或等于３个行车　间隔（大于８　ａｉｎ）时，取消正常大　ｒ小交路，改为单一交路，并视情况　组织列车在交汇点或辅助线进行折　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｄｒｉｖｉｎｇ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ａｎｄ　ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｌ　ｍｅａｓｕｒｅｓ　ｗｈｉｃｈ　ｗｉｌｌ　ｒｅｄｕｃｅ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ　ｃｏｓｔ　ａｎｄ　ｉｍｐｒｏｖｅ　ｔｈｅ　ｏｖｅｒａｌｌ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｑｕａｌｉｔｙ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｍｅｔｒｏ，ｐａｓｓｅｎｇｅｒ　ｌｏｗ　ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｆｏｎ，ｔｒａｆｉｃ　ｏｒｇａｎｉｆｚａｔｉｏｎ，ｌｏｎｇ　ａｎｄ　ｓｈｏｒｔ　ｏｆ　ｔｒａｉｎ　ｒｏｕｔｉｎｇ，ｒｅｓｅａｒｃｈ　ＩＩ｜Ｚ　ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮ　ＴＲＡＮＳＩＴ　５１２０１３　啦代垭市轨值交匾