沥青路面施工质量管理的检测方法与技术探讨

沥青路面施工质量管理的检测方法与技术探讨

摘 要 我国的公路总体规模逐渐加大，数量也一直增加，对公路路面的整体质量与路面整体使用性能等方面的要求也是越来越高。沥青原料在如今的公路以及高速公路路面的建设当中已被大批量使用，沥青路面整体质量的好坏将会对我国的公路建设的总体水平起到重要的影响，对于沥青路面施工质量的管理与检测就成为我国公路建设总体环节中的重中之重。文章将会对我国沥青路面的整体施工质量管理的具体情况以及检测方式、技术等进行系统性的分析。

关键词 沥青路面；施工质量管理；检测方式与技术

沥青路面因其具有整体舒适、平稳性较好、质量管理检测较为方便、整体适应性较强等优点在全国公路路网尤其是高速公路中所占比例有超过水泥混凝土的趋势。经过多年的建设与整治，我国的沥青路面建设在技术与设计上已经有了非常大的进步，但是整体上还存在着一些问题，主要问题在于路面裂缝、坑洞、塌陷等，因基层和路基的病害而导致的沥青面层损坏也较为严重，且修复难度大。提高新建沥青混凝土路面的施工质量，特别是提高基层和路基的整体承载能力和水温稳定性，以及路面在建设好之后及时进行相应的护理与检测，一直是相关人士关心的问题。

沥青路面无论在施工过程中还是在建设后期都必须进行相关的管理与检测。随着经济的发展，公路质量的检测技术也逐渐在更新，沥青路面在各个方面的检测技术也越来越全面。具体的检测方式与技术如下所述。

1 沥青路面在承载力方面的检测技术

对沥青路面进行整体承载力的检测主要是为了准确得出路面在受压时候的弯沉状况，这属于我国在进行公路柔性强度测量的一项指标。路面弯沉情况主要是指：在标准的轴载作用下，路面表层的轮隙位置在受压后产生的垂直变形或者是回弹变形的情况，得出的数值就是路面弯沉值。新型的检测方式主要在于：

1）激光测定仪测量弯沉

这种方法主要是将激光测定仪放在实验车的后轮，凭借着汽车开过测量点的时候路面发生的回弹，继而带动地面上硅光电池侧头逐渐向上升起，让激光器发射激光光束通过进光发射至硅光电池上从而产生了光电流。我们主要根据光电流自身的大小进行计算，计算出路面回弹的相应数值，即路面回弹的弯沉值。这种测量技术主要就是靠激光测试仪，仪器本身操作简单、精准度高、体积较小且质量较轻。

2）自动测定仪测量弯沉

这种测量仪主要依靠牵引车牵引的作用并让车以固定的速度行驶，在检测的

路面上将测量仪本身的弯沉测定仪固定在牵引车底盘的前端而且要支撑地面保持平稳，一旦牵引车的后轴双轮通过测量头的时候，弯沉值将会被位移传感器自动的记录下来。此时固定的测定梁将会被拖动，牵引车将会以二倍的速度将其拖到下一个测量点，如此周而复始最终将弯沉值准确的测量出来。这种测量方法可以对沥青路面整体进行密集型测量，主要适用在路面整体的质量控制、质量验收与整体养护等。

3）FWD方式

FWD，落锤式弯沉仪测量法。主要是凭借液压系统启动落锤装置（这种液压系统的操作主要是靠着电脑的控制），将一定质量的重锤在一定高度的基础上自由落体，产生的冲击力将会作用在安装好的承载板上并且传到地面上，这样就会使沥青路面发生弯沉现象。通过距离测量点不同距离的传感测量仪的表面发生的变形，相关的测量系统将会将产生的信号准确的输入电脑之中。FWD测量法进度较快且精度较高，这是一种理想化的无损检测技术。

2 检测沥青路面平整程度相关技术

沥青路面的平整程度可以定义为行驶在沥青路面的车辆由于路面的原因发生振动从而产生的高程变化，这是关于路面使用具体性能的重要指标。对于路面平整程度进行测量是路面建设与养护的一个至关重要的环节。

2.1 连续式平整度测试仪

主要是靠人力或机动车拉动测量仪进行测量，路面的不平会将测量用的小球摆动起来，带动传感器内部的测量杆上下滑动，而滑动地点主要是传感器内部的孔槽当中，这样就可以根据测量传感器传出的电位大小确定路面的具体平整度。这种方式不适用于路面较多坑洼且破环现象严重的路面。

2.2 激光测定仪测量路面平整度

此类测定仪是由激光传感器、加速计、陀螺仪组成的测定车，同时还具有数据的采集、分析与处理系统。测量车平稳前行，在车底盘装有激光传感器，凭借着测试激光反射回测量读数器之后产生的角度来测试整个路面的情况。此类测试速度较快且精度较高，应用的前景非常广泛。

2.3 颠簸累积仪

当测试车辆在凹凸不平的路面上匀速行驶，会发生不断的振荡，这样可以通过传感器对后轴与车厢之间的位移累计值的测量确定路面的平整状况。累计值主要是VBI值，如果VBI值要是越来越大就说明沥青路面的平整度越来越差。这种测量方式速度较快且价格便宜，得到的结果可以评定公路整体的施工质量如何，还可以评定公路的整体舒适性是否良好。

3 对沥青路面整体的损坏情况进行检测的方法

交通量日益增大，车辆迅速大型化和车辆超载严重的问题，使很多高速公路沥青路面出现车辙、开裂、剥落、泛油和抗滑性能下降等早期病害，甚至还有通车当年即发生病害。此类病害如不在早期处理而任其发展，必然进一步导致表面松散，或由于渗水而导致下层剥落以及深度车辙等严重的变形类病害，继而造成坑槽等结构性损坏。

3.1 摄像照相式测量方法

此种技术的基本原理在于：在测量车辆上安装快速照相机，设定统一的速度与摄像的角度，切实的将路况录入摄影机中，并通过电脑的处理化为相关数据的检测技术。此方式成本较低，且效率较高，是常用的一种检测手段。

3.2 探地雷达

在测量车上装有专业的探地雷达，让车以固定的速度前行，雷达不断地发射电磁脉冲，以最短的时间穿透公路路面，脉冲的反射波会被接收机准确的接收，相关的数据采集系统会对返回时间与路面中不同地层的电介质常数的相关变化情况进行记录。根据电介质常数的不同与波数的差异，继而计算出路面各层的厚度以及含水量和损坏情况。此种测量深度高、速度快，有着较为广阔的发展应用前景。

探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。

4 结论

公路沥青路面在建设和管理上是我国公路整体建设上的一个非常重要的环节。我国在沥青路面的检测上应当高度重视，尽快的组织相关力量，投入适当的资金发展检测技术。我国需要在已有的基础上，从检测的设备、相关技术、新型方式上入手，进行全面化、系统性的研究。切实的提高我国沥青路面的规范标准，促进检测技术的高速发展，全面提高我国的公路水平。

参考文献

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[2]赵文姣.高等级公路沥青路面施工质量控制技术研究[J].长安大学，2008.

[3]李芳芳.公路施工中沥青路面的相关技术研究[J].交通标准化，2012.