路基浅层注浆加固处治技术应用——普通公路大修工程

路基浅层注浆加固处治技术应用

——普通公路大修工程

郑海欧

浙江省温州市文成县公路管理局

摘要：普通公路大修基层通常采用水泥稳定，本文主要阐述使用路基浅层注浆技术对路基进行改善，使其公路基层弯沉达到要求，从而降低投资成本，缩短工期和便于交通管制，达到良好的经济和社会效益。

关键词：路基浅层注浆；经济效益；社会效益；成果与意义1前言路基浅层注浆加固属于道路维修、改造的范畴，它主要解决路基路床0-1.5m部位路基强度不足的问题。在现有道路上，针对弯沉达不到公路荷载等级要求或路面出现下沉、开裂、变形等明显承载力下降的部位，按照一定的间距布孔进行注浆，从而使原有的路基0-1.5m深范围路基强度得到改善。与普通公路大修采用水泥稳定基层投资对比，每公里成本可节约25%左右。特别适用于宕渣、砂类土填筑路段，尤其适用于交通量大，工期紧，路基、路面改造交通管制困难的路段。实施一年后我们对该路段弯沉重新测试和以及路况调查，达到非常良好的效果，值得推广和应用。2项目概况文成县2016年农村公路大中修工程，X601峃院线作为文成通往泰顺县的主要县道，6-6.5m其中K16+500-K24+700老路路况调查，，交通流量路面弯沉达不到要求，1250辆，为山区四级公路，段沥青路面宽初步设计结构层形式：急弯、陡坡较多。经局部基层处置+18cm厚5%水泥稳定基层+沥青面层以及全线护栏加高。比较方案采用路基浅层注浆加固后路面铣刨+加铺沥青面层。3小孔浅层注浆技术应用先对全路段按5米间距进行贝克曼梁法弯沉测试，并做好相应记号，根据数据结果选取基层注浆位置。具体施工工艺如下：（1）交通管制：施工点按照需要设置短距离的临时交通管制区。（2）孔位布置：孔位按照注浆影响半径1.25m布置，各孔间距离2.5m梅花形布置，严重变形路段适当加密布置。30-150cm（3）钻孔：钻孔采用自行式空压钻机钻孔，孔径4.2cm。孔深（4）导浆管制作与安装：。采用镀锌管制作，导浆管距路面表面以下20cm内不开孔，其余开孔按间隔2cm呈梅花状布置，出浆孔以满足浆液自由流出为度，花杆底部应进行封堵。将制作好的注浆管下放至已钻好的注浆孔中，下放时尽量居中，安放时需封住下端口，孔口采用柔性材料填塞密实。顶端与高压注浆管连接。（5）浆液拌制：压浆浆液水灰比应控制在0.5-0.65之间，采用P.O042.5水泥，并掺入2%早强剂。（6）压力注浆：注浆压力为0.2～0.8Mpa，不大于1.0Mpa，可根据现场实际情况进行调整。注浆顺序从沉降量大的地方开始。注意观察路面情况，出现跑浆、路面起拱、不进浆时可停止注浆。（7）养生及弯沉检测：7天左右对加固路段进行弯沉5m加密检测，检验处治效果，对检测仍不合格部位按以上施工措施进行二次注浆。44.1不同结构层经济效益对比分析m2

（单价1）（18cm各地区因材料价格差距会不同厚水泥稳定基层单价195）元/m3

，综合单价35元/；（2）护栏加高：护栏套筒100元/个，护栏拆装费2.5万元/km，116综合单价5万元/km；

（3）路基浅层注浆加固根据投标价29.32元/m（2

根据后期对水泥和人工成本测算，该单价利润18%）；

4.2（4）铣刨4cm沥青路面5元/m（2

含废料外运）（结构形式水泥稳定层成本估算合计。1）水稳基层：长8200m×宽6.5m×35227.55元=186.55万元

万元；

4.3（2）护栏加高：8.2km×5（结构形式路基浅层注浆加固成本估算合计万元/km=41万元。

1）长8200m×宽6.5m×5元=26.65万元95.26万元4.4（结论2）现场实测注浆面积23400m2×29.32元/m2=68.61万元综上所述，两种结构形式投资差额132.29万元。按本路段若采用水泥稳定基层大修工程总造价约500万元，公里造价61万元。若采用路基浅层注浆加固公里造价44.8万元，公里节约成本率高达26.5%，经济效益还是非常可观的。5不同结构层社会效益比较（1）山区公路路窄、急弯、陡坡较多，交通行车安全隐患大：采用水泥稳定基层半幅施工，势必造成水泥稳定损坏和影响交

通安全，尤其是夜间行车。采用浅层注浆加固施工仅短时间占用原有道路，且基本不改变原有道路状况，施工完成后即可恢复交通，基本不影响道路双向行车。（2）采用浅层注浆加固简化了施工程序，缩短施工工期：施

工设备投入简单，处治8.2公里约24000m2

，历时2个月，实际施工天数42天。可开放式施工，特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工。（3）采用浅层注浆加固技术大幅降低资源浪费，节约了水泥

稳定所使用碎石、砂以及运输车辆等，仅水泥用量基本持平。以其传统工艺无法比拟的优越性，环保节能并极大地提高了养护

成本效益。6浅层注浆加固技术优点及局限性

（1）采用传统的路面大修技术，一般仅对路面基层及面层进行重新翻修，没有根本上解决路基土体变形，力学性能下降等导

致路面承载能力下降的问题。翻修过的半刚性基层只是以提高路面强度及整体性改善承载能力。短时间内仍会造成基层开

裂、破碎导致承载能力下降。浅层注浆加固技术是对路面承载能力不足的根本原因进行处治，通过多路床土体注浆改变路床土体的组成结构，从而改善路基土体的力学性能，并能有效的延长路基、路面使用寿命。（2）但该技术也有着局限性，对于山区公路的半填半挖路段，路基基础松散路段，由于基础过于松散力学性能不足，注浆

的效果不明显。7对公路维修改造技术的意义

浅层注浆加固技术简化工序、节约工期、节约材料、保护环境和节约资金等优点无疑对我国公路维修改造技术的发展具有非常的经济和现实意义。浅层注浆加固技术不仅适用于高等级公路的维修与改造，也适用于一般道路及乡间公路的维修与改

造。以其成本低、效率高、质量好、高环保等优点受到了业内人士的关注与青睐。浅层注浆加固技术可为我国路基基层维修改造探索出一条实用、经济、环保的新路子。参考文献：高新技术企业[1]曹志涛.浅谈公路施工中如何应用注浆加固技术[J].中国

筑,2015(8):321.[2]黄伟洪,2013(9):101.注浆技术在某公路路基加固中的应用～102.[J].城市建