轿车的车门设计

轿车的车门设计

于大小客车而言，车门是一个非常重要的部件。

现代汽车的车门，其作用己经不仅仅是“门”，它是i种标志。 以小汽车为例，车门可作为汽车用途的标志，用于公务用途的轿车 都是四门，用于家庭用途的轿车既有四门也有三门和五门（后门为 掀起式），而用于运动用途的跑车那么都是两门。

假设是大客车，车门可作为衡量客车等级和先进性的标志，例如现代 豪华客车门多用外摆式门，普通客车多用折叠式门。

对于轿车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和平安性。如 果车门的质量差，制造粗糙，材料薄弱，就会增加车内噪声和振 动，让乘坐者感到不舒适和不平安。因此，购车者在挑选轿车的过 程中，要十分注意车门的制造质量。

汽车轿车车身由各种各样的骨架件、板件和部件组成，其中车门是 车身中工艺最复杂的部件，它涉及到零件冲压、零件焊接、零部件 装配、总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术都要求严格。

车门是一个活动物体，其灵活性、巩固性、密封性等一些缺点很容 易被人发现，难以“蒙”过去。因此，生产商对车门的制造质量是 十分重视的，车门质量的上下，实际上也反映了生产商的工艺制作 水平。

轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门钗链、门锁及 门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装配牢 固，内板局部还要加强。为了增强平安性，外板内侧一般安装了防 撞杆。内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力 不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力。 设计师在设计车门时，要充分考虑车门关门时的变形程度。用多大 的力量去关门时变形程度的测景，欧洲和美国都有相应的法规标准 和试验方法。按照美国的试验方法（FMVSS）,是用一直径为12 英寸（304.8皇米）的园柱体，由一液压装置将它压向固定于车身 本体的车门，观察车门变形与受力的情况。

车门钗链是由钗链座和皎链轴组成。它应当转动灵活，不滞涩，不 会发出杂音，在汽车期望使用寿命内，应能保持其功能。车门的开 启角度以75度为根底，不应当与车身有任何干预。

门锁是重要的平安件。门锁由两个零件构成，一个零件固定在车门 上，另一个零件固定在车身上，通过门闩阻止车门向外翻开，通过 简单的杠杆运动或压掀按钮的动作将它们脱开。门锁必须工作可 靠，在一定的冲击力作用下不会自行脱开。

车门要求密封性好、防尘、防水、隔音。除了车门与车身之间尺寸 配合要合理外，重要的还有镶嵌或粘贴在车框与车门上的密封条。 密封条是一种截面呈中空形状的橡胶制品，它的柔软性使得它具有 填塞间隙大小不一空间的作用，当间隙大时对密封条挤压小，当间 隙小时对密封条挤压大，密封条的质量直接影响车门的密封性. 从开关车门可以大致判断出车门的质量。一个质量比拟好的车门， 它使用的材料、制作工艺是严格要求的，反映到使用上，就感觉出 一种沉甸感，厚实感，关闭时有一种消沉的“噬”声发出来，好象 车厢里的空气被压缩似的。如果车门比拟薄弱，那么有一种轻盈感， 关闭时会发出清脆的“噬”声，与前一种明显不一样。

车门关门声音与多方面因素有关

1、 车门外板刚度：如果外板刚度缺乏，在关门时会产生嗡嗡的振动 声，因此在造型时就需

要考虑车门外板的形状，应该尽量使车门外 板成孤面，并尽量增大其曲率，然后在内部稍稍增加一些减振措施 就可以防止这些问题；

2、 车门关门声音还与车内通风状况有关，通常车内都有一个出风 口，在后保险杠内，关门

时，通过该出风口适当地将空气排出驾驶 舱，否那么会出现关门费力，声音不良，尤其是还在驾驶舱内的人员 会感到耳膜难受；

3、 车门密封条的压缩方向也有-•定的影响，按照理论应该是压缩方 向与车门运动方向相

同，但实践证明这样可能会出现啪叽声，从国 外的高级轿车上可以发现，国外设计师在设计密封面时通常都会采 用一个小的角度，既要保证密封条不产生滑移，有保证声音有厚重 感在密封条设计时，一定要在密封条的泡上设计一些排气孔，否那么 关门会很费力，声音也不会好。

轿车的车门

对于大小客车而言，车门是一个非常重要的部件。现代汽车的车 门，其作用已经不仅仅是“门”，它是一种标志。以小汽车为例， 车门可作为汽车用途的标志，用于公务用途的轿车都是四门，用于 家庭用途的轿车既有四门也有三门和五门（后门为掀起式），而用 于运动用途的跑车那么都是两门。假设是大客车，车门可作为衡量客车 等级和先进性的标志，例如现代豪华客车门多用外摆式门，普通客 车多用折叠式门。

对于轿车而言，车门的质量直接关系到整车的舒适性和平安性。如 果车门的质量差，制造粗糙，材料薄弱，就会增加车内噪声和振 动，让乘坐者感到不舒适和不平安。因此，购车者在挑选轿车的过 程中，要十分注意车门的制造质量。

轿乍车身由各种各样的骨架件、板件和部件组成，其中车门是车身 中工艺最复杂的部件，它涉及到零件冲压、零件焊接、零部件装 配、总成组装等工序，尺寸配合和工艺技术都要求严格。车门是一 个活动物体，其灵活性、巩固性、密封性等一些缺点很容易被人发 现，难以“蒙”过去。因此，生产商对车门的制造质量是十分重视 的，车门质量的上下，实际上也反映了生产商的工艺制作水平。

轿车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门钗链、门锁及 门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装配牢 固，内板局部还要加强。为了增强平安性，外板内侧一般安装了防 撞杆。内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力 不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力。

设计师在设计车门时，要充分考虑车门关门时的变形程度。用多大 的力量去关门时变形程度的测量，欧洲和美国都有相应的法规标准 和试验方法。按照美国的试验方法（FMVSS）,是用一直径为12 英寸（304.8亳米）的园柱体，由液压装置将它压向固定于车身 本体的车门，观察车门变形与受力的情况。

车门饺链是由钗链座和皎链轴组成。它应当转动灵活，不滞涩，不 会发出杂音，在汽车期望使

用寿命内，应能保持其功能。车门的开 启角度以75度为根底，不应当与车身有任何干预。

门锁是重要的平安件。门锁由两个零件构成，一个零件固定在车门 上，另一个零件固定在车身上，通过门闩阻止车门向外翻开，通过 简单的杠杆运动或压揪按钮的动作将它们脱开。门锁必须工作可 靠，在一定的冲击力作用下不会自行脱开。

车门要求密封性好、防尘、防水、隔音。除了车门与车身之间尺寸 配合要合理外，重要的还有镶嵌或粘贴在车框与车门上的密封条。

密封条是一种截血呈中空形状的橡胶制品，它的柔软性使得它具有 填塞间隙大小不一空间的作用，当间隙大时对密封条挤压小，当间 隙小时对密封条挤压大，密封条的质量直接影响车门的密封性。

从开关车门可以大致判断出车门的质量。一个质量比拟好的车门， 它使用的材料、制作工艺是严格要求的，反映到使用上，就感觉出 一种沉甸感，厚实感，关闭时有一种消沉的“噬”声发出来，好象 车厢里的空气被压缩似的。如果车门比拟薄弱，那么有一种轻盈感， 关闭时会发出清脆的“噬”声，与前一种明显不一样。