土石混填总结

第十二合同段AK0+540~AK0+680段93区土石混填试验段总结报告

一、试验段主要人员及机械： 1、试验段主要人员：

施工现场管理人员、技术负责人、专业工程师和机驾人员等已全部到位，挂牌上岗。（试验段施工现场主要人员一览表）

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 姓名 邹金桥 翟小红 何忠东 刘清宇 金继刚 林 明 叶丕 占存保 李丽霞 胡云飞 蒋精华 王长枝 许用星 张忠强 肖文昌 职称 高级工程师 高级工程师 工程师 工程师 技术员 技术员 工程师 测量员 工程师 试验员 质检员 安全员 队 长 施工员 施工员 岗位 项目经理 总工程师 总经济师 工程部部长 工区技术负责人 工程科 测量队队长 工程科 试验室主任 试验室 质检科 安全科 路基施工队 路基施工队 路基施工队

2、试验段主要机械

我部对施工机械注重维修、保养工作，现所有机械性能良好。 施工现场机械设备一览表

设备名称 挖掘机 压路机 推土机 规格型号 220 YZ18 T140 单位 台 台 台 数量 2 1 1

平地机 装载机 自卸车 洒水车 手推车 发电机 全站仪 水准仪 3米直尺 灌砂筒 滴定仪 PY160B ZL50 EQ-140 EQ-140 150KW SOUTH—NTS352 DSZS 3M 200 台 台 台 台 台 组 台 台 根 套 套 1 1 12 1 6 2 1 1 1 2 1

二、总体施工工序 1、测量放样

试验段开工之前，根据原高控点或加密导线点先进行测量放线，放出中桩、边桩，并在路堤边缘撒出白灰线。 2、施工工序流程及试验目的

①、路基填筑施工作业工序流程，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。通过前二层的施工工艺已获取相关的试验成果： 土石混合料压实的最佳含水量、适宜的松铺厚度、最合理的机具组合及相应的压实遍数。

②、根据试验段施工情况，确定日施工进度，修订施工计划。 ③、检验人员配置能否满足施工要求。

路基填筑采用自卸式汽车运输填料，推土机摊铺、平地机精平，重型振动式压路机碾压密实。 3、机具组合及人员配置

路基填筑两台挖掘机按照指定的取土场取土，采用10台自卸式汽车运输，按照每车4方，填土松铺层度40cm计算，由人工按照（3.5*3.5）方格画线打格，专人指挥堆料，所填料中有不能满足要求的填料、树根及草皮，由人工清理干净，如有超过规范和设计要求的大块，应用人工捣碎，或用推土机履带压碎，使之符合填料最大粒径要求。填料完毕后，用L-140推土机将堆料摊铺，不得有过大的空洞及超高，局部不能满足要求的地方由人工调整，然后平地机进行平整， 平整完毕后，用全站仪及水准仪测平铺松铺厚度，填料的含水量；当路基填料含水量大于最佳含水量时，采用晾晒或采用拌和机翻拌晾晒；当含水量不足时，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料含水量等于或略大于最佳含水量（可大于1~2%左右）。

当路堤宽度、厚度和填料含水量等满足设计要求后用压路机稳压一遍，然后用自动找平的平地机进行整平。整平过程中平地机必须带土作业，严禁出现超刮后贴补的现象。碾压时，先用18吨压路机静压一遍，然后用18吨振动压路机振压。本次试验段属缓直曲线段，由两边向中间纵向进退碾压，横向接头重叠0.4-0.5m，前后相连两区段纵向接头重叠1.0-1.5m。碾压过程中严禁压路机在作业面上“调头”转弯。

碾压时的机具组合：（两台18吨压路机编号分别为：Y-1，Y-2） ①Y-1压路机在前，全断面静压1遍；Y-2压路机紧跟其后，振动碾压，碾压遍数由压实度检测结果而定。

②两台压路机分幅碾压，由外向内，并驾齐驱。振压遍数由压实度检测结果而定，两台压路机横向重叠区域不小于1/2轮宽。

（4）压实度检测：质检员蒋精华全过程跟踪检测，采用灌砂法、酒精燃烧法检测压实度，每碾压一遍检测一次，做好记录绘制压实度变化曲线，直至达到规范要求（下路堤，≥ 93%）。 三、试验段检测记录： 第一层路基：

松铺厚度为22.7cm，压实厚度 20.1cm，计算松铺系数为1.136； 第一遍压实度为：83.4 ； 含水量为：6.7； 第二遍压实度为：87.8 ； 含水量为：6.9； 第三遍压实度为：90.5； 含水量为：7.0； 第四遍压实度为：91.1 ； 含水量为：7.0； 第五遍压实度为：92.3 ； 含水量为：6.9； 第六遍压实度为：92.8； 含水量为：6.9； 第七遍压实度为：93.3； 含水量为：7.0；

第二层路基：

松铺厚度为28.2cm，压实厚度 25.1cm，计算松铺系数为1.124； 第一遍压实度为：83.5 ； 含水量为：6.9； 第二遍压实度为：87.5 ； 含水量为：6.9； 第三遍压实度为：90.4； 含水量为：6.9； 第四遍压实度为：91.2 ； 含水量为：7.0； 第五遍压实度为：92.0 ； 含水量为：6.9； 第六遍压实度为：92.8 ； 含水量为：6.8； 第七遍压实度为：93.5； 含水量为：7.0；

结合以上试验成果，试验段松铺系数为1.130；压实遍数为7遍，压实的最佳含水量为6.9，根据试验段整体施工，施工进度每天完成路基填筑1200方；检测人员及机具配置完全满足施工要求。

填料的物理性能

(1)在开山处取代表性大块石料12块加工成50× 50×50mm正方体，测定浸水48h后的饱和抗压强度，实测值为48．2MPa，符合土石很填石料强度大于15MPa的要求。另外在二次倒运料场取已解小后的代表性土样200kg风干，用四分法缩分至l00kg，因粒径较大先人工

筛除大于60mm的粒料并计算占总质量的百分比，是否在25％-70％的范围内，实测值为32％属于土石混填。余下的试样缩分至5000g烘干至恒量，剔除大于60mm的32％(1600g)剩余3400g，按照JTJ05l—93中(JTJ115—93)筛分法进行试验并计算通过量，该土属于含细粒土砾(GF)l。如小于0．074mm的试样大于15％需做土的界限含水量试验。

(2)标准击实。在《公路路基施工技术规范》的7．8．2节规定，其标准干密度应根据每一种填料的不同含石量的最大干密度作出标准干密度曲线。 但是根据JTJ051—93(T0131—93)中大试筒适用于粒径不大于38mm的土。另外，当试样中有大于38mm颗粒时，应先取出大于38mm颗粒，并求出百分率。再对小于38mm部分进行击实试验，对试验所得最大干密度和最佳含水量进行校正。当大于38mm颗粒含量大于30％时就不宜用击实方法，也无法进行校正。

(3)根据以上分析，决定采用JTJ058—2000中T0308—2000(粗集料密度及吸水率试验)(广口瓶法)测大于5mm以上试样的毛体积密度。首先按四分法取5000g大于5mm的试样，把大于广口瓶直径的试样破碎至易于进出广口瓶。将破碎后的试样放人容器中冲洗干净，浸水24h。同时用5000ml细口瓶在室温储存l瓶饮用水备用。

如浸水24h后，试样仍不干净，再继续把试样洗干净，直到水清澈为止。再用5000m1细口瓶中的水浸泡试样2h以上。将试样装入广口瓶中。装试样时，广口瓶应倾斜放置缓缓注入饮用水，用玻璃片覆盖瓶口以上下左右摇晃的方法排出气泡。气泡排尽后，向瓶中添加饮用水直到水面凸出瓶口边缘，然后用玻璃片沿瓶口迅速滑行，使其紧贴瓶口水面；擦干瓶外水分后，称取试样、水、瓶和玻璃片总量。将瓶中试样倒人浅盘中，小心倾去流动的水，用拧干的湿毛巾擦干颗粒表面，看不到发亮水迹，即为饱和面干试样，立即称量。 再将此饱和面干试样放人烘箱中烘干至恒量，取出冷却至室温后称量。计算毛体积密度。实测值为2．38g/cm3。

(4)采用JTJ058—2000中T0328—2000(细集料表观密度试验)(容量瓶法)测定小于5mm以下试样的表观密度，实测值为2．65g／cm3； 2 现场检测

在《公路路基施工技术规范》7．1．5节中有如下规定：填石路堤(含土石路堤)的紧密程度在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时可判为密实状态。但在施工中发现，经推土机排压3遍之后，采用英格索兰175(自重18t、击震力＞50t)振动压实2-3遍就可以满足以上要求，但实际压实度只达到70％左右。为了保证工程质量对四个压实层每层2000m2进行了反复试验，结果见表4(灌水法是每层第n压实遍数6个点，四层共24点的平均值。沉降差法是每层第n压实遍数20个点，四层共80点的平均值)。从表中可以看出，在碾压第八遍后空隙率不再减小，所以参照＜填隙碎石＞的固体体积率，决定检测标准见表3。由于灌水法在工作中比较费时影响施工进度，所以土石混填检测用沉降差法并用灌水法进行验证，总结出机械的最佳组合及碾压遍数。在大面积施工中采用沉降差法，方法如下： (1)灌水法

根据《公路土工试验规程》JTJ051—93(TO11l—93)，本试验方法适用于测定粗粒土和粒径巨粒土的密实度，试验方法见下：

结合填土层厚，做一个内径600mm、外边长800mm的基板。先将测点处的地表整平(100cm ×100cm)，地表的浮土、石块、杂物等应予清除，坑凹不平处用砂铺整。用水准仪检查地表是否水平。

将基板固定，将聚乙烯塑料膜沿基板内壁及地表紧贴铺好。记录储水筒重量，拧开储水简

开关从基板上方将水缓缓注入，至刚满不外溢为止。记录储水筒重量，计算基板部分的体

积。在保持基板固定状态之下，将薄膜盛装的水倒至对该试验不产生影响的场所，然后将薄膜揭离底板。

沿基板挖直径600mm、深度400mm(压实层厚)的试坑，并及时将试样装入塑料袋内密封。将塑料薄膜沿坑底、坑壁紧密相贴地铺好。在往薄膜形成的袋内注水时，牵住薄膜的某一部位，一边拉、松，一边注水，以使薄膜与坑壁内的空气得以排出，从而提高薄膜与坑壁的密贴程度，能够准确反映试坑体积，并记录注水量。细粒与石料应分开测定含水量，并计算空隙率，如未达到要求再用压路机碾压2至3遍，直至符合要求为止。

计算综合毛体积密度为： Dr=100／（D1¹/D1+D2¹/D2）

式中：D1一小于5mm填料的表观密度(g/cm3)；

D1¹一小于60mm填料占总质量的百分率(％)； D2—大于5mm填料的毛体积密度(g/cm3)； D2¹一大于60mm填料占总质量的百分率(％)。 空隙率＝1—Pd／Dr

式中：Pd—试样干密度(g/cm3)。 (2)沉降差法

①当土石混填路堤采用压实沉降差法作压实度检测时，碾压遗数不少于8遍，在第六遍结束后，即按下述要求布设铁球，并进行第七遍压实。第七遍结束后，即测各铁球标高(h1)，并实施第八遍压实。结束后，再次测各球标高(h2)，两次标高差(h1—h2)则为压实沉降差，并计算沉降平均值(x)和均方差(σ)。与规定平均值和均方差比较，符合要求，即碾压结束。若不符合要求，则再全面碾压，再按上述方法测量压实沉降差，直至最后一遍与前一遍压实沉降差符合要求为止。在任何情况下沉降差平均值应小于5mm，标准差小于3mm。每个测点代表的面积不应大于100m2。 ②铁球要求与布设规定如下：

铁球(或厚10mm× D100mm以上铁板，中间嵌10mm半圆钉)直径大于100mm 。 铁球布设：距路基边缘不大于2m，纵横向行间距均不大于10m，成梅花形布设。每一填方施工段，应在适当位置设固定水准点一处。以作测压实沉降之用。 3 总结

施工中压实度主要由试验确定的碾压遍数来控制，要求现场严格按照规定的碾压遍数碾压。

当土石混合填料来自不同采料场，其岩性、土石混合比例相差较大或施工工艺有明显变化

时，应重新验证空隙率与灌水法，并确定相应的碾压遍数。在检验方法中，灌水法、沉降差法均可作为土石混填类路基的检测手段，推荐大面积施工使用沉降差法检测。个别有质疑地段，采用灌水法检验。

在大面积施工中，本工艺流程可实施性强，对改进工程质量有明显作用。为我公司今后该类型的施工组织和质量控制取得了可行的经验和真实、可靠的检测数据。

高速公路土石路基施工质量控制和检测方法

【摘要】 随着我国公路建设的发展,土石路基已经成为高等级公路常见的路基形式,土石混填具有强度高、压缩性低的特点,适用于路堤的填筑。通过合理的施工组织,土石混填可以达到较好的压实效果,能满足设计使用要求。土石路基在我区高速公路建设中尚属首次,所以施工中还没有成熟的经验,设计中也没有提出具体的工艺要求和质量控制指标。本人通过土石路基试验段和现场实体工程施工相结合,就怎样保证土石路基的压实质量及检测方法浅谈一些思路,仅供同行参考。

【关键词】 高速公路;土石路基;质量控制;检测方法

【中图分类号】 TU712.1 【文献标识码】 A【文章编号】 1727-5123(2010)01-030-02 1土石路基压实机理

压实工作是路基施工过程中最重要的组成部分,压实的结果对道路的质量和寿命起着决定性作用,有效的压实性能显著改善填方的承载力和稳定性,可以大大减少将来通车后公路营运的维修成本。

压实是通过外力,使路基填料密实度提高的作用,压实时颗粒发生位移,孔隙体积减少,土石路基填料颗粒大,可塑性小,透水性强,要达到密实状态,通过碾压使填料之间相互挤压,小颗粒掉入孔隙中,达到密实目的,增加了颗粒间的接触面积和咬合度,提高抗剪强度和变形模量,通过压实粗骨料下沉,细集料上浮,整个填料形成嵌挤骨架,板结成整体,这样即能保证压实质量,又能确保路基表面平整度。

压实程度不仅与含水量有关,而且与粒径级配、压实机具的功能有密切关系。 通过现场施工证明,采用重型(20T以上)振动压路机压实土石路基是很有效的方法。土石路基填料由各种不同粒径的无粘性颗粒组成,压实后的填料层的力学强度来源于颗粒间的挤压、摩擦和嵌锁作用。填料级配越好,抗剪强度越大,所以压实后的土石路基可以近似为半刚性体。

2土石路基的现场施工

2.1测量放样及布格上土。松铺厚度为45cm。基底处理检验合格后,放出路基中线及边线,按每个断面布设3点测出标高作为测量松铺厚度的依据。根据路基设计横断面计算出填筑宽度,每侧加宽0.3m,撒出石灰线,在桩上标示出本层设计标高位置。卸料时严格执行先布方格后上土,三线标示的施工规定,人工用石灰布格,根据设计松铺厚度及每车运料方量(每车18m3)计算网格大小,松铺厚度45cm,格子大小8×4.5m,将填料运到布格处,专人指挥汽车卸土,间距大致均匀。

2.2摊铺。自卸汽车卸料后,用推土机初平,对于边坡缺土处用人工补料整修,摊铺过程中

对超粒径填料采用人工配合机械剔除。初平结束后,再用平地机进行准确精平,使表面平整无空洞,保证路基横坡。

2.3洒水。根据填料的天然含水量与试验得出的最佳含水量进行比较,决定是否补充洒水。如含水量过大,则将填料晾干至最佳含水量±2%以内。如含水量过小,则需要对土补充洒水,达到压实所需的最佳含水量。

2.4测点布设。平地机精平完成后,在初压之前,沿路中桩每40m一个断面布设8个测点,测点采用埋设直径5cm的钢球,埋设后路基表面应平整以保证压路机碾压后钢球与填料同步下沉。

机械组合类型:T220推土机一台,ZL50装载机2台,PY180平地机1台,YZ20B振动压路机2台,3Y18T光轮压路机1台,8T洒水车1台。 2.5碾压施工工艺。YZ20B振动压路机关闭振动一档稳压1遍→YZ20B振动压路机一档强振5遍→ 3Y18T三轮光轮压路机一档稳压1遍。一档行驶速度35～40m/min。

3检测标准

3.1沉降差控制标准制定为:沉降量不大于3mm,标准差不大于2mm。上路床以下孔隙率控制标准为:<13%。

3.2含水率控制。最佳含水率为4.0%左右。

3.3外观质量。外观及平整度检测标准:平整度不大于20mm,路基表面平整密实,表面无松散、填料无离析现象,大粒径填石无松动,无明显轮迹和孔洞,表面及边部无超粒径石料,边线顺直。

其余检查项目同填石路基检测标准。

4施工检测控制要点

4.1在摊铺时,人工配合机械拣出超粒径填料(大于30cm)后,用平地机精平,确保填筑表面无空洞和超粒径石料。当振压遍数达到5遍后,在用灌水法做孔隙率检测时发现压实后的填筑料,粗骨料下沉,细集料上浮,而且整个填料形成嵌挤骨架,即能保证压实质量,又能确保路基表面平整度。

4.2采用大于20T以上的振动压路机一档稳压1遍,再强振5遍,18T以上的三轮压路机碾压一遍。

4.3及时补水。在YZ20B振动压路机碾压到第3～4遍时,3Y18T三轮压路机进行收光时,路基表面出现松散现象,此时用洒水车适当进行补水,让水分渗入路基表面1～2cm,确保表面湿润,在不粘轮的情况下,继续进行碾压。

4.4应用埋设钢球,通过水准仪测量沉降差的方法来判断压实效果。

4.5仪器采用苏光DSE2以上水准仪,水准标尺有毫米刻划并加装圆水准气泡。水准仪和标尺使用前须鉴定合格,仪器i角小于15”。

4.6沉降观测点的最大距离不能超过80米,水准仪须在观测点的中间,每层检测高程时,仪器位置始终是固定位置。

4.7测点采用埋设直径5cm的钢球,沿路中桩每40米一断面布设8个测点,并且埋设后钢球表面应与路基表面齐平以保证经压路机碾压后钢球与填料同步下沉。 4.8测量沉降差时,将钢球表面的土粒清理干净,确保测量精度。

5进一步建议

5.1施工中存在一些不稳定因素需消除。①最佳含水量确定:在碾压前,洒水焖料十分重要,通过后续施工中发现洒水焖料不彻底,就进行碾压,在用灌水法做孔隙率指标检测时,发现填

料上层20cm左右,集料处于潮湿状态且板结成整体,密实效果很好,填料下层20cm左右,集料处干燥状态且嵌挤松散,压实效果较差.鉴于此,建议在压实之前,现场试验人员严格检查填料含水量是否达到最佳含水量4%左右后,方可进行碾压。②压实遍数是否达到规定要求:在路基展开大面积施工后,由于作业面大,机械较少,造成压实遍数达不到规定的要求。

因此,建议现场施工人员和监理人员加大监督力度,保证压实遍数,确保路基压实质量。如有条件在振动压路机上安装GPS定位系统,监督施工机械工作时间。 5.2半幅施工路基中部大料集中。由于路基半幅施工,易于现场施工,但同时造成路基中部有大料集中的现象。为了保证路基中部压实质量,在另半幅施工时需用推土机或装载机将路基中部大料铲除,均匀摊铺到其他施工区域。

5.3建议在后续的施工中,在加大监督力度的同时,在检测方法上以控制沉降量为主,并随机检测孔隙率,以双指标来控制路基压实质量。

5.4建议在路基高填方段或原地面为湖塘地段,路基沉降变形观测中应用沉降板的埋设及观测技术,进一步控制路基压实质量。

5.5弯沉不仅能反映出土基的整体强度和刚度,而且与道路的使用状态存在一定关系。建议在路基检测过程中,尤其在路基界面验收时增加弯沉检测项目,进一步论证用沉降差控制路基压实质量的方法是否可靠。

6结束语

通过石银高速三个合同段土石路基近6个月的施工,土石路基的施工工艺、过程控制、检测方法和检测标准。能够满足JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》及石嘴山至银川高速公路的设计要求。使本项目取得了具有突破性进展的成果,具有较大的经济和社会效益,值得推广。

参考文献

1公路路基施工技术规范. JTG F10-2006 2公路工程质量检验评定标准.JTG F80-2004 3杨世基等.公路填石路堤压实标准及检测方法

4公路土工试验规程.人民交通出版社

施工实例-临长项目3A合同段填石路堤施工

时间:2010-10-29 10:12来源:中国交通网 作者:交通网址 点击:

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交通之家168交通网,为交通专业人士提供便捷的专业交通网址导航服务!打造中国交通网最大最专业最实用的交通网址导航！ 临长项目3A合同段填石路堤施工

1.工程概况

京珠国道主干线临湘至长沙高速公路起于湘鄂交界的坦渡河，止于长沙市牛角冲，与已建长沙至湘潭高速公路相接，全长182.78km，共分11个合同段。3A合同段由公路一局施工，起止桩号为K37+060~K47+760，全长10.7km。该路段地处湖南北部，为丘陵山区，地形起伏较大。路基宽28m，设计车速120km/h，双向四车道。为满足线型设计要求，沿线穿越部分石质山岭，依据就地取材、方便施工、降低造价、少占良田的原则，路基填料直接利用爆破的石料，经解小后填筑，从而形成填石路堤。

2.填石路堤施工

1）路堤填料性质山体属于风化泥质页岩，通过石料饱水试件的极限抗压强度试验，一般都大于15Mpa，满足设计要求。

2）试验路段由于缺乏经验，在填石路堤施工以前，采取多种不同的方案，做了填石路堤的试验段。从而确定必要的有关参数，如压实遍数和方法、松铺厚度和压实厚度以及压路机吨位的相应关系等等，便于今后指导施工。在选取试验路段施工时，应注意所用的材料和机具与实际施工时所用的石料和机具相同。 3）压实机械的选择及压实方法填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状态变为密实咬合状态。依据这一原理，振动压路机产生的振动力，能使石块产生瞬时振动面向紧密咬合状态移位。由于石块粒径较大，质量也较好，故选用18t重型振动机进行碾压。碾压时应特别注意碾压的方法，由于石块同土不同，其相互之间不存在粘聚力，故在中间的石块是松散的，先压两侧不至使石块向边坡方向推移，而后使中间石块由于受到两侧压紧石块的限制而易于压实。同理，对于小半径曲线段，则由内侧向外侧，纵向进退式进行。为确保压实效果，应无漏压、无死角，在横向接头重叠0.4~0.5m进行压实，前后相邻的两区段重叠1.0~1.5m进行压实。在现场施工中采用羊足碾配合，拖碾三遍，先将粒径大的石料碾裂，再用平地机整平，然后用振动压路机碾压，使石料之间的缝隙变小，充填密实以达到紧密状态。

4）压实度的判定由于填石路堤压实度的判定方法，目前国内外各种规范尚无统一规定，而采用城市道路路基工程施工及验收规范之规定，即当压实层顶面稳定，不再下沉，无明显轮迹时，判定为密实状态。这是因为石块本身是不能压缩的，只要石块之间大部分的缝隙已紧密靠拢，则重型压路机通过时，路堤可达到稳定不再有下沉的轮迹。

根据这一原理，在施工中我们采用钢球法测定压实度，具体做法如下： （1）每20~40m选择一个断面，每个断面设置六个点；

（2）平地机粗平后，在选中的六个点上布置六个钢球，钢球露出松铺面2~3cm； （3）压路机每压一次后，测出钢球的沉降值，当钢球的沉降值不大于2mm时，可认为路基已被压实。由于钢球的钢度足够强，压路机的碾轮与钢球始终保持的是点接触，钢球的变形量可以忽略不计，因此钢球的沉降值较为真实的反应了路基的沉降值，可以作为判定压实度的依据。

5）依据《招标文件》规定，填石路堤应为石块水平分层填筑压实，七松铺厚度不得超过50cm，且石块的粒径不得大于压实后厚度的2/3。超过的采用二次爆破方法把较大石块粒径改小，对小一些的超尺寸石块，采用人工用铁锤敲击方法改小，不合格的坚决予以清除。初步确定好松铺厚度后，进行碾压遍数的确定。填石路堤在压实之前，用大型推土机摊铺平整，个别不平之处用人工配合以石屑找平，再用平地机整平。推土机送料时，铲刀与压实层的间距按照由小到大掌握，这样推送填料时石料粒径小于该间距的料先漏下来，而粒径大于该间距的料则不漏下，而被推送至远端。这样在连续不断推送过程中，粒径小的料则能填充先前落下的大料间的空隙及表面，使石料嵌挤紧密，增强了路基的整体稳定性。通过几组试验数据的对比，采用静压一遍，弱振二遍，强振五遍，为最佳组合。压路机的速度宜为3~6km/h。速度过慢，劳动生产率降低，过快则因压轮对石块的接触点停留时间短，压实效果差。确定了最佳机械组合，选取30cm、40cm、50cm的松铺厚度进行试验。经比较后，采用松铺40cm厚度最为合适。

6）边坡施工填石路基边坡防护是一个重要的问题。由于是由石块排列而成，草皮很难在上面生长，因此，采用土包边的办法，解决了这一难题。填筑第一层时，全部用石块，从第二层开始在路基两侧各1.5m处用土石混填。采用这种方法，由于第一层是全部由石块组成，具有良好的透水性，不必担心土中的毛细水无处渗漏，以保证路基的稳定性。