一、工程概况
新建资江特大桥位于邵阳市北塔区茶元头乡。桥址于DK172+914.2～DK173+270.9处跨越资江，河流与线路大里程夹角为91°。设计水位+224.6m,测时水位207.42m。航道与线路大里程夹角为91°。通航净宽90m,净高8m，通航水位+218.39m。资江为规划IV级航道。
资江特大桥〔72+3*130+72〕m连续梁梁体为单箱单室直腹板箱型截面。主墩墩顶3.0m范围内梁高相等，梁高9.6m，梁底曲线为抛物线。箱梁顶宽12.5m，箱梁底宽7.0m，0#块纵桥向方向悬出主墩墩顶3.9m。
本连续梁0#块采用托架现浇施工。施工结构由托架主桁及其横向连接系、底模横梁、调坡桁架、翼缘板下纵梁、主桁加对拉锚筋及底模、侧模、内模模板系统组成。其中，托架主桁架由平梁和斜撑杆组成，平梁及斜杆组成，平梁及斜杆间设置直腹杆和斜腹杆。托架顺桥向长13.2m，横桥向宽12.5m，主桁高4.7m。主桁横桥桥向间距：2*1.2m+2.1m+2*1.2m。平梁、竖杆采用2I32a;横梁采用2I25a、I25a，长度12.5m；翼缘板下纵梁采用2[10〔对扣〕；调坡桁架采用2[14a〔对扣〕；主桁架横向连接系采用[8，腹杆与平梁、斜杆间采用两块10mm节点板连接；主桁对拉锚筋采用ɸ32精扎螺纹钢，长4.5m。
铁路等级：I级 设计速度：200km/h； 设计活载：中-活载 正线数目：双线
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轨道类型：无缝铁路，有砟轨道 桥梁主体结构设计使用年限：100年。 二、编制依据及原那么
〔1〕?钢结构工程施工质量验收标准?〔GB50205-2001〕 〔2〕?钢结构荷载标准?〔GB50009-2021〕
〔3〕?公路桥涵施工质量验收标准?〔TB10415-2003〕 〔4〕?建筑施工模板平安技术标准?〔JGJ162-2021〕 〔5〕?新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图资江特大桥〔72+3*13+72〕m连续梁0#块施工方案设计?
〔6〕?新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图资江特大桥〔72+3*13+72〕m连续梁梁体轮廓图?〔怀邵衡施〔桥〕参-74-II〕
〔1〕贯彻执行国家有关法律、法规和技术准那么、技术标准；地方政府及行业有关标准、标准、规定、行业审批文件要求。
〔2〕合理部署、调配施工力量。包括人力、材料、设备、机具。
〔3〕按照架梁和指导性施组工期、合理安排施工进度，确保施工工期。
〔4〕贯彻因地制宜，就地取材原那么。根据工程所处地区自然和气候特点合理安排受季节影响较大的施工，做到均衡施工，充分利用当地资源减少施工运输及投入。
〔5〕满足本桥施工的平安、质量总体规划要求，无平安事故，无质量事故，圆满完本钱桥施工任务。
本施工方案编制范围适用于资江特大桥主跨连续梁0#块托架预压施工。 三、预压方案
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〔1〕消除支架〔支墩〕非弹性变形。
〔2〕得到支架〔支墩〕在相应荷载作用下的弹性变形，用以检验杆件的受力情况及整个托架的稳定性，在立模时根据预压结构考虑相应的预拱度。
〔3〕为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。预压时间预计3-7天，在刚构连续梁支架搭设完毕，刚构连续梁底模铺好后，对支架按1.2倍设计荷载〔包括荷载〕进行超载预压。施工荷载包括：梁体混凝土重量、梁体钢筋、预应力体系重量、内外模板重量、施工机具重量、施工人员荷载、混凝土施工动载、风载等。
〔1〕组织机构及人员配备预压专门成立预压指挥小组，施工主要负责人及现场指挥1人，吊装指挥1人，技术人员2人，测量人员2人，工人8人。
〔2〕机械配置50t汽车吊一台，塔吊一台，载重车辆2辆。 〔3〕测量设备精密水准仪1套，备用一套。
〔4〕材料及辅助设备，按照设计要求，托架预压荷载为理论重量的1.2倍。结合现场实际情况采用型钢、预制混凝土块进行预压。
〔5〕托架检查验收，托架安设完成后采用超载预压工艺，对托架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并对托架安装的牢固、整体及平安性进行全面检查、验收，检查托架安装、受力的整体性、均匀性，保证托架的整体强度、刚度和稳定性，确保托架在施工过程中的平安可靠，具体检查工程及内容为：
a、托架搭设是否按图施工；是否符合要求的平面尺寸；
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b、托架所用材料、规格、型号是否符合设计要求，材质是否合格；
c、托架安装是否平稳、牢固，托架底座是否与根底密贴，保证托架及各杆件受力的整体均匀性；
d、托架各杆件数量是否符合要求，是否牢固，剪刀撑及连接系是否按要求进行设置；
e、托架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及平安、防落网必须设置完善，保证施工平安无事故； f、托架周围、上下通道及托架顶是否齐全、完善、标准，配备夜间照明设备，确保夜间施工平安。
〔1〕“预压-卸载〞过程控制
a、 第一级荷载重为设计荷载的50%，第二级加载总重为设计施工荷载的100%，第三级加载总重为设计施工荷载的110%，第四级加载总重为设计施工荷载的120%卸载时也按分四次卸载的方法进行。假设预制块数量缺乏，用型钢补足。 b、加载过程采用精密水准仪进行详细的沉降观测。 c、各级加载后静停1h测量竖向及横向变形值。第四级加载后静停24h,静停期间每隔4h观测一次，沉降变形稳定后开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值。
d、“预压-卸载〞观测点的测量数据处理 加载前需要观测其非弹性变形和弹性变形值 按照上述“预压-卸载〞方案和过程控制的方法进行预压和卸载，并用精密水准仪进行观测。根据预压观测结果修正设置预拱度。确定托架停止沉降后，即可进行卸载,连续观测托架的变形过程。当托架充分变形，停止观测，进行卸载。并对托架的标高变化全面观测，做好记录。整理观测记录，计算、分析观测结果，确定托架的弹性变形和非弹性变形，根据实验数值，加设托架预拱度，对箱梁底高程进行修正、调整，检查无误后，即进入下一步工序。 〔2〕确定预拱度
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卸载后，确定弹性变形数值。根据弹性变形数值确定预拱度。调整托架高度，设置预拱度。 〔3〕预压方式与考前须知
为了预压时托架的受力与混凝土浇注时一致，预压从箱梁中部向悬臂端进行，确保托架平安。在预压施工时应由专人负责统一指挥。测量人员用专用表格对每次测量数据进行详细记载，根据现场采集的数据及时进行计算、分析、处理、修正，得出系统弹性变形值。根据设计标高与反拱度、弹性变形量精确调整各点标高。 四、预压荷载计算
〔1〕梁体混凝土重度 〔2〕钢材重度26kN/m³；
78.5kN/m³；
〔3〕施工均布荷载标准值：2.5kPa； 〔4〕混凝土振捣荷载标准值：2.0kPa； 〔5〕永久荷载分项系数：1.35；
〔6〕可变荷载分项系数：1.4，可变荷载组合值系数：0.7。
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根据总体施工方案和支架、模板专项方案，确定预压荷载如下〔未计算桥墩墩身范围处由墩身所承受的荷载〕如图中0#块压重分区布置图所示：
Ⅱ区混凝土方量为243m³，重量为243×2.6=657.8t (包括底、顶板、腹板、翼缘板)；
I、Ⅲ³, I、Ⅲ××2=882.96t( 包括底、顶板、腹板、翼缘板)；
I、Ⅲ×7×60N/m2)/1000=3.3t,侧模重量为〔288×80N/m2〕/1000=23.04t,内模重量为〔215××12.5 ×× 以上I、Ⅲ区合计压重为〔882.96+61.88〕× 〔1〕翼缘板范围 1. 翼缘板砼恒载
翼缘板根部高0.525m，那么 ×
翼缘板悬臂端高0.235m，那么
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×
2. 施工活载及施工静载
根据支架、模板专项方案计算结论，横梁应施加的施工活载和施工静载分别为：1.03 t/m2
2那么翼缘板根部应加荷载为：P1.3651.032.395t/m
2翼缘板悬臂端应加荷载为：P0.6111.031.641t/m
按照支架预压重量不小于120%施工重量的要求， 对翼缘板根部支架预压荷载为：1.2*2.395=2.874t/m2； 对翼缘板悬臂端支架预压荷载为：1.2*1.641=1.97t/m2。 3. 荷载堆码高度
根据现场实际情况，预压荷载采用沙袋。沙袋容重按1.34t/m3计算，那么砌块的堆码高度为：
翼缘板根部堆码高度：h＝2.874/1.34=2.14m； 翼缘板悬臂端堆码高度：h＝1.97/1.34=1.5m； 翼缘板堆码高度由根部2.14m渐变至1.5m。 〔2〕箱梁顶底板范围
箱梁标准段顶板厚0.28m，在连续梁主墩处高度变化为0.58m，所以顶板计算取值为0.28m；箱梁直线段底板厚0.35m，箱梁变化段底板厚向桥墩方向由0.35m按二次抛物线渐变至0.6m。箱梁顶底板倒角分别为300*300cm〔外腹板底板倒角〕、600*300cm〔顶板倒角〕、200*200cm〔中腹板底板倒角〕。计算去〔顶〕底板厚度最小值〔0.28〕0.35m和最大值〔0.28〕0.6m，变化点位置为距离边墩9.45m处和中跨跨中4m段。 1. 顶底板砼恒载
标准段顶底板高为0.28+0.35=0.63m，那么 ×
二次抛物线渐变段端头顶底板高为0.28+0.6=0.88m，那么 ×
2. 施工活载及施工静载
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根据支架、模板专项方案计算结论，横梁应施加的施工活载和施工静载分别为：1.03 t/m2，那么
标准段顶底板处应加荷载为：P=1.03+1.638=2.668 t/m2； 二次抛物线渐变段端头顶底板处应加荷载为：P=1.03+2.288=3.318 t/m2；
按照支架预压重量不小于120%施工重量的要求，对标准段顶底板处支架预压荷载为：1.2*2.668=3.2t/m2；对二次抛物线渐变段端头顶底板处支架预压荷载为：1.2*3.318=3.98t/m2。 3. 荷载堆码高度
根据现场实际情况，预压荷载采用沙袋。沙袋容重按1.34t/m3计算，那么砌块的堆码高度为：
标准段顶底板处堆码高度：h＝3.2/1.34=2.39m；
二次抛物线渐变段端头顶底板处堆码高度：h＝3.98/1.34=2.97m；
箱梁标准段顶底板处砌块堆码高度为2.39m，向桥墩方向由堆
码高度2.39m按二次抛物线渐变堆码高度至2.97m。 〔3〕箱梁腹板范围
连续梁主墩墩顶处，箱梁腹板高3.3m〔范围为3m〕，边墩墩顶及中跨跨中处腹板高2.2m，其余位置腹板高度按二次抛物线变化〔其中距边墩9.45m处及中跨跨中4m处为直线段高度均为2.2m〕。箱梁腹板跨中宽0.6m，支点处为增强梁体的抗剪能力而渐变到0.9m。
根据前面对桥墩横梁和端横梁的计算可知：
腹板厚度变化点距边墩为5.8m，所以：6.04*0.9=5.44m。故腹板变化段堆码高度由3.6m渐变至5.44m。
腹板高度渐变段砼堆码高度按二次抛物线由3.6m渐变至
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5.16m。
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说明：1、预压采用混凝土预制块280块，其余采用型钢进行补充；墩身两侧平面铺设形式为底板下纵向铺设4列，横向6列，每层铺设24块，共计6层。〔重量为280*3.5=980t〕 2、Ⅱ区为桥梁墩身范围内，考虑到墩身直接受力可不进行预压，对Ⅰ区、Ⅲ³。〔注:3.5t根据现场过磅所得数值〕
预压按平衡对称进行，吊重时每吊先压靠近中心线侧，大、小里程对称预压。
〔1〕测点平面布置：
a、按照托架受力位置沿梁纵向每隔1/4跨径布置一个监测断面，共计4个断面。
b、每个监测断面上的监测点设置4个，共计16个测点。测点应对称布置。对称的腹板位置各1个，两侧翼缘板处各1个。附图1-1；
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〔2〕标高测量方法：
根据以上的预压荷载计算和测点布置设计，测点处挂设2kg锤球并利用1mm粗钢丝吊至承台顶面，在承台顶面测得
绝对标高值，采用经鉴定过的钢尺丈量锤球底面至层台顶面的高差。每级加载或卸载阶段均持荷1h ,再测量各观测点的数据，每级加载及卸载都要测量观测点位标高，用以计算底模变形值。测点应安装牢固，现场必须安排专人对监测点进行保护，确保每次测量位置一致，要求人员及仪器不得变化，保证数据的真实性、准确性。
采用精密水准仪定期观测：加载前作一次系统的观测，
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作为原始数据；加载60%测量1次；加载80%测量1次；加载100%测量1次；加载120%测量1次。加载结束后每天测量一次，直到预压结束。 〔3〕测量结果及沉降量计算 A、支架总沉降量K1
沉降观测结果用数理统计的方法进行计算，排除不合理的特殊点，计算出上层可信观测点的平均沉降数k1及沉降代表值K1，K1作为底模板预设拱度的依据。 K1=k1+2S
式中：K1----支架沉降代表值〔mm〕；
k1----舍掉全部数据平均值±2S以外的点后，计算的沉降平均值〔mm〕； S----均方差 B、非弹性变形沉降K3
上层观测点卸载后的数据，用上述方法计算出上层可信观测点的平均沉降数K3，即为支架及地基非弹性变形沉降总量。 K3=k3+2S
式中：K3----地基沉降代表值〔mm〕；
K3----舍掉全部数据平均值±2S以外的点后，计算的沉降平均值〔mm〕； S----均方差
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C、弹性变形量K4
支架总沉降量K1 减去非弹性变形沉降K3 即为弹性变形量。 即： K4 =K1- K3 预压时间
预压期拟定为3天，即加载完毕后，保证持续预压3天，以满足在施工时混凝土浇筑后所产生一定的强度及预应力张拉的需要。
当预压时间按规定完成，预期的测量工作进行完，经监理工程师确认后，即可进行卸载工作，卸载时采取均匀分层撤除，保证支架在撤除过程中受力均匀。 五、托架预压平安质量
始终坚持“平安第一、预防为主〞的方针，落实?平安生产责任制?，做到平安生产，文明施工。具体措施如下：
(1)工地设立平安生产领导小组及平安保证体系，建立健全平安检查生产管理网络，做到专管成线，群管成片，消灭平安管理的空白。
(2)严格执行平安生产操作规程和平安生产制度，贯彻平安生产的全过程。
(3)加强平安教育，各特种作业人员必须经培训合格后持证上岗。
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(4)专职管理人员应收集、整理好各种平安资料，建立平安技术档案。
(5)按规定要求添置平安设施、设备和用具，
(6)加强对关键部位的重点管理，对机电设备、倒链、平安网、防护栏等进行经常性和定期的检查、修护，并做好记录。加强平安检查及时消除平安事故隐患。加强防火工作，成立防火领导小组，按规定备足消防器材，定期检查和消除火灾隐患。
托架及高空作业平安措施：
(1)托架施工前，对所有参加施工人员进行平安生产教育，组织学习?平安技术操作规程?。
(2)架子队长及技术负责人在每天点名分工的同时对所安排工作进行平安技术交底，做好工地平安宣传，设置好醒目标语。
(3)防范重点 托架预压施工重点防范以下事故： a、整架倾斜或局部跨架 b、整架失稳、垂直坍塌 c、人员高空坠落 d、落物伤人 e、不当操作事故 f、托架搭设平安
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(4)严禁现场施工管理及操作人员酒后作业。 (5)风力大于6 级或下雨天气应立停止高空作业。 (6)托架预压加载时应随时观察记录托架的变形情况，发现托架有异常时必须立即停止加载并采取相应措施： a、托架变形异常严重，可能倾覆时必须及时撤离现场所有施工管理人员并立即在施工现场周边设平安值勤员及平安警示标语，以免不明事理的人闯入危险区域引起不必要的损失。
b、托架不稳定，那么必须立即进行加固，待托架稳定后，查明原因进行整改。
(7)架上作业人员应正确配戴平安帽，佩挂平安带，穿防滑鞋，为便于作业和平安，脚下应铺设必要数量的脚手板，并铺设平稳；架上作业人员应作好分工和配合，传递杆件时应掌握重心，平稳传递。
(8)作业人员工具使用后，应装入随身工具袋中，不要放在架子上；每次收工前，所有上架材料必须全部搭设上，不要存留在架子上。而且一定要形成稳定构架。
(9)搭设及撤除作业中，地面上的配合人员应躲开可能落物的区域，严禁将物件直接抛下，必须将所有物件用绳索绑扎后自上而下缓慢下放至地面。 六、应急预案
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由于14#～17#墩连续梁0#块预压重量大、高度高，施工过程中涉及起重吊装、高空坠物等危险源。为明确任务和责任，针对发生潜在的灾害性事故能实施快速反响，确保有序、快速、高效地实施应急抢险救援，到达尽快控制事态开展，降低事故造成的危害，减少事故损失，确保险情区域及其影响区域所有人员的生命及设备财产平安，根据施工现场实际情况，制订资江特大桥连续梁0#块托架预压施工平安防护应急救援预案。
工程分部成立应急救援领导小组： 组长：赵克海 副组长：解永锋
下设6个应急救援小组，分别为通讯联络组、医疗救护组、工程抢险组、物资设备组、后勤效劳组和现场监测组。
应急救援小组及各应急救援小组明确分工，各负其责，责任划分如下：应急救援抢险领导小组职责
依据现场实际情况进行综合性事态评估，制定和调整抢险救援方案，组织筹划、统筹事故的接警与信息报送、指挥与调度、警戒与信息公告、应急通信、人员搜救、工程抢险、事
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态检测与评估、紧急运输、应急资源调配、公共关系、警戒与治安、人群疏散与安置、医疗救护、生活救助等救援活动；协调各应急救援小组的关系及相互配合等工作。领导小组成员接到通知应立即组织有关人员赶赴事故现场，组织事故抢险、救援和调查。
通讯联络组 组长：常红新
负责事故的接警与信息报送、负责按“预案〞规定召集工程部各类抢险人员及联动单位；负责事故现场及救援区域的警戒与治安；根据抢险作业场所的变化设置各种平安标志牌〔A、禁止标志B、警告标志牌C、指令标志牌D、提示标志牌〕；必要时予以封锁，严禁任何无关人员进入抢险现场，确保抢救工作和事故调查取样工作的顺利开展。负责应急通信；负责信息通告、公共关系。 医疗救护组 组长：段胜涛
负责事故的人员搜救，联系医院根据事故性质，有针对性的做好抢救伤员的准备，组织医疗救护、协调处理伤者于应急救援联动单位邵阳市中心医院〔 ：0739-5328175120〕及其它医疗单位间相关医疗事宜、组织人员进行医疗护理；取得伤员伤害程度诊断报告、伤亡证明。参与伤亡人员家属接待与理赔工作。 工程抢险组 组长：陈刚
负责事故的工程抢险；组织实施应急救援抢险方案，及
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时根据应急救援抢险领导小组的调整救援方案，组织人力物力实施。同时为确保抢救方案的平安可靠，并制定相应的平安保证措施。防止事故扩大，并负责做好恢复施工生产的工作。
物资设备组 组长 田连波
负责抢险物资设备的储藏、供给及抢救机具、设备、材料的调运，负责事故的紧急运输、应急资源调配，确保救援工程中所需机具、设备、材料的充足、及时供给。负责保证所有机械设备的正常、
桌面演练：工程分部和架子队分别在工程部会议室、连续梁作业班组驻地进行桌面演练。针对可能出现的潜在灾害事故，组织参演人员针对实现假定的演练情景，讨论和推演应急决策及现场处置的过程，促进相关人员掌握应急预案中所规定的职责和程序，提高协同配合能力。
实战演练：工程分部针对飞石、落石事故、零构件坠落等组织作业员工利用应急处置涉及的设备和物资，针对事先设置的突发事件情景及其后续的开展情景，通过实际决策、行动和操作，完成真实应急响应的过程，从而检验和提高相关人员的临场组织指挥、队伍调动、应急处置技能等应急能力。
七、环境保护措施
⑴严格遵守国家和地方政府的环境保护法规。
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⑵高空作业不得随意向水中乱扔垃圾和施工废料。 ⑶施工作业区的废弃物采用废物处理车或垃圾车，运到指定地点进行弃置，污水要妥善处理，以免影响环境卫生和污染当地水源。
⑷施工过程中注意对资江河道的保护，不得在河道边堆砌施工材料，确保河道两侧清洁。
⑸合理安排噪音较大的机械作业时间，距居民较近地段，严格控制噪音，不得在夜间进行产生环境噪音污染的施工作业；
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