1 前言
在软土、水网等无持力层的复杂地域进行盖梁施工，因其作业面土持力层松软，不能用作支撑，如采用传统的满堂支架不仅费用高，质量无保证，而且耽误工期，一直是困扰施工队伍的一大难题。面对这一难题，上海嘉金（A5）高速公路项目部及时展开技术攻关，最后采用抱箍方案，成功解决了这一施工难题。
嘉金高速公路六标工程Pzx141～181墩西侧位于原河浜中，承台顶面位于河床底下，盖梁情况如下： 编类 1 2 3 代表墩号 Pzx141～144 Pzx158～168 Pzx169～171 立柱尺寸 盖梁方量 每盖梁立柱数 立柱中心间距 1.2×1.2 1.5×1.5 1.8×1.8 31 38.5 45 3 3 3 5.4m 5.4m 5.4m 2 适用范围
本工艺适用于公路和市政桥梁的非预应力盖梁托架施工，其他预应力盖梁可参照执行。
3 特点
3.1 抱箍法施工可操作性强，有很高的安全保证体系，外观轻巧又便于检查验收，可以较好控制施工安全。
3.2 支模可以省很多工时，对地基要求不高，节省支撑钢管，大大降低了成本。
3.3 抱箍法无支架施工很少影响道路、河道的交通和通航，有利于快速施工和文明施工，具有很好的推广应用价值。
4 工艺原理
抱箍主要由柱箍、牛腿、紧固件及工字钢四部分组成，采用在柱墩顶部偏下位置设抱箍，根据柱间距和盖梁结构尺寸，选择两根适当型号的工字钢架设在抱箍两侧的牛腿上，作为盖梁模板去撑梁，这样不受地形约束，彻底解决了因地基而影响盖梁施工的技术难题。
5 工艺流程
抱箍设计与制作→粘贴橡胶隔层→小抱箍安装→大抱箍安装→工字钢安装→盖梁模板安装。
6 施工要点 6.1 抱箍设计
6.1.1 柱箍采用A3钢，厚度1.2cm，高度50cm，考虑到安装方便，方柱一般分四片拼装，圆柱一般分两片拼装，抱箍内用万能胶粘贴8mm厚的橡胶垫。
6.1.2 牛腿采用A3钢，顶板尺寸为1.2×60×90cm，劲板尺寸为1.2×50×50cm。
6.1.3 紧固件采用A3钢，使用1.6×20×50cm钢板，设物3道1.2cm厚劲板，每个紧固处设连接螺栓2排共8个，采用高强螺栓，直径3cm。
6.1.4 沿盖梁方向设置I32a工字钢，立柱每侧各1根，作承重使用，工字钢紧贴立柱，牛腿剩余位置可铺设木板作施工平台使用，但不得承受其它机械重量。工字钢上方搭设10×10cm方木，1.8m立柱的方木间距15cm，1.2m和1.5m立柱的方木间距20cm，方木上方直接铺设木板（对大柱子可在工字钢上再铺设一层分配杆件，以保证盖梁底模的挠度符合要求）。
6.1.5 为方便调节模板高度和拆模，工字钢与牛腿之间用沙箱联系，沙箱中的沙子宜用抗压强度好的干沙。
6.1.6 为防止工字钢侧向倾覆，两根工字钢之间用16mm对拉螺杆穿过工字钢腹板连接，内侧用钢管支撑，对拉螺栓穿过钢管。
6.1.7 为方便抱箍安装，在安装阶段临时设一小抱箍，以作抱箍安装时的临时受力平台。小抱箍采用A3钢，厚度0.8cm，高度10cm，分两片拼装，紧固件采用两个普通螺栓。若工人安装熟练，可省去此步。
具体布置详见附图。 6.2 简明计算 6.2.1 确定荷载集度q 普通砼重力密度取25kN/m3。
1类盖梁方量31方，总重775kN，盖梁长L为15.8m，宽1.44m。 2类盖梁方量38.5方，总重962.5kN，盖梁长L为15.8m，宽1.8m。 3类盖梁方量45方，总重1125kN，盖梁长L为15.8m，宽2.1m。 盖梁模板及工字钢重150 kN，施工荷载按总重5%计。
两条“工”字钢共同承受荷载，对其中一条“工”字钢进行验算即可。 荷载集度为：q=G/L/2。经计算得，1类为30.8KN/m，2类为37KN/m，3类为42.4KN/m。由于是超静定结构，为计算方便简化为一个两跨连续梁结构和一个悬臂梁结构计算（偏安全）。
6.2.2 应力验算
拟取I32a工字钢，则E=2.1×105MPa, Ix=11075.5×104mm4，
W=692.202cm3，考虑到立柱间距皆为5.4m，用荷载集度最大的3类进行核算。
第3类盖梁工字钢受力简图
6.2.2.1“工”字钢法向应力验算σ=式中：
M≤[σ] WM─受力弯矩，取最大弯矩Mmax=0.125×42.4×103×5.42=154548N.m W─截面抵抗矩
[σ]─屈服应力，查规范得240MPa σ=223MPa≤[σ]=240MPa 满足要求。 6.2.2.2“工”字钢抗剪应力验算τ=Q/A≤[τ] 公式中：
Q─剪力, Qmax=0.625×42.4×5.4=143.1KN A─截面积，查得67.05cm2 [τ]─容许剪应力，查规范得120MPa
计算得剪应力τ=21.34MPa≤[τ]=120MPa 满足要求 6.2.3 挠度验算
施工过程中，挠度最大发生在跨中。
fmax=0.521×42.4×103×5.44/100/2.1×1011/11075.5×10-8=0.807cm≤[f] 式中：q─均布荷载 l─计算跨径 E─弹性模量 I─惯性矩
[f] ─容许挠度，查规范得L/600=0.9cm，满足要求。 6.2.4 悬臂部分受力验算 6.2.4.1应力验算
弯矩最大在支点处，M=42.4×2.52/2=132500N.m，M/W=191.4MPa<240MPa，满足要求，剪力最大在支点处，Q=42.4×2.5=106000N，τ=Q/A=15.8MPa<120MPa，满足要求。
6.2.4.2挠度验算
最大挠度在端头处，f＝42.4×103×2.54/8/2.1×1011/11075.5×
10-8=0.9cm，小于悬臂容许挠度2cm，满足要求。
6.2.5 确定抱箍构件
6.2.5.1 高强螺栓：紧固件中每个螺栓扭矩值500N.m，则每个螺栓施工拉力为P=500/0.11/0.03=151kN<280 kN，满足要求。
6.2.5.2 摩擦力：每个紧固件共8个螺栓，则每个立柱紧固件施工拉力产生的摩擦力R=0.4×8×151=483.2kN。三个立柱共计1500kN<总荷载1125+150=1275kN。
6.2.5.3 抱箍面板：面板中拉应力151×103/0.5/0.012=25MPa<210MPa。满足要求。
6.2.5.4 螺栓中心间距
a.最大允许距离 12d，经计算得360mm。 b.最小允许距离 3d，经计算得90mm。
360mm>设计螺栓间距125mm、100mm>90mm。满足要求。 6.2.5.5 螺栓中心至边缘距离
a.最大允许距离 4d=4×30=120mm。 b.最小允许距离 1.5d=1.5×30=45mm。
120mm>设计螺栓中心至边缘距离63mm、50mm>45mm。满足要求。 6.2.6工字钢顶的方木（取跨内部分计算，并未考虑模板受力，偏安全） 跨中最大弯矩处应力：
1.8m立柱0.15×1.4×25000×1.82/8/（0.13/6）=12.8MPa<15MPa。 1.5m立柱0.2×1.4×25000×1.52/8/（0.13/6）=11.8MPa<15MPa。 1.2m立柱0.2×1.4×25000×1.22/8/（0.13/6）=7.6MPa<15MPa。 跨中挠度：（E=104MPa, Ix=11075.5×104mm4，W=692.202cm3，） 1.8m立柱5×0.15×1.4×25000×1.84/（384×1010×0.14/12）=0.86cm 1.5m立柱5×0.20×1.4×25000×1.54/（384×1010×0.14/12）=0.55cm 1.2m立柱5×0.20×1.4×25000×1.24/（384×1010×0.14/12）=0.23cm 基本符合要求。 6.3 抱箍安装
6.3.1 检查抱箍的外观情况，抱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫。 6.3.2 在墩柱四周用钢管搭设简易支架（可直接采用原立柱脚手架），计算好柱箍安放高度，在立柱上作记号。
6.3.3 安装小抱箍，小抱箍顶面与记号线齐平，拧紧小抱箍螺栓。 6.3.4将柱箍在地面试拼装好，将紧固件螺栓略松，用吊车将柱箍顺立柱顶部向下安放到位，螺栓的施拧力矩超过500N·m。终拧1h后，24h以内进行扭
矩检查。
也可将柱箍分片吊装至作业面，临时用铁丝与立柱上的盖梁预埋筋固定，待所有分片就位后直接拧紧紧固件。
6.3.5 在紧固连接螺栓时，要两侧交替对称施加预紧力，以免不对称紧固引起部分螺栓不能充分发挥效力降低抱箍与立柱间的摩擦力。
6.3.6 拧紧紧固件时应注意让每个紧固件处的端头钢板留2cm左右的空隙，特别是方柱抱箍，若不留空隙会造成各受力面受力不明确和抱箍钢面板变形。
6.3.7 在抱箍的牛腿上放设砂箱，砂箱内的砂子必须采用好砂，直径在1～2mm，晒干，模板的最终高度可以通过砂箱内砂子调节。在施工过程中注意尽量不要让砂子浸水，以免拆模时漏砂困难。
6.3.8 用吊车将工字钢安放在砂箱顶的钢箱上，用3根16mm对拉杆穿过工字钢腹板和两工字钢之间的钢管，保证工字钢的稳定。
6.3.9 在工字钢顶铺设10×10cm方木，1.8m立柱的方木间距15cm，1.2m和1.5m立柱的方木间距20cm，方木上方直接铺设模板。
6.3.10 安装完成后再行检查螺栓扭矩，然后卸除小抱箍。
6.3.11 为保证柱箍的安全，以防万一由于各种不可预测因素导致抱箍失效，必须在每片抱箍下方植入2根直径28mm左右的钢筋对抱箍进行限位，确保柱箍万无一失。
6.4 抱箍拆除
6.4.1 盖梁达到拆模强度后方可拆模，盖梁侧模可先行拆除。
6.4.2 拆除底模时，先放掉砂箱内的砂子，使得底模整体落模，模板拆卸完毕，最后分片卸下抱箍。
7 质量保证措施
7.1 质量控制点：抱箍设计，柱箍螺栓扭矩检查。要求技术人员在设计时受力计算准确，施工时技术人员、质量员及相关人员要随时螺栓扭矩进行检查。
7.2 停点检查
7.2.1 停点一：抱箍安装前对抱箍进行外观质量检查。
7.2.2 停点二：抱箍紧固件拧紧后对紧固件端板的空隙和螺栓扭矩进行检查。
7.2.3 停点三：工字钢安装前，对砂箱顶面高程进行检查。 7.2.4 停点四：浇注混凝土前，对螺栓扭矩再次进行检查。 8 施工机具与劳动力组织
8.1 施工机具：16t吊车、套筒扳手、活扳手、手电钻、水准仪、塔尺、万能胶。
8.2 劳动力组织：吊车司机1名，安装工人5人，技术人员1人。 9 施工安全
9.1 吊车吊装时应遵守吊车施工的有关安全规定。
9.2 安装抱箍时，安装人员应按高处作业要求做好安全防护，穿防滑鞋、戴安全帽，系安全带。
9.3 安装时，有螺栓、扳手等小物体容易坠落，安装范围内下方不得站人。 9.4 抱箍螺栓必须使用高强螺栓，不得用普通螺栓替换。 10 效益分析 10.1 经济效益
抱箍施工无需地基加固处理, 采用满堂支架施工，盖梁下的原地面要进行处理；采用抱箍法施工，原地基只需适当处理以供脚手架搭设即可，地基不需要加固处理。抱箍施工无需搭设承重支架满堂支架要耗用大量钢管材料搭设承重支架；抱箍法是抱箍加“工”字钢就无需搭设承载钢管支架。
此处假设盖梁高15m，平面投影2×15m。不计入地基处理的费用。单个承重排架施工费用：搭拆一个15m左右的盖梁支架人工费用3500元，支架钢管扣件租费约800元，则每个盖梁支架施工成本为4300元。抱箍施工费用：抱箍（含工字钢）一套约3.5吨，加工费用按每吨5700计，废旧抱箍处理按每吨2000元计，每套抱箍使用成本约13000元，每套抱箍安装费用约500元。不计脚手架材料损耗和地基处理费用，当抱箍使用台数超过4个时，就能产生明显的经济效益，但在实际比较时应计入因抱箍周转增加抱箍数量的成本。
嘉金高速公路工程中，有50个台采用了抱箍法施工盖梁，由于工期紧张，共加工了10套抱箍，不计脚手架材料损耗和地基处理费用，直接经济效益50×4300-50×500-10*13000=6万元
10.2 时间和空间效益
抱箍施工周转时间快、支模方便。满堂架要从地基加固处理开始，再一层层往上搭设，花费大量的时间和人力。抱箍施工只需两个“工”字钢和几个抱箍拆除，施工简便，周转快，并且搬移相比之下也方便许多，有利于施工生产快速布置调整。
抱箍施工场地简洁，占用空间少，有利于场地布置和交叉作业。 11 抱箍法施工实例和前景
嘉金高速公路Pzx141～Pzx181盖梁中有50个采用了抱箍法施工，取得了良好的经济效益和社会效益，受到了有关各方的好评。抱箍法无支架施工可操作性强、安全保证好、外观轻巧、便于检查验收、施工速度快，对地基无要求，非常适合于交通道路、河道、浜塘及深承台出的盖梁施工，具有很好的推广应用价
值。
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