铁路信号常见问题及对策

铁路信号常见问题及对策

【摘要】由于铁路工程的不断壮大，铁路信号问题引起了人们的广泛重视。本文从铁路信号的现状、当前对铁路信号提出的新要求及增强铁路信号的对策研究等几个方面进行了概述。

【关键词】铁路；信号；问题 一、前言

目前，铁路工程在我国经济中占据着主导的位置。这就要求铁路运行中信号的稳定，虽然我国在对保持信号稳定的对策上取得了一定的成果，但在实际的铁路运行中，依然存在着不足和需要改进的地方。在经济突飞猛进的新时期，加强铁路中信号常见问题的解决及对策，对我国铁路工程的发展有着重要意义。

二、铁路信号的现状

从铁路发展的历程来看，在铁路的诞生初期，是由各种外国资本控制的，没有统一的规划，自然没有统一的信号。并且设备非常简陋，器材的规格各异，制式十分混乱。经过新中国成立之后的不断修建，我国铁路信号系统已经进入了一个成熟的阶段，基本达到了体系完整、产品配套、信号统一。但随着我国经济的不断增长，铁路信息逐步由机械信号向继电技术转变。但是目前来看铁路信号系统仍旧存在许多的不足之处。

1、铁路信号的安全性能不够高。

由于自动化程度的限制，我国的调度指挥仍旧依赖于人工作业，采用落后的一张图、一支笔、一部电话的调度指挥模式。

2、管理方面出现纰漏

重点表现于管理分散和管理水平的落后。铁路系统基本上是一个整体，在不同的时间和地区的情况差异性较大。

3、铁路信号系统的自动化水平较为低下

在新中国成立以来，继电技术得到了不断的发展，但是继电技术采用的设备体积大，对于实现联网集中监测和智能的控制还是有一定难度的。

三、当前对铁路信号提出的新要求

随着国家经济建设发展的需要，我国铁路运输情况正在发生变化，从而对铁路信号系统也提出了新课题、新要求，主要内容可概括为以下几方面:

1、由于电力牵引比重的增大，铁路信号系统要适应电气化区段的新情况，解决所遇到钓新问题:防护交流电力牵引对铁路信号系统的干扰，解决电气化区段的自动闭塞制式和综合提高电力牵引区段行车效率问题等。这些新课题在已建的电气化区段虽然得到某种程度的解决，但对于信号系统来说，按照现代化铁路要求，还有大量工作需要进一步解决和提高。

2、我国运煤线近期将开行6000t重载列车，远期提高到10000t。运输情况的这一变化，对信号系统提出的新要求可概括为:由于每列重载列车的经济价值远高于一般列车应尽力避免列车延迟。各国运行重载列车的区段，均采用调度集中来指挥行车，以达到高效、择优调整列车运行的目的，并能对突发性事故或异常情况及时予以处理,开行重载列车的区段，线路负荷重，对轨道电路的轨道绝缘提出更高的要求，加之重载区段的线路作业远多于一般区段，而轨道电路的轨道连接线是一个薄弱环韦，容易被损坏。为此,一些运行重载列车的铁路曾设想采用无绝缘轨道电路来解决这个问题，但由于区间长，在经济上远不如采用计轴器合算。计轴方式还方便换轨和线路维修,是个值得重视的制式；运行重载列车的区间一般都比较长，对于及时检知线路和列车运行状态的设施如:线路防护报警,车轮破损、车辆脱轨检测,热轴探测等就显得特别重要。这些检测数据由调度集中系统及时传送到调度所,调度员可根据实际情况利用通信系统与列车乘务人员和有关人员联系,做出布署,以减少异常状态所带来的运输损；重载列车的运行控制也是个十分重要的问题。在多机牵引情况下要解决同步问题。此外，还需要对列车制动系统进行检测，以及列车速度的监视与调整等问题。

3、市郊旅客列车增多,而这种列车属于轻型、高速、高密度的运输形式,并在枢纽开行,对信号设备的要求与重载列车相反。为此,需要解决枢纽地区高效的行车指挥和列车运行控制问题,增加信号显示,以及道口信号的速差控制等。其中特别是枢纽调度指挥设备现代化问题尤为迫切。目前调度设备十分落后,调度员工作负担繁重,指挥行车的效率和质量随工作时间的加长而显著降低,据有关方面估计,在运输繁忙区段,工作7~8h后,调度不当事件的比重约占全班的70~80%。这一情况,应引起有关方面的关注。

四、增强铁路信号的对策研究

1、通信、信号一体化

现代经济发展与科技水平的日新月异为铁路运输的高效、安全运营提供了可靠的保障,有利于促进铁路运行的进一步发展。当前铁路信号系统的安全性能越来越受到重视,与其它相关设备的联系越来越紧密,面对铁路信号系统安全运行的多元化因素,铁路通信信号技术发生了重大变化, 在铁路通信设备和信号技术相互融合的基础上, 进一步促进了行车调度指挥自动化等技术方面的改革, 突破了传统意义上控制分散、功能单一和通信信号相对独立的技术理念, 有效推动了铁路通信信号技术的发展, 科学构建能够满足现代铁路运营的安全运行。

2、铁路无线数字通信技术的应用

充分利用数字信号技术的优势,在传统模拟信号处理技术的基础上, 探索有利于现代化铁路运营发展需要的安全信号系统。基于这方面的需求, 在铁路信号处理技术方面要全面引入计算机技术, 充分发挥计算机高效率的分析和运算优势,来促进铁路信号系统的智能化与高效率高水平进一步发展。。在探索实践过程中, 逐步完善数字信号处理技术系统, 为铁路信号信息处理提供安全高效的技术保障,进一步满足铁路信号系统的实时性与准确性要求,现代通讯设备与数字技术一体化是现代铁路信号的重要发展趋势。

3、采用计算机网络技术

计算机与网络通信技术广泛应用于铁路信号工作实践中,其根本原理和发展趋势都是围绕通讯设备的现代化与数字化控制技术有效结合这一目标实施, 。由于计算机网络技术的迅猛发展, 实施网络化管理已成为各行各业向现代化发展目标奋进的阶梯, 并逐渐形成客观需求和共同发展趋势。在铁路信号处理中引入计算机实用技术, 在轨道信号发送与接收、机车信号的接收方面基本都采用数字信号处理技术。以嵌入式系统为主的计算机软件应用程序的有效开发应用, 铁路信号安全运行的操作过程对工作人员的整体素质要求越来越高, 必须熟练掌握具体应用程序,相关标准以及有利于安全性能保证的一系列数据, 熟悉计算机软硬件操作规程,对一些重要接口和程序档案的组织管理做到井然有序。

五、实例分析

高速铁路信号系统联调联试是在信号系统集成测试完成后，采用综合检测车或试验动车组在动态条件下对信号系统功能、列控工程数据、信号系统内部各子系统间的接口关系以及信号系统与外部系统之间的接口关系进行测试、调整和优化的过程，是高速铁路信号系统开通运营前的一个重要环节。

从2008年第一条客运专线合宁线开始，截止至2013年，已先后完成合宁、合武、京津、武广、郑西、京沪、杭甬、宁杭、南杭、京广郑州段等二十多条新建高速铁路的联调联试工作，联调联试过程中发现并解决了因工程质量导致的诸多问题。例如应答器安装位置错误、安装顺序错误、有源应答器尾缆故障、机车信号掉码、列控工程数据不一致等，也暴露出我国列控系统在功能需求、系统接口以及互连互通等方面的一些问题或不足。通过及时整治或优化，促进了我国列控系统技术体系的不断完善，为我国高速铁路的安全可靠运营提供了有力的支持。

六、结束语

通过信号在铁路中的作用分析，进一步明确了信号的稳定性在铁路中应用的方向。因此，在铁路的后续发展中，要不断优化信号稳定的技术方法，这有助于提高铁路工程的发展和效益。

参考文献

[1]瑜筠 铁路信号新技术概论 北京:中国铁道出版社 2005年

[2]王蕊 铁路信号问题集对策研究 科技致富向导 2011年

[3]王卫东 对于我国铁路信号现状问题及对策研究 黑龙江科技信息 2010年