汽修实习总结范文3000字

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汽修实习总结范⽂3000字

　　汽车是当今世界最重要、最现代化的交通⼯具，同时也是数量最多、最普及、活动最⼴泛、运输量的交通⼯具。在现代社会中，没有别的交通⼯具能与之媲美。所以作为⼀名⼯程技术⼤学汽车学院的学⽣，我想是可以感到骄傲和⾃豪的。

　　从进⼊⼤学的那天起，我就盼望着能亲⼿拆装汽车的零部件，深⼊及详细的了解汽车的内部构造和⼯作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!

　　汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的两周⾥，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。发动机就好⽐汽车的⼼脏，是汽车⾏驶的动⼒源。我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。

　　实习的第⼀天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中⼼5号楼——也就是我们汽车构造实习的⼤楼。进⼊教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有⼤型的零部件，甚⾄连个⼯具都看不见，这让我们疑惑不解。过了不久，指导实习的两位⽼师进⼊教室，作起了实习动员。张⽼师年纪较轻，他⾃⼰介绍说是我们这个专业毕业的学长。另⼀位是头发有些花⽩的陆⽼师，不难想象，陆⽼师⼀定⾝经百战，经验丰富。

　　我们分好⼩组后，就被领进了拆装⼯作室。同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，⼼⾥的欣喜溢于⾔表。不过第⼀天，⼜是第⼀次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。所以当天，我们每⼀个⼩组都被分配了⼀台化油器。“⿇雀虽⼩，五脏俱全”别看化油器⼩⼩的不起眼，⾥⾯包含了50多个零部件。在⽼师简单介绍完化油器的⼀些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作⽤热烈地讨论。经过⼀天的实习，我们组能熟练地拆装化油器，⽽且可以结合图纸认识化油器的各个部件名称及其作⽤。最后在⽼师的帮助下，我们理解了化油器的六⼤系统(浮⼦系统，怠速系统，主供油系统，加浓系统，加速系统，启动系统)⼯作原理，还能针对实物描述油路和⼯作过程，并且对冷启动，怠速，⼩负荷，中等负荷，⼤负荷和全负荷，加速这六种⼯况进⾏了研究，深⼊了解了每个⼯况下的过量空⽓系数，节⽓门的变化和每个⼯况时化油器都是如何运作的。第⼀天的实习是兴奋的，也是忙碌的，更是充实的。

　　第⼆天的实习是以个⼈形式对化油器的考核开始的。我⾃⾼奋勇地成了第⼀个接受考核的学⽣，并且较为顺利地完成了考核的内容。⾄此化油器这种在现代汽车上很难再看到的机器就要退出我本次实习的⾏列中了，⼀个更先进，更神秘，更有魅⼒的凯越1.6升发动机成了本次实习当仁不让的主⾓!相对于化油器来讲，这是个⼤家伙。对付这个⼤家伙，我们每个⼩组都要谨慎对待，不仅错误的安装与调试会导致发动机零部件损坏，使实习不合格，⽽且不规范的拆装会造成安全事故，伤害⾃⼰与他⼈。根据⽼师的要求，我们⼩组的各个组员分为主拆⼀名，副拆两名，⼯具员⼀名，零件员两名，场记⼀名，环境管理员⼀名。我被分配到的职务是零件员，当然我也会兼职做个副拆。

　　经过化油器的拆装，我们很快就找到了发动机的节⽓门，并迅速地由此确定了五⼤系统中的燃油供给系统，冷却系统，润滑系统，点⽕系统和启动系统。在拆发动机之前，陆⽼师让我们每组都领了⼀套⼯具，看着整整齐齐的专⽤⼯具，我对发动机的拆装就更浓了，真想马上把它“⼤卸⼋块”，⼀睹其“庐⼭真⾯⽬”。当然 “罗马不是⼀⽇建成的”，对凯越发动机的拆装，也要由表及⾥，循序渐进。在⽼师测完曲轴起始转矩是47nm后，我们开始了对发动机进⽓歧管和排⽓歧管的拆除。凯越的进⽓歧管是可变的，在⽼师的指导下，我们得知可变进⽓歧管是为了充分利⽤进⽓破洞效应和尽量缩⼩发动机在⾼低速运转时的近期速度的差别，从⽽达到改善发动机经济性及动⼒性特别是改善中低速和中⼩符合的经济型和动⼒性的⽬的，要求发动机在⾼转速，⼤负荷时装备粗短的进⽓歧管，⽽在中低转速和中⼩负荷时配⽤细长进⽓歧管。组员们分⼯明确，拆卸的拆卸，记录的记录，递⼯具的递⼯具，清理场地的清理场地，我们忙得不亦乐乎，时间也过得飞快，在⼀番⼤⼲之后，发动机的进排⽓机构被我们取了下来，并且场记员作了详细的记录。这⼀天的实习是喧闹的，也是仔细的，更是团结的。

　　之后⼏天的实习，组员们都是⾮常团结卖⼒地进⾏着我们的发动机拆装实习。我们相继拆下了⽓缸盖罩，凸轮轴，汽缸盖，机油底壳，机油泵，正时齿形带，⽔泵，曲轴，连杆，活塞等发动机零部件。“上⼭容易下⼭难”，同样拆卸零件容易，但是安装起来就困难许多了。因为发动机是⼀个较为精密和准确的机体，所以⼏乎每⼀个螺栓的扭紧都是需要按照规定的扭矩拧紧的。有些螺栓需要依次按照对⾓线的顺序拧紧。我⾃认为我和我的组员是⼗分细⼼的，结果我们在查阅资料安装汽缸盖螺栓时，将扭矩查错，导致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我们以20n·m的⼒矩去拧紧螺栓，结果拧断⼀根螺栓。这个情况⽼师在实习以前交代提醒过，可是还是由于我们的疏忽，导致发⽣悲剧。螺栓断成两截，其中⼀部分卡在汽缸盖的螺纹孔⾥，在陆⽼师和张⽼师的指导下，我们成功地将留在螺纹孔中的半截螺栓拿了出来。顿时，全组⼈员的热情和积极性被这突如其来的事情瞬间⽡解。我们每⼀个组员都⼗分沮丧和低落，⼼想估计这次的实习要不合格了。

　　但是陆⽼师并没有过多地责备我们，他找来了⼀个备⽤的螺栓，笑容可掬地对我们说：“你们把断掉的螺栓取出来就⾏了，当然这螺栓不是那么容易取出来的，你们在以后的安装中要注意⼀点。”⽼师坦然的态度，令我们⼩组的低沉⽓氛好了很多。很快，我们⼜投⼊到紧张有序，当然也更加仔细的拆装实习中去了。实习期间，我们正逢发动机理论考试，陆⽼师和张⽼师都很理解我们复习迎考的⼼情，于是⽼师特地将下午的实习提前半⼩时开始，这样能让我们有更充裕的时间来准备考试。在休息的时候，我们拿出迎考的复习卷，陆⽼师和张⽼师都很热情的帮我们解答其中的问题，并能指出实际发动机上相关的位置，使我们更⽣动地理解其原理。对我们的理论考试起了不⼩的作⽤。

　　实践真的能出真知!两周的实习不算长，但收获颇多。经过本次发动机拆装实习，我觉得有三点收获：第⼀，实习加深了我对汽车发动机构造的认识和理解，提⾼了感性认识，为我在以后的课程学习打下了良好的基础;第⼆，使我的动⼿能⼒和对常⽤⼯具的使⽤得到了初步地锻炼，培养了我在实际⼯作中主动发现问题并解决问题的思维⽅式;第三，提⾼了我对专业的兴

趣，为我在今后的学习和⼯作总进⾏⾃发地，持续地，深⼊地研究奠定了基础。汽车构造实习才刚刚完成了⼀半，接下来的底盘拆装实习我也会全情投⼊，认真仔细，团结奋进，在实践中找出更多的“真知”!

　　最后我想给指导发动机拆装实习的指导⽼师——张⽼师和陆⽼师提⼏点建议，希望我们的发动机拆装实习更加完善：　　其⼀，发动机的材料⼤多是合⾦材质，在加⼯过程中，难免会有锋利的边⾓，实训中⼼虽然有⼿套，可是那些⼿套都是被机油“浸泡”过的，同学们很难将其戴在⼿上。我想以后有条件的话，是不是能提供⼀些较为⼲净和牢固的⼿套，这样可以间接地提⾼同学们的动⼿能⼒。

　　其⼆，⽼师既然把班上的同学分成了以⼩组为单位，那么作为组长的同学有管理和对组员的实习作出⼀定的评价的权利。不然⼀些“游⼿好闲”的同学会影响⼩组的拆装效率，并且对于认真对待拆装实习的同学来讲，最终成绩与其他同学相差⽆⼏的结果也是不公平的。