浅谈高速动车组制动力不足故障原理与处理方式

摘要：目前，我国的高速铁路不断发展，铁路网不断完善，自研发以来已经经历的多次的大提速，但在高速动车组不断进步的同时，对动车组制动故障方面的研究也在积极进行中。笔者在本文中对高速动车组制动系统的工作原理进行说明，分析了常见制动系统故障的原因，最后总结制动故障的处理方式，以保证列车运行的安全。

关键词：高速动车组；制动力；故障处理

前言：我国的高速铁路建设已经拥有十多年的经验，发展规模和发展技术不断提升，目前，我国已经的铁路网是全世界最大规模的，并保持着最高的运行速度。我国完备的铁路网将各个城市连接一起，其中CRH系列动车见证了我国铁路进行高速铁路行列中，这是具有重要意义的。高速动车的广泛使用，将列车运行安全问题放在了集中关注的位置，对高速列车来说，列车的制动问题是影响动车平稳运行和提速的关键，在运行中一旦发生故障，会带来一定程度的人参安全问题和经济损失，这对交流秩序影响很大。因此，在对于高速动车组的研发和维护至关重要，列车人员要定期对列车的制动系统进行检测，若发现问题要及时处理，以保证列车的行驶安全。

一．高速列车制动系统的原理

我国高速列车发展速度快，类型多，以CRH系列动车为例，对列车的制动原理进行分析，这类列车通常是以微机控制直通式制动系统，在我国的城市交通轨道系统中也是采用这种，这一系统是动车组控制的核心内容。具体来看，这种危机控制的制动系统分为直通电空和备用的自动空气两种制动方式。分开使用时，直通电空制动是在制动时应用的，备用自动空气制动是在救援时采用的，前者是最常用的制动方式。当二者混合使用时，能够有效地减缓紧急情况。简单来说，两者的工作原理都是通过制动缸产生预控压力。制动系统的工作环境较严格，一般是在速度过快的情况下，这种环境通常会出现车轮和轨道因高温黏着的情况，所以高速列车的制动要分步骤进行，针对直接制动和间接制动两种情况，这两种制动方式分别是采用压力模拟装置和制动分配装置来操纵，在两者混合使用时，能够在紧急时候进行制动，这一行为的产生是通过将气压转化为制动的过程。在制动系统的组合方面，CRH系列动车的制动系统通常是由电制动、空气制动、防滑系统和基础制动装置。电制动和空气制动在上面提到了，在这不做详细的介绍了。列车的防滑系统是通过安装传感器来控制列车速度，这样才能提高车轮和车轴之间的摩擦，保障行车的安全。在基础制动装置方面，对制动盘的数量、材料以及制动系统的结构都有重要影响，操作室对各车厢发出制动指令后，列车人员要进行制动行动，高速列车还设有备用的制动系统，一般是手动方式，是在其他制动系统不能正常工作发挥作用。 二．高速列车制动系统故障分析

在我国高速列车制动系统的研发维护和日常运行中，相关技术通过不断研究总结了制动系统常见的故障，并对这些制动系统故障进行分析。常见的第一种故障是由制动软件自身漏洞、网络环境不稳定和网络干扰等相关因素导致的。这类故障出现在高速列车的行进中，在面对这种故障时，要及时对制动系统空气开关进行复位并切断主控车载电池，在操作过程中，要注意重新闭合蓄电池的时间间隔，在进行三次及以上的电池复位操作若还不能处理这类故障，就要切断主控端的所有制动系统的空气开关，然后按照顺序进行闭合，以保证能够准确地解决故

障；第二种故障是由网络环境引起的，在面对这种故障时，要进行大复位的操作，高速动车组的司机要明确主控系统，主控系统的钥匙位置和状态，主控手柄和换向手柄的状态和位置，若位置不当要及时进行调整。同时要断开主断的路由器，确认网压情况，要保证数值为零，同时保证总指令开关的位置。在动车司机进行一定的技术操作后，要及时对制动系统进行大复位操作，最后就是要精准地确认列车信息系统的显示屏是否重新启动，启动后宝将总指令的开关调至正确位置。再有就是制动软件引起的制动系统故障，这种制动故障对列车司机的操作提出要求，要让司机在一定时间内保持系统状态，进行制动缓解指令操作。第四种制动故障属于制动软件方面的问题，当运行中的列车遇到这种故障，列车人员要及时将列车隔离并制动，通常要采用手动的方式来拉动停放制动手柄，完成制动行为。最后就是软件和机械问题造成的制动故障，这种故障发生时要求列车人员对列车采取常用制动来解决，制动后若能缓解故障，可正常行驶，若还存在问题，可以采用蓄电池大复位的操作。

三．高速动车组制动力不足的处理方式

高速列车组的制动不足往往存在很多原因，除了上述总结的代表性的几种，列车的制动指令系统故障、制动控制系统故障以及电路系统故障都会造成动车组制动力不足。面对制动力不足的问题要及时进行解决，笔者总结以下几种处理方法。在安全环路断开引发紧急制动时，但紧急制动并不能缓解这种情况时，列车的管理人员要对列车进行全方面地检查，查明紧急制动的原因，制动的类型等，同时要关闭转向架监控回路，若列车的风压在一定的数值内，那么列车可以在这种情况下即没有转向架监控回路的状态下行进，列车的管风压是极其重要的，当管风压在一定允许值内，关闭紧急制动回路，同时列车在没有紧急制动的情况下运行。这种制动力不足的缓解方法通常是应用在高速动车组出现紧急制动未能缓解，同时没有检查出是哪种原因造成制动力不足的情况下，采用上述方法进行缓解的时候，若安全环路完全断开，那么所有的报警系统和相关的电磁阀都要满电，列车的管风压也要达到一定的数值。采取这种措施通常能够缓解制动故障，列车则可以在没有紧急制动回路和紧急制动阀关闭的情况下行进了。但如果这些措施都不能缓解制动力不足的情况，就要继续进行紧急制动阀的关闭，直至解决这种故障；另一种网络故障导致的制动故障时，同样要重视列车管风压的情况，并利用制动手柄来操作。具体来看就是，当面对动车组制动力不足时，首先对列车要认真检查，了解制动故障的具体情况，然后通过手柄对系统进行调节，以此来完成工作。同时要检查恒速的速度设定是否是关闭状态。最后是停放制动的故障问题，此类由停放制动的控制系统及个部件引发的故障，列车人员要充分了解故障的基本情况，并根据故障的报警提示，对故障车厢的制动空气开关进行重置，对各项数值进行恢复，必要时要通过手动来实施手动制动。

结语：综上所述，我国的高速铁路网在得到快速发展并不断升级的状态下，也存在一些必不可少的问题。在动车组制动系统方面，常出现动车组制动力不足的情况，为了保证列车的平稳运行和乘客的人身安全，对动车制动力不足原因的查明，和制动力故障缓解方式的研究，是不可忽视的。笔者在文章前部分介绍了动车组发生制动力不足的原理，表现为直通电制动和空气制动对制动系统的控制，这两种方式的使用要根据实际情况而定。接着以我国高速动车组“CRH”系列为例，指出了高速动车组制动系统常出现的故障，从制动软件漏洞、网络环境故障、制动软件使用故障和机械问题等方面来讨论。最后总结出一定的动车组制动力不足的解决措施，当动车组出现紧急制动不缓解时，要及时对源头处检查，建立相应

的安全环路，将列车的管风压控制在一定数值内；当制动网络故障时，要充分利用手柄来手动调节，缓解制动力不足的情况。 参考文献：

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