铁路机车车辆实习报告

铁路机车车辆自修报告 导言——

我在乌鲁木齐车间铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习教育工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常生活工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深一般性对实际工作的认识，用实践验证特长的理论，探求日常工作的其本质本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。通过实习，使我对使得日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。 实习报告

实习的基本要求

[报告人]潘翔北京交大铁路机车车辆网络教学XX级

[实习期间]2021年4月16日至7月5日

[实习地点]乌鲁木齐机务段哈密运用车间

[实习目的]通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识党务实习组织工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用后勤保障工作组织创造一个良好的基础。

[实习内容]

折返车间机车运用交路及线路的熟悉，一次乘务员作业标准执行当中和实践列车运行中机车操纵能力。 实习项目：实习单位及岗位介绍 乌鲁木齐机务段哈密善用车间概况

1、乌鲁木齐市机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。

乌鲁木齐机务段哈密铁路局折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处,东有西北著名的安西风库,西有举世闻名的百里风区,自然环境十分不利。设在它座落在伊犁哈萨克自治州哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至主要嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运传动装置任务。柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。

厂哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门负责人，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。

乌鲁木齐机务段运输哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地,也兰新铁路是兰新铁路主要枢纽站四段之一。

乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1958年艰苦创业，开始建段，哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个世界史历史发展阶段。 初建时期的哈密机务段位于哈密东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。

面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个青年一代念头，就是迎难而上。他们住“地窝子”，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异常艰苦的条件下所，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。 [!--empirenews.page--]

1960年1月，哈密机务段配属蒸汽机车20台，内燃机车nd1型2台，开始了第一台蒸汽机车的首台洗检防冲。主要担当哈密—尾亚、哈密—了墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩—鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月，库车机务段由外局调入80吨电动架车机，承担了乌铁局蒸汽机车架修演训。1966年机车交路调整后，紧固哈密至鄯善运行时间固定为11个小时，平均时速45公里。在党的民族政策光辉照耀下，我段各文化职工互相学习、互相帮助、共同进步，一批批一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。1965年9月14日，白地·海山、吾秀尔·阿西木、乌苏曼·玉素甫经考试合格，诞生了中国第三代维吾尔族中国火车司机。

哈密机务段的创业者在异常艰难条件整整的蒸汽时代下度过了20多个春秋，在先通后备的艰苦条件下才，“老兰新”们怀着对党和国家的遍地一片悲悯，精检细修，多拉快跑，安全正点，确保了钢

铁大动脉的畅通，形成了“有条件要上，没有条件也要上”思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。

步入快车道的内燃时代（1978年～2021年）

1978年8月，经铁道部批准，哈密机务段开始内燃化改造，设计规模为5台位轮修段。到1981年底，内燃改造工作也已初具规模，配备东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩—尾亚间补机任务。 1982年2月，新内燃库交付使用，相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底，内燃机车配属达26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。

1984年12月19日，哈密焉耆机务段最后一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成能力。

至1985年，全段计有房屋建筑面积23486平方米，线路30股计7427米，检查坑26个总长874.4米。机车库4幢，线路10股，共有职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教育、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩南行段和山口驻在所，配属内燃机车已达65台，设备总台数283台，固定资产总值7034.35万元。

1985年12月30日，哈密机务段实行“长交路轮乘制”，此时，列车平均时速可将近70公里，机车司机由58年的280余人增加到了400余人。

1986年7月，全段担当哈密至乌西3对客车和乌苏市至鄯善7对货车牵引任务。12月24日开始担当哈密至东川客车牵引任务，直至1987年12月。

1987年开始，按照分局统一要求，段实行方针目标运营管理，将安全生产、任务、检修指标等纳入指导思想目标，推动了机车检修管理工作，有效地提高动车组了机车检修质量，延长了安全周期。火车迷,铁路迷,火车模2021年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通使用，使行车安全保障系统进入自动控制时代，安全生产得到了进一步的保障机制保障。

3、科技发展的复线建设时期（2021年～2021年）

烟墩至红柳河间110公里12‰的长大坡道，因客观条件所限，曾多次发生事故。复线配备建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置，采取空气制动和电阻制动联合使用的水蒸气操纵办法，取得较好效果。 [!--empirenews.page--]

94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-ⅱ列车监控装置投入使用后，制约机务部门安全“瓶颈”的冒进事故给予根本性冒进缓解，一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤第三步，记录了乘务员作业状况，极大地改善了安全行政管理。

2021年，哈密下马机务段机车中修即将正式上马。机车中修武器系统紧紧抓住电力机车复线建线契机，努力争创全路一流技术水准。柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路率先应用。同年9月，阿克苏机务段机务段第一台中修机车2021开工，揭开了吐鲁番机务段中修生产史的序幕。这标志着哈密机务段机车检修能力从此实现了质的飞跃。火车迷,铁路迷,火车模型,同年3月，为配合4月1日新图实施，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了“机车质量大整

修，全员素质大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，安全管理上规范”的“四大一上”活动。同时，按照“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”，自西向东稳步推进的思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。

“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。其以并在检修车间辅以机车检修质量“优质优价全额累加考核”办法，使机车质量得到大幅提高。

后于XX年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用

车间。至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用概况车间新近概况。 2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是哈密至通辽的西线乘务工作，该区段内线路状况繁复，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c中转机车驾驶为主。 实习内容及过程

由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务教育工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车道长大下坡在运行时的操纵方法及经验：

⑴列车进入长大下坡道前，必须按规定进行试验动机的全部试验和持续一定时间的保压制及。

⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。

⑶缓解列车制动时，应将自阀垫子推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保持位充风。

⑷使用“长波浪”断掉制动法易造成闸瓦和轮箍松脱，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。

⑸在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量非常大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。

操规第二十四条之时全面实施常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、约束条件车辆种类以及闸瓦压力等条件，科粉准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：共5页，当前第3页12345[!--empirenews.page--] 1．初次减压量，不得少于50ｋｐａ。

2．追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得已经超过初次减压量。

3．累计减压量，不应超过最大有效减压量。

4．单阀缓解量，每次不得超过30ｋｐａ。

5．减压时，自阀排风未止不应新增、停车或缓解列车制动。 6．牵引货物列车时刻中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50ｋｐａ。

7．禁止在制动保压后，将控制杆自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。

8．货物列车速度在15ｋｍ／ｈ以下时，绝不应缓解列车制动。单线长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10ｋｍ／ｈ。重载货物列车速度在30ｋｍ／ｈ以下绝不应缓解列车制动。

9．少量减压停车后，应追加减压至100ｋｐａ。

10．站停超过20ｍｉｎ时，开车前后应进行列车制动机简略试验。

操规第二十五条施行紧急制动此时，迅速推往将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂或自动撒砂装置失效时，停车之前应适当撒砂。 操规第二十六条临客列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应渐次停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机支配盒红色按键，采用列尾装置游戏机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善解决；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合转用空气制动。并应做到：

1．内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。

电力机车给定制动励磁电流前一天时，电流的升、降要做到平稳。

2．制动电流不得已经超过额定值。

3．当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸理应压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。

4．需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。 5．多机逆变器使用动力制动时，前部机车使用后，再我局后部机车依次使用；需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。

操规第三十二条遇天气不良第二十七条时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站取得联系。其具体行车办法，由铁路局制定。 操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：

1．相接机车重联后连接状态的检查：第二位机车与第二位机车之间，由第一位柴油机乘务员负责；第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。

2．机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服

从前部机车的指挥，并认真执行《技规》有关规定的鸣笛及回示制度。 3．设有重联装置的电力机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六管理控制。 [!--empirenews.page--]

操规直道前项在起伏坡道上，应借助线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。

长大操规第二十六条在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能；爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过急剧电流。

五、实习总结及体会

结合实际我总结了嘿嘿几点：

起动：坡道起车

1）、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。 2）、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。 调速：手柄、制动机、电阻制动 1）、手柄调速不宜将牵引力回尽。

2）、起伏上坡用牵引制动法，牵引力大于惯性。

3）、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。

4）、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电阻不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。 冲动如何产生的有以下几条

1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大；

2、速度高，减压量小，造成追加减压量上大，冲动越大；

3、已连续追加或间隔时间追加短则冲动就大；

4、列车动车车辆越多，就越影响波制动波和缓解波的传播媒体，冲动越大；

5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段成功进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。

具体操纵

1、避免冲风不足减压制动；

2、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。 3、避免高速接近高架，连续追加短果停车。

4、有条件时早1-2分在进站前一天适当降低速度，适实小减压量信号灯，一次停妥。

5、尽力全成不中断牵引力，减压时要小减压量。

6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。

十几岁坡道区段重联的操纵

长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内之内通过岔区。

长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力愈来愈多保持良好于80千帕，当列车速度达到5公里（全列起动后）在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。

在运用关键环节工作中我重点抓好了如下工作：首先是集中精力，强化精细化操纵及安全管理管理各规章制度的准确运用，有了确保这些制度得以的全面落实管理体制的专项细化的措施，也有卓绝了责任心强技术业务过硬的素质，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我规章作为业务骨干把这些规章制度，把这些细化运用真正落实到机车措施现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不了一个重要环节，就是加强岗位责任心，这一环节是中才确保安全的关键中均的关键，是个核心环节。

动车组运用乘务组织工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，需要有付出艰辛的努力，强化不断要对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业安全生产。在今后的工作中，应严格遵守《技规》《操规》《行规》等各项规章制度，对于作业中存在的问题，一一分析并制定防卫性。加强互控和自控，对于出现违反规章制度的现象，应时地给予纠正加以改进。把安全组织工作牢牢地控制，或使整个运输工作安全，平稳，有序。彰显安全第一的思想，让铁路运输教育工作更上一层楼！