跨越高速公路施工方案

作业项目名称:跨越高速公路施工方案 1 概况

1.1本工程新建220KV线路架设长度39.244km,其中跨江段的3.1km为双回路铁塔架设（本期备用一回),另38。6km为单回路架设。导线选用2*LGJ—400/35双分裂钢芯铝绞线；避雷线一根采用LGJ-95/55单分裂钢芯铝绞线架设约12。5km、采用GJ－50(88）钢绞线架设约29。2km，另一根采用OPGW光缆通信；杆塔共93基。

1。2 本工程#20~＃25线路耐张段的#20～#21线路挡与沈海高速公路（福安支

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路10～11之间)交叉跨越，交叉角约为80度。跨越处左右边导线到路面净空距离约为35米。该高速公路路面宽约为21.2米，距＃20铁塔约为115米。 1。3 为了使跨越线施工顺利进行，确保在跨越架设线时施工人员和高速公路过往车辆安全,必须搭设跨越线架,保证线路正常通过，以及现场安全文明施工，特写此跨越高速公路施工方案。

1。4本牵引段线路＃18～#29,线路长度约为5310米,拟计划于2008年 月 日～2008年 月 日期间进行架线施工。 2 编制依据

《110-500KV架空电力线路工程施工质量及评定规程》DL/T5168-2002 《110——500KV架空送电线路施工及验收规范GB50233—2005》 《超高压架空输电线路张力架线施工工艺导则》；

《电力安全工作规程》（电力线路部分）国家电网安监［2005］83号 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130—2001）. 《安全生产工作规定》 国家电网公司 2003—10-8

《电力安全工作规程》(电力线路部分)国家电网安监[2005］83号 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。 《跨越电力线路架线施工规程》DL 5106—1999 3 准备工作

3。1 施工前，对现场的平断面进行堪测并绘制平断面图（测量跨越点的高度、宽度和交叉角)，编定跨越施工方案，并向高速公路管理部门办理申请跨越施工许可等相关手续.

3.2 针对本次施工特点进行危险源点分析，制定预案措施。并组建高效、精干、务实的施工领导小组,选派有丰富施工经验的施工人员进驻施工现场。

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3.3 熟悉地形和施工图，并对施工人员进行施工技术、安全措施技术交底并签字确认。

3。4 搭设跨越架用的材料和配件等必须准备充足，并对其核查，检查无缺陷，并运输指定点.

3。5 与沈海高速公路路政大队做好协调联系工作，并配备足够的通讯设备（对讲机、手机等通讯设备） 3。6 主要工器具

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 项目名称 钢管 钢管 扣件 连接件 钢丝绳 承网绳 牵网绳 钢管地锚 尼龙绳 角钢地锚 双钩紧线器 钢丝绳夹 索具螺旋扣 安全警示牌 警戒绳 规格 ￠50×6m ￠50×2m ￠50 ￠50 ￠13×80m ￠16×100m ￠12×100m ￠230×1600 ￠16×80m ∠75×1.5m 3t CC—30 数量 120 60 50 30 8 6 6 15 8 8 8 50 10 200 单位 根 根 个 个 根 根 根 根 根 根 把 套 套 块 米 备注 跨越架 跨越架 跨越架 跨越架 承托绳 封网 封网 临时拉线 预留绳 临时拉线 临时拉线 临时拉线 临时拉线 文明施工 文明施工 4 施工方案 4。1 施工工序

准备工作→搭跨越架→展放导地线→紧线→拆除跨越架→施工结束

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4。2 跨越架搭设方案

本工程三相导线同时采用一组跨越架。在线路小号侧的高速公路外侧8米处，搭设成一个跨越架，在线路大号侧高速公路外侧的山坡上打地锚。在跨越架和地锚之间封网。保证架线时高速公路过往车辆安全。（见高速公路跨越架搭设示意图（一）。

4。2。1跨越架长度：跨越线路与被跨越物是垂直交叉时,跨越架宽度应比施工线路的两边线路各宽出1.5m，跨越架中心应在施工线路的中心线上。跨越线路与被跨越物不垂直交叉时，可按如下公式计算跨越架的宽度：

e+4 L=

Sinβ

式中L:跨越架的宽度，m；

e：施工线路两边之间的距离，m； （本工程e取5.5m)

β：线路与被跨越物之间的角度 。 （本工程β=80°） 故,跨越架长度为：

e+4

L=

Sinβ

4。2.2 跨越越架的高度计算H

=

Sin80 8+4

= 9。6m

H=h1+h2＋h3

H—跨越架高度，m

h1——被跨越物度，m（取0m)

h2——封顶网悬最低点到跨越架封顶网悬挂点的垂直距离(取1.2~1。5m）

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h3——-跨越物与被跨越物的安全距离，m (按照规定跨越架封顶网最低点

与公路垂直距离为7米)

故：H=9m,即跨越架高度H应不小9米。 4.2.3 跨越架应承受垂直荷载：

Wc= 200nq

式中 Wc———跨越架的垂直荷载，N； n-—--子导线根数；

q-——-导线线密度，N/m。（本工程采用LGJX-400/35稀土钢芯铝绞线，导线密度为1.349kg/m）

Wc＝200×2×1。349kg/m×9.8N/kg＝5288.08N

4.2.4 架面风压荷载：

PN

= 9.81KAs V2

1600

——跨越架全架面风压,N;

——风载体型系数，跨越架使用圆形杆件，K=0。7，使用在架面上为平面的杆件，K=1.3； V--线路设计最大风速，m/s;(取值为25~30）本工程取30

As——架面杆件总投影面积,一般可取架面轮廊面积的30％~40％,m.

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PN=9.81×0.7×(20×9×2+2.4×9×2) ×0.35×30/1600=2569。716N

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4.2。5 封顶网(也作为放线滑道）承力线水平张力，每条最大张力值取2500N 4。2.6 跨越架应承受水平张力应满足以下情况:施工线路方向导线或牵引绳发生跑线时。

水平荷载计算公式:P=K1μ0Wc

式中 P—跨越架水平荷载

K1-冲击系数,取值为1。3～1。5 μ0—导线或牵引绳对跨越架的摩擦系数

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本次跨越架采用橡胶滚轮,取值0.2～0。3

P＝1.5×0。3×5288.08＝2379.636（N） 4。2。7 跨越架采用材料

4.2。7。1跨越架主要材料采用钢脚手管（φ50无缝钢管）、扣件、钢丝绳、麻绳.钢管脚手架采用专用的卡头、连接件连接组合而成.

脚手架各种杆件采用外径50mm、壁厚3.5mm的3号钢焊接钢管，用于立杆、大横杆、斜杆的钢管长度为4—6米，小横杆、拉结杆2。1-2。3米，使用的钢管不得弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂防锈漆作防腐处理,不合格的钢管决不允许使用.

扣件使用生产厂家合格的产品，并持有产品合格证，扣件锻铸铁的技术性能符合《钢管脚手架》GB15831-1995规定的要求，对使用的扣件要全数进行检查,不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好,扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm，扣件的活动部位转动灵活,旋转扣件的两旋转面间隙要小于1mm，扣件螺栓的拧紧力距达60N×M时扣件不得破坏。

4。2。7。2 封顶网采用尼龙绳斜向或交叉封顶或者采用尼龙绳和竹竿混合封顶。

4.3 跨越架搭设

4.3.1 用经纬仪测出线路与高速公路交叉的中心点,定出高速公路两侧跨越架的位置。跨越架横向中心线必须在线路的中心线上。

4。3。2 搭设跨越架主立柱间距一般为1。5m左右，大横杆上下距离一般为1～1。2m左右,也便于上下攀登为宜。

4。3。3 立柱及支撑杆立在泥地时（如花圃内)应埋入地下不少于0.5m，松

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软地还应在立柱及支撑杆下垫道木或扫地杆防止下沉。

4。3。4 跨越架两端及每隔4—5根立杆应设置剪刀撑,支杆或拉线，增强稳定性。拉线的挂点,支杆或剪刀撑得连接点应设在立杆与横杆的交接处，且支杆与地面夹角不得大于60°,拉线与地面夹角不得大于45°,支杆每隔3米设置一层,埋入地下的深度不得小于0。3m,拉线固定在架体内、外侧顶部位置,以保证架体整体稳定性.拉线选中φ13钢丝绳,地锚采用3T地锚，埋深1.5m。 4.3.5 架体最上部侧横杆应采用双杆加固，且架顶两侧应装设外伸羊角（在架顶线路方向左右两侧，用脚手管伸出1.5～2m左右的羊角杆).

4.3。6 跨越架体封网地锚之间，以及跨越架后侧拉线均采用Ф13钢丝绳。用钢丝绳连接成一体加强跨越架的稳定性，同时钢丝绳作为封顶网的承托线。在承托线上铺封顶网并作为展放导地线的滑道。

4。3.7 封顶网由麻绳或尼龙绳和竹竿编成的栅格网：在两根麻绳上每隔0.8～1.0米固定一根4～6米长的竹竿编制而成的栅格网。

4.3.8 封顶网的搭设:在连接承托线时,在跨越架上预留的麻绳(或尼龙绳）作为牵引绳，将栅格网从跨越架①侧拖到②侧（或从②跨越架侧拖到①侧）平铺在承托线上，栅格网的两端应固定在跨越架的主横杆上。

4.3。9 跨越架架顶在导引绳和导线通过的部位,必须绑扎木质架杆或橡胶衬底进行保护。 4．4 拆设跨越架

4.4.1 拆除跨越架必须在附件完成并验收合格方可进行。

4。4。2拆除跨越架应自上而下进行;严禁上下同时拆除或将跨越架整体推倒 4。5 搭、拆设跨越架安全注意事项

4.5。1跨越架搭设方案必须，经公司审批后实施.

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4.5.2 跨越架的搭设与拆除应在良好的天气进行,地面应设有安全监护人。 4。5。3 在跨越架立搭设后，应打临时拉线，以控制跨越架不向公路侧倾斜。支撑杆或拉线斜撑杆与地面的角度不大于60°.

4。5.4施工人员不得在跨越架的内侧攀登和作业，施工过程中应随时检查跨越架是否牢固可靠，搭设后应全面检查，并设安全警告牌，风雨之后必须检查和加固. 4.5.5 跨越架的拆除，必须两个人一组在架上并相互配合。跨越架的拆除时应注意拆除支撑及拉线时架子有无向被跨越物倾倒的可能。必要时可在下层再临时加支撑或拉线。

4。5。6跨越架应悬挂显目的警告牌标识

4。5.7在高速公路上跨越架两端各按照高速公路路政200米左右每隔50米立标示牌，提醒车辆减速慢行。(详见高速公路布控示意图）

4。5。8搭设跨越架,封网及导地线展放期间，设专人实行全过程安全监护，专职安全员必须到场,所有安全监护必须连续;搭设完毕后应设跨越架看护人员，保护跨越架的安全使用。直至跨越架拆除。 4.5。9跨越架应经验收合格后方可使用。 5 跨越线路展放

本工程线路采用张力放线，导线在架设施工全过程处于架空状态. 5。1 本工程采用张力高空放线，事先展放一根牵引绳在空中牵引导线。 5。2 导线跨越跨高速公路时，跨越架防止牵引绳或导地线滑落,保证过往车辆安全通行.

5.3 导线用预留在跨越架上的牵引绳与导线对接后牵引过去（保证对接牢固不得在牵引过程中导线脱落)。 6 安全健康文明施工技术措施

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为了确保放紧线施工过程的安全，保障高速公路的安全畅通，具体安全措施如下：

6.1施工前认真进行安全技术措施交底工作。未参加技术交底人员不得参与施工，认真执行工作命令票制度,并在施工中严格执行。

6。2所有上高速公路施工人员必须在布控施工范围内工作，不得在布控范围之外走动。

6.3 所有施工的材料、工器具必须放在布控的施工范围之内，施工完成后，将路面所有东西清理干净，同时上报路政部门，待路政部门检查后，方可撤离施工现场.

6.4 施工人员必须服从高速公路交警、路政部门的指挥。

6。5 施工段高速公路前后,应按高速公路有关规定要求布控路面交通安全警示设施等,不得随意更改。

6.6 施工车辆必须按规定上高速公路，不得在途中掉头或乱停靠，不得在路面横穿高速公路。

6.7 布控前、中、后必须有一人专门负责监督、实施，经常巡查，发现问题及时纠正，并立即上报有关部门。

6。8 专人监护人员应穿反光背心，同时应配备完善的通讯工具，红、白旗、口哨等，保证通讯畅通。

6.9 跨越架的搭设应由下而上依次进行，不得上下同时进行,或先搭框架后搭中间架，并应有专人送杆和接杆，不许抛掷.

6。10登杆作业人员应佩戴安全带，并应栓结牢靠位置.

6。11 拆除时应由上向下逐根进行，不得无次序地同时进行拆除，或采用整片推倒的办法。拆下的钢管逐根向下递送，不得随意抛掷。

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6.12所有跨设架应经验收,合格后方可使用,强风过后,跨越架应经验收,确认合格后方可使用。

6。13在跨越架使用期间,应设置明显警示牌并禁止闲杂人员进入架体及拉线范围内2米。

6。14线路展放必须统一指挥,导地线上架和出架处应派有专门人监护。

应配合路政交警在交叉跨越段来车方向两边各200米内设立各种标示牌（详见高速公路布控图）,提醒车辆减速慢行.并临时封闭罗源至连江方向的超车道和连江至罗源方向的维护当地民众利益、树立自己企业形象的意识，做好各自每项工作。 6。15跨越架必须做好防雷接地措施,施工期间遇有雷击时，钢脚手架上的操作人员应立即撤离;

6。16在施工现场应设置安全围栏,禁止外人进入施工现场;

6。17施工过程禁止对高速公路进行破坏,有损坏的地方应及时予以恢复. 6.18施工现场物资运输严禁野蛮装卸，作业过程应减少对树木、绿地等植被的破坏。

6.19跨越架架体必须设置明显的安全标志，并且加涂反光漆确保夜间安全行车。 6。19 施工用材料、设置等堆放合理，各种物资标识清楚，排放有序。 6.20 施工设备材料堆放整齐，布置合理，施工人员统一配戴安全帽、施工结束时及时清场,做到工完、料尽、场地清。

6.21 跨越架搭设必须严格执行公司《脚手架安全管理制度》的有关规定。 7 跨越施工计划

7。1 具体安排施工时间：2008年 月 日，2008年 月 日 ，（根据具体申请时间）总计划施工时间 天。 7.2 施工项目控制工期

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架设跨越架 1 天 拆跨越架 1 天 危险源评价预控

施 工 区

域 绿 化 带

紧急停车 带高速公路布控图 m05 m00110

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50m