桩基首件施工方案 一、工程概况
官窑互通I匝道，起止里程为IK0+484.887～IK0+811.587。中心里程为IK0+646.587，全长326.7米，桥梁采用预应力砼（后张）桥面连续小箱梁共6联，桥宽10.5米。本桥下部结构采用柱式墩、肋板式桥台，桩基统一采用钻孔灌注桩基础，共34根桩基，其中桩径D120桩基础4根，D160桩基础10根，D130桩基础16根，D140桩基础4根。
本次桩基首件选择为官窑互通I匝道8#-1桩基础，主要参数如下，8#-1为摩擦桩，桩径1.3m，设计桩长39米，桩顶标高4m，桩底标高-35米，混凝土标号C30，理论方量51.77m³。
二、编制目的
为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，确保我合同段内的钻孔灌注桩工程质量符合设计要求及技术标准，保证工程施工的优质性和安全性。
三、编制依据
3.1交通部《公路工程技术标准》JTG B01-2014； 3.2公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004； 3.3交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ/TF50-2011； 3.4《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015；
3.5广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段佛山段施工合同；
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 3.6广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段佛山段设计图纸；
3.7中铁十七局集团《广佛肇高速公路广州石井至肇庆大旺段佛山段投标文件》；
3.8现场调查报告、本单位施工能力及类似工程施工工法、科技成果；
3.9投入本工程的专业技术人员、机械设备等资源； 3.10佛山市交通运输工程《质量监督管理手册》。（2013年）
四、首件确定参数要求
4.1确定合理的泥浆比重 4.2不同地质条件下的合理冲程
4.3不同地质条件下的钻机效率及成桩效率 4.4确定成桩安排及机械车辆配备
五、施工组织与安排
5.1.人员安排
桩基的施工对本桥有重要的作用，做好本分项工程是本桥的一个关键环节。人员由项目领导统一安排，具体如下：
施工总技术负责人1人，现场技术人员1名，电工1名，质检员1人，工长1人，钻机操作员1人，钢筋工10人，电焊工6人，混凝土工4人，安全员1人。
5.2机械安排
为保证桩基的正常进行，我项目安排施工机械如下：
序设备名称 规格、功率 单位 数量 2
广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 号 1 2 3 4 5 6 7 汽车吊 混凝土灌车 冲击钻 发电机 电焊机 钢筋切断机 钢筋调直机 及容量 ≥25t ≥8m³ 南通CK1800 150KW BXI-600 GISY 台 辆 台 台 台 台 台 1 3 1 1 2 2 2 5.3工期计划
分项名称 冲击钻成孔 钢筋笼制作及安装 混凝土浇筑 开始时间 2017.03.03 2017.03.03 2017.03.08 完成时间 2017.03.08 2017.03.08 2017.03.08
六、钻孔桩施工工艺流程及方案确定
6.1确定施工工艺流程
我项目部采用冲击钻机进行施工，其工艺流程为：平整场地→施工放样→钻机就位→埋设护筒→复核桩位→钻孔→成孔→清孔→验孔→钢筋笼安装→导管安装→二次清孔→灌注混凝土→成桩→拔护筒。
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 6.2 施工准备
（1）材料进场，并检验完成；机械到场，调试完成；人员到场，并进行培训，交底。
（2）测量人员放样钻孔桩中心位置及护筒顶标高，确定钻孔桩平面位置准确。
（3）现场作业人员埋设护筒布置泥浆池，并进行安全围挡，警示标志的设立。
6.3施工方案的确定
6.3.1测量放样
桩位确定后将桩位中心引至孔外四个方向八个控制桩定位，并用混凝土将控制桩固定。待护筒埋设完毕，测量复核桩位，调整护筒中心与桩位中心保持在同一条直线上。 6.3.2埋设护筒
护筒用4mm钢板制成，其内径应大于钻头直径200～300mm；上方割30×40cm的开口，护筒上部外缘用钢板焊接加固，并对称焊上4个“U”型吊环。
本工程桩基均在原地面以下，根据桩位的地质情况，采用人工挖坑埋设护筒，护筒中心的桩位不要挖掉，留有40～50cm的圆柱体，开挖深度为1.5m。护筒的埋设是以桩基中心为圆心，开挖直径大于桩基直径200～300mm，放入护筒时，用白线十字交叉对护筒中心进行校正，护筒中心与桩位中心的偏差应小于5cm，垂直度不大于0.5%。护筒埋设做到位置正确，稳定且不倾斜。其高度应满足高出地面300mm
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 以上，孔内泥浆面应高出护筒底部50cm以上且高于地下水位150cm～200cm以上，确保不塌孔，其上部开设溢浆孔。护筒用吊车起吊就位后，要测定其顶面标高。护筒底及其周围要用粘土埋实，以防止浆水渗漏垮孔、下窜，并须监理工程师验收。同时在护筒外侧50～100cm的范围分别打埋四个护桩，用以随时检查护筒和钻机的偏位情况，并用于以后控制钢筋笼的吊装定位。 6.3.3安装钻机
钻机就位前，必须先平整场地，钻机的安放要平正、稳固，确保施工中不倾斜，不移位。钻机就位后先用线锤将钻机钻杆的垂直度调节好，再将钻头的中心点与护桩的十字交叉点在一条垂直线上，用线锤控制。钻机就位后, 接通水、电, 检测钻具, 进行试运转。 6.3.4护壁泥浆制备
合理控制泥浆比重是保证成桩进度与质量的重要技术措施，在钻进过程中必须加强泥浆的管理工作，及时更换废弃泥浆，经常清理循环系统，定期检查泥浆性能。为保证施工期间钻机正常生产，将钻孔过程中产生的钻渣及浓泥浆及时装车外运或排至场外堆渣场。能再生利用的泥浆重新流入储浆池, 不能再利用的泥浆经过脱水处理, 运至指定的地点弃掉。 6.3.5钻孔
钻孔前每个孔位必须绘制地质剖面图，设置标志牌，挂在钻机上，以供施工现场检查。钻孔前检查一次钻机、钻头及钢丝绳，并做好检查记录，使其处于良好的工作状态。钻孔前先开动泥浆泵, 待泥浆循
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 环正常后再启动钻机慢速下放钻头, 开钻时均匀慢速钻进, 待钻头全部进入护筒底部后, 方可加速钻进。钻机钻进时应分班连续作业, 无故不得中途停止，钻机钻进时应根据设计土层类别、钻孔深度及供浆量情况, 严格控制钻进速度。当进入砂层时宜控制钻进速度，防止塌孔。钻进时应及时补充泥浆，保持孔内泥浆面高出护筒底部50cm以上。勤检查成孔的平面位置，抽查泥浆指标，发现问题及时处理。钻进过程中地质变化时要对钻渣取样，放入渣样盒，作为依据。每个钻进过程中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆时应停钻，待采取相应的措施后再行钻进。桩垂直度允许偏差为小于桩长的0.5％，桩径允许偏差不小于设计桩径。桩长必须保证设计桩长。 6.3.6终孔、清孔
1、成孔质量检查
保证垂直度，成孔时注意三个方面：首先在开孔前必须检查钻头中心与桩位中心是否在同一铅垂线上，四方向检查调整，其次是随钻孔的延深经常检查钻杆垂直度是否偏移，第三是严格遵守操作规程，防止钻机晃动，保持钻进稳定。
采用笼式测孔器直接测量孔深、孔径及倾斜度。在灌注混凝土前要检查沉淀厚度，倾斜度小于1/200，单桩轴线偏差不大于50mm。
2、孔深检查
根据图纸设计桩顶标高和护筒顶标高，计算出桩孔深度（桩孔深度＝护筒顶标高－设计桩底标高），当钻进接近桩孔深度时，用测绳测量孔深，然后放慢钻进速度直至桩孔深度。当达到设计孔深时即终
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 止钻进，然后报请监理工程师检验。
3、沉渣测量
当桩深达到设计要求并经监理工程师检验合格后后，采用重锤法检查孔深。用检孔器检查孔径符合设计要求后，请监理工程师进行孔位、孔径及垂直度（采用钢筋笼检孔器检查）的检查，批准后开始第一次清孔。清孔时，应保持孔内水位高出护筒底部50cm，注入清水时注水管严禁冲洗孔壁，以免造成塌孔。清孔后的泥浆比重应控制在1.03～1.1g/cm3左右，泥浆的含砂率应＜2％，粘度应控制在17-20(Pa·S)。
4、孔径、垂直度检查方法
第一次清孔完成后，用验孔器（直径为不小于桩基直径，长度为桩径6倍的钢筋笼）进行验孔。 6.3.7 制作钢筋笼和检测管
1、制作钢筋笼的主筋、箍筋，直径、数量、间距应符合设计图纸和技术规范的要求。施工时要认真按设计图进行下料和绑扎，钢筋笼分节制作，每节12米，焊接双面焊不小于5D，单面焊不小于10D；钢筋笼内加设三角撑筋，四周设保护层砼垫块，钢筋笼主筋上每隔2米对称布置4个混凝土垫块。钢材的质量应有质保书及试验检测报告，每批购进的钢筋经现场监理工程师取样签认分送项目部中心试验室和总监办中心试验室检测。
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 钢筋安装实测项目
项次 受力 钢筋 1 间距 （mm） 2 箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距（mm） 长 3 4 保护层 5 厚度 （mm） 钢筋骨架尺寸（mm） 宽、高或直径 弯起钢筋位置（mm） 柱、梁、拱肋 基础、锚碇、墩台 板 ±5 ±20 ±5 尺量：每构件沿模板±10 周边检查8处 ±3 抽查 尺量：每骨架抽查30% ±10 5-10个间距 ±10 尺量：按骨架总数30%排 基础、锚碇、墩台、柱 灌注桩 ±20 ±20 尺量：每构件检查个断面 同检查项目 两排以上排距 梁、板、拱肋 允许偏差 检查方法和频率 ±5 ±10 尺量：每构件检查22、钢筋笼直径除满足设计要求外，受力钢筋顺长度方向加工后的全长允许偏差±10mm，箍筋螺旋筋各部分尺寸允许偏差±5mm。主筋与箍筋的相交点应点焊1/3以上，其余用绑丝绑扎。每节钢筋笼制作完后，在钢筋笼外侧设置砼垫块（厚5cm直径≥10cm，中间预留1cm孔，用Φ8钢筋横向将垫块固定在钢筋骨架两根主筋之间，混凝土垫块强度不低于桩混凝土的强度），每组对称设置4块，每2米设置一组，以保证混凝土的保护层厚度。将制作好的钢筋笼平卧在平整的地方，堆放的位置应无积水、泥浆，钢筋笼下面用方木支垫，并挂好编号标志，请监理工程师验收。
3、每节钢筋笼的长度应视成品钢筋笼的整体刚度及起吊设备的
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 有效高度来确定。钢筋笼分段制作。
4、钢筋笼吊运时，使钢筋笼起吊后处于自然垂直状态，并无明显变形。钢筋笼入孔时应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰坏孔壁。下节钢筋笼入孔后，穿钢管放置于护筒两侧的方木上（严禁将钢筋笼放置于护筒上），然后起吊上节，起吊时吊车稳住钢筋笼，进行上下笼的焊接，注意按设计安装超声波检测管。
5、在安放钢筋笼并安装导管后，灌注砼前，应再次检查孔底沉淀厚度，是否符合设计要求，若不符合时须应继续进行清孔。 6.3.8钢筋笼吊运
起吊：在钢筋加工场采用吊车将验收合格的钢筋笼起吊放在平板车上，起吊时在钢筋笼上设两个吊点，用钢丝绳、扣环作为吊装连接部分。起吊时钢筋笼处于水平状态，并平稳放置在平板车上。为了保证骨架起吊时不变形，在加强筋内设置十字撑。
运输：钢筋笼固定架上均匀挂设2个5t手拉葫芦，用以悬挂已完成下放的钢筋笼;在平板车行走中，始终固定两个人手执红旗在平板车前后进行防护，以保证交通安全。运输途中不得使骨架变形，且标志牌不得刮掉，以便于现场校对检验，运到现场的钢筋笼如有箍筋脱焊现象必须抓紧补焊。夜间或大雾等交通条件差的情况下，严禁钢筋笼运输。
吊装：用吊车从平板车上将钢筋笼水平起吊，起吊时用吊车大勾分两点固定钢筋笼顶端，小勾一点吊装钢筋笼 1/2 1/3中间部位。起吊时，先提起中间吊点，使骨架稍提起，再与端点同时起吊，待骨
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 架离开地面后，中间点停吊，继续提升顶端吊点。随着顶端吊点不断上升，慢慢放松中间吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。待钢筋笼稳定后，移动到孔口，用十字护桩进行对中后然后下放钢筋笼，当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。当骨架下降到孔口加强箍筋的下方时，将骨架临时支撑于孔口，孔口临时支撑用两根方钢棒，方钢棒应满足强度要求。用同样的方法起吊下节骨架，用手拉葫芦微调钢筋笼，使其与孔中钢筋笼的所有主筋完全对中后进行焊接。待所有钢筋笼全部连接好，取出临时支撑，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高后用两根钢棒插入吊环内并在孔口牢固定位。 6.3.9 安放导管
导管采用无缝钢管制作，导管壁厚不小于5mm，管径采用φ300mm。导管分节长度：底管长度4m,中间每节长2.5米，上部为0.5、1、1.5、2米的调节管。节与节之间使用3mm的钢板法兰盘连接，收盘灌注前导管底口距孔底的距离保持在25cm～40cm。使用前水密性试验。 6.3.10灌注水下砼
1、水下灌注的砼必须具备良好的和易性，其配合比应通过试验确定，并经监理工程师批准，塌落度宜为180～220mm。
2、开灌前储料斗内必须有足以将导管的底端一次性埋入水下砼中1米以上深度的砼。
3、随着砼的上升，要适时提升和拆卸导管，导管底端埋入砼面以下一般保持2～6米，严禁把导管底提出砼面，避免造成断桩。在
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 水下砼灌注过程中，应有专人测量导管埋深，填写好水下砼灌注记录。
4、水下砼的灌注应连续进行，不得中断，因此灌注前应有严密的施工组织设计及辅助措施，一旦发生机具故障或停电以及导管堵塞等事时，应采取有效措施并同时做好记录。
5、提升导管时应避免碰挂钢筋笼，砼面接近钢筋笼底端时，砼灌注速度应缓慢进行，当砼面上升至钢筋笼内3～4米，再提升导管，使导管底高于钢筋笼底端，以免钢筋笼上浮。
6、应控制好最后砼的灌注量，使灌注完毕的砼顶面在凿除浮浆层后，满足桩顶标高设计要求，确保桩身质量。应控制在设计桩顶标高以上0.8～1米。
7、每根桩要制作五组试件，每组三件。试验工程师要随机抽检砼的各项技术指标。 6.3.11 拔导管、破桩头
1、水下砼灌注完毕，导管吊出桩外，分节卸开，管节和连接零件用水冲洗干净，然后涂油，并摆放保管。
2、桩头处理：桩基混凝土强度达到设计强度的90%后，可进行桩头凿除处理，凿除前应将桩顶设计标高做好明显标记，凿除时先用砂轮片环切，再采用人工凿除，凿除时注意保护好声测管。 6.3.12桩基检测
本项目所有桩基按100％检测，保证无断桩、夹层、缩颈等质量隐患。超声波检测管按要求接长后，焊接在钢筋笼上放下时，一并下到桩内，检测管接头及底部密封好，不能渗漏。顶部封闭，防止砂浆
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 杂物堵塞管道。 6.3.13成品保护
砼灌注标高低于地面标高的桩孔，灌注砼完毕，孔口周围要立即设置护栏，以确保安全。严禁汽车、吊机桩机等大型机械碾压桩位。严禁把桩体作锚固桩使用。
钻孔灌注桩现场质量检验标准表
序检验项目 号 1 2 3 孔径 4 5 6 钻孔倾斜度 沉淀厚度（cm） 钢筋骨架底面高程（mm） 不小于设计 小于0.5%桩长 符合设计及规范要求 ±50 探孔器：每桩检查 钻杆垂线法：每桩检查 标准测锤：每桩检查 查灌注前记录 混凝土强度 桩位（cm） 孔深 不小于设计 小于5 不小于设计 每根桩取三组试件 全站仪：每桩检查 测绳：每桩检查 允许偏差 检验频率和方法 七、钻孔灌注桩施工中常见的问题及解决办法
1、钻孔偏斜及防范措施
原因：成孔后桩孔出现斜孔的现象。钻机安装就位稳定差，作业时钻机安装不稳或钻杆弯曲所致；地面软弱或软硬不均匀；桩架不稳，钻杆导架不垂直，钻机磨损，部件松动，护筒埋设偏斜，钻杆弯曲，主动钻杆倾斜，遇旧基础或大弧石等地下障碍物，土层软硬不均或基岩倾斜。
防治措施：开钻前护筒十字线一定要安放到位，报检人员一
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 定要严格控制，确保钻头对中合格；场地要夯实平整，轨道枕木要均匀着地；安装钻机时要求转盘中心与钻架上起吊滑轮在同一轴线，钻杆位置偏差不大于20cm。在不均匀地层中钻孔时，采用自重大、钻杆刚度大的钻机。进入不均匀地层、斜状岩层或碰到弧石时，钻速要打慢档。另外安装导正装置也是防止孔斜的简单有效的方法。钻孔偏斜时，可提起钻头，上下反复扫钻几次，以便消去硬土，如纠正无效，应于孔中局部回填粘土至偏孔处0.5m以上，重新钻进。
2、桩底沉渣量过多及防范措施
原因：清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起；钢筋笼吊放过程中，未对准孔位而碰撞孔壁使泥土塌落桩底；清孔后，待灌时间过长，致使泥浆沉积。
防治措施：终孔后，钻头提离孔底1～20cm，保持慢速空转，维持循坏清孔时间不少于30min；清孔采用优质泥浆，控制泥浆比重和粘度下要直接用清水置换，钢筋笼垂直缓放入孔；避免孔壁在下完钢筋笼后，再检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，应进行二次清孔。采用导管二次清孔，冲孔时间以导管内侧量的孔底沉渣厚度达到规范要求为准；提高混凝土初灌时对孔底的冲击力；冲孔完毕时应立即迅速灌注混凝土；导管低端据孔底控制在30～50cm，初灌混凝土应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋如混凝土面以下1.0m以上，以利用混凝土的巨大冲击力溅除孔
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 低沉渣，达到清除孔底沉渣的目的。二次清孔优点：可及时有效保证桩底干净。 3、缩径
原因：孔径小于设计孔径的现象。钻进过程中遇到塑性土土层，受水的浸泡，导致塑性土膨胀，使桩径变小。
防治措施：成孔时，应加大泵量，加快成孔速度，在成孔一段时间，孔壁形成泥皮，孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀，如出现缩径，采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。 4、钻孔过程中孔壁坍塌及防范措施
原因：钻进过程中，排出的泥浆中不断出现气泡，或泥浆突然漏失，则表示有孔壁坍塌现象。孔壁坍塌的主要原因是土质松散，泥浆护壁不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高。钻进速度过快、空钻时间过长、成孔后待钻时间过长和灌注时间过长也会引起孔壁坍陷。
防治措施：在松散易坍的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和黏度，保持护筒内泥浆水位高于地下水位。搬运和吊装钢筋笼时，应防止变形，安放要对准孔位，避免碰撞孔壁，钢筋笼接长时要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。成孔后，待灌时间一般不应大于3小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的情况下，尽量缩短灌注时间。
5、钻孔过程中护筒冒水及防范措施
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 原因：埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位差太大，或钻头起落时碰撞。护筒外壁冒水，严重的会引起地基下沉，护筒倾斜和位移，造成钻孔偏斜，甚至无法施工。
防治措施：在埋护筒时，坑地与四周应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0-1.5米的水头高度。钻头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，应立即停止钻孔，用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或移位时，则应重新安装护筒。 6、钻孔过程中卡钻及防范措施
原因：钻常发生冲击钻冲孔时，因先形成了梅花孔、十字孔、冲锤磨损未及时补焊、钻孔直径变小而新钻又过大、冲锤倾倒、遇到探头石或孔内掉入物件卡住等原因造成的。
防治措施：卡钻锤后不宜强提，可用小锤冲击或用边冲边吸的办法将卡锤周围的钻渣松动后再提出。 7、钻孔过程中掉钻及防范措施
原因：掉钻一般是由于钻杆与钻杆或钻杆与钻头磨损过甚、钻锤的钢丝绳磨损过甚或钢丝绳的卡口螺丝松动造成的。
防治措施：掉钻是在桩基钻孔过程中经常发生的故障之一，每台钻机都应配备足够的打捞工具。加强接头连接质量检查，加强钻杆质量检查，每使用一次就全面检查一次，避免有裂纹或质量不过关的钻具用于施工中，如果不慎发生掉钻事故，掉钻后应马上用打捞叉、打捞钩、绳套等工具打捞。如果由于打捞时间过长造成钻头被埋，应
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 先清理泥沙，然后再使用打捞工具进行打捞。特别强调指出：初次掉钻头时，钻头在孔内一般是正立的，如果一次打捞不成功造成第二次或者多次掉钻，那么钻头掉在孔内就不一定是正立的，给打捞造成更大的困难。打捞要及时，不可耽搁，以免孔壁不牢，出现塌孔，故现场需准备用好偏心钩和三翼滑块打捞。
8、钻孔桩在清孔过程中容易出现的问题及防范措施
清孔的目的是抽、换原钻孔内泥浆，降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标，清除钻渣，减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力。清孔还为灌注水下混凝土创造良好条件，使测探正确、灌注顺利，确保混凝土质量，避免出现断桩之类重大工程质量事故。
桩基在清孔过程中容易出现的问题有：塌孔、泥浆含砂率过大、沉渣过大等。
清孔造成塌孔的原因是由于换浆过快、较快地降低泥浆相对密度造成的。清孔造成塌孔时，要根据塌孔的严重程度采取不同的处理方法进行处理。塌孔不严重时，可采用加大泥浆相对密度等改善泥浆性能的措施后继续清孔。塌孔严重时，该孔需要回填重新钻孔；泥浆含砂率过大及沉渣过大都是由于清孔时加水过快、过多、换浆时不及时捞渣或捞渣不干净、没有使用二级以上沉渣池等原因造成的。泥浆含砂率及沉渣过大时都应加大泥浆相对密度继续清孔，边清边捞渣，等泥浆的含砂率符合要求后再把泥浆的相对密度降低至符合要求。 9、水下混凝土灌注过程中卡管及防范措施
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 原因：水中灌注混凝土过程中，无法继续进行，原因是导管法兰盘漏水（渗水）：导管内混凝土中间被水层隔离，这时导管内混凝土不能流动，导管被堵塞；导管内混凝土中间被气包隔离：同样出现导管内混凝土不能流动，导管被堵塞；导管裂缝：导管壁太薄在施工中扯动过激，使导管壁出现裂缝，出现裂缝后孔内水压较大，水势必将管内混凝土稀释、离析。使混凝土失去流动性而增加混凝土对导管壁的摩擦力，从而出现堵塞问题；混凝土施工所用的砂、石等原材料级配不合格或水灰比不正确而出现混凝土离析，使石料与砂沉积在导管底端，水泥浆上浮；混凝土灌注过程不连续，间断时间过长，使已灌注的水下混凝土凝固，使导管堵塞；初灌时，隔水栓堵管；混凝土和易性、流动性差造成离析；混凝土中粗骨颗粒粒径过大；各种机械故障引起混凝土浇注不连续，在导管中停留时间过长等。
防治措施：实用的隔离栓直径应与导管内经相配，同时应具有良好的隔水性能，以保证顺利排出。加强对混凝土搅拌时间和混凝土塌落度的控制。水下混凝土必须具备良好的和易性，混凝土配合比应通过实验室确定，塌落度宜为160～200㎜，粗骨料的最大粒径不得大于导管直径和钢筋笼最小间距的1／4，且应小于40㎜.为改善混凝土的和易性及达到缓凝效果，水下混凝土应摻外加剂。应确保导管连接部位的密封效果。导管实用前应拼装、试压（试水压力为0.6－1.0Mpa）。在混凝土浇筑过程中，混凝土应缓缓倒入漏斗，避免在导管内形成导管气塞。在施工过
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 程中，应随时监控机械设备情况，确保机械运行正常。 10、水下混凝土灌注过程中钢筋笼上浮及防范措施
原因：
（1）、当混凝土灌注至钢筋笼下，若此时提升导管，导管低端距钢筋笼仅有1m左右的距离时，由于浇筑的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼上浮。
（2）、 由于混凝土灌注过钢筋笼且导管埋深较大时，其上层混凝土因浇筑时间过长，已近初凝，表面形成硬壳，混凝土与钢筋笼有一定的握裹力，如果此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上移。
防治措施：
（1）、灌注混凝土时，应随时掌握混凝土浇筑标高及导管埋深，特别是第一次提升导管时，最容易发生混凝土冲击钢筋笼上浮，当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度；混凝土埋过钢筋笼底端2～3m时，应及时将导管提至钢筋笼底端以上。
（2）、混凝土灌注过程中，当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇筑混凝土标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 11、水下混凝土灌注过程中桩顶段砼质量差及防范措施
原因：没有勤测混凝土面，预加混凝土高度不足，上部压力小，混凝土密度；导管内混凝土高度减少，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，混凝土升顶困难，甚至与泥浆、浮浆接触掺混，造成夹泥、疏松、离析；导管缩短，重量减轻，导管上下串插图难，或串插程度不够；护筒起拔过猛，护筒起拔不垂直，使护筒粘带未初凝混凝土，导致混凝土抗拉强度底而掺入泥浆，形成夹泥或断裂面。
防治措施：勤测混凝土面，并在桩顶设计标高以上加灌一定高度的混凝土，其最小高度不小于桩长的5％，且不小于2m，以保证设计标高以下的混凝土符合设计要求，孔口加水稀释渣浆，冲出部分稠浆，减小泥浆比重;导管重量减轻时，可以改为人工左右转动导管加压串插密实混凝土，护筒吊绳要周正，起拔护筒要稳、慢，混凝土疏松、夹泥、断裂，可采用压浆补强或补桩。 12、水下混凝土灌注过程中断桩与夹泥层及防范措施 凝固后不连续，中间被冲洗液等疏松体及泥土填充形成间断桩。 原因：
（1）、泥浆过稠,增加了浇筑混凝提的阻力，如泥浆比重大且泥浆中含较大的泥块因此，在施工中常发现导管堵塞、流动不畅等现象，有时甚至灌满导管还是不行，最后只好提起导管上下振击，由于导管内储存大量混凝土，一旦流出其势甚猛，在混凝
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 土流出的管出导管后，即冲破泥浆最薄弱处急速返上，并将泥浆加裹于桩内，造成夹泥层。
（2）、灌注混凝土过程中，引导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层和断桩的原因：当导管堵塞时，一般采用上下振击法，使混凝土强行流出，但如此时导管埋深很少，极易提漏。因泥浆过稠，如果估算或测混凝土面难，在测量导管埋深时，对混凝土浇筑高度判断错误，而在卸管时多提使导管提离混凝土面，也就产生提漏，引起断桩。
（3）、灌注时间过长，而已灌入的混凝土上部已接近初凝，行成硬壳，而且随时间曾长，泥浆中残渣不断沉淀，从而加厚了积聚在混凝土表面的沉淀物，造成混凝土灌注极为困难，造成堵管与导管拔不上来，引发断桩。
（4）、导管埋的太深，拔时底部已接近初凝，导管拔上后形成空隙，而混凝土又不能及时冲填空隙，造成泥浆填入，形成夹泥层。
防治措施
（1）、认真做好清孔，一般采用冲洗液冲孔，冲孔后 及时灌注混凝土，防治孔壁坍塌；
（2）、尽可能提高混凝土浇注速度： (1).开始浇混凝土时尽量积累大量混凝土，产生极大冲击力来克服泥浆的阻力。(2).加速连续浇注，使混凝土和泥浆一直保持流动状态，可防止导管堵塞。
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 （3）、 提升导管要准确可靠，特别是第一次提升导管前，要准确算出首次灌注孔段的混凝土需要量，首次混凝土灌注量要满足把导管下端埋设0.8米以上的要求，灌注混凝土过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程；
（4）、灌注水下混凝土前检查导管是否漏水、弯曲等缺陷，特别要注意检查两节导管连接处的密封圈，发现问题要及时更换。 13、水下混凝土灌注过程中堵管及防范措施
导管堵塞的几种处理方法：若刚开始灌注混凝土时，压水后发现导管有漏水现象，不要存在迁就施工的想法，应马上提出导管进行处理，并且要求重新清孔后再重新进行混凝土浇注，以免因小失大；若导管底端处在混凝土中深的部位时，导管堵塞，可以用提升导管减轻水压的办法或上下抖动导管也可以用附着式振动器对导管进行振动，一般可以使管内的混凝土灌注下去；若灌水下混凝土不太深时例如（3～4米）发现导管阻塞，无法灌注混凝土，应尽快提升导管，清理出已灌注的混凝土，重新下新管后再进行混凝土浇注，不得已时需要将钢筋笼提出采取复钻清除原灌注的混凝土。不能强行灌注。以免出现断桩现象或是桩底的混凝土强度不够，影响整个桩的施工质量；若灌注的砼面距水面不太大的情况下（小于5米）出现导管阻塞混凝土无法灌注，混凝土未初凝时，应及时提出导管，在导管底部设置防水塞（应使用混凝土特制），将导管重新插入混凝土内（导管侧面增加重力，以克服水泥浆的浮力），导管内装灌混凝土后稍提导管，利
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 用新混凝土的自重将防水塞压出，然后继续灌注。也可根据实地情况，调整护筒开挖护坡或围堰开挖等办法，直接抽水进行旱地接桩。
八、钻孔桩施工质量保护措施
为保证钻孔灌注桩施工质量，本项目部采取以下技术措施
8.1桩位定位质量保证措施
1)根据建设单位提供的测量基准点和测量基线放样定位，经监理工程师复核认可后使用。
2)采用三次定位校正措施。第一次放样定出孔位中心，并用十字交叉法确定护筒坑的挖掘位置。第二次校正护筒位置，打入定位钢筋，请监理工程师复核。第三次钻机就位时，使用重锤校正，使钻头中心与孔位中心重合。
8.2钻孔垂直度保证措施
1)钻机的基座稳固，钻机安装周正水平，钻头中心和桩位三点成一垂线。
2）开孔和换层钻进，采取慢速钻进措施。 3）经常检查钢丝绳，发现偏位立即进行校正。
8.3桩径和桩形保证措施。
1）合理设计钻头结构，合理选择钻头直径，以保证桩径达到设计要求。
2）用好泥浆，防止缩径和坍孔。当原土造浆达不到要求时，酌情使用化学处理剂，或外运优质泥浆，改善泥浆性能。
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 3）根据不同地层的可钻性选择合理的钻进技术参数和相应操作技术。
8.4桩端进入持力层保证措施
1）施工前根据地质资料作出持力层等高线图，以此作为各桩孔的深度设计依据，指导施工。
2）选派有经验的钻工进行入持力层操作，以保证钻进技术措施能不折不扣地得以实施，并能通过钻机的跳动声响、岩样等判断是否进入持力层。
8.5清孔质量保证措施
钻进到设计孔深后采用换浆法清孔，促使泥浆循环，保证孔底沉渣达到规程要求。
8.6钢筋笼质量保证措施
1）钢筋进场应验收，要有质保单，并作相关力学试验和焊接试验，合格后才能启用。
2）套筒、焊条要有质保单．其牌号要与钢筋的性能相适应。 3)严格按照设计图纸加工钢筋笼，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离。
8.7混凝土质量保证措施
1）水泥有质保单，水泥、砂、石料，按规定做安定性试验、强度试验和颗粒分析试验。
2）桩身混凝土制作试块按验收规范制作。
3）建立质量跟踪制度，实验室随时检查拌和物原材料的含泥量、
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 颗粒级配及强度等，杜绝不符合要求的材料进入施工现场。
8.8桩身质量保证措施
1)导管离孔底距离0.2～O.4m。
2)清孔后及时进行浇灌混凝土，混凝土初灌量保证导管底部能埋入砼面1m。
3)灌注砼紧凑连续不断地进行，及时测量孔内砼面高度，以指导导管的提升和拆除。
4) 提动导管时，使导管保持在桩孔中心，以防挂碰钢筋笼。 九、环境保护措施
1）尽量减少或不用防护林地，施工结束后做好防护林恢复工作。 2）临时施工场地的选择与布置，施工结束后尽量少占用绿地和耕地面积，保护好周围环境，减少对植被的生态破坏，施工结束后，及时回复绿化或整理复耕。
3）施工人员生活区远离河道，不向河道排放生活废物和生活污水。施工生产废水不得排入水体，因此，在施工营地附近设化粪池来处理施工废水，使其自然蒸发或由农民清挖施肥，施工结束将化粪池覆土掩埋。
4）妥善处理废土、弃土避免堵塞河道、改变水流方向和抬高水位而淹没或冲毁农田、房屋。
5）钻孔桩基础施工废旧泥浆运至业主指定地点进行弃置，不得使泥浆直接流入河道。
6）施工中的废油、废沥青和其他固体废物不得堆放在水体旁，
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 及时清运至专门的仓库或对方场所，并应设置蓬盖，防止雨水冲刷进入河道。
7）混凝土浇筑时，采取防雨水冲刷措施，以防止大量混凝土、水泥浆流入河道而污染水体。
8）选择合适的施工方案，最大限度的减轻施工噪音和冲击波、震动对渔业环境及其他物种生活环境的影响。
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广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 一、 工程概况 ............................................ 1 二、编制目的 ............................................. 1 三、编制依据 ............................................. 1 四、首件确定参数要求 ..................................... 2 五、施工组织与安排 ....................................... 2 5.1.人员安排 .......................................... 2 5.2机械安排 .......................................... 2 六、钻孔桩施工工艺流程及方案确定 ......................... 3 6.1确定施工工艺流程 ................................... 3 6.2 施工准备 .......................................... 4 6.3施工方案的确定 ..................................... 4 6.3.1测量放样...................................... 4 6.3.2埋设护筒...................................... 4 6.3.3安装钻机...................................... 5 6.3.4护壁泥浆制备 .................................. 5 6.3.5钻孔 ......................................... 5 6.3.6终孔、清孔 .................................... 6 6.3.7 制作钢筋笼和检测管 ........................... 7 6.3.8钢筋笼吊运 .................................... 9 6.3.9 安放导管 ..................................... 9 6.3.10灌注水下砼 .................................. 10 6.3.11 拔导管、破桩头 ............................. 11
广佛肇高速公路S1标合同段桩基首件施工方案 6.3.12桩基检测 .................................... 11 6.3.13成品保护 .................................... 12 七、钻孔灌注桩施工中常见的问题及解决办法 ................ 12 八、钻孔桩施工质量保护措施 .............................. 22 8.1桩位定位质量保证措施 .............................. 22 8.2钻孔垂直度保证措施 ................................ 22 8.3桩径和桩形保证措施。 .............................. 22 8.4桩端进入持力层保证措施 ............................ 23 8.5清孔质量保证措施 .................................. 23 8.6钢筋笼质量保证措施 ................................ 23 8.7混凝土质量保证措施 ................................ 23 8.8桩身质量保证措施 .................................. 24 九、环境保护措施 ........................................ 24
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