某路⽴交桥现浇梁⽀架施⼯⽅案⼀、⼯程概况1、概述
本标段某某某路互通式⽴交桥主线桥全长462m，共四联22跨，跨径组合为
（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；桥宽为变宽22.5m～43.16m，桥形采⽤单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽2.5m，梁体为等⾼1.4m。梁体为部分预应⼒A类构件，设置钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶⼿，伸缩缝采⽤浅埋式Em-80型伸缩缝，桥⾯铺装采⽤钢纤维防⽔砼和沥青⾯层。根据既有地⾯标⾼和桥梁设计标⾼计算主线桥⽀架⽤量约为7万空间⽴⽅⽶。主线桥第⼆联S9~S10上跨既有湘桂线铁路，需采⽤φ400mm钢管架空(贝雷架)预留湘桂铁路单线限界通道。本⼯程⼯期短，合同⼯期为8个⽉，由于前期施⼯受施⼯现场地下管线和⾼压电线影响，⼯期已滞后约⼀个半⽉，为保证合同⼯期，我部拟⼀次性投⼊四联的模板、⽀架材料。2、材料选⽤和质量要求
1）本⼯程脚⼿架为连续箱梁承重⽤，选⽤落地扣件式多排钢管脚⼿架，现浇梁外模采⽤122×244×12优质⽵胶板。
2）钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切⼝应平整，禁⽌使⽤有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。钢管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好。
3）扣件应按现⾏国家标准《钢管脚⼿架扣件》（GB15831）的规定选⽤，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使⽤不合格的扣件。新扣件应有出⼚合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当
对扣件质量有怀疑时，应按现⾏国家标准《钢管脚⼿架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使⽤前应进⾏质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使⽤，出现滑丝的螺栓必须更换。⼆、脚⼿架基础处理：
脚⼿架搭设⽀架前，必须对既有地基进⾏处理，以满⾜箱梁施⼯过程中承载⼒的要求。对于桩帽系梁和桥台基坑附近开挖过的地⾯，采取分层回填分层压实予以加固,其上浇筑10~15cmC10砼。箱梁翼缘板和箱梁主体与其相对应地基承载⼒不同，翼缘板位置地基承载⼒＜15Kpa，箱梁主体⼀般本段地基承载⼒要求＞30Kpa，梁端隐形盖梁处地基承载⼒要求＞70Kpa；故根据现场实际情况地基处理范围分两种：绿化带和承台等开挖过的部位作硬化处理；其他原地⾯利⽤既有沥青路⾯不作处理，在钢管⽀架底部⽤枕⽊抄垫，枕⽊⽤砂浆满包找平加固。
在地⾯硬化以后，应该加强箱梁施⼯内的排⽔⼯作，在场地两侧开挖30×30cm排⽔沟，并设置引⽔槽，严禁在施⼯场地内形成积⽔，造成地基不均匀沉降，引起⽀架失稳，出现安全隐患和事故。三、现浇梁⽀架形式
本⼯程现浇梁⽀架在⼀般地段采⽤满堂式脚⼿架，S9～S10采⽤φ400mm钢管架空(贝雷架)预留湘桂铁路单线限界通道。S9～S10跨架空⽀架和⼀般地段梁体满堂脚⼿架如下图所⽰。箱梁8铁板5厘⽶板
砂浆找平层原地⾯接头加固⽅⽊横⽅⽊10*12*400⽵胶板纵⽅⽊8*6*400
，间距中~中30钢管接头钢管接头
主线桥标准桥⾯⽀架布置⽰意图主线桥⽀架纵向布置⽰意图原地⾯
⼀般地段满堂式脚⼿架⽰意图四、⽀架检算
1）扣件式钢管脚⼿架检算
根据建筑施⼯扣件式脚⼿架安全技术规范，模板⽀架主要检算⽴杆稳定性。⽀架步距及纵距、横距均按1⽶检算。1、⽀架荷载计算
a)梁体钢筋混凝⼟⾃重取2.5t/m2b)模板⾃重取0.15t/m2
c)⽀架⾃重=0.04KN/m×8m=0.32KNd)施⼯⼈员及机具重量=0.33t/m25、混凝⼟灌注振捣=0.2t/m2
将以上（1项+2项）×1.2+（4项+5项）×1.4简化为均布荷载:（2.5+0.15）×1.2+（0.33+0.2）×1.4=3.922t/m；
第3项⽀架⾃重直接作⽤于⽴杆轴线，按三跨连续梁计算，简图如下：
Rmax=43.46KN2、⽴杆计算长度Lo=步距+2a=1.6m
a---模板⽀架⽴杆伸出顶层⽔平杆中⼼线⾄模板⽀撑点长度，取0.3m。3、钢管截⾯特性
外直径Φ48mm，壁厚3.5mm，截⾯积A=4.89cm2，惯性矩I=12.19cm4，回转半径r=1.58cm。4、⽴杆稳定性计算
长细⽐λ=Lo/r=160/1.58=101.27，查表知折减系数φ=0.523
N/φA=（43.46×103）/（0.523×4.89*102）=169.9MPa〈f=170MPa结论：⽴杆稳定性满⾜
2）隐形盖梁处扣件式钢管脚⼿架检算
根据建筑施⼯扣件式脚⼿架安全技术规范，模板⽀架主要检算⽴杆稳定性。⽀架步距仍按1⽶检算,纵距、横距按0.6⽶计算。1、⽀架荷载计算
e)梁体钢筋混凝⼟⾃重取3.5t/m2f)模板⾃重取0.15t/m2
g)⽀架⾃重=0.04KN/m×8m=0.32KN
h)施⼯⼈员及机具重量=0.33t/m25、混凝⼟灌注振捣=0.2t/m2
将以上（1项+2项）×1.2+（4项+5项）×1.4简化为均布荷载:（3.5+0.15）×1.2+（0.33+0.2）×1.4=5.122t/m2。
第3项⽀架⾃重直接作⽤于⽴杆轴线，按三跨连续梁计算，简图如下：
Rmax=34.11KN2、⽴杆计算长度Lo=步距+2a=1.6m
a---模板⽀架⽴杆伸出顶层⽔平杆中⼼线⾄模板⽀撑点长度，取0.3m。3、钢管截⾯特性
外直径Φ48mm，壁厚3.5mm，截⾯积A=4.89cm2，惯性矩I=12.19cm4，回转半径r=1.58cm。4、⽴杆稳定性计算
长细⽐λ=Lo/r=160/1.58=101.27，查表知折减系数φ=0.523
N/φA=（34.11×103）/（0.523×4.89*102）=133.4MPa〈f=170MPa结论：⽴杆稳定性满⾜3）跨铁路门架结构检算资料⼀.荷载计算
1）梁体钢筋混凝⼟⾃重=272/（8×22.5）=1.51t/m2，考虑梁体翼板等不均匀因素取2.5t/m2；2）模板⾃重=0.15t/m2
3）施⼯⼈员及机具重量=0.25t/m24）混凝⼟灌注振捣=0.2t/m2荷载合计：3.1 t/m⼆.横梁强度计算
按分布荷载3.1t/m2×8m=24.8t/m计算横梁载荷，简图如下：
Rmax=351.53KN
贝雷架⾃重280kg/⽚,⾃重均布载荷为0.93KN/m则横梁最⼤均布荷载为351.53/8+0.93=44.87KN/m横梁按简⽀计算
剪⼒弯矩图如下:
Mmax =(q×82)/8=(44.87×82)/8=35.9t.m<［M］=78.82 t.m Qmax =17.95t<［Q］=24.52t满⾜强度要求。三.纵梁强度计算
按四跨连续梁计算，简图如下：
由上图知:Mmax=452.4KN.MQmax=446.42KN
Rmax=841.06KN
纵梁W= Mmax/[σ]=（452.4×103）/160=2827㎝3取2根I45b⼯字钢：W X=1500*2=3000㎝3>2827㎝3。
许⽤剪⼒=450×13.5×2×85=1032750N=103.3 t >44.6t,符合要求。四.钢管⽴柱强度及稳定性计算
由上式计算Rmax=84.11t，拟采⽤Φ400 mm ×δ8钢管。I=л（D4-d4）/64=л(4004-3844)/64=18922×104 mm4A=л（D2-d2）/4=л(4002-3842)/4=98.52×102 mm 2i=138.6
λ=L/i=7000/138.6=50.51取φ=0.88
σ=(84.11×104)/(9852×0.88)=97.02 MPa<[σ]=160 MPa结论：钢管强度及稳定性满⾜要求。五、⽀架的预压
为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚⼿架⽀撑搭设完毕铺设底模板后必须进⾏预压处理，以消除⽀架、⽀撑⽅⽊和模板的⾮弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得⽀架弹性变形的实际数值，作为梁体⽴模的抛⾼预拱值数据设置的参考。在施⼯箱梁前需进⾏⽀架预压和地基压缩试验。
预压⽅法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的⽀架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋或⽔箱等(梁跨荷载统⼀考虑安全系数为1.2)，预压时间视⽀架地⾯沉降量定，⽀架⽇沉降量不得⼤于2.0毫⽶（不含测量误差），⼀般梁跨预压时间为三天。六、钢管脚⼿架施⼯⽅案：1、测量放样
平⾯测量：⾸先在硬化地⾯测设出桥梁各跨的纵轴线和桥墩横轴线，放出设计箱梁中⼼线。按⽀架平⾯布置图及梁底标⾼测设⽀架⾼度，搭设⽀架，采⽤测设四⾓点标⾼，拉线法调节⽀架顶托。
⽀架底模铺设后，测放箱梁底模中⼼及底模边⾓位置和梁体横断⾯定位。底模标⾼=设计梁底+⽀架的变位＋（±前期施⼯误差的调整量），来控制底模⽴模。底模标⾼和线形调整结束，经监理检查合格后，⽴侧模和翼板底模，测设翼板的平⾯位置和模底标⾼（底模⽴模标⾼计算及确定⽅式类同箱梁底板）。
桥跨堆载予压前，在桥跨底板上布置沉降观测点，按每箱室测设三个横断⾯；沉降观测点于底板同断⾯按每2.0m间距布置、翼板底上共布置四点。在堆载予压前测设断⾯底模标⾼和⽀架底部标⾼，等载予压的第⼀天进⾏两次观测，以后每天观测⼀次，直⾄⽇沉降⼩于2mm为⽌，测定地基沉降和⽀架、模板变形，同时确定地基卸载后的回弹量。根据数据调整底模标⾼及⽀架⾼度。连续梁的线形以梁底标⾼为控制标准。2、构架尺⼨：
1）⼀般地段⽴杆的纵横距均采⽤1.0m；隐形盖梁处⽀架⽴杆纵距采⽤0.6⽶，横距采⽤1.0⽶。2）扫地杆距原地⾯0.2⽶，⼤横杆的步距均为1.0m；
3）⼩横杆设置在⼤横杆之上，防⽌扣件质量问题造成⼩横杆脱落；4）剪⼑撑的设置：⽀架纵横剪⼑撑每5排⽴杆设⼀排。3、搭设顺序及搭设⽅法：
1）在混凝⼟（或沥青路⾯）脚⼿架地基上弹线，按设计的构架尺⼨定出脚⼿架⽴杆位置，并在需设⽴杆的垫层⾯铺枕⽊及5厘⽶厚通长⽊垫板，宜顺架体纵向铺设。
2）本⼯程架体搭设随主体墩⾝施⼯后进⾏，从桥台⼀端开始搭设，以桥台台帽外缘10厘⽶为第⼀排⽴杆。⽴好⽴杆后，及时
设置扫地杆和第⼀步⼤⼩横杆，扫地杆距垫层⽅⽊25厘⽶，脚⼿架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。主线桥隐形盖梁处沿承托外缘10厘⽶应按⽀架排距增设⽴杆。
3）架体与主体结构拉结牢靠后，随着架体升⾼，剪⼑撑应同步设置。4）安全⽹在剪⼑撑等设置完毕后设置。
5）为了便于拆除桥台与墩顶处的模板，可在⽀座安装完成后，在⽀座四周铺设⼀层泡沫塑料，顶⾯标⾼⽐⽀座上平⾯⾼出2~3mm。在拆除底模板时将墩顶处的泡沫塑料剔除，施⼯时严禁⽤⽓焊⽅法剔除泡沫以免伤及⽀座。4、技术要求：
1、⽴杆升⾼采⽤对接扣件连接，相邻⽴杆接头应错开布置在不同的步距内，与相邻⼤横杆的距离不宜⼤于步距的三分之⼀；2、在主节点处固定横向⽔平杆、纵向⽔平杆、剪⼑撑、横向斜杆等⽤的直⾓扣件、旋转扣件中⼼点的相互距离不宜⼤于15厘⽶；3、对接扣件的开⼝应朝上或朝内；
4、各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应⼩于100mm；5、⽴杆与⼤横杆必须⽤直⾓扣件扣紧，不得隔步设置或遗漏；6、⽴杆的垂直偏差应不⼤于架⾼的1／300；
7、上下横杆的接长位置应错开布置在不同的⽴杆纵距中，与相连⽴杆的距离不⼤于纵距的三分之⼀；8、⼤横杆布置在⽴杆的⾥侧，同⼀排⼤横杆的⽔平偏差不⼤于该⽚脚⼿架总长度1/250且不⼤于50mm。9、安全⽹应满挂在外排杆件内侧⼤横杆下⽅，⽤26＃铁丝把⽹眼与杆件绑牢。10、扣件安装应符合下列规定：
1）、扣件规格必须与钢管外径相同；2）、螺栓拧紧⼒矩不应⼩于50KN.M；11、主节点处必须设置⼀根横向⽔平杆，⽤直⾓扣件扣接且严禁拆除。主节点处两个直⾓扣件的中⼼距不应⼤于150mm。5、脚⼿架使⽤规定：
1、严禁上架⼈员在架⾯上奔跑、退⾏。
2、严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息；
3、严禁攀援脚⼿架上下，发现异常情况时，架上⼈员应⽴即撤离；4、脚⼿架上垃圾应及时清除，以减轻⾃重。5、脚⼿架使⽤中应定期检查下列项⽬：1）、扣件螺栓是否松动；
2）、⽴杆的沉降与垂直度的偏差是否符合要求；3）、安全防护措施是否符合要求；4）、是否超载。6、拆除规定：
1、拆除顺序：护栏→脚⼿板→剪⼑撑→⼩横杆→⼤横杆→⽴杆件；2、拆除前应先拆除脚⼿架上杂物及地⾯障碍物；3、拆除作业必须由上⽽下逐层拆除，严禁上下同时作业；
4、拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运⾛，避免误
扶、误靠；
5、拆下的杆件应以安全⽅式吊⾛或运出，严禁向下抛掷。7、脚⼿架安全措施：
1、禁⽌任意改变构架结构及其尺⼨；2、禁⽌架体倾斜或连接点松驰；
3、禁⽌不按规定的程序和要求进⾏搭设和拆除作业；
4、搭拆作业中应采取安全防护措施，设置防护和使⽤防护⽤品；5、禁⽌随意增加上架的⼈员和材料，引起超载；
6、禁⽌在架⾯上任意采取加⾼措施，增加荷载或加⾼部分⽆可靠固定，防护设施也未相应加⾼；7、不得将模板⽀架、缆风绳、泵送混凝⼟输送管等固定在脚⼿架上，严禁悬挂起重设备；8、不得在架上搬运重物；
9、不得在六级以上⼤风、雷⾬和雪天下继续施⼯；10、脚⼿架长期搁置以后未作检查的情况下不得重新使⽤；11、在脚⼿架上进⾏电⽓焊作业时，必须有防⽕措施和专⼈看守；
12、搭拆脚⼿架时，地⾯应设围栏和警⽰标志，并派专⼈看守，严禁⾮操作⼈员⼊内；13、脚⼿架搭拆时应制⽌和杜绝违章指挥、违章作业；14、拆下的杆件以安全⽅式运下，集中堆码整齐。8、钢管脚⼿架的防电、避雷措施：（1）防电措施：
1、钢管脚⼿架在架设的使⽤期间要严防与带电体接触，否则应在架设和使⽤期间应断电或拆除电源，如不能拆除，应采取可靠的绝缘措施。2、钢管脚⼿架应作接地处理，每隔25m左右设⼀接地极，接地极⼊⼟深度为2~2.5m。
3、夜间施⼯照明线通过钢管时，电线应与钢管隔离，有条件时应使⽤低压照明。（2）避雷措施：
1、避雷针：设在架体四⾓的钢管脚⼿⽴杆上，⾼度不⼩于1m，可采⽤直径为25~32mm，壁厚不⼩于3mm的镀锌钢管。
2、接地极：按脚⼿架连续长度不超过50m设置⼀处，埋⼊地下最⾼点应在地⾯以下不浅于50cm，埋接地极时，应将新填⼟夯实，接地极不得埋在⼲燥⼟层中。垂直接地极可⽤长度为1.5~2.5m，直径为25~50mm的钢管，壁厚不⼩于2.5mm。
3、接地线：优先采⽤直径8mm以上的圆钢或厚度不⼩于4mm的扁钢，接地线之间采⽤搭接焊或螺栓连接，搭接长度≥5d，应保证接触可靠。接地线与接地极的连接宜采⽤焊接，焊接点长度应为接地线直径的6
倍或扁钢宽度的2倍以上。
4、接地线装置宜布置在⼈们不易⾛到的地⽅，同时应注意与其它⾦属物体或电缆之间保持⼀定的距离。
5、接地装置安设完毕后应及时⽤电阻表测定是否符合要求。6、雷⾬天⽓，钢管脚⼿架上的操作⼈员应⽴即离开。9、钢管脚⼿架的维护与管理：
1、钢管脚⼿使⽤完毕后要及时回收构件、零件，并分类堆放，堆放地点要求场地平坦，排⽔良好，下设⽀垫。宜堆放在室内，露天堆放应加以覆盖。
2、钢管要定期防腐，外壁宜每半年涂刷防锈漆⼀度，内壁宜每2~4年涂刷防锈漆，每次涂刷两道。
3、扣件及螺栓应在每次使⽤后⽤煤油洗涤并涂机油防锈。4、长钢管搬运时应有防弯曲措施。
5、建⽴健全管理制度，加强管理，按谁维护，谁管理的原则，减少丢失和损耗。
6、脚⼿架搭设⼈员必须是经过按现⾏国家标准《特种作业⼈员安全技术考核管理规则》（GB5036）考核合格的专业架⼦⼯。上岗⼈员应定期体检，合格者⽅可持证上岗。
7、搭设脚⼿架⼈员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。七、上跨既有线施⼯安全保证措施1）既有线施⼯安全防护措施
保证既有线铁路在S9~S10上跨铁路现浇梁施⼯时的⾏车安全是本⼯程安全之重点。施⼯时严格按《铁路技术管理规程》、《铁路⼯务规则》和《铁路桥涵施⼯规范》等有关规定，提报施⼯要点计划，进⾏架空⽀架（贝雷架）吊装施⼯和防护⼯作。（1）严格执⾏开⼯前与设备管理单位和⾏车组织单位签订的施⼯安全协议。（2）既有线要点施⼯按规定向柳铁分局提报要点计划，按照批准的慢⾏计划、封锁要点计划、施⼯组织⽅案和技术措施组织施⼯。严禁超计划施⼯和点前超量作业。（3）凡有碍⾏车的施⼯作业，均应设置防护，防护⼈员均需经考试合格的铁路职⼯担任，未设好防护，未经批准，不得施⼯。
（4）在车站与⼯地间设专⽤通讯联络电话，并派驻站值班⼈员1⼈，⽇夜看守电话与车站联络，将列车通过情况及时通知施⼯现场，及时了解列车运⾏情况做好记录，利⽤列车通过间隙施⼯。同时经常向铁路运输部门介绍施⼯情况。值班⼈员交接班须做好交接⼿续。
（5）施⼯地段设巡道员3⼈，⽇夜三班巡道，检查施⼯地段的线路情况，发现问题及时采取措施；遇有危及⾏车安全情况时，尽量在列车通过之前处理。如列车到达前不能处理完成时，按“技规”要求与前⽅车站联系，并派防护⼈员设置信号，通知列车停⽌前进。
（6）开车通过前，线路所有的加固部件和施⼯机具必须认真检查，不得侵⼊规定限界；
（7）架空⽀架横梁与⾏车轨之间严禁掉落导电物体，防⽌导电引起既有线信号异常。所有加固部件不得影响轨道电路，必要时采取绝缘措施；
（8）线路维修结束，恢复正常，会同当地⼯务部门共同检查线路情况，合格后办理撤销要点计划，线路防护⼯作才可结束；（9）施⼯⼈员严禁在既有线轨道上坐卧、休息及⾏⾛，以防发⽣意外。2）、控制材料、机具、⼈员侵限的安全措施
（1）临近既有线施⼯时，在铁路两侧设置防护⽹，防⽌施⼯时有物体侵⼊列车限界，并禁⽌⼀切破坏铁路路基的施⼯⾏为发⽣。
（2）严禁施⼯⼈员在既有线轨道上坐卧、休息及⾏⾛，以防发⽣意外。
（3）施⼯机具如铁撬棍等，严禁横放在既有铁轨上，防⽌扰乱⾏车信号。（4）施⼯机具、物资严禁置放在既有铁路⾏车线上；严禁施⼯机具跨铁路搬移，施⼯物资、材料严禁跨铁路搬运。
（5）吊装作业时吊机在施⼯作业过程中必须设专⼈指挥，不得侵⼊铁路建筑界限；施⼯材料、机具的堆放及各类机械的停放均必须在铁路建筑界限以外，确保⾏车安全。3）、既有线施⼯安全应急措施
既有线施⼯，必须对可能发⽣的安全险情事先准备好紧急应对措施，作好⼈⼒、物⼒以及机具设备的储备⼯作，以防险情发⽣后能迅速排除。具体要求做到以下⼏项⼯作：
（1）施⼯期间，组建⼀⽀以项⽬经理为组长的应急抢险⼩组，以线路养护班组⼈员为主，施⼯班组为辅。⼩组主要组成⼈员为：组长：洪明
副组长：陈龙徐成权鲍少华
组员：赵福剑杨家响丁卫林周运⾄李永刘建华邓佚线路班组（15⼈）
（2）、现场防护、巡守⼈员以及驻站联络员除配备性能良好的远程对讲机外，必须同时配备移动电话⼀部，并保证24⼩时开通，另外既有线施⼯作业期间，经理部调度必须24⼩时有⼈值班，确保通讯联络随时畅通⽆阻。
（3）、作业地点应准备⾜够防护既有线的抢险物资，如枕⽊、道碴、⽚⽯、钢轨及配件、钉道、⿇绳、钢丝绳、⽊板、⽊桩、⽀撑等，以便应急之⽤。
（4）、按《铁路技术管理规程》要求及运营单位商定事项，在施⼯地段设置作业标、鸣笛标、减速信号牌及停车信号牌。准备⾜够的信号灯、信号旗、扩⾳喇叭、响墩等器材，并按规定设置培训合格的防护⼈员。
（5）、影响既有线施⼯作业开⼯前必须架设好与⼯点两端最近的既有线车站的专⽤联系电话，并办妥联系协议。7）、施⼯现场安全管理和措施
（1）在主要施⼯部位、作业点、危险区、主要通道⼝挂安全宣传标语或安全警告牌；
（2）施⼯现场全体⼈员严格执⾏《铁路技术管理规程》、《铁路⼯务规则》以及《建筑安装⼯程安全技术规程》和《建筑安装⼯⼈安全技术操作规程》；（3）施⼯现场杜绝任意拉线接电；
（4）配电系统设总配电箱、分配电箱、开关箱、实⾏分级配电。开关箱装设漏电保护器；（5）施⼯机械进场安装后经安全检查合格后投⼊使⽤；
（6）起重机严禁超载吊装，满载⼯作时，左右回转范围不得超过90°，禁⽌横吊，以免倾翻；（7）各种运输车辆禁⽌超载超速，教育司机遵守道路交通安全法规，严禁⽆证驾车，严禁酒后驾车；（8）顶进作业选派施⼯经验丰富、责任⼼强的⼈员负责指挥；（9）⾬天及时排除积⽔，并采取边坡防护措施；（10）特殊作业编制单项的施⼯安全⽅案。（11）个⼈安全
①）现场⼯作⼈员必须按规定戴安全帽和防护眼镜，⾼空作业佩安全带；②）⼯作时间，在⼯作场所，严禁打闹、⽃欧和脱岗，严禁酒后作业；③）⾮经允许，不得动⽤他⼈机械和设备；（12）防⽕防爆
①施⼯现场设有⾜够的消防器材和消防⽔源，有严格的防⽕制度。②在禁⽕区动⽕，要办理动⽕证并在指定的动⽕区内动⽕；③施⼯现场严禁吸烟；
④现场⼄炔⽓瓶、氧⽓瓶、液化⽓瓶在使⽤时与⽕保持规定的安全距离，⽓瓶的附件保持完好，夏季搭设防晒棚。⽀架预压
⽀架搭设完成，在砼箱梁施⼯前，对⽀架进⾏相当于1.2倍箱梁⾃重的荷载预压，以检查⽀架的承载能⼒，减少和消除⽀架体系的⾮弹性变形及地基的沉降。⽀架压重材料采⽤相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除⽀架⾮弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成⽀架压重施⼯。撤除压重砂袋后，设置⽀架施⼯预留拱度，调整⽀架底模⾼程，并开始箱梁施⼯。
根据本⼯程桥跨数量多、线路长、⽀架情况及⼯期要求，我部拟仅对第四联右幅其中17＃墩－18＃墩跨和第六联右幅22＃墩－23＃墩跨进⾏压重施⼯的⽅案，即作业⼀队和⼆队各压重施⼯⼀跨，作业⼀队为贝雷梁⽀架施⼯，作业⼆队为钢管⽀架施⼯；其余各跨箱梁可据此⼆跨压重情况及理论计算相结合的形式，进⾏⽀架施⼯预留拱度的设置。具体考虑如下：
①如对每联进⾏压重，则压重材料需求⼤、箱梁施⼯周期长；仅第四联右幅就须压重2600T，且加载、卸载时间长，投⼊机具设备多。
②⽀架压重情况分析
ａ、⽀架基座在承台和路⾯时，其承载⼒好，沉降量极⼩；其余⽀架砼基座设置在原状⼟（亚粘⼟）上，其承载⼒较好，沉降量较⼩，且可较准确计算出其沉降量，贝雷⽀架跨中基座沉陷经计算取1.5cm。且经⼀次压重后可测出沉陷经验值以⽅便设置⽀架预拱度。
ｂ、贝雷梁⽀架和钢管脚⼿架均为使⽤较成熟的⽀架形式，其压缩及挠度值可通过计算得出，以27m跨靠梁⾼较⾼跨为例（⽀架图附后），贝雷梁最⼤挠度为2.0cm。
ｃ、⾮弹性变形主要表现在底模抄垫上，但其⾼度设计较低，⽊楔及⽅⽊间接触⾯少，其变形值较⼩，且可通过经验公式推算和⼀次压重情况进⾏确定。以标准跨计算，其⾮弹性变形为1.5cm
ｄ、此两种⽀架结构形式均⽐较简单，且我部在其它⼯程已有压重施⼯的经验。综上所述，在地基及⽀架结构形式⼀样的情况下，全桥上构每种⽀架采取⼀跨压重的⽅式应可以满⾜现浇箱梁施⼯需要。③预拱度设置：
b、⽴交箱梁⽀架压重后预拱度设置
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