浅论沥青路面不平整的原因

维普资讯 http://www.cqvip.com 科技信息　。建筑与工程ｏ　ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　２００７年第２８期　浅论沥青路面不平整的原因　吴晓平　（泾源县交通局　宁夏泾源７５６４００）　【摘要】本文针对沥青路面产生不平整的原因进行了分析，并提出相应的处理措施，渴望与公路建设同行进行经验交流。　【关键词】沥青路面；不平整；原因；处理　近几年，随着高等级公路建设的不断加快，对路面质量的要求越　辙；碾压遍数太多．由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推　来越高，但路面是否平整是影响公路工程质量的关键因素，不平整的　移，形成龟裂和波浪。　（六）桥梁涵洞两头及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平　路面会增大行车阻力．影响行车速度，行车安全和舒适性．同时不平整　的路面所滞积的雨水，也会加速路基路面的破坏。本人结合我区修建　整度。桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，现行规范　的高等级公路不平整的问题，浅论产生沥青路面平整度差的原因及处　和技术上没有对桥涵跳车提出明确的解决措施．几乎全靠施工总结的　理措施。　一经验处理，病害表现如下：　１，桥涵台背填料选择不当．造成台背与桥面板搭接处沉降，产生　　沥青路面不平整度影响因素很多，一一方面与优良的施工机具、精　路面不平整。２．桥梁，涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小实不到位，　细的施工工艺、严格的施工质量控制以及养护有关；另一面还同整个　、沥青路面不平整产生的主要原因　　路面结构和面层材料的强度和抗变形能力有关，因为强度和抗变形力　通车后，引起路基土的自重下沉，产生错台。３．台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。　差的路面结构和面层混合料经不起车轮活载的反复辗压作用，极易出　４，桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当。产生跳车现　现沉陷、车撤和推挤等破坏．从而形成路面的不平整。　象。　（一）路基不均匀沉降对路面平整度的影响　１．填料控制不好。施工时没有用砂性士作为路基填料，砂性土有　二、路面平整度处理　较大的内摩阻力和粘结力以及较好的级配，容易压实形成密实结构，　并且水稳定性比较，在压实功达到规范要求的情况下沉降较小。　２．半挖半填路基的接合部位处理不当、路基的压实度不足。　（一）路基处理措施　１．路堤填筑前原地面处理　路基的施工质量是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否　雨季冬季交替的考验。要做好路基工程，　３．特殊地基路段防护排水设施不完善、缺乏必需的防护配套设　经受住时间、车辆运行荷载、必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的　施。　处理：　（二）基层不平整对路面平整度的影响　（１）当路堤填筑高度不小于１．ＯＭ时，应注意将路基范围内的树　现行规范规定路基顶面的平整度允许偏差为ｌＯｍｍ，当沥青摊铺　机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但因基层平整度没有满足　根，草皮全部清除。若基底的表层土系腐殖土，则须将路基表层土清除　规范要求，压实后就出现凹凸不平，使路面产生不平整。　（三）面层摊铺材料的质量对平整度影响　沥青路面的施工质量．也取决于主要材料的质量和沥青混合料的　上的表层，但坡度较大（横坡大于１：５）时，应将坡面做成台阶，让填料　充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。　配合比设计及沥青混合料的拌和。　１．沥青混合料的配合比不合理，表现在：油石比大．已铺筑的路面　会产生拥包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，　２．路堤填料　换填，并予以分层压实。　（２）坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于１：５）时，只需清除坡面　路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不　集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，都能　使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的　土。对于液限大于５Ｏ，塑性指数大于２６的土，一般不宜作为路基填　使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。　　２．沥青混合料的拌合不均匀使路面难以摊铺成型．产生路面不平　土，如遇费用及条件限制，必须使用，应作如下处理：整　（四）路面铺筑机械及工艺对平整度的影响　１．摊铺机械性能好坏．决定着路面面层的平整度。　（１）控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。　（２）掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材　料掺人石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂，对土的性质进行改　　２．摊铺机基准线的控制．影响着路面平整度。施工时基准线因张　良．达到填土要求。（３）采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：　拉力不足或支承间距太大而产生绕度，使面层出现波浪　①层次应尽量减少，每一结构层总厚度不得超过０．５Ｍ，不得混杂　３．摊铺机操作不正确．造成路面出现波浪、搓板。　乱填，以免形成水囊或滑动面；　（五）碾压对平整度的影响　②透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证　沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着直接影响，碾压机具、碾压　来自上层透水性填土的水份及时排出；　温度、速度，路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：　③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积　１．压路机型号的选择上．如果采用低频率、高振幅压路机时，会产　　生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度，压路机初压吨位过重也会使刚　的优良土填上层，强度较小的应填在下层；④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土　摊铺好的路面产生推挤变形。　　２、碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料　填在斜面的下部。前后推移大．不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，　３、填土路基压实　路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行压　小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。　　３、碾压速度上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意　实。停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都　４．特殊地基处理　（１）对于路基高度不高、软土层或淤泥层比较薄的地段，　会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。　４．碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次　应采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤等方法进行处理，以增　强路基强度。　在同一横断面处折返，会引起路面不平。　（２）对于山区公路回头弯较多的越岭线地基，根据实地情况，应设　５、碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车　８７　维普资讯 http://www.cqvip.com

科技信息　０建筑与工程０　ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　２００７年第２８期　置截水沟或拦水带等方法排除路基水。　（３）地下水位较高的路基处理．应采用垫隔覆盖土工布、　增设土工格室、土工格栅等办法。　（４）完善排水设施。　规定处理措施。依据经验，我认为要从以下几点着手：　１．地基加固处理．为消除桥台和台后填方段的差异沉降变形．需　对地基进行加固．尤其是特殊路基、如软土地基、湿陷性黄土地基、河　流相冲击洪积物地基等需采取强夯法、喷粉桩、挤密庄进行特殊加固　处理。　２．桥头设计过渡段．即在一定长度范围内铺设过渡性路面或设置　１．严格按照《公路路面基层施工技术规范））（ＪＴＪ０３４－－９３）要求进行　底基层和基层施工。　搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段至桥涵结构　（二）路面基层施工控制措施　２．加强基层养护，在基层施工完成后．采用喷洒沥青乳液保护。　（三）沥青路面材料控制措施　物上．车辆行驶就不至于产生跳车　３．台背填料在挖方地段的台背回填部位．因场地特别窄小，可选　１．热拌沥青混合料必须选用符合要求的材料，经配合比设计确定　用当地的石渣、砂砾等优质填料或土中掺加生石灰进行土质改性处　矿料级配和沥青用量。沥青混合料的配合比设计应根据实践经验和马　理．在高填方的拱涵及涵洞与侧墙的相接部位．尽量选用内摩擦角大　歇尔试验的结果．经过试拌试铺论证确定。　的填料进行填筑．而且施工时应注意填料土压的平衡．不发生偏移，以　２．经过设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产　免造成工程事故。　过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马　４．在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施．也可在桥台与填　歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料质量　方结合处及过渡段的路面下设置垫层．防止路面下渗水进入填方，对　符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。　中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基的连接处做纵向　３．拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结合成块　集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之间的下渗水。　或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用。　５、强化施工质量管理．提高桥涵两端路提的施工质量．完善施工　（四）沥青路面摊铺机械及工艺控制措施　工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路堤施工场地窄小、压实区　在摊铺过程中．摊体机应尽量避免停机，应将每天必须停机中断　域形状不规则而工期又紧迫的特点．应使用专用的小型压实机械。　摊铺点放在构造物一端顶做收缩缝的位置。在中途万一出现停机，应　可见，要使路面达到平整必须要从路基施工准备阶段就开始重　将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停顿时间在气温１０以上时不要超过　视．应加强路基、路面及原材料的质量控制．从施工工艺和机械配置及　１０ｍｉｎ。停顿时间超过３０ｍｉｎ或混合料温度低于１ｏｏｏＣ时，要按照处理　施工人员素质全方位着手．充分发挥人员的主观能动性、积极性和创　冷接缝的方法重新接缝　造性，抓好技术、人员、机械“三位一体’的全面质量控制．做好源头处　（五）碾压质量控制措施　理措施，尽可能解决路面平整差的人为因素，使公路质量得到保证　沥青路面面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终　压。　【参考文献】　１．初压，通常用６—８Ｔ的双轮振动压路机以２ＫＭ／Ｈ左右速度进行　［１］交通部《公路工程质量检验评定标准））（ＪＴＪ０７１－－９８）．　碾压２—３遍。　［２］交通部《公路沥青路面施工技术规范）（ＪＴＪ０３２－－９４）．　２．复压，在该阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较　［３］交通部《公路路面基层施工技术规）（ＪＴＪ０３４－－９３）．　高温度下并紧跟在初压后面进行。通常用双轮振动压路机（用振动压　［４］《路面工程》１９９６．９人民交通出版社．　实）或重型静力双轮压路机和１６Ｔ以上的轮胎压路机同时先后进行碾　［５］《路基路面工程》１９９６　５人民交通出版社．　压．也可以用组合式钢轮压路机与振动压路机和轮胎压路机一起进行　［６］《公路与桥梁工程病害防治及检测修复实用技术大全）１９９９．７长春出版　碾压。　［７］《现行道路与桥梁工程实用技术与标准规范大全》．１９９９．７长春出版书．　３．终压，终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步．由　于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混合料也需　作者简介：吴晓￣（１９７１．１２一），男，宁夏泾源县人，泾源县交通局公　路助理工程师，１９９７年至今主要从事路桥工程设计及施工，负责完成　要有较高的温度。终压常使用静力双轮压路机并应紧接在复压后进　泾源境内泾隆、东底，园兴等多条油路工程和园黄、太阳，米卡等多条　行。　（六）桥涵跳车的控制措施　砂砾公路施工任务。　桥涵跳车现象，成为现代公路技术上一个难题，规范中没有明确　［责任编辑：志隽］　（上接第１１９页）制度。明确设备操作手的岗位职责，每天记录跟踪所　为了更好的实现我们建筑施工企业奉献精品、降低成本、拓展市　有机械设备的使用情况，实行机械使用、保养责任制，将机械设备的使　场的目标，就必须走经济效益道路，合理、科学、规范、有效、协调地进　用效益与个人经济利益联系起来，把设备操作手溶人到工程管理过程　行施工生产活动．克服主观随意性，集思广益，认真吸取他人的长处及　中，让其了解和参与工程施工与管理。对于重要工序所使用的重要机　施工经验．严谨大胆的开拓新思路、新工艺、新方法。只有这样，才能从　械，可以采取承包机械种类、数量及台班数的管理模式降低机械使用　根本上提高施工项目的生产工作效率和管理水平，从而提高企业竞争　成本。　力，立足市场，创造效益。　３．３＿４机械设备安全作业　安全生产也是减少成本支出的重要因　素。项目经理部在机械作业前应向操作人员进行安全操作交底，使操　【参考文献】　作人员对施工要求、场地环境、气候等安全生产要素有清楚的了解。项　［１］齐宝库：《工程项目管理》大连．大连理工大学出版社２００３．０８．　目经理部按机械设备的安全操作要求安排工作和进行指挥．不得要求　［２］田世宇：《施工项目成本管理》北京．中国建筑工业出版社２００４０４．　操作人员违章作业，也不得强令机械带病操作，更不得指挥和允许操　［３］田世宇：《施工项目管理概论》北京ｌ中国建筑工业出版社２００４．０４．　作人员野蛮施工　［４］王早生：《建设工程项目管理》北京．中国建筑工业出版社２００４．０５．　４．结论　致谢：　以上是从加强人力资源管理、材料使用和管理、机械设备的使用　本文在编写过程中，得到了．建筑集团公司领导和许多技术主管的帮助并得　和管理三个方面浅谈了一下施工单位如何实行施工项目的成本管理。　到指导老师的指点，同时参考了许多文献资料和一些企业的施工项目管理经　验，谨此对帮助我的领导、指导老师以及文献资料的作者和经验的创造者表示　施工项目成本管理是企业获取利润、扩大社会积累的最主要途　诚挚的感谢。　径。在施工项目价格一定的前提下，成本越低，盈利越高。施工企业以　由于编写水平有限，本文不足之处在所难免，敬请各位老师同学批评指正。　施工为主业，因此其施工利润是企业经营利润的主要来源。也是企业　盈利总额的主体。因此，降低施工项目成本即成为施工企业盈利的关　［责任编辑：王新萍　键。