装配式混凝土及钢筋混凝土在市政桥梁方面的应用

建材发展导向２０１５年１月　路桥建设　装配式混凝土及钢筋混凝土在市政桥梁方面的应用　江波　（重庆新科建设工程有限公司　重庆４０００２０）　摘要：目前，在我国市政桥梁工程中，２０～５０ｍ跨径的桥梁数量占据９０％ｖＸ．Ｊｒ．－，而这部分市政桥梁工程多数都采用装　配式钢筋混凝土结构，其具有形式简单、受力明确、施工方便，以及工业化标准高的特点。本文结合实际工作经验，从装配　式混凝土及钢筋混凝土桥梁的优势出发，并就其结构布置、Ｌ＿ｖ－－技术等方面的应用问题进行了分析。　关键词：装配式混凝土；钢筋混凝土；市政桥梁；应用　中图分类号：Ｕ４４５　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７２—１６７５（２０１５）Ｏ１—０１７７—０３　ｌ装配式混凝土及钢筋混凝土桥梁概述及应用　优势　１．１钢筋混凝土桥梁　钢筋混凝土桥梁是采用抗压性能好的混凝土和抗拉能力强　的钢筋，结合在一起所建成的桥梁。与传统的石桥相比，钢筋混　凝土桥梁可以做成比较轻巧的，或者各种各样的结构形式，可以　广泛的采用工业化施工，并能适应不同的地方条件；与钢桥相　比，钢筋混凝土桥梁还可大量节约钢材，而且耐久性更强，维护　费用更省，且耐火性和抗震性能也良好。　因此就目前而言，钢筋混凝土桥梁在国内外桥梁建筑中仍占　据着重要的地位。中小跨径的永久型桥梁，无论是城市桥梁、铁　路桥梁或者公路桥梁，多数都是采用钢筋混凝土结构。　１．２装配式混凝土桥梁　在桥梁的施工方法上，除了一些特殊情况需要进行现场整体　浇筑施工以外，大量的施工建设都是采用的预制的装配式桥梁。　图１装配式Ｔ形简支梁桥上部构造图　当是主梁布置中应重点解决的问题。主梁问距的大小，不仅与构　件的吊装质量、钢筋混凝土材料质量相关，而且还与翼板刚度等　问题相关联。通常而言，如桥梁建筑的高度不受限制，可适当的　加大主梁间距，则钢筋混凝土用量减少，较为经济，但同时也需　要面临施工难度加大和容易产生纵向裂缝等问题。　在１９７３年我国编制的公路桥涵标准图中，主梁间距采用的　：装配式桥梁与整体式桥梁相比，具有以下方面的显著优点：　（１）桥梁构件的尺寸与形式更加趋于标准化，有利于大规模　的工业化制造。　（２）可以在预制场所内或工厂内进行集中化管理与生产，通　过充分利用先进的半自动化、自动化以及机械化施工技术，从而　１．６０ｍ。在１９８３年及以后编制的标准图中，主梁问距均采用的　２．２ｍ。在市政桥梁实际工程建设中，当吊装条件允许时，主梁间距　采用１．８～２．５ｍ为宜。　２．１．２主梁钢筋构造　降低劳动强度，节，肖劳动力，提高市政桥梁工程的质量和劳动生　产铝，显著降低工程造价。　（３）构件的制造不会受到天气与气候的影响，而且桥梁上、下　部构造可以同时施工，这也极大的加快了桥梁工程的建造速度，　缩短了工程工期。　（４）能节省大量的模块、　架等的材料消耗。　装配式钢筋混凝土Ｔ形简支梁桥中，所采用的钢筋主要有　纵向受力钢筋、斜钢筋、箍筋等几种。　由于简支粱主要承受跨中正弯矩作用，因此纵向主钢筋应设　置在梁肋的下缘，纵向受拉钢筋不宜在受拉区截断，并随着弯矩　向支点处的减少。如需截断，主钢筋可通过计算在跨间适当的位　２装配式钢筋混凝土朽　梁的构造设计　在现代钢筋混凝土桥梁中，　常采用的是梁桥。以市政工程　置处截断或弯起。为保证主筋在梁段有足够的锚固长度和加强　为例，其铁路桥梁、公路桥梁多为　筋混凝土简支梁桥。而装配　支点部分的强度，支点处至少有２根，并不少于总数１／５的下层　式钢筋混凝土简支梁桥，又以Ｔ形梁，．矫最为普遍。在图１中，即　主钢筋应伸过支点截面。　为典型的装配式Ｔ型梁桥的上部构造　，它是由５片Ｔ形截面　斜钢筋是用于增强梁体的抗剪强度，一般由主钢筋在支点附　的主梁，通过设置在横隔梁下方和横隔　梁翼缘板处的焊接钢板　近弯起，当无主钢筋弯起或弯起钢筋不足时，应配置专门的焊于　连接成一个整体。　主筋和架立钢筋上的斜钢筋。斜钢筋与梁的轴线一般布置成４５。　２．１主梁布置设计　２．１．１主粱间距　角，弯起钢筋不得采用浮筋。　箍筋的主要作用是增强主梁的抗剪强度，根据简支梁的剪力　当桥面宽度确定以后，如何选择主梁的间距　（或片数），这应　分布，箍筋在支点附近可布置得稍微密集些，而在梁中间部位则　・１７７・　路桥建设　建材发展导向２０１５年１月　应布置得稀松些，其间距应不大于梁高的１／２。当所箍钢筋为纵　点：混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑；应振捣密实；浇　向受压钢筋时，其间距不宜大于所箍钢筋直径的１５倍，且均不　筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝　大于４００ｍｍ。　土的初凝时间或能重塑的时间；应重点防止混凝土发生离析问　题。　２．２横隔梁布置设计　横隔梁可以使各根主梁之问相互连接成一个整体，当横隔梁　３－４装配式混凝土梁桥构件的运输与安装　的刚度越大时，桥梁的整体性也越好，在荷载作用下各根主梁也　３．４．１预制梁的运输　能更好的共同工作。因此，桥梁端横隔梁是必须设置的，它不仅　运输和安装阶段构件的稳定性。　由工地预制场所运送到桥头段的运输，被称为场内运输，通　后，再用绞车牵引运送至桥头。在运输过程中，梁应当竖直放置，　能加强全桥的整体性，使荷载横向分布更为均匀，有利于制造、　常需要铺设钢轨便道，由预制场所内的龙门吊车将梁装上平车　横隔梁的高度通常设计为主梁高度的０．７５倍左右，横隔梁　为了防止构件出现倾倒、滑动或跳动等现象，需要在构件两侧采　的肋宽则是采用的１４０～１８０ｒａｍ。为便于施工脱模，一般做成上宽　用斜撑或木楔等进行临时固定。　下窄和内宽外窄的楔形。　３．４＿２预制梁的安装　预制梁的安装，是装配式桥梁工程施工中的关键工序。安装　预制梁构件是一项较为复杂的高空作业，方法很多，归纳起来主　３装配式钢筋混凝土桥梁施工技术要点分析　３．１模板和支架　模板和支架虽然只是工程施工中的临时结构，但对桥梁的施　要可分为人工架设、机械架粱和浮运架梁这三大类。而每一类中　　工却十分重要，其不仅能控制梁体的尺寸，而且对工程质量、施　又包含有许多不同的方法，施工过程中应根据梁的种类、长度、工进度和工程造价都有着直接的影响，为了保证市政桥梁工程　工地设备情况、地形地貌情况等，合理的选择架梁的方法。本文　　的可靠性，模板和支架应满足以下要求：应具有足够的强度、刚　主要分析了市政桥梁工程中最常采用到的两种架梁方法：（１）自行式吊车架梁。　度和稳定性、能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保　证结构设计形状、尺寸和模板各部件之间位置的准确性；尽可能　采用组合模板和大模板，以节约木材．提高模板适应性和周转性；　对于桥梁高度不大的中、小跨径桥梁，适宜于采用自行式吊　车架梁方法。该方法具有架梁速度快、机动性好、施工方便简单　模板面平整、光滑、无缝、严密。确保混凝土在强烈震动时不漏　的特点，根据吊装重量的不同，可采用一台或两台吊车直接在桥　下实施吊装工作，如图２（ａ）所示；如果桥下为河道，或者桥墩较　浆；应做到便利制作、装拆容易、施工操作方便，确保安全。　高的情况，则可以先将吊车直接开到桥上，然后再利用吊机的伸　３．２钢筋工作　钢筋加工工作主要包括了钢筋整直、切断、除锈、弯制、焊接　或绑扎成型等工序。由于钢筋在浇筑混凝土后无法检查其质量　和数量，而钢筋又是保证桥梁结构强度和稳定的关键因素。因　此，必须严格地控制钢筋加工的施工质量。　要求钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批　臂边架梁，边前进，如图２（ｂ）所示。　验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志，并宜置于仓库或　棚内，而露天堆置时，应垫高并加遮盖。工程中使用的钢筋，应具　有出厂质量证明书和试验报告单。在施工过程中，还应抽取试样　做力学性能试验。　一（２）跨墩门式吊车架梁。　辨　图２自行式吊车架粱法　该方法主要适用于桥不太高、架桥孔数多，以及沿桥墩两侧　铺设轨道不困难的情况，在实施过程中除需要铺设吊车行走轨　道以外，还需在其内侧铺设运梁轨道或者设便道用拖车运梁。可　３－３混凝土工作　混凝土工作主要包括了混凝土拌制、运输、浇筑、振捣、养护　以及拆模等多道工序。　３．３．１混凝土拌制　视情况采用一台或两台跨墩门式吊车架梁。梁运到后，用门式吊　车起吊、横移、并安装在预定位置。架完一孔后，吊车前移，再架　　混凝土普遍采用机械搅拌，上料的顺序一般是先石子，次水　设下一孔。该方法的优点是架设安装速度较快，当河滩无水时也较为经　泥，后砂子。当混凝土拌和完毕后应检查混凝土的坍落度、保水　性、粘聚性、均匀性。　３．３．２混凝土运输　济，且架设时不需要特别复杂的工艺技术，人员的配置要求也较　少。　混凝土运输应以最少的转运次数、最短的运输距离，能迅速　４总结　从拌制地点运送到浇筑位置为原则。如运输距离较近时，可采用　车进行运输。　３＿３－３混凝土浇筑　当市政桥梁工程在确定为梁桥结构以后，首选的应是装配式　功能要求，或者桥梁平面线形很难适应装配式的要求时，才会选　择整体浇筑的桥梁。正是基于这种桥梁的选择与设计思路，才使　＞５Ｏｍ）才能满足　无搅拌器的运输工具，而当运输距离较远时，可以采用搅拌运输　钢筋混凝土结构，只有当桥梁跨径必须足够大（浇筑混凝土之前，必须认真检查钢筋与模板的尺寸，预埋件　得近年来市政桥梁工程在建设管理、设计施工、运营养护等方面　位置等是否正确，并要检查模板的清洁、润滑和紧密程度，使各　的工作，大多都是围绕着装配式钢筋混凝土桥梁所开展的，这也　项都能达到规定要求。混凝土浇筑过程中的要求，主要有以下几　使得装配式桥梁具有很强的生命力。可以预见，在未来市政桥梁　・１７８・　建材发展导向２０１５年１月　路桥建设　分析公路检测工作的注意事项　许迎春　（云南省楚雄公路管理总段云南楚雄６７５０００）　摘要：随着我国经济的不断腾飞，交通运输的发展也日新月异。与此同时，交通运输的发展和完善是促进经济又好又　快发展的必要条件。所以，作为交通领域的重要工程项目，提高公路工程的建设质量是保证交通运输畅通性的重要环节，　只有公路工程具备较高的质量，才能充分实现其经济效益和社会效益。在公路工程的施工过程中，检测环节是保证施工质　量的关键环节，重要性不言而喻。本文对于公路检测工作的注意事项做出了简要分析，从而保证公路工程的施工质量。　关键词：公ｚ４＿ｖ＿程；检测试验；注意事项；施工质量　中图分类号：Ｕ４１６．２　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７２—１６７５（２０１５）０１—０１７９—０２　在现实的生活和生产中，对公路工程的需求量最大，即便如　中的必要材料，通过试验检测，可以确保施工所用的砂石料能够　此，也不能只是片面追求数量，而忽略了建设质量。为了适应公　符合施工要求，有利于促进混凝土配合比例的进一步优化，从而　路工程的发展趋势，提高公路工程的施工质量，加强公路工程的　在很大程度上节约了材料，降低了工程造价。　检测工作逐渐成为必然选择。公路质量安全检测既可以对公路　１．３有利于提高公路的质量　的施工质量作出准确评定，又可以发现公路施工过程中的问题　开展公路工程的试验检测工作，有利于及时发现施工过程中　和疏漏，以便于工作人员及时采取措施进行弥补。只有这样，才　存在的种种问题和缺陷，从而有效提高公路工程的施工质量。试　能确保公路工程的建设具备优质的工程质量，才能使检测工作　验检测所得出的实际测试数据是准确判断公路工程质量缺陷的　成为公路工程的质量卫士，保障公路安全运输，实现促进经济发　事实依据，根据这些实际测试数据，可以对公路工程可能出现的　展的最终目的。　质量缺陷、安全事故、事故范围和程度等作出准确判断，合理评　１公路检测的意义　１．１有利于科学控制施工材料　的重要途径和手段，其作用之～就是能够实现对施工材料的科　估事故损失，明确事故责任。所以，开展公路工程检测工作的作　用不可小觑，其有效的检测数据更是在提高施工质量、防止施工　　公路工程的试验检测工作是保证工程质量和提高施工技术　安全事故方面发挥着重要作用。２公路检测工作的注意事项　学控制。原材料和产品的质量是否合格，直接关系到公路工程的　２．１注意检测混凝土强度　施工质量。为此，开展公路检测工作，对各种即将运用于工程建　混凝土强度是公路检测工作的重点内容之一，因此我们应当　设中的各种原材料或者半成品材料进行试验检测，从而对其质　注意做好混凝土强度的检测。①工作人员在进行混凝土强度的　量作出科学、公正的评定，从而为材料在施工中的运用提供正确　检测时要以认真负责的态度积极开展检测工作，杜绝故意将检　指导。当然，公路工程的检测工作还包括施工过程中的质量控制　测标准放低的现象，以保证检测结果的准确度不会大打折扣。②　以及竣工后的评定验收。由此可见，公路工程开展试验检测工作　在实际的试验检测过程中注意塑料试模的规范使用，避免不均　对于保证施工质量具有十分重要的现实意义。　匀形变的发生，只有这样才能在最大程度上防止试件的边长在　１．２有利于降低工程造价　检测中出现较大的误差。③还要注意处理好混凝土强度检测的　公路工程的试验检测工作可以促进施工单位在施工的过程　细节工作，二次收浆、表面平整度、试件边长、试件编号等都是混　中科学控制施工材料，因为有利于进一步有利于降低工程造价。　凝土强度检测工作中应该注意的事项。　通过开展公路工程的试验检测工作，能够合理控制施工中材料　２．２注意施工材料的检测范围　的使用数量和质量，控制施工技术，杜绝材料浪费，减少资金投　在公路检测的过程中，施工材料的检测是非常重要的，做好　入，从而使工程造价得以下降。例如，砂石料就是公路工程施工　施工材料的检测，最需要注意的是使施工材料的检测范围与项　工程中，装配式钢筋混凝土桥梁仍将占据绝大多数市场。本文从　［２］汪莲，任伟新．桥梁工程［Ｍ】．合肥：合肥工业大学出版社，２０１　１．　桥梁施工技术及质量控制［Ｍ】．北京：中国水利水电出版社，　装配式混凝土及钢筋混凝土桥梁的概念及特点优势出发，并就　［３］王钧利．装配式钢筋混凝土桥梁在结构布置、施工技术等方面的具体应　能起到一定的帮助与借鉴作用。　２００６．　４】刘红卫，冯海红．装配式桥梁设计［Ｍ］．北京：科学出版社，２０１２．　用进行了分析与探讨，以此希望能对市政桥梁工程的实际建设，　［收稿日期：２０１４—１２—２２　参考文献　［１】涂兵．桥梁工程施工【Ｍ】．北京：高等教育出版社，２００５　１７９・　・