浅谈S700k提速道岔整治与故障分析
摘要：介绍S700k转辙机的原理，工电道岔整治及故障分析 关键词：工电联合整治
S700K型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备，对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，但在日常使用、维修中出现的一系列问题成为困扰信号维修人员的一大难题，如何维修好这种设备，减少故障发生，是摆在目前维修工作中的一件大事,道岔的运用好坏直接影响列车的安全正点，所以作为一名信号工，首先应尽所能提高设备运用质量，下面对S700K电动转辙机原理及设备分析与整治做以介绍。
一、S700K型电动转辙机的工作原理
以S700K型电动转辙机（220MM动程）为例，其动作程序为：电动机转动→中间齿轮传递→摩擦连接器→带动滚珠丝杆转动，同时丝杆螺母移动→操纵板将锁闭块顶入，切断原来表示→锁舍缩入，解锁→滚珠丝杆螺母带动保持连接器移动→外锁闭开始解锁→当动作杆移动约60MM时，外锁闭解锁完毕→道岔转换→当动作杆动程达到220MM时，内表示杆缺口对准锁闭块，锁闭块弹出进入表示杆缺口，锁舍伸出—切断启动电路，接通表示。 外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程。（1）初始状态，定位道岔尖轨处于锁闭状态，反位斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持斥离尖轨与基本轨的密贴基本
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不变。（2）解锁状态，锁闭杆向反位移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁铁扣对齐时，锁钩落下卡在锁闭杆凸起内，尖轨与基本轨解锁，锁闭杆继续向反位移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴尖轨同步向反位移动，当锁闭杆带动道岔转换至反位尖轨与基本轨密贴时，开始进入锁闭过程，锁闭杆继续向反位移动，反位锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，道岔进入反位锁闭状态，同时定位尖轨继续向反位移动至要求开口，完成转换过程。
二、提高道岔运用质量，减少道岔故障
S700K道岔故障是信号设备的常见故障、多发故障，多年来我段为提高S700K道岔运用质量做了大量的工作，诸如脱杆捣固、成立道岔整治组等工作，目的是提高道岔的运用质量，尤其是工电结合部设备整治方面，建议做法：
1、施工中加强联系施工部门，提前介入施工
1）、在道岔安装前对道床进行捣固、夯实，确保道床稳固、为道岔安装提供良好的基础，预防道岔捣固不实路基下沉，造成杆件別劲、损伤。
2）把好道岔安装质量，严格按照施工标准进行，为开通做好准备。 道岔安装前检查部件是否带病上道，做到道岔安装心中有数，整治道岔安装不方正、杆件别劲、磨卡、锁闭框调整间隙，各类杆件与基本轨垂直线偏差移量不大于10MM，调整锁闭框，消除防跳器卡阻，两边间隙1MM以上，严重的动作杆和转辙机不在一条直线上，可调整
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转辙机底扳铁方向和锁闭框，使其偏差不超过5MM.
调整转辙机连接杆，调整道岔开程及锁闭量，第一牵引点尖轨与基本轨开程160MM+3MM, 锁闭量不小于35MM，且两边偏差不大于2MM,第二牵引点尖轨与基本轨开程75MM+3MM，锁闭量不小于20MM，且两边偏差不大于2MM. 心轨第一牵引点动程为117+1.5MM,锁闭量不小于35MM，第二牵引点开程68MM, 锁闭量不小于20MM,定反位偏差不大于2MM。
整治上下表示杆，垂直在一条直线上，偏差不大于5MM,各部销子磨耗不大于1MM, 丝扣余量不小于10MM,各部螺丝紧固，绝缘良好，开口销齐全，防松铁线完好，扳动道岔动作正常，密贴良好，密贴缺口定反位1.5MM+0.5MM,无变化. 各活动杆件部位无异声，无卡阻，道岔动作电流符合标准，不大于2A。
2、设备运用中，加强工电联合整治不良道岔
因道岔设备处于露天，且天气、温度、道床、工电结合部等各种因素对其影响较大，从电务系统内部来看，一些易发故障诸如：道岔吊板、尖轨翘头、滑床板空吊、尖轨拱背、滑床板高低不平、尖轨爬行等，易造成道岔故障，只有工电部门联劳协作，联合整治，严格按照整治标准进行，确保整治标准，才可能将工电道岔设备彻底达标。
设备在运用过程中，因路基下沉，或道床捣固不实，仍需大机脱杆捣固道岔，不断强化线路质量。S700k道岔对线路质量要求较高，动态时道岔处线路起伏不得超过4mm,线路质量的好坏对道岔的良好运用有直接影响，也是影响道岔良好运用的主要原因之一。
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3、加强日常养护维修及监测，充分利用现代化科技成果，对数据进行分析，及早处理设备隐患，把故障消灭在萌芽状态，预防故障的发生。
三、造成S700K提速道岔故障的原因
在西格线，维修S700K提速道岔故障原因进行分析，认为病害主要表现在以下几个方面：①尖轨竖切不良，多发生在J2处；②可动心轨与翼轨不密贴，宏观状态不良；③尖轨、心轨翘头、拱腰等现象；④与基本轨磨卡，工务顶铁安装不标准（间隙1.5mm）；⑤道岔不方正，杆件别劲、磨卡及外锁闭锁闭框调整孔无调整间隙，岔枕呈“八”字型；⑥道岔防跳器卡阻；⑦道岔各部轨距、牵引点处开程不符合标准；⑧电务转辙机处轨枕吊板、个别滑床板有严重划痕，滑床板生锈等问题。因S700k道岔牵引力量小，第一牵引点最大为6000N、5000N、2000N，各种磨卡、别劲很容易造成转换不到底。这些对道岔影响明显的方面，也许一个条件或多个条件并存故障。
四、故障分析及整治
道岔不密贴 ： 主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴。
道岔不密贴分为道岔尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、心轨不密贴。 引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。
(1)轨换力过小 ①电机的原因。
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②转换杆件不平直，晃动严重，造成转换力被分解，垂直于
尖轨或心轨的实际转换力小于电机输出的转换力。 (2)转换阻力过大
①滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，摩擦力过大。 ②尖轨或心轨与滑床板不密贴。提速道岔由于采用分动外锁、两点牵引，尖轨间不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不密靠时，应分析具体原因。根据现场调查，一方面是由电务部门调整不良引起的，另一是道岔框架尺寸不准或尖轨硬弯、顶铁碰卡引起。 整治措施：
对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴。如牵引点密靠而牵引点之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一牵引点动程(160土3)mm，第二牵引点动程(75土3)mm的，心轨第一牵引点动程（117土3）mm,定反位偏差不大于2mm,应及时调整，使之符合标准。
其次应检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤(垫板孔径33mm，螺栓直径30mm)引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。
再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨或更换等方法来解决。
五、发现道岔设备结合部出现问题，及时向工务部门下联系整治
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单，洽谈整治期，在最短的时间里将道岔整治到最好效果，并运用到实际工作中。
（1）组织专门的整治队伍，对存在问题的道岔集中整治。邀请提速道岔整治专家给工电联整电务人员讲解提速道岔工务分管部分的结构原理、几何状态、养护标准等。对个别道岔病害较多、整治难度较大的道岔进行会诊整治，确保道岔质量，使运用中的每一组道岔不带病作业。
（2）整治内容主要有：工务整治道岔各部轨距，尖轨竖切不密贴，整治心轨几何尺寸，枕木方正，尖轨吊板，通过车时上、下起伏不平的轨枕，保证各牵引点轨距在标准范围内：正负不超过2MM,尖轨无严重爬行和肥边，尖轨爬行量不得超过≧25MM，尖轨尖端与基本轨密贴缝隙不大于0.5MM. (3)心轨无严重爬行，心轨尖端至直股趾根轨缝中心距离为2410MM.无肥边，心轨与滑床板接触良好，连续4块中要有3块接触，心轨与翼轨的间隙不大于1MM，枕木偏差不大于10MM。大机脱杆或小机群捣固，当列车通过时，上下起伏不超过10MM。各部螺丝紧固，各部顶铁有1.5MM以上间隙。当道岔的尖轨与基本轨密贴过紧或过松时，可通过在锁闭框、燕尾处加减调整片来调整尖轨密贴的松紧度，密贴调整好，测量定反位锁闭量，定反位偏差不大于2MM，进行2MM锁闭，4MM不锁闭试验，两牵引点10MM不锁闭试验。
S700K转辙机动态运用依附在钢轨上，受气温变化，钢轨会产生热胀冷缩，使道岔杆件、锁闭框、锁钩发生卡阻，使道岔转换阻力增大而引发故障，检修人员要根据气温变化及时调整道岔的机械状态，
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值班人员每天监测道岔运用状态，认真分析曲线、特性、缺口报警，对数据进行综合分析，一方面发现设备隐患，另一方面提高数据分析判断能力，并做好记录，及时向维修人员反映道岔存在的问题，切实提高道岔质量。
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