现拌沥青混凝土及商品沥青混凝土在公路改扩建工程中的经济比选

比选

王积鹏

【摘 要】随着交通运输事业的快速发展,大规模的公路改扩建工程逐步进入到一个快速发展的阶段.如何有效控制路面工程费用,是改扩建项目的重点.本文以建德白章线洋溪至大洋段公路改建工程为例,对采用商品沥青混凝土及现拌沥青混凝土修筑路面方案进行经济对比,分析两者在公路改扩建工程中的适用范围. 【期刊名称】《青海交通科技》 【年(卷),期】2017(000)004 【总页数】4页(P52-55)

【关键词】公路改扩建;现拌沥青混凝土;商品沥青混凝土;经济比选 【作 者】王积鹏

【作者单位】杭州市交通工程质量安全监督局 杭州310014 【正文语种】中 文

随着交通运输事业的快速发展，为更好地适应人们对于路面交通体系行驶的安全性和舒适性等的现代化高质量需求，大规模的道路工程建设和改扩建工程逐步进入到一个快速发展的阶段，其中以公路沥青混凝土路面改扩建工程尤为显著。在改扩建项目中，路面工程造价是总投资的主要控制因素，故如何有效控制路面工程费用，是公路改扩建项目的重中之重。

随着沥青混凝土在我国道路工程建设中的运用和发展，各地已相继建立了商品沥青

混凝土拌和站，在这样的背景下，公路改建工程的沥青混凝土路面施工就有了可选性：一是常规的在施工现场附近新建拌和站现拌沥青混凝土再用自卸汽车运至工地，另一种则可以尝试采用直接购买商品沥青混凝土的方式。两种方式各有优缺点：采用现拌沥青混凝土方式，其优点是混合料的质量和数量均较易控制，工程质量更易得到保证，但缺点是需临时征地以修建拌和站，费时费力，且对周边环境影响较大。采用商品沥青混凝土方式，其优缺点正好相反，缺点是混合料的质量不易控制，且数量供应上也存在不确定性，优点是无需额外征地修建拌和站，减少工程施工对线路周边环境的影响。以下以浙江省建德市白章线洋溪至大洋段公路改建工程为例从经济造价上对两种沥青混凝土供应方式进行比选：

建德市白章线洋溪至大洋段公路改建工程，采用二级公路标准，路基宽10米，其中行车道宽2*3.5m，硬路肩宽2*0.75m，土路肩宽2*0.75m。起点位于白章线K8+875，与在建的洋溪大桥东侧相接，终点与大洋麻车大桥接线相接，终点桩号为K41+656.87，路线全长为32.782公里。路面结构为：面层4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)+6cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)，基层为20cm水泥稳定碎石(振动成型)，底基层为20cm水泥稳定碎石(振动成型)，路面总厚度为50cm。采用的公路预算软件为同望WECOST公路工程造价管理系统8.3.0。

建德市2013年4月份交通建设工程市场价格为：石油沥青5180元/吨，乳化沥青3750元/吨，改性乳化沥青4710元/吨，碎石55元/m3，细粒式沥青混凝土1050元/m3，中粒式沥青混凝土980元/m3。 3.1 采用现拌沥青混凝土供应方式的造价分析 3.1.1 定额套用

采用现拌沥青混凝土供应方式，沥青面层根据类型分别套用沥青混凝土混合料拌合定额2-2-11、沥青混凝土混合料运输定额2-2-13及沥青混凝土混合料路面摊铺定额2-2-14中有关定额。沥青混凝土混合料运距根据线路总长度为32.782公里

及考虑拌和站设在线外一定距离情况,按平均运距10公里计算。定额套用情况如表1所示。 3.1.2 造价计算 3.1.2.1 各细目单价计算

根据预算软件套用定额，计算得4cm细粒式沥青混凝土造价为41.79元/m2，6cm中粒式沥青混凝土造价为58.83元/m2，故沥青混凝土路面综合单价为100.62元/m2。 3.1.2.2 其他费用计算

根据沥青混凝土工程量及施工工期计算，本工程须设120t/h沥青混合料拌合设备一座，发生设备安拆费约需50万元，拌和站临时占地约需15亩，发生临时征地及复耕费约需15万元，此外还需对拌和站场地进行硬化，发生费用约需30万元。 3.1.2.3 工程总造价计算

根据沥青混凝土路面宽度及公路长度，计算得沥青混凝土路面面积为2*3.5*32782=229474m2，则沥青路面面层总造价如表2所示。 3.2 采用商品沥青混凝土供应方式的造价分析 3.2.1 定额套用

采用外购商品沥青混凝土供应方式，沥青面层只需根据类型分别套用沥青混凝土混合料路面摊铺定额2-2-14有关定额并增加定额同级项，计算计取利润和税金后的商品沥青混凝土。定额套用情况如表3所示。 3.2.2 造价计算 3.2.2.1 各细目单价计算

计算得4cm细粒式沥青混凝土造价为48.31元/m2，6cm中粒式沥青混凝土造价为67.72元/m2，故沥青混凝土路面综合单价为116.03元/m2。 3.2.2.2 工程总造价计算

沥青路面面层总造价如表4所示。 3.3 简单对比分析

就本工程项目而言，采用现拌沥青混凝土供应方式工程造价为2403.97万元，而采用商品沥青混凝土供应方式工程造价为2662.59万元，采用商品沥青混凝土方式费用高于采用现拌沥青混凝土方式。其原因是因为本项目路线较长，且沥青混凝土工程数量较大，故采用现场修建沥青拌合站现拌沥青混凝土方式更加经济节约。 3.4 采用线性盈亏平衡分析方法进行分析

采用线性盈亏平衡分析方法对上述两种施工方式在经济效益上适用的工程规模的范围做进一步进行分析。

假设x为路线长度，y为沥青混凝土路面面层的造价，则采用现拌沥青混凝土方式时的工程造价为

y1=100.62*7*x*1000/10000+50+15+30=10.062*7*x+50+15+30(万元)，而采用商品沥青混凝土方式时工程造价为y2=116.03*7*x

*1000/10000=11.603*7*x(万元)，当y1=y2，即x=8.81公里时，两种方式工程造价相等，当公路里程数小于8.81公里时，采用商品沥青混凝土方式将更节省工程造价；当公路里程大于8.81公里时，则采用新建拌和站现拌沥青混凝土方式更具备经济合理性。

公路里程数与路面面层造价关系如图1所示。

从以上案例中可以看出，现拌沥青混凝土和商品沥青混凝土两种施工方式在经济效益上的适用范围主要取决于该工程项目沥青混凝土工程数量的大小。故在进行改建项目施工组织设计时，建议先进行以上经济分析，从而确定商品沥青混凝土及现拌沥青混凝土两种方式分别适用的工程规模的范围。当公路里程较短、沥青混凝土用量较少时，推荐采用商品沥青混凝土方式，相反，则应采用现拌沥青混凝土方式。 同理，对水稳碎石和水泥混凝土等项目建议也进行同等深度的经济分析，寻求最经

济合理的方案，并在节约造价的同时尽量减小公路工程对周边环境的不良影响。

【相关文献】

[1] 交通部JTG B06-2007《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2] 交通部JTG/T B06-01-2007《公路工程概算定额》[M].北京：人民交通出版社，2007. [3] 交通部JTG/T B06-02-2007《公路工程预算定额》[M].北京：人民交通出版社，2007. [4] 徐蓉 王旭峰《工程造价管理》同济大学出版社 2005年出版.