国内外桥梁发展史
一、桥梁定义
桥梁是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。
桥梁一般由五大
部件和五小部件组成
, 五大部件包括
(1) 桥跨结构 ( 或称桥孔结构
. 上部结
构 ) 、 (2) 支座系统、 (3) 桥墩、 (4) 桥台、 (5) 墩台基础；五小部件包括 (1)
桥面铺装、 (2) 防排水系统 、 (3) 栏杆、 (4) 伸缩缝、 (5) 灯光照明。
二、桥梁分类
按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。 按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
按结构分为梁式桥 , 拱桥 , 钢架桥 , 缆索承重桥 ( 斜拉桥和悬索桥
) 四种基
本体系 , 此外还有组合体系桥。
按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。
按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。
按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。
梁式桥 : 包括简支板梁桥 , 悬臂梁桥 , 连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能
力最小 , 一般一跨在 8-20m。连续梁桥国内最大跨径在
200m 以下 , 国外已达
240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是
330m，是位于中国重庆的石板坡长
江大桥复线桥，于 2006 年建成通车）。
拱桥 : 指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。 拱桥分类：①按拱圈 ( 肋 ) 结构的材料分：有石拱桥、钢拱桥、混凝土拱桥、钢筋混凝土拱桥。②按拱圈（肋）的静力图式分：有无铰拱、双铰拱、三铰拱（见拱）。
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世界第一拱桥为重庆朝天门长江大桥，主跨达
522m，2009 年 4 月 29 日
建成通车。
刚构桥：主要承重结构采用刚构的桥梁。梁和腿或墩（台）身构成刚性
连接。结构形式可分为门式刚构桥、
斜腿刚构桥、 T 形刚构桥和连续刚构桥。
) 。虎门大桥横跨东莞市虎门镇
跨径我国最大已达
270m(虎门大桥辅航道桥
和广州南沙区之间的珠江入海口。 年 6 月 9 日正式通车。
大桥工程于 1992 年 10 月 28 日开工， 1997
斜拉桥：又称斜张桥， 是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
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苏通大桥位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，总长
8206 米，其
中主桥采用 100+100+300+1088+300+100+100（其中主桥长约 1088 米）=2088 米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。创造四项世界之最：最大主跨斜拉桥、最深
基础（苏通大桥主墩基础由
131 根长约 120 米、直径 2.5 米至 2.8 米的群桩
40 米水深以下
组成，承台长 114 米、宽 48 米，面积有一个足球场大，是在
厚达 300 米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基 础。）、最高桥塔（ 300.4 米的混凝土塔，为世界最高桥塔）和最长拉索（最
长拉索长达 577 米，比日本多多罗大桥斜拉索长
100 米，为世界上最长的斜
拉索）。
武汉二七长江公路大桥是世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大
跨度的结合梁斜拉桥。该桥设计长度
6507 米，其中主桥全长
2922 米，主
通航孔（主跨）采用三塔斜拉桥方案，双主孔跨度为 2x616 桥米。
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悬索桥：又名吊桥（
suspension bridge
）指的是以通过索塔悬挂并锚
固于两岸 ( 或桥两端 ) 的缆索 ( 或钢链 ) 作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其
缆索几何形状由力的平衡条件决定，
一般接近抛物线。 从缆索垂下许多吊杆，
把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减
小活载所引起的挠度变形。
世界上最大跨度的悬索桥是日本明石海峡大桥，
坐落在日本神户市与淡
路岛之间，主跨
1991 米（ 960+1991+960 ），全长 3911 米。大桥于 1988 年
5 月动工。 1998 年 3 月竣工。
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世界最大跨峡谷的悬索桥是湘西矮寨悬索大桥，于湖南吉首矮寨镇，是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的控制性工程，桥面与谷底垂直高
差达 330 余米，主跨跨径 1176 米。创“4 个世界第一”： 一是大桥主跨 1176 米，跨峡谷悬索桥创世界第一；二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方
案，创世界第一； 三是首次采用岩锚吊索结构， 并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一；四是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。
组合体系桥有梁拱组合体系
, 如系杆拱 , 桁架拱 , 多跨拱梁结构等 . 梁刚
架组合体系 , 如 T 形刚构桥等。
玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。我国第一座采用特种水晶玻璃承座体
系的实用性桥梁位于广西桂林市区内榕杉湖景区榕湖上，桥长
22.4 米，桥
宽 2.64 米。
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三、桥梁发展史
桥梁是道路的组成部分。 从工程技术的角度来看， 桥梁发展可分为古代、近代和现代三个时期。
（一）古代桥梁
古代桥梁在 17 世纪以前，一般是用木、石材料建造的，并按建桥材料
把桥分为石桥和木桥。
石桥的主要形式是石拱桥。据考证，中国早在东汉时期（公元
25～ 220
年）就出现石拱桥 , 如出土的东汉画像砖，刻有拱桥图形。现在尚存的赵州 桥（又名安济桥），建于公元
605～ 617 年，净跨径为 37 米，首创在主拱圈
上加小腹拱的空腹式 （敞肩式） 拱。中国古代石拱桥拱圈和墩一般都比较薄， 比较轻巧，如建于公元
816～ 819 年的宝带桥，全长 317 米，薄墩扁拱 , 结构
精巧。
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赵州桥
宝带桥
罗马时代，欧洲建造拱桥较多
, 如公元前 200～公元 200 年间在罗马台
62 年的法布里西奥石拱桥，桥有
, 高达 52 米。
伯河建造了 8 座石拱桥，其中建于公元前
2 孔 , 各孔跨径为 24.4 米。公元 98 年西班牙建造了阿尔桥
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此外 , 出现了许多石拱水道桥
, 如现存于法国的加尔德引水桥 , 建于公元
前 1 世纪，桥分为 3 层，最下层为 7 孔 , 跨径为 16～ 24 米。罗马时代拱桥多为半圆拱，跨径小于 25 米，墩很宽，约为拱跨的三分之一。
罗马帝国灭亡后数百年，欧洲桥梁建筑进展不大。
11 世纪以后，尖拱技
术由中东和埃及传到欧洲，
欧洲开始出现尖拱桥， 如法国在公元
1178～ 1188
年建成的阿维尼翁桥，
为 20 孔跨径达 34 米尖拱桥。 英国在公元 1176～ 1209
年建成的泰晤士河桥为
19 孔跨径约 7 米尖拱桥。 西班牙在 13 世纪建了不少
拱桥，如托莱多的圣玛丁桥。拱桥除圆拱、割圆拱外，还有椭圆拱和坦拱。 公元 1542～ 1632 年法国建造的皮埃尔桥为七孔不等跨椭圆拱，最大跨径约
32 米。当时椭圆拱曾盛行一时。
1567～ 1569 在佛罗伦萨的圣特里尼塔建了 三跨坦拱桥，其矢高同跨度比为
1∶7。 11～ 17 世纪建造的桥，有的在桥面
两侧设商店，如意大利威尼斯的里亚尔托桥。
残存的四跨阿维尼翁桥
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英国泰晤士河桥
皮埃尔桥
石梁桥是石桥的又一形式。中国陕西省西安附近的灞桥原为石梁桥，建
于汉代，距今已有
2000 多年。公元 11～ 12 世纪南宋泉州地区先后建造了几
( 五里桥 ) 原长 2500 米，
2000
十座较大型石梁桥，其中有洛阳桥、安平桥。安平桥
362 孔，现长 2070 米， 332 孔。英国达特穆尔现存的石板桥，有的已有
多年。
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灞桥
洛阳桥
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安平桥
早期木桥多为梁桥，如秦代在渭水上建的渭桥，即为多跨梁式桥。木梁
桥跨径不大，伸臂木桥可以加大跨径。中国
3 世纪在甘肃安西与新疆吐鲁番
交界处建有伸臂木桥，“长一百五十步”。公元
405～ 418 年在甘肃临夏附
近河宽达 40 丈处建悬臂木桥，桥高达 50 丈。八字撑木桥和拱式撑架木桥亦
可以加大跨径。 16 世纪意大利的巴萨诺桥为八字撑木桥。
木拱桥出现较早，公元
104 年在匈牙利多瑙河建成的特拉杨木拱桥，共
有 21 孔，每孔跨径为
36 米。中国在河南开封修建的虹桥 , 净跨约为 20 米 ,
亦为木拱桥 , 建于公元 1032 年。日本在岩国锦川河修建的锦带桥为五孔木拱 桥，建于公元 300 年左右 , 是中国僧戴曼公独立禅师帮助修建的。
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虹桥
中国西南地区有用竹篾缆造的竹索桥。著名的竹索桥是四川灌县珠浦
桥，桥为 8 孔，最大跨径约 60 米 , 总长 330 余米，建于宋代以前。
四川灌县珠浦桥
古代桥梁基础 , 在罗马时代开始采用围堰法施工
, 即打木板桩成围堰， 抽
水后在其中修筑桥梁基础和桥墩。 1209 年建成的英国泰晤士河拱桥，其基础就是用围堰法修筑，但是 , 那时只能用人工打桩和抽水 , 基础较浅。中国
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11 世纪初，著名的洛阳桥在桥址江中先遍抛石块，其上养殖牡蛎二三年后胶固而成筏形基础，是一个创举。
（二）近代桥梁
18 世纪铁的生产和铸造，为桥梁提供了新的建造材料。但铸铁抗冲击
性能差 , 抗拉性能也低 , 易断裂，并非良好的造桥材料。
19 世纪 50 年代以后，
随着酸性转炉炼钢和平炉炼钢技术的发展，钢材成为重要的造桥材料。钢的 抗拉强度大，抗冲击性能好，尤其是
19 世纪 70 年代出现钢板和矩形轧制断
面钢材，为桥梁的部件在厂内组装创造了条件，使钢材应用日益广泛。
18 世纪初，发明了用石灰、粘土、赤铁矿混合煅烧而成的水泥。
19 世
纪 50 年代，开始采用在混凝土中放置钢筋以弥补水泥抗拉性能差的缺点。此后，于 19 世纪 70 年代建成了钢筋混凝土桥。
近代桥梁建造，促进了桥梁科学理论的兴起和发展。
1857 年由圣沃南
在前人对拱的理论、静力学和材料力学研究的基础上，提出了较完整的梁理
论和扭转理论。这个时期连续梁和悬臂梁的理论也建立起来。桥梁桁架分析
( 如华伦桁架和豪氏桁架的分析方法
) 也得到解决。 19 世纪 70 年代后经德国
人 K. 库尔曼、英国人 W.J.M. 兰金和 J.C. 麦克斯韦等人的努力 , 结构力学获得很大的发展 , 能够对桥梁各构件在荷载作用下发生的应力进行分析。这些
理论的发展，推动了桁架、连续梁和悬臂梁的发展。 19 世纪末，弹性拱理论已较完善，促进了拱桥发展。 20 世纪 20 年代土力学的兴起，推动了桥梁基础的理论研究。
近代桥梁按建桥材料划分，除木桥、石桥外，还有铁桥、钢桥、钢筋混凝土桥。
木桥， 16 世纪前已有木桁架。 1750 年在瑞士建成拱和桁架组合的木桥多座，如赖谢瑙桥，跨径为 73 米。在 18 世纪中叶至 19 世纪中叶 , 美国建造了不少木桥 , 如 1785 年在佛蒙特州贝洛兹福尔斯的康涅狄格河建造的第一
座木桁架桥，桥共二跨，各长 55 米； 1812 年在费城斯库尔基尔河建造的拱和桁架组合木桥 , 跨径达 104 米。桁架桥省掉拱和斜撑构，简化了结构，因而被广泛应用。由于桁架理论的发展，各种形式桁架木桥相继出现，如普拉
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特型、豪氏型、汤氏型等。由于木结构桥用铁件量很多，不如全用铁经济，因此， 19 世纪后期木桥逐渐为钢铁桥所代替。
铁桥，包括铸铁桥和锻铁桥。铸铁性脆，宜于受压，不宜受拉，适宜作
拱桥建造材料。 世界上第一座铸铁桥是英国科尔布鲁克代尔厂所造的塞文河
桥，建于 1779 年，为半圆拱，由五片拱肋组成，跨径
30.7 米。锻铁抗拉性
能较铸铁好， 19 世纪中叶跨径大于
60～ 70 米的公路桥都采用锻铁链吊桥。
铁路因吊桥刚度不足而采用桁桥，如
1845～ 1850 年英国建造布列坦尼亚双
线铁路桥，为箱型锻铁梁桥。
19 世纪中以后，相继建立起梁的定理和结构 , 并出现多种形式的桁梁。
但那时对桥梁抗风
18
分析理论 , 推动了桁架桥的发展
的认识不足，桥梁一般没有采取防风措施。
1879 年 12 月大风吹倒才建成
个月的阳斯的泰湾铁路锻铁桥，就是由于桥梁没有设置横向连续抗风构。
塞文河桥
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布列坦尼亚双线铁路桥
中国于 1705 年修建了四川大渡河泸定铁链吊桥。桥长
100 米，宽 2.8
1741 年，
米，至今仍在使用。欧洲第一座铁链吊桥是英国的蒂斯河桥，建于
跨径 20 米，宽 0.63 米。 1820～ 1826 年，英国在威尔士北部梅奈海峡修建 一座中孔长 177 米用锻铁眼杆的吊桥。这座桥由于缺乏加劲梁或抗风构，于
1940 年重建。世界上第一座不用铁链而用铁索建造的吊桥，是瑞士的弗里
堡桥，建于 1830～ 1834 年、桥的跨径为
233 米。这座桥用 2000 根铁丝就地
放线，悬在塔上，锚固于深
18 米的锚碇坑中。
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泸定桥
1855 年 , 美国建成尼亚加拉瀑布公路铁路两用桥这座桥是采用锻铁索和
加劲梁的吊桥 , 跨径为 250 米。1869～ 1883 年，美国建成纽约布鲁克林吊桥 , 跨度为 283+486+283 米。这些桥的建造， 提供了用加劲桁来减弱震动的经验。
此后，美国建造的长跨吊桥，均用加劲梁来增大刚度，如
1937 年建成的旧
金山金门桥（主孔长为
1280 米，边孔为 344 米，塔高为 228 米），以及同
704 米，边孔为 354 米，塔高为
年建成的旧金山奥克兰海湾大桥（主孔长为 152 米），都是采用加劲梁的吊桥。
纽约布鲁克林吊桥
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旧金山金门桥
旧金山奥克兰海湾大桥
1940 年，美国建成的华盛顿州塔科玛海峡桥，桥的主跨为
853 米，边
11 月 7
孔为 335 米，加劲梁高为
2.74 米，桥宽为 11.9 米。这座桥于同年
日，在风速仅为 67.5 公里 / 小时的情况下 , 中孔及边孔便相继被风吹垮。这一事件，促使人们研究空气动力学同桥梁稳定性的关系。
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华盛顿州塔科玛海峡桥
钢桥，美国密苏里州圣路易市密西西比河的伊兹桥，建于
1867 ～ 1874
年，是早期建造的公路铁路两用无铰钢桁拱桥
, 跨径为 153+158+153 米。这
座桥架设时采用悬臂安装的新工艺，拱肋从墩两侧悬出，由墩上临时木排架
的吊索拉住，逐节拼接，最后在跨中将两半拱连接。基础用气压沉箱下沉
33 米到岩石层。气压沉箱因没有安全措施，发生 亡。 19 世纪末弹性拱理论已逐步完善，促进了 大跨钢拱桥，较著名的有：纽约的岳门桥，建成于
119 起严重沉箱病 ,14 人死 20 世纪 20～ 30 年代修建较
1917 年，跨径 305 米；
1932
纽约贝永桥 , 建成于 1931 年 , 跨径 504 米；澳大利亚悉尼港桥，建成于 年，跨径 503 米。 3 座桥均为双铰钢桁拱。
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纽约贝永桥
19 世纪中期出现了根据力学设计的悬臂梁。英国人根据中国西藏木悬
臂桥式，提出锚跨、悬臂和悬跨三部分的组合设想，并于
1882～ 1890 年在
英国爱丁堡福斯河口建造了铁路悬臂梁桥。这座桥共有
6 个悬臂 , 悬臂长为
206m，悬跨长为 107m，主跨长为 519m。 20 纪初期 , 悬臂梁桥曾风行一时 , 如 1901～ 1909 年美国建造的纽约昆斯堡桥，是一座中间锚跨为
190m、悬臂为
150 和 180m、无悬跨、由铰联结悬臂、 主跨为 300m和 360m的悬臂梁桥。 1900～
1917 年建造的加拿大魁北克桥也是悬臂钢桥，该桥长
987 米，宽 29 米，高
549
104 米，桥悬臂长 177 米，支撑着长
195 米的中心结构，整个总臂距为
米。是世界著名大跨度悬臂桁架梁桥。这座大桥本该是著名设计师特奥多 罗·库帕的一个真正有价值的不朽杰作。库帕曾称他的设计是“最佳、最省
的”。可惜，它没有架成。库帕自我陶醉于他的设计，而忘乎所以地把大桥
的长度由原来的
500 米加到 600 米，以成为世界上最长的桥。桥的建设速度
很快，施工也很完善。正当投资修建这座大桥的人士开始考虑如何为大桥剪
彩时，人们忽然听到一阵震耳欲聋的巨响——大桥的整个金属结构垮了。
19000 吨钢材和 86 名建桥工人落入水中，只有
11 人生还。由于库帕的过分
自信而忽略了对桥梁重量的精确计算，
导致了一场事故。 有了第一次事故后，
1916 年 9 月 11 日，第二次事故
尽管在设计上进行了谨慎的调整，不过就在
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再次降临魁北克桥。由于当用千斤顶举升重达
5000 吨的悬挂孔时，悬挂孔
一角的十字形铸件被压坏，出现倾斜。在这次重大事故发生后，有关部门再
次查找原因，发现除铸件自身存在各方面的缺陷外，粗枝大叶的工作作风才
是导致事故频发的根源。经过几次设计更新和谨慎建造后，魁北克桥终于
1987 年建 成， 并被 加 拿大和美 国社会土 木工 程师 学会 （ Canadian
and
American Society of Civil Engineers ）设为历史纪念建筑。
加拿大魁北克桥
钢筋混凝土桥， 1875～ 1877 年，法国园艺家莫尼埃建造了一座人行钢
筋混凝土桥，跨径
16 米 , 宽 4 米。 1890 年，德国不莱梅工业展览会上展出
1898 年，修建了沙泰尔罗钢筋混
,
了一座跨径 40 米的人行钢筋混凝土拱桥。 凝土拱桥。这座桥是三铰拱，跨径
52 米。 1905 年，瑞士建成塔瓦纳萨桥
5.5 米。 1928 年 , 英国在贝里克的罗
110 米。 1934 年，瑞典
1943 年又建成跨径为
跨径 51 米 , 是一座箱形三铰拱桥，矢高 亚尔特威德建成
4 孔钢筋混凝土拱桥，最大跨径为
建成跨径为 181 米、矢高为 26.2 米的特拉贝里拱桥， 264 米、矢高近 40 米的桑德拱桥。
桥梁基础施工，在
18 世纪开始应用井筒，英国在修威斯敏斯特拱桥时，
木沉井浮运到桥址后，先用石料装载将其下沉，而后修基础及墩。 1851 年，英国在肯 特郡 的罗切斯特处修建梅德韦桥时，首次采用压缩空气沉箱。
1855～ 1859 年，在康沃尔郡的萨尔塔什修建罗亚尔艾伯特桥时，采用直径
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11 米的锻铁筒，在筒下设压缩空气沉箱。
1867 年，美国建造伊兹河桥，也
用压缩空气沉箱修建基础。压缩空气沉箱法施工，工人在压缩空气条件下工 作，若工作时间长，或从压缩气箱中未经减压室骤然出来，或减压过快，易
引起沉箱病。
1845 年以后，蒸汽打桩机开始用于桥梁基础施工。
（三）现代桥梁
20 世纪 30 年代，预应力混凝土和高强度钢材相继出现，材料塑性理论
和极限理论的研究，桥梁振动的研究和空气动力学的研究，以及土力学的研 究等获得了重大进展。从而
, 为节约桥梁建筑材料
, 减轻桥重，预计基础下沉
深度和确定其承载力提供了科学的依据。 钢筋混凝土桥、钢筋混凝土桥和钢桥。
现代桥梁按建桥材料可分为预应力
预应力钢筋混凝土桥， 1928 年，法国弗雷西内工程师经过 20 年的研究，
用高强钢丝和混凝土制成预应力钢筋混凝土。这种材料，克服了钢筋混凝土 易产生裂纹的缺点，使桥梁可以用悬臂安装法、顶推法施工。随着高强钢丝 和高强混凝土的不断发展，预应力钢筋混凝土桥的结构不断改进，跨度不断 提高。
预应力钢筋混凝土桥有简支梁桥、
刚架桥、斜拉桥等桥型。
简支梁桥的跨径多在
连续梁桥、 悬臂梁桥、 拱桥、桁架桥、
50 米以下。连续梁桥如 1966 年建成的法国奥莱隆
共有 26 孔，每孔跨径为
79 米。1982
桥，是一座预应力混凝土连续梁高架桥， 年建成的美国休斯敦船槽桥， 是一座中跨
229 米的预应力混凝土连续梁高架
桥 , 用平衡悬臂法施工。 悬臂梁桥如 1964 年联邦德国在柯布伦茨建成的本多 夫桥 , 其主跨为 209 年完工的重庆长江桥
米； 1976 年建成的日本滨名桥
, 主跨 240 米；中国 1980
, 主跨 174 米。桁架桥如 1960 年建成的联邦德国芒法尔
1966
河谷桥，跨径为 90+108+90 米，是世界上第一座预应力混凝土桁架桥。 年苏联建成一座预应力混凝土桁架式连续桥，跨径为 1974 年建成的法国博诺姆桥，主跨径为
106+3×166+106 米；
186.25 米，是目前最大跨径预应力
混凝土刚架桥。 预应力钢筋混凝土吊桥是将预应力梁中的预应力钢丝索作为 悬索，并同加劲梁构成自锚式体系，
1963 年建成的比利时根特的梅勒尔贝
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克桥和玛丽亚凯克桥，主跨径分别为
56 米和 100 米，就是预应力钢筋混凝
这座桥为 5 孔 235
土吊桥。斜拉桥如 1962 年建成委内瑞拉的马拉开波湖桥。 米连续梁，由悬在
A 形塔的预应力斜拉索将悬臂梁吊起。斜拉桥的梁是悬在
索形成的多弹性支承上， 能减少梁高， 且能提高桥的抗风和抗扭转震动性能，
并可利用拉索安装主梁，有利于跨越大河，因而应用广泛。预应力混凝土斜
拉桥如 1971 年利比亚建造的瓦迪库夫桥
, 主跨径 282 米； 1978 年美国建造
的华盛顿州哥伦比亚河帕斯科
- 肯纳威克桥 , 主跨 299 米； 1977 年法国建造
的塞纳河布罗东纳桥
, 主跨 320 米。
钢筋混凝土桥，二次世界大战以后，世界上修建了多座较大跨径的钢筋
混凝土拱桥，如 1963 年通车的葡萄牙亚拉达拱桥
, 跨径为 270 米，矢高 50
305 米。
米； 1964 年完工的澳大利亚悉尼港的格莱兹维尔桥，跨径
中国 1964 年创造钢筋混凝土双曲拱桥。
桥由拱肋和拱波组成 , 纵向和横
向均有曲度 , 横向也用拱波形式。拱肋和拱波分段预制，因此可用轻型吊装 设施安装。这样，在缺乏重型运输工具和重型吊装机具下，也可以修建较大
跨径拱桥。第一座试验双曲拱桥
, 建于中国江苏无锡 , 跨径为 9 米。此后 ,1972
60 米，小孔
年建成湖南长沙湘江大桥，是一座
16 孔双曲拱桥，大孔跨径为
跨径为 50 米，总长 1250 米。
湖南长沙湘江大桥
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钢桥，二次世界大战后，随着强度高、韧性好、抗疲劳和耐腐蚀性能好
的钢材的出现，以及用焊接平钢板和用角钢、板钢材等加劲所形成轻而高强
的正交异性板桥面的出现，高强度螺栓的应用等，钢桥有很大发展。
钢板梁和箱形钢梁同混凝土相结合的桥型，
以及把正交异性板桥面同箱
形钢梁相结合的桥型，在大、中跨径的桥梁上广泛运用。
1951 年联邦德国
建成的杜塞尔多夫至诺伊斯桥，
是一座正交异性板桥面箱形梁
, 跨径 206 米。
1957 年联邦德国建成的杜塞尔多夫北桥
, 是座 6 孔 72 米钢板梁结交梁桥。
1957 年南斯拉夫建成的贝尔格莱德的萨瓦河桥，是一座钢板梁桥，跨径为
75+261+75 米 , 为倒 U 形梁。 1973 年法国建成的马蒂格斜腿刚架桥
, 主跨为
300 米。 1972 年意大利建成的斯法拉沙桥，跨径达
376 米，是目前世界上跨
径最大的钢斜腿刚架桥。
1966 年美国完工的俄勒冈州阿斯托里亚桥，是一 376 米。 1968 年中国建成的南京长江大桥
, 是一座
座连续钢桁架桥，跨径达
公路铁路两用的连续钢桁架桥 , 正桥为 128+9×160+128 米，全桥长 6 公里。
980 米 , 由 235 米锚
1972 年日本建成的大阪港的港大桥为悬臂梁钢桥，桥长 孔和 162 米悬臂、 186 米悬孔所组成 1964 主孔 1298 米 , 吊塔高 这座桥根据风洞试验
年美国建成的纽约维拉扎诺吊桥，
985 米。
3.05
210 米。 1966 年英国建成的塞文吊桥，主孔 , 首次采用梭形正交异性板箱形加劲梁，梁高只有
米。 1980 年英国完工的恒比尔吊桥，主跨为 箱形加劲梁，梁高只有
3 米。
1410 米，也用梭形正交异性板
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意大利斯法拉沙桥
南京长江大桥
20 世纪 60 年代以后，钢斜拉桥发展起来。第一座钢斜拉桥是瑞典建成
的斯特伦松德海峡桥
, 建于 1956 年 , 跨径为 74.7+182.6+74.7 米。这座桥的
1959
斜拉索在塔左右各两根
, 由钢筋混凝土板和焊接钢板梁组合作为纵梁，
年联邦德国建成的科隆钢斜拉桥
, 主跨为 334 米； 1971 年英国建成的厄斯金
, 主跨 404 米。这座
钢斜拉桥 , 主跨 305 米； 1975 年法国建成的圣纳泽尔桥 桥的拉索采用密束布置，使节间长度减少，梁高减低，梁高仅
3.38 米。目
前通过对钢斜拉桥抗风抗震性能的改进，其跨径正在逐渐增大。
钢桥的基础多用大直径桩或薄壁井筒建造。
四、桥梁之最
●现存最古老的敞肩拱石桥是河北赵县赵州桥。
隋朝开皇十五年至大业
元年（ 595～ 605 年）建。
●现存最早的也是桥洞最多的联拱石桥是江苏苏州宝带桥。
唐元和十一
年（ 816 年）始建。
●现存最早的十字桥是山西晋祠鱼沼飞梁，北宋崇宁元年（
1102 年）
建。
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山西晋祠鱼沼飞梁
●最早的开关活动式大石桥是广州潮州广济桥。明宣德十年（ 1435 年）建。与赵州桥、洛阳桥、卢沟桥并称中国四大古桥，曾被著名桥梁专家茅以
升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”。
广州潮州广济桥
●世界上跨度最大的石拱桥——
1946 年瑞典建成的绥依纳松特桥 , 跨度
为 155m。
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绥依纳松特桥
●世界上第一座具有钢筋混凝土主梁的斜拉桥——
1925 年在西班牙修
建跨越但波尔河的水道桥
, 主跨为 60.35m。
●世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯
桥 , 跨径达 440m,采用了双面辐射形密索布置。
西班牙的卢纳巴里奥斯桥
●世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥 , 横跨日本内海 , 使日本神户与淡路岛紧紧相连 . 这座大桥全长 3190M,中央跨度 1990m 于 1998 年竣工 . 它可以承受里氏 8.5 级地震。
五、中国十大名桥
●卢沟桥位于北京广安门西南
10 千米，建于 1189 年，是一座联拱石桥，
长约 265 米，有 241 根望柱，每个柱子上都雕着狮子。
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卢沟桥
●广济桥位于广东潮洲东门外， 是我国古代一座交通、 商用综合性桥梁，也是世界上第一座开关活动式大石桥，有“一里长桥一里市”之说。
广州潮州广济桥
●五亭桥位于杨州瘦西湖内。桥基为 12 条青石砌成大小不同的桥墩；桥身为拱卷形，由 3 种不同的卷洞联合，共 15 孔，孔孔相通，亭亭之间的廊相连。
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五亭桥
●安平桥位于福建晋江安海镇。桥面由 7 条大石板铺成，桥头有六角五层砖构宋塔一座，为中国古代最大的梁式石桥，有“天下无桥长此桥之誉。
安平桥
●赵州桥位于河北赵县的河上，是一座单孔石拱桥，桥面宽 10 米，两侧 42 块模仿板上刻有龙兽状浮雕。
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赵州桥
●十字桥位于山西太原市晋祠内。桥梁为十字形，全桥由 34 根铁青八角石支撑，柱顶有柏木斗拱与纵、横梁连接，上铺十字桥面。
山西晋祠鱼沼飞梁
●风雨桥位于广西三江县程阳村边林溪河上。为石墩木面瓦顶结构。桥上建塔形楼亭 5 座，可避风雨。整座桥梁不用一根铁钉，精致牢固。
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风雨桥
●铁索桥位于四川泸定县的大渡河上。全长
136 米，宽 3 米，由 13 根
碗口粗的铁链系在两岸的悬崖峭壁上。其中
9 根并排着的铁链上面铺有木
板，就是桥面，另外各
2 根在桥面两侧，就是扶手。每根铁链重约 2000 千
克。
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泸定桥
●五音桥位于河北东陵顺治帝孝陵神道上。桥面两侧装有方解石栏板
126 块，敲击能发出奇妙的声音。
河北东陵顺治帝孝陵神道上五音桥
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●玉带桥位于北京颐和园。用白石建成，拱圈为蛋尖形，桥面呈双向反
弯曲。桥身用汉白玉雕砌， 两侧雕刻精美的白色栏板和望柱。
有“海上仙岛”
的美称。
宝带桥
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