市政道路存在的问题与规划改进设计分析

市政道路存在的问题与规划改进设计分析

摘要：近年来，我国经济得到了飞速的发展。这一经济环境下，汽车保有量不断增大。汽车保有量的增加加剧了城市的拥堵、影响了城市公共交通环境。在现代建设与发展中，市政道路是城市经济发展的重要标志。市政道路的建设与发展也对城市的经济发展有着重要的促进作用。现以从事多年市政道路规划建设的经验以及对相关文献的收集与分析，对市政道路的若干问题进行了简要的探讨。

关键词：市政道路；设计问题分析；规划改进 1、现阶段市政道路规划设计的现状

市政道路的规划对于道路设计和建筑具有重要的作用和意义，城市的建筑主要就是根据道路的规划进行的，城市中的广场、街道、旅游景点的建筑都要先进行相应的规划才行。但是如今的城市建筑过程中基本上都没有一个相对比较完整的规划设计，或者是规划具有一定的随意性。另外市政道路规划中往往忽略质量重视速度，市政道路规划中普遍存在有些城市为了追求建设速度，忽略建设的质量，只重视自己的业绩而不重视城市的正常发展，不但导致市政道路建设中出现质量问题，还导致大量的人力、物力、财力的浪费和损失等。

2、市政道路设计前期的注意事项

道路系统总平面设计、各组团道路平面设计、道路纵断面设计、道路标准横断面设计、路面结构设计、以及交叉口竖向设计等内容共同构成了道路系统施工图设计。对于整个施工图设计而言，系统总平面设计是一个非常重要的内容，整个城市路网所涵盖的范围都在它上面得以体现，各条道路的平面位置以及车道组成情况等内容必须在总平面设计上体现，各组团道路的平面设计为各条道路的施工提供了准确的定位，是施工测量放线的重要依据；上层次道路网规划中的规定要满足之外，机动车行驶及消防的要求在道路平面设计中也应该考虑到，根据现场的实际需求增加消防通道，一般车道的宽度应该大于三点五米，其中道路的转弯半径应该大于十五米；圆曲线的设计在道路平面设计中尤其要注意，其半径的大小应符合规范及设计车速的要求；道路排水的走向在道路纵断面设计上体现，排水走向与场地设计平整标高互相影响，因此在设计时为了满足排水管线纵坡坡度设置等设计的需求首先要确定道路的关键控制点的标高。道路的车道宽度设置是在道路标准横断面设计中主要考虑的问题，一般每条车道取三点五米，车道的横坡坡度取1.5% ～2.0% ，确保道路符合相关的规定。

3、市政路线设计时应注意的问题

3.1.道路设计的平面问题，一方面需要考虑较高车速下的情况，同时也要考虑实际施工情况，土石方量要尽量的小，同时做到和周围环境的顺利接洽，与广场之类的衔接要平顺；再设计的时候，坡度不宜过大，需要考虑非机动车和行人的爬坡能力，换句话说曲线附近的运行速度以及前后衔接的线性指标的均衡性、连续性这些问题再设计的时候都需要考虑；同向圆曲线间直线段长度的问题在旧

的路面改造工程中，过分强调6v的最小直线长度将浪费大段老路造成新的拆迁量，使工程量和工程造价大幅提高；为了获得视觉上的美感将道路曲直有机结合，可以得到一定程度上的景观协调美感，这样交通功能和生态环境两方面的因素都得到了照顾，这点在一些山地城市里应该特别重视，直线过长容易引发视觉疲劳以及对环境的赤裸破坏。

3.2.市政道路的纵断面设计不能仅考虑工程的投资费用，纵断面设计要求在整条路线上紧密配合平面线形，力求采用缓和的纵坡，做到线形均衡、协调、连续、舒顺，以利于车辆安全、经济、舒适地安全运行；另外道路在保证技术要求下，应充分结合地形以尽量减少对自然环境的破坏。暴雨考验着城市的排水系统，偶然出现的强降雨将会使很多城市的道路积水严重，有些城市的排水系统不能起到应有的作用，而且有些城市的道路在水位较高的季节会出现雨水倒灌现象，其中主要原因之一是道路纵断面设计偏低造成的。

3.3.旧路改造中的平纵组合条件受限时，尤其是在旧路改造中对工程造价影响很大时，不应片面强调“平包纵”。设计者在对道路进行平面设计时；有关路线设计改进建议最理想的组合就是曲线与竖曲线相对应时，变坡点对应于平曲线中点。因而在设计中，设计者必须充分考虑纵面线形与平面线形的对应关系。事实上，我们在设计过程中，考虑到土石方工程数量以及满足各种构造物的标高的要求，要想做到这种对应关系很困难。

3.4..实践证明，在纵坡很缓时，纵面多次起伏并不影响驾驶员行驶中视觉的连续性，实际应用中可灵活掌握，有条件应尽力做到——对应平曲线半径超过8km ，则与长直线类似，容易使驾驶员产生单调感和疲劳感，一般平曲线长度宜控制在1～3km 。因此，当道路条件受到限制必须设置超高时，横向力系数μ的取值不超过0.15即可。老路改造应尽量以拟合老路为原则，条件受限时可以不“平包纵”。

3.5关于车道宽度的设计问题

汽车保有量伴随着我国经济的快速发展而迅速提高，市政道路的交通组成与以前相比也发生了天翻地覆的变化，原先道路主要以大车和客车为主，先进已经转变为小车私车为主的形式；现行的市政道路设计规范主要是针对上世纪八十年代的大车指定的，相较于现在行车道宽度以及转弯半径都有些偏大，在寸土寸金的市中心，对土地的利用会明显不合理，造成一定程度土地资源的浪费。

3.6人非共板的设计问题

人非共板路指的是把非机动车和人行道合并成一条道路，这样做的主要目的是为了减少车辆堵塞现象，保证机动车车道的行驶安全；但这样做的不利之处在于，给行走在上面的行人造成了一定的安全隐患，特别是现如今，国家大力提倡绿色环保无污染，电动车的大量普及，导致出行时候选择电动车的人数量大增，电动车行车速度快且没有多大噪音，会给行走在上面的人造成很大的潜在威胁。

4、城市道路规划中的改进设计措施

4.1 做好市政道路整体格局的规划设计

①城市道路规划设计必须严把质量关。要依据城市总体规划和城市交通规划，编制完成城市步行和自行车交通系统规划，合理规划步行、自行车道及停车设施，并提出近期建设项目。尤其是城区次干道和街巷的绿化，为自行车和行人提供舒适的道路环境。②设计市政路网布局时，应综合考虑横断面上车道等的比例，车道宽度应满足车辆通行能力、行驶速度等要求，同时兼顾人类生活质量的改善以及车种的普及，要不断优化横断面设计，合理安排横断面上车道与分隔带的比例，使现有资源得到充分利用。③同时从道路的附属设施布置和维护出发，调整好断面各部分的比例，做好市政道路整体的设计和规划。

4.2 道路节点的设计

①道路节点功能分类原则。从道路节点功能分类的角度上来讲，市政道路的节点规划建设要能够满足各个流向的车辆都能够高速、连续、通畅的通过市政道路的交叉口。②道路交叉口设计的针对性规划原则。一是做好路网与建筑设施的衔接配套、互联互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通体系；二是加强与省交通运输厅、省厅公路局等部门的联系沟通，加快推进路网设计前期工作，提高路政设计的针对性和实效性。③整体性原则。整体性，即要求道路的前期规划设计须兼顾市政路网的协调发展，要将市政道路系统和交通运输系统之间的车流量交换作为重点规划项目，要把握全局，而非单一的交通工程。城市道路建设要优先保证步行和自行车出行，新建及改、扩建城市道路，要设置步行道和自行车道，城市支路和居住区道路，要设置步行道。在城市路桥改造中，严禁通过挤占步行道、自行车道方式拓宽机动车道。同时，应适当拓宽行人和非机动车通行空间，确保行人和非机动车优先通行。通过调节道路整体性的设计，对交通系统的修复和管理能够获得较高的效率，同时成功率也大大增加。

4.3 生态设计

城市道路规划要结合道路周围的居住环境和自然环境等进行设计，这样才能保证道路规划和周围的协调性，保证生物的多样性，保护生态环境，实现可持续发展的目的。道路周围的景观创造和划分要根据其特点，以最大程度的保护自然资源为目标，利用不同的感觉要素形成各种各样的景观框架，然后不断增加目标的范围，从而形成连接不同城市的景观网络。

结语

市政道路的设计水平关系着城市的交通通行能力，要根据现代公路通行的实际情况，全面考虑道路的交通通行能力和环保需求。文章对市政道路网存在的问题进行分析，采取科学有效的规划改进设计措施，提高专业设计水平，创造优质道路，促使城市交通安全运行。

参考文献

[1]席永红.浅谈市政道路的无障碍设计[J].黑龙江交通科技,2011(04).

[2]蔡智巧.现代城市市政道路设计中的问题的研究[J].科技资讯,2013(06).