基坑开挖引起既有建筑物沉降及控制技术

摘要：基坑开挖引起周围建筑物沉降，通过现场监测的数据分析引起沉降的原因，并根据原因制定相应的加固措施。现场实践表明，提出的变形控制措施保证了楼房的沉降变形在允许范围内，提出的变形控制措施合理有效。 关键词：基坑开挖；楼房；监测；变形控制 引言

地铁车站深基坑工程是地铁建设的重要组成部分[1]。地铁车站深基坑开挖和围护技术经过多年研究，已经比较成熟，在围护结构设计和施工等方面都取得了许多成果，但是由于该课题的复杂性，仍需继续研究。由于地铁的修建投资大、周期长、技术要求高，为达到基坑工程安全性与经济性的合理结合，所以必须做好充分的研究工作，为地铁车站建设提供可靠的资料。地铁车站深基坑与一般民用建筑工程基坑[2]的主要区别是，车站深基坑开挖平面尺寸大，深度大，基坑暴露时间长，基坑变形控制等级高等[3]。另外，车站一般处于城市繁华地带，周围建筑（构）物多，施工条件复杂[4]。所以研究基坑开挖对周围建筑物的影响以及控制房屋的变形是很有必要。 1 工程概况

康大站为地下两层岛式站台标准车站，结构形式为明挖双层单柱两跨钢筋混凝土结构，全长225米，标准段宽度（含主体结构）为19.7米，有效站台中心里程为YDK58+548.000，有效站台中心里程轨面高程为25.516米，有效站台中心里程处顶板覆土约为3.350米。车站共设置5个出入口，2组风亭和1个冷却塔。设置的出入口分别位于九龙大道两侧，2组风亭均位于九龙大道西北侧。

康大站主要位于九龙大道上，邻近有广州康大职业技术学院、村民住宅、临街商铺等建（构）筑物，主要位于九龙大道东侧，距离较近。据了解和相关工程经验，该类建（构）筑物一般采用天然基础，砖混结构，对地面变形较敏感，属易受损建（构）筑物。本工程基坑开挖时，应采用有效措施，防止基坑侧壁变形诱发地面沉降，进而引起周边建筑物沉降过大引起建筑物坍塌。康大站与周围建筑物位置关系如图1所示。

施工过程中主要与到的风险源及主要建筑物是前排南二栋（A4）。前排南二栋（A4）为4层框架结构，基础形式为天然地基浅基础，离基坑17m，基坑与前排南二栋（A4）的平面关系如图2所示。

4.3 加固效果分析

通过这些加固措施后，建筑物监测点KDJZ039 基本上都在47mm左右，KDJZ041在

60mm左右，KDJZ041在52mm左右，这三点基本上在施工的过程中保持原有数据上下波动，三点的最大沉降差为13mm，沉降变化比较小，基本上是整体沉降，在施工的过程中房屋发生倾斜度很小，房屋未出现裂缝，整体比较好。所以采用的加固措施比较合理，及时抑制地表沉降对房屋的影响。 5 结论

结合本站基坑开挖对建筑物的影响以及采取的加固措施得出以下结论： （1）基坑在开挖的过程中严禁大面积开挖，钢支撑随挖随撑、架设及时。

（2）为保证基坑开过程中周边土体水位，可以设置回灌井，保证地下水位，减小地下水位流失对周边土体沉降的影响。

（3）基坑周边建筑物较近时，必须采取一定的保护措施，比如袖阀管注浆，提高房屋周边土体的刚度，保证房屋的整体性。 参考文献：

［1］ 张思峰，周 健，贾敏才，等． 深基坑施工的现场监测及其时空效应分析［J］． 建筑结构，2007，37（6）：53 －55．

［2］ 杨贵生，李雨润，李雨辰． 超深基坑支护开挖对土体变形影响数值模拟研究［J］． 铁道工程学报，2008，（6）：32 －35．

［3］ 郭建强，龚洪祥，李俊才，等． 地铁车站深基坑施工对临近建筑物影响的控制［J］． 建筑科学，2008，24（9）：91 －95．

［4］ 陈秋南，周国华，张 帆，等． 湿陷性黄土地区地铁深基坑支护设计［J］． 湖南科技大学学报（自然科学版），2009，24（1）：49 －52．

［5］ 高 盟，高广运，冯世进，等． 基坑开挖引起紧贴运营地铁车站的变形控制研究［J］． 岩土工程学报，2008，30（6）：818－ 823．