浙江省温州市瓯海大道-曹龙路互通立交工程项目建议书

浙江省温州市瓯海大道－曹龙路互通立交工程

项目建议书

一、 项目概况

瓯海大道－曹龙路互通立交工程（以下简称曹龙互通）是连接瓯海大道与曹龙路的道路立交工程。曹龙互通位于温州市龙水镇王宅村南侧、双石碣村东侧、横浃村北侧、东林村和何家桥村西北侧；工程区域内地形平坦开阔，立交西侧龙水河系九级航道，地面高程一般为3.5～4.5米左右。

工程所在地属亚热带季风气候，其自然环境温暖湿润、雨水充沛、四季分明、光照充足；年平均气温17.7℃，年平均降雨量1735mm。

工程区域现代地震活动极微弱，一般仅限于3级以下地震。根据《中国地震动力参数区划图》的划分，本工程构造措施按现行规范6度设防烈度即可。 工程区域地层上部为海相淤泥、淤泥质粘土，厚度较大，最大可达40~60m；近山前逐渐减薄或尖灭缺失。下部为湖海相粘土、粉质粘土及冲洪积相的砂、砾、卵石层；底部为硬质岩石，主要有花岗岩和晶玻屑凝灰岩。

工程区域内南北向道路有双石路，路面宽度为5.4m，水泥路面，无等级；南北向还有一条无名路，从龙水中路龙湾信用联社到东林村，路面宽度为8.4米，水泥路面，无等级。东西向道路有龙水中路，其路面为水泥路面，路宽6.7m，属于乡镇道路；在建道路瓯海大道位于龙水中路南侧，走向基本平行。

工程地理位置图

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二、 建设的必要性

根据温州市“建设现代化新温州”的总体部署和加快城市化发展的战略方针，温州市城市道路网规划布局为“二横四纵快速路，主次干道成棋盘，支路形成致密网”的路网格局，其中“二横”是指东西向的江北过境公路和江南的瓯海大道，而本项目正位于“二横四纵快速路”之一的瓯海大道与规划主干道曹龙路的交汇处，为确保瓯海大道的城市快速路功能，必须实施本立交工程。因而本项目是温州市快速道路网的重要组成部分，将与其他快速路形成快速路系统，通过本互通加强城市组团之间的紧密联系。

温州市城市总体规划中城市中心向东南移动。通过曹龙互通，有机地将龙水片区与连接老城区、机场的瓯海大道连接在一起，有利于解决本片区蓬勃发展带来的物流、客流的运输需求，充分利用瓯海大道经济带动、辐射作用，进一步促进本片区的经济发展。

曹龙互通的建设有利于完善城市交通网，有利于龙水片区与新城市副中心紧密联系，彻底缓解龙水中路的交通压力，改善城市交通压力分布，为龙水片区的城市化发展提供新的途径和必要的条件。曹龙互通的建设对适应并有力地促进温州的经济发展和社会进步，将具有积极的现实意义和深远的历史意义。 作为进入景观大道与迎宾大道的互通立交，曹龙互通的建设，不但藉曹龙路沟通了本片区南北地块的交通，还对于提高本片区的城市品味和发展地位，提高本片区土地开发价值，树立良好的城市交通环境形象，将起到极大的推动作用。 本项目的建设，无疑对于提高城市人民的生活质量，改善温州市的投资环境，特别是沿线的土地开发、利用等均具有巨大的社会、经济、环境等效益。 由于瓯海大道建设已经将近开工阶段，而曹龙路作为规划主干道的建设相对要滞后，为了妥善解决本片区路网交通需求，充分利用瓯海大道的经济带动、辐射作用，同步建设曹龙互通已经非常紧迫。

三、 交通量预测

本项目区域位于温州市现建成区南缘，项目域内缺少现状O-D资料，为此采用预测远期居民出行O-D，进行交通量预测，同时采用较高的出行指标。本次预测的基本技术路线为：预测2020年高峰小时居民出行O-D，同时考虑外围O-D分别，并在温州市2020年规划路网的基础上进行交通量分配，并得到本项目的交通量预测值。

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12131146 135 3274 335 492 567 59236 2412 16312231143 265 873 139 本次交通量预测是采取规划年高峰小时居民出行预测，城市土地利用模式采

用新一轮城市总体规划纲要的用地模式，因此模型的预测值对土地利用的调整敏感性较大，部分换向交通量可能会出现一些偏差。

经交通量分析调整后，2020年该交叉口总流量为8950PCU/h，直行车流占较大的比重，曹龙路直行车辆占总流量的16.1％，瓯海大道直行量占总流量的63.5％，换向车流占总量的20.4％。瓯海大道直行交通量由主线承担80％，辅道承担20％；转向流量由辅道承担。

根据《交通工程手册》98版，计算行车速度为80km/h，一个车道的基本通行能力为1900PCU/h。基本路段服务水平分级为：

二级服务水平（相当于美国H.C.M中的B~C级服务水平） MSV2＝CB×V/C＝1300PCU/h（V/C=0.67）

三级服务水平（相当于美国H.C.M中的C~D级服务水平） MSV3＝CB×V/C＝1600PCU/h（V/C=0.83） 瓯海大道对MSVi的折减： 侧向宽度修正fW＝1.0

大型车通行能力修正fHV＝0.9（考虑坡度折减）

多车道折减：左侧第一车道为1.0，第二车道为0.9，第三车道0.75， 瓯海大道主线直行车道单向设计通行能力（二级服务水平） CD＝MSV2×fW×fHV×（1+0.9+0.75）＝3100PCU/h 因此瓯海大道主线能满足二级服务水平。

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瓯海大道辅道与温强路形成平交口，设计考虑采用展宽式信号控制，进交叉口路段机动车车道由原来的2车道拓宽为3车道。根据《城市道路设计规范》计算，交叉口总体饱和度在0.75左右，能满足未来的交通需求。

四、 建设标准

根据《温州市瓯海大道工程初步设计》以及温州市规划局文件，本项目瓯海大道主线采用城市快速路标准，设计行车速度为80公里/小时，主线车道宽度为2×12.25米，中央分隔带宽度为9.5米；瓯海大道辅道设计行车速度40公里/小时；辅道驶出互通部分道路宽度为15.5米，其他路段宽度为12米；曹龙路采用城市主干道标准，设计车速50公里/小时，近期先建设曹龙路交叉口，预留接口（宽度按40米预留）；瓯海大道辅道与曹龙路平交，设展宽式相位信号灯控制；并设瓯海大道辅道与双石路、无名路平交口，近期车辆主要通过该两处平交口组织，净空要求较高的车辆行驶至曹龙路交叉口通过；瓯海大道主辅道之间设连接道，宽7米。互通立交布置形式见附图。

桥梁设计荷载遵照《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）规定执行。

五、 建设规模

本互通内瓯海大道主线起点位于K11+477.18处，主线终点为K12+250，长度为773米；瓯海大道右辅道起点为K11+450，辅道终点为K12+250，长度为800米；瓯海大道左辅道起点为K11+500，辅道终点为K12+250，长度为750米；互通范围内曹龙路长度为170米。其中设瓯海大道主线桥梁一座，长度约为632米；辅道设桥梁二座，长度分别约为66米与76米，主辅连接道上设桥梁二座，长度约为150米。

六、 投资估算和资金筹措

1.投资估算

本项目占地面积为134亩，拆迁建筑10317平方米，桥梁面积20438平方米，道路面积31000平方米，估算造价为7278.9万元（详细内容见下表）。

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造 价 估 算 表

项目 道路 桥梁 建设管理费 勘察设计费 征地 拆迁建筑 合计 工程量 31000 20438 4.40% 3.40% 134 10317 单价 481 2200 23000 500 单项造价 14,911,000 44,963,600 2,634,482 2,035,736 3,085,492 5,158,500 72,788,811

本表单位见前文；其中道路、桥梁造价已经分摊交通工程等其他工程费用。

2.资金筹措

本项目按国家要求，实行项目业主责任制，由项目业主负责资金的筹措、建设、开发和还贷。根据国务院关于固定资产投资项目试行资本金制度的通知精神，本项目实行资本金制度。资本金按30%考虑，其余资金通过土地抵押方式向商业银行贷款解决。

七、 建设实施计划

本项目初步计划为：

2002年9月，完成初步设计文件编制与审查； 2002年10月，完成施工图设计编制与审查；

2002年11月，纳入瓯海大道工程，一起完成招投标工作； 2002年12月，工程施工； 2005年12月，竣工通车。

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