2022雷克萨斯LX

8新车展厅NEW CAR2022雷克萨斯LX表现更好，还能提高越野驾驶时的稳定性。关注指数:★★★★★自1995年推出以来，截至2021 年8月，雷克萨斯LX 车型在全球销售已经超过50万辆。全新一代雷克萨斯LX搭乘TNGA-F 平台。质量比上一代车型减少了200 kg，刚性提高了20%。使用新平台后，新车在转弯、加速和减速操作时造型设计整体造型上，全新LX身材魁梧，格栅依旧采用纺锤形设计。七条浮动式格栅取代了之前的横条式设计。格栅周围的镀铬饰条也被取消，转而采用流行的无框式设计。前大灯造型更加立体，内部层次感更丰富。侧面看，新车最明显的变化是是A柱进行了后移，车头要比老款长出不少。22英寸锻造铝轮辋机械感更强，是雷克萨斯有史以来最大尺寸的轮辋。车尾比起车头几乎可以说是经过了全新设计，后风挡造型非常方正，搭配横向贯穿式尾灯，颇具力量感。通过数据方面，新车最大倾角达到了44°、爬坡能力45°、最大涉水深度700 mm。内饰设计作为一台旗舰SUV，全新LX的内饰肯定是以豪华和舒适为导向，因此常常出现在豪车的各种元素比如真皮、木纹等出现在新车内也就不奇怪了。另外，新车出现了三块液晶仪表，分别是12.3 英寸的中控屏和7 英寸下中控屏。其中，上屏负责提供提供诸如越野、导航、音频等信息以及充当监视器，下方的触摸显示屏用来控制空调并用作全地形选择模式的显示屏幕。方向盘后方同样是一块液晶仪表，可以显示发动机油温、水温以及电压等，同时全新LX还拥有一块HUD，用来显示导航、车速等信息，从而提升驾车时的安全性。NEW CAR新车展厅

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底盘结构

为兼顾高水平的越野性能和公路操控稳定性，全新LX依旧采用前双横臂悬架，悬架几何形状和经过优化的螺旋弹簧可以提供更出色的车辆稳定性和乘坐舒适性。悬架拉伸行程为100 mm，回弹行程为145 mm。后悬架采用横向控制臂四连杆设计，同时对悬架臂和减振器的布局和特性进行了改进，从而增强了车辆的稳定性和乘坐舒适性，回弹行程比之前的型号增加了20 mm。后减振器放置在下控制臂外侧，减振器安装角度经过调整。从而使得减振器更容易跟随车轮垂直运动，增加其阻尼效果，更好地吸收来自路面的冲击和振动，提升车辆稳定性。可根据驾驶环境调整离地高度的AHC悬架升高范围比上一代更大，车辆行驶时，车辆高度有三种设置（正常、Hi1 和 Hi2）和乘客进出的低设置。另外，AHC悬架还可以根据驾驶模式、多地形选择以及分动箱的选择状态自动调整车辆离地高度。同时，AHC 还可以对车辆姿态的变化，比如俯仰和侧倾及时作出响应，还可以根据需要优化弹簧刚度来稳定转弯、加速和减速过程中的车辆姿态。无论什么驾驶模式，只要当车辆静止时，车辆高度会降低以方便乘客进出。在优化底盘结构的同时，为了减轻车辆的重量，全新LX的车身比如车顶、车门、发动机盖、尾门等区域都采用了铝合金材质打造，使得整车质量降低了接近200 kg。同样配备了3.5 L V6 双涡轮汽油增压发动机（V35A-FTS发动机）,发动机最大输出功率为305 kW，最大扭矩为650 N·m。值得一提的是，其最大扭矩可在约3 600 r/min区间内持续保持。与之搭配的是Direct Shift-10挡自动变速器， 全速域锁止技术使其拥有了类似手动变速器的加速表现和换挡节奏。同时增大了变速器低挡位时的传动比，以提升车辆的起步加速性能和越野攀爬时的扭矩表现。10挡位的设定也让车辆在高速巡航时拥有更低的噪音和更低的油耗。新车预计将于2022年第一季度销售，中国市场的上市时间则不确切，但可以肯定的是，在疫情和“缺芯”的双重影响下，全新LX一定会成为市场上的热门加价车型。全新动力组合

作为一款与新陆巡同平台的车型，全新LX