级配碎石调平层在填砂路基中的应用研究

摘要：结合唐山滨海公路（东段）填砂路基顶级配碎石调平层施工，介绍了级配碎石施工中的原材料控制、配合比设计、拌合、摊铺、碾压、养生等施工工艺，以及施工后的压实度、弯沉值的检测情况。通过级配碎石施工的过程控制并结合施工后的相关检测指标，提出了合理、可行的施工质量控制方案，为级配碎石调平层在填砂路基中的应用提供了科学的依据。

关键词：级配碎石；配合比设计；施工工艺；质量控制 中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号

Abstract: Combined with the tangshan coastal highway (eastern part) filling sand gravel subgrade with top leveling layer construction, this paper introduces the gravel in the construction of the gradation raw materials control, design of mix proportion, malaxation, paving, rolling compaction, preserve and other construction craft, and after the construction of the compaction degree deflection value and testing. Through the gravel construction process control and based on the construction of the testing indexes after, Put forward the reasonable, feasible construction quality control plan, for grading the leveling of

gravel layer in filling sand subgrade of applied to provide the scientific basis.

Key words: Graded gravel; Design of mix proportion;

Construction technology; Quality control 工程概述

唐山滨海公路（东段）是河北省环渤海区域重要的干线公路，该路线起于姜各庄特大桥北侧唐秦界，顺姜各庄特大桥向南延伸，途径四斗、八里铺、安家海、大庄河、九农场一队，终于原沿海公路与古柳公路交叉处西侧400m。路线全长61.36km，项目第一、二合同段K105+545.5―K128+010沿线多河流，支渠分布较密，该路段地势平坦，土源匮乏。

基于以上地质情况，在满足使用功能的前提下，该工程决定对K105+545.5―K128+010路段路基处理采用1.5m砂+20cm级配碎石，要求级配碎石施工后，检测结果满足弯沉值不大于100（0.01mm），压实度≥97%。 级配碎石配合比设计 2.1 原材料

集料组成选用0mm～4.75mm、4.75mm～9.5mm、9.5mm～19mm及19mm～31.5mm四档进行备料。对粗集料的压碎值、针片状，细集料塑性指数、砂当量依据《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）进行检测，检测结果均符合规范相关要求。 2.2 混合料配合比设计

由于该项目对级配碎石施工后的弯沉值要求，采用骨架密实型结构进行级配碎石设计，其设计级配见表1。

表1各标段级配碎石设计级配

2.3最佳含水量、最大干密度的确定

各路基标段级配碎石混合料均采用重型击实方法进行设计，其混合料最佳含水率、最大干密度结果见表2。

表2各标段级配碎石混合料最佳含水率、最大干密度

级配碎石调平层施工工艺 3.1拌合

1)级配碎石的生产采用拌和站集中厂拌的拌和方法，严格控制拌和楼混合料的生产，加强级配的过程控制，保证生产出稳定、符合要求的混合料。

2)拌和过程中级配碎石混合料的含水量较最佳含水量高一些，根据气候选择水量的增加，含水量可以控制在1.0%～2.0%，但不宜超过2%。 3.2碾压设备要求

压路机应配备不少于3台20t以上单钢轮振动压路机，不少于2台26t以上胶轮压路机，1台自重不少于16t的冲击式压实机。采用交叉碾压的方式，可以达到较好的碾压效果。 3.3 施工前的准备工作

在摊铺前，应该检查下承层的施工情况，下承层必须碾压密实，不得

有松散现象，对松散段落应进行洒水排压，最终碾压密实，形成具有一定强度的板体。下承层的高程、横断面应该满足相关规定要求。 3.4 运输

要有充足的运输车辆，运输能力应与拌和及摊铺能力相匹配，保证施工过程中的连续摊铺。 3.5 摊铺

运输到现场的级配碎石混合料应及时进行摊铺，摊铺时先用推土机初平,平地机精平,对不均匀处人工进行调整。铺设厚度以“挂线法”来精确控制。摊铺时,现场设专人消除粗细集料离析现象。 3.6 现场碾压

级配碎石施工过程中采用分层摊铺的方式，第一层施工，铺筑厚度要求不小于10cm，级配碎石摊铺刮平后先采用单钢轮压路机进行稳压，然后采用冲击式压实机进行冲击碾压，冲击碾压20遍，碾压速度宜为10～12 km/h；然后进行第二层施工，铺筑总厚度要求不小于20cm，级配碎石摊铺刮平后先采用单钢轮压路机进行稳压，然后采用单钢轮振动压路机采用高频低幅进行强振压实6遍，碾压速度宜为1.5～2.0km/h；最后用胶轮压路机碾压收面2遍，碾压速度宜为2.0～2.5km/h，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹。严禁压路机在已经碾压成型的或者正在碾压的级配碎石路段上调头或者急刹车。 质量检测

对各路基标段已铺筑完工的级配碎石调平层进行现场压实度和弯沉值检测，其压实度检测结果见表3，弯沉值检测结果见表4。

表3压实度检测结果

由表3、表4结果可以看出，通过分层铺筑、冲击碾压和强震压实的施工工艺，可以使级配碎石的压实度和弯沉值达到良好的效果，满足设计要求。 总结

1）施工实践证明，对原材料的规格要求以及各项检测指标的严格控制是保证级配碎石施工质量的重要前提。

2）从级配碎石施工后的质量检测结果来看，级配碎石的施工工艺合理，能够作为今后施工现场质量控制的依据。

参考文献：

[1] JTJ 058-2000,公路工程集料试验规程[S] [2] JTJ 034-2000,公路路面基层施工技术规范[S]

[3] 鲁华征，级配碎石设计方法研究[D]，西安；长安大学，2006