±800kV特高压换流站地区的铁路选线设计研究

２０１５年８月　高速铁路　技术　Ｎｏ．４，Ｖｏ１．６　Ａｕｇ．２０１５　第６卷第４期　ＳＰＥＥＤ　ＲＡＩＬＷＡＹ　ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＹ　文章编号：１６７４－－８２４７（２０１５）０４—００５８—０４　－４－８００　ｋＶ特高压换流站地区的铁路选线设计研究　黄志相　（中铁二院工程集团有限责任公司，　成都６１００３１）　摘要：针对国内鲜见±８００　ｋＶ特高压换流站及进出站高等级输电线路，在铁路选线设计中认识较浅，其经　验更是匮乏。文章以新成昆铁路西昌段扩能工程为背景，通过在特高压换流站地区进行铁路选线设计的研　究，提出在勘测阶段务必调查清楚向换流站供电的３５　ｋＶ线路，以及±８００　ｋＶ接地极输电线路，因为两趟线路　外形与普通３５　ｋＶ线路基本一致，极易被忽略；铁路线路需与±８００　ｋＶ换流站接地极安全距离大于１０　ｋｍ，同　时还应评估接地极电流对电气化铁路的供电变压器、牵引车变压器的磁饱和影响；铁路线路与电力线路交叉　时，考虑电力线路在温度影响下产生的“弧垂效应”，并在满足倒杆距离＋３．１　ｍ＋安全距离外，铁路应尽量靠　近杆塔，争取最大净高等选线设计思路和方法。　关键词：铁路；±８００　ｋＶ特高压换流站；选线；设计　中图分类号：Ｕ２１２．３２　文献标志码：Ａ　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｒｏｕｔｅ　Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ　ｉｎ　ｔｈｅ　Ｒｅｇｉｏｎ　ｏｆ　Ｄ　±８００　ｋＶ　Ｅｘｔｒａ－ｈｉｇｈ　Ｖｏｌｔａｇｅ　Ｃｏｎｖｅｒｔｏｒ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ＨＵＡＮＧ　Ｚｈｉｘｉａｎｇ　（Ｃｈｉｎａ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｒｙｕａｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｇｒｏｕｐ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｃｈｅｎｇｄｕ　６１００３１，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：±８００　ｋＶ　ｕｌｔｒａ．ｈｉｇｈ　ｖｏｌｔａｇｅ　ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｏｒ　ｏｕｔ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｈｉｇｈ　ｇｒａｄｅ　ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　ｌｉｎｅｓ　ｉｓ　ｕｎｃｏｍｍｏｎ　ｉｎ　Ｃｈｉ—　ｎａ，ｔｈｅ　ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ　ａｎｄ　ｄｅｓｉｇｎ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ　ｏｆ　ｗｈｉｃｈ　ｉｓ　ｌａｃｋ　ｉｎ　ｒａｉｌｗａｙ　ｌｉｎｅ　ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ．Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，ｔａｋｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃａｐａｃｉｔｙ　ｅｘ—　ｐａｎｓｉｏｎ　ｐｒｏｊｅｃｔ　ｉｎ　Ｘｉｃｈａｎｇ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｆ　ｎｅｗ　Ｃｈｅｎｇ　Ｋｕｎ　ｌｉｎｅ　ａｓ　ｔｈｅ　ｂａｃｋｇｒｏｕｎｄ，ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｄｅｓｉｇｎ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｆ　ｒａｉｌｗａｙ　ｌｉｎｅ　ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ　ｉｎ　ｕｈｖ　ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ　ｓｔａｔｉｏｎ　ａｒｅａ，ｔｈｅ　ｃｏｎｃｅｐｔ　ｔｈａｔ　３５　ｋＶ　ｌｉｎｅｓ　ａｎｄ－４－８００　ｋＶ　ｇｒｏｕｎｄｉｎｇ　ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ　ｐｏｗｅｒ　ｔｒａｎｓ—　ｍｉｓｓｉｏｎ　ｌｉｎｅ　ｓｕｐｐｌｙｉｎｇ　ｐｏｗｅｒ　ｔｏ　ｔｈｅ　ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｍｕｓｔ　ｂｅ　ａｓｃｅｒｔａｉｎｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ　ｓｔａｇｅ　ｉｓ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ．Ｉｔ　ｉｓ　ｅａｓ—　Ｙ　ｔｏ　ｂｅ　ｉｇｎｏｒｅｄ　ｂｅｃａｕｓｅ　ｔｈｅ　ｓｈａｐｅ　ｏｆ　ｔｗｏ　ｌｉｎｅｓ　ｉｓ　ａｌｍｏｓｔ　ｔｈｅ　ｓａｍｅ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｏｒｄｉｎａｒｙ　３５　ｋＶ　ｌｉｎｅ．Ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｌｉｎｅ　ａｎｄ　±８００　ｋＶ　ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ　ｓｔａｔｉｏｎ　ｇｒｏｕｎｄｉｎｇ　ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ　ｓｈａｌｌ　ｂｅ　ｍｏｒｅ　ｔｈａｎ　１０　ｋｍ，ａｎｄ　ｔｈｅ　ｍａｇｎｅｔｉｃ　ｓａｔｕｒａｔｉｏｎ　ｅｆｆｅｃｔ　ｏｆ　ｇｒｏｕｎｄ—　．ｉｎｇ　ｅｌｅｃｔｒｏｄｅ　ｃｕｒｒｅｎｔ　ｏｎ　ｐｏｗｅｒ　ｓｕｐｐｌｙ　ｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｒ　ａｎｄ　ｔｒａｃｔｏｒ　ｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｒ　ｏｆ　ｅｌｅｃｔｒｉｉｅｄ　ｒａｉｌｗａｙ　ｓｈａｌｌｆ　ａｌｓｏ　ｂｅ　ｅｖａｌｕａｔｅｄ．　Ｗｈｅｎ　ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｌｉｎｅ　ｇｏｅｓ　ａｃｒｏｓｓ　ｔｈｅ　ｐｏｗｅｒ　ｌｉｎｅｓ，Ｓａｇ　Ｅｆｆｅｃｔ　ｇｅｎｅｒａｔｅｄ　ｂｙ　ｐｏｗｅｒ　ｌｉｎｅ　ｕｎｄｅｒ　ｔｈｅ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ　ｏｆ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｓｈｏｕｌｄ　ｂｅ　ｃ０ｎｓｉｄｅｒｅｄ．ａｎｄ　ｕｎｄｅｒ　ｔｈｅ　ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ　ｏｆ　ｍｅｅｔｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｓａｆｅｔｙ　ｄｉｓｔａｎｃｅ　ｏｆ＋３．１　ｍ＋，ｔｈｅ　ｒａｉｌｗａｙ　ｓｈｏｕｌｄ　ｂｅ　ｎｅａｒ　ｔｈｅ　ｐｏｌｅｓ　ａｎｄ　ｔｏｗｅｒ　ａｓ　ｐｏｓｓｉｂｌｅ　ｗｉｔｈ　ｔｈｅ　ｍａｘｉｍｕｍ　ｃｌｅａｒ　ｈｅｉｇｈｔ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：ｒａｉｌｗａｙ；±８００　ｋＶ　ｅｘｔｒａ—ｈｉｇｈ　ｖｏｌｔａｇｅ　ｃｏｎｖｅｒｔｏｒ　ｓｔａｔｉｏｎ；ｒｏｕｔｅ　ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ；ｄｅｓｉｇｎ　引言　新建成都至昆明铁路峨　眉至米易段，扩能工程先　站及其进出站高等级输电线路。在如此高等级换流站　和输电线路的复杂情况下，进行铁路选线尚属首次，国　内甚至国际上都不多见，缺乏历史选线经验，故本文对　此进行了总结，以供类似工程借鉴。　锦屏换流站是“锦苏工程”的首端站。“锦苏工　程”即为四川省西昌锦屏一苏州同里±８００　ｋＶ特高压　直流输电示范工程，于２０１２年建成并运营。是目前世　期已于２０１４年底开工，计划到２０１５年全线开工。该　工程途经西昌市，该市存在±８００　ｋＶ特高压锦屏换流　收稿日期：２０１５－０３—１８　作者简介：黄志相（１９８２－），男，工程师。　第４期　黄志相：±８００　ｋＶ特高压换流站地区的铁路选线设计研究　２０１５年８月　界上电压等级最高、传输距离最远、输电容量最大的特　高压直流输电工程。　３３０　ｋＶ、２２０　ｋＶ、１１０　ｋＶ、３５　ｋＶ等不同等级输电线　路为常见输电线路，鲜见５００　ｋＶ及以上线路。因此，　对特高压±８００　ｋＶ直流换流站的认识尚浅，由于其高　压特殊性，存在明显不同于５００　ｋＶ及以下变电站的特　点，这些特点控制了铁路线路方案选择。　２换流站对铁路选线的影响分析　根据相关定义，特高压是指±８００　ｋＶ及以上的直　流电和１　０００　ｋＶ及以上的交流电电压等级。锦　屏±８００　ｋＶ直流换流站属于特高压系统，专业性极强，技　术复杂。其对铁路选线的影响因素主要有：与±８００　ｋＶ　换流站及进出站供电线路的安全距离、向换流站内供　电线路、±８００　ｋＶ接地极输电线路、换流站接地极等。　２．１　与±８００　ｋＶ换流站及其进出站供电线路的安全　距离　锦屏换流站与电气化铁路可能存在电磁干扰，其　进出站高等级输电线路也较多，其中有７条５００　ｋＶ交　流出线以及２条±８００　ｋＶ交流出线，铁路选线原则上　宜远离换流站位置，避免或减少电磁干扰，并且避开其　进出站输电线路。根据电力相关规范，±８００　ｋＶ换流　站属于重要电力设施，为保证铁路线路方案的稳定和　合理性，确定铁路线位时应满足下列规定：　（１）铁路不应上跨架空电网主干线。　（２）在铁路出站信号机以内不宜有电网主干线架　空跨越铁路，架空电力线路上跨铁路时，跨越档导线或　地线不得接头。　（３）保证铁路与地方发、变电站的安全距离。　为避免铁路施工和运营对地方发、变电站设备运　行的影响，尽量减少高等级电力线路迁改及实施难度，　铁路征地边界与地方发、变电站围墙的最小水平距离　宜满足以下要求中的最大值：　①铁路采用桥梁通过时　对３５　ｋＶ及以上变电站一般不小于２００　ｍ，困难　时不小于５０　ｍ。　若有１１０　ｋＶ及以上的进出线需迁改时，铁路中心　对变电站围墙的距离不宜小于４００　ｍ，困难时不小于　２００　ｍ。　②铁路采用路基通过时　对ｌ１０　ｋＶ及以上变电站一般为４００　ｍ，困难时　１００　ｍ；对３５　ｋＶ变电站一般为２００　ｍ，困难时５０　ｍ。　③当铁路轨面高于地面且高差超过５　ｍ时，铁路　中心对１１０　ｋＶ及以上变电站围墙的距离不宜小于　４００　ｍ，困难时不小于２００　ｍ。　（４）保证铁路与电力线路交叉或接近的最小安全　距离要求。　如铁路无法避开需与电力线路交叉时，要选取大　角度，根据电压等级选取满足电力设计规范安全距离　要求进行立交，铁路与电力线路交叉或接近的最小安　全距离如表１所示。　表１　铁路与电力线路交叉或接近的最小安全距离要求表　项目　内容　电压／ｋＶ　最低导线最大弧垂　最低导线最大弧垂时至　时至轨顶／ｍ　接触网最高带电体／ｍ　３５～１１Ｏ　ｌ１．５　３．Ｏ　２２０　１２．５　４．０　最小　３３Ｏ　１３．５　５．Ｏ　垂直　距离　５００　１６６．．０　支柱顶８０　ｍ（对接触网　．０　ｍ）　７５０　２１．５　７．Ｏ　±８００　ｋＶ直流　２１．５　ｌ５．Ｏ　１　Ｏ０ｏ　２７０　１０．０　Ｉ．支柱顶１６ｎ（对接触网　．０　ｍ）　电压／ｋＶ　杆塔基础外缘至轨道中心　最小　交叉　平行接近　水平　３５～７５０　３０．０　距离　±８００　ｋＶ直流　４００　最高杆塔高度　．加３．１　ｍ　１　０ｏｏ　４０．０　注：①送电线路跨越档距超过２００　ＩＩ３时，最大弧垂应按导线温　度＋７０℃计算；②最小垂直距离应采用最大弧垂计算。温度对导线　弧垂的影响因素较多，一般情况下常温时弧垂与最大弧垂的差值在　２～８　ｍ范围；③需采用架桥机施工的路段，应同时满足架桥机施工　机械作业和通过时的安全距离；④１　１０～７５０　ｋＶ线路跨越铁路时应　口　采用独立耐张段，可采用“耐一耐”、“耐一直一耐”、“耐一直一直一　耐”、“耐一直一直一直一耐”，且直线塔不应超过３基。　在满足表１中的最小水平距离条件下，同时考虑　到电力线路的“弧垂效应”，铁路线路应尽量避免从两　杆塔中间位置通过，因为线路越往杆塔方向靠近，“弧　垂效应”越小，会取得更多的垂直高度，对铁路工程措　施选择越灵活。　对于５００　ｋＶ及以上输电线路由于供电范围大，供　电距离长，供电负荷重要，技术复杂，停电困难，影响面　广，建设投资大，周期长等原因，原则上不予迁改，这与　常规选线思路是一致的。　２．２　向换流站内供电的线路　在新建成昆铁路里程ＤＫ　４３７＋８８０处有１条　３５　ｋＶ的输电线路，是向锦屏±８００　ｋＶ换流站站内供　电的线路，虽然电压等级不高，但其担负着换流站内所　有用电的供应，是极其重要的线路，易被忽略，其迁改　也需谨慎。　由于该处导线距地面高仅１０．４５　ｒｆｌ，在满足铁路　小里程ＤＫ　４３７＋４００地上河的水位要求后，不能满足　３５　ｋＶ供电线路净高，铁路也无法避开，不可避免地造　成电力线路迁改，如图１所示。　铁路虽然无法避开电力线路，但已经取得产权单　第４期　黄志相：±８００　ｋＶ特高压换流站地区的铁路选线设计研究　２０１５年８月　ＺＨＵ　Ｙｉｎｇ．Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓ　ｏｆ　Ｒｏｕｔｅ　Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ｏｖｅｒａｌｌ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　［７］　ＤＩｒＴ　５２２４—２００５高压直流输电大地返回运行系统设计技术规　定［ｓ］．　ＤＬ／Ｔ　５２２４—－２００５　Ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ　ｏｆ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｈｉｇｈ－・Ｖｏｌｔａｇｅ　Ｒａｉｌｗａｙ　ｉｎ　Ｃｏｍｐｌｅｘ　Ｄａｎｇｅｒｏｕｓ　Ｍｏｕｎｔａｉｎ　Ａｒｅａｓ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｃｈｉｎａ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｐｕｂｌｉｓｈｉｎｇ　Ｈｏｕｓｅ，２０１０．　　［４］　ＴＢ　１０００８—２００６铁路电力设计规范［Ｓ］．Ｄｉｒｅｃｔ　Ｃｕｒｒｅｎｔ　Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ　Ｅａｒｔｈ　Ｒｅｔｕｒｎ　Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　Ｓｙｓｔｅｍ［ｓ］．　［８］　中铁二院工程集团有限责任公司．改建铁路成都至昆明线峨眉至　米易段初步设计报告［Ｒ］．成都：中铁二院工程集团有限责任公　司．２０１５．　Ｃｈｉｎａ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｒｙｕａｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｇｒｏｕｐ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．Ｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙ　Ｄｅ－　ｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｅｍｅｉ　ｔｏ　Ｍｉｙｉ　Ｓｅｃｔｉｏｎ　ｏｎ　Ｒｅｂｕｉｌｔ　Ｃｈｅｎｇｄｕ—Ｋｕｎｍｉｎｇ　Ｒａｉｌｗａｙ　ＴＢ　１０００８—２００６　Ｃｏｄｅ　ｆｏｒ　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｌｅｃｔｉｒｃ　Ｐｏｗｅｒ［Ｓ］．　［５］　谢毓城．电力变压器手册［Ｍ］．北京：中国电力出版社，２００９．　ＸＩＥ　Ｙｕｃｈｅｎｇ．Ｍａｎｕａｌ　ｏｆ　Ｐｏｗｅｒ　Ｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｒ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｃｈｉｎａ　Ｅｌｅｃｔｉｃ　Ｐｏｗｅｒ　ｒＰｒｅｓｓ，２００９．　　［６］　ＴＢ　１０００９—２００５铁路电力牵引供电设计规范［ｓ］．ＴＢ　１０００９——２００５　Ｃｏｄｅ　ｆｏｒ　Ｄｅｓｉｎ　ｏｆ　Ｒａｉｇｌｗａｙ　Ｅｌｅｃｔｉｃ　Ｔｒｒａｃｔｉｏｎ　Ｆｅｅｄ—　［Ｒ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：Ｃｈｉｎａ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｅｒｙｕａｎ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　Ｇｒｏｕｐ　Ｃｏ．，　Ｌｔｄ．，２０１５．　ｉｎｇ［Ｓ］．　（上接第３Ｏ页）　社．２００９．　ＣＨＥＮ　Ｋｕｉ，ＨＯＮＧ　Ｋａｉｒｏｎｇ，ＷＵ　Ｘｕｅｓｏｎｇ．Ｓｈｉｅｌｄ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　的竖向位移云图表明，顶部土体沉降向下变形，底部土　体向上变形，隧道两侧周边土体竖向变形相对较小，沿　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｃｈｉｎａ　Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ　Ｐｒｅｓｓ，２００９．　［２］　中铁第四勘察设计院集团有限公司．宝安隧道工程地质勘察报告　［ｚ］．武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，２０１３．　Ｃｈｉｎａ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｓｉｙｕａｎ　Ｓｕｒｖｅｙ　ａｎｄ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｇｒｏｕｐ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．Ｅｎｇｉｎｅｅｒ－　ｙ轴（隧道轴线）方向，土体沉降趋于稳定，规律正常。　５结论与建议　（１）上述沉降控制标准虽取得了相关部门的认　可，但建议穿越过程按８０％考虑，即施工区域地表最　ｉｎｇ　ａｎｄ　Ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ　Ｓｕｒｖｅｙ　Ｒｅｐｏ￣ｏｆ　ＢａｏｈｎＴｕｎｎｅｌ［Ｚ］Ｗｕｈａｎ：Ｃｈｉｎａ　Ｒａｉｌｗａｙ　Ｓｉｙｕａｎ　Ｓｕｒｖｅｙ　ａｎｄ　Ｄｅｓｉｇｎ　Ｇｒｏｕｐ　Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，２０１３．　［３］　肖明，来颖．盾构隧道下穿机场飞行跑道沉陷控制三维数值分析　［Ｊ］．隧道建设，２０１１，３１（ｓ１）：３２—３７．　ＸＩＡＯ　Ｍｉｎｇ．ＬＡＩ　Ｙｉｎｇ．３Ｄ　Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｎ　Ｓｕｂｓｉｄｅｎｃｅ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　大沉降不超过２０　ｍｍ×８０％＝１６　ｍｍ，最大差异沉降　不超１５％×８０％＝０．１２％。ＤＫ　８２＋９４断面及　ＤＫ　８２＋５００横通道施工期沉降已接近折减后的限制，　建议按此折减后标准控制施工过程。　ｏｆ　Ｓｈｉｅｌｄ　Ｔｕｎｎｅｌ　Ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ　ｕｎｄｅｒ　Ａｉｒｐｏｒｔ　Ｒｕｎｗａｙｓ　ｆ　Ｊ］．Ｔｕｎｎｅｌ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，２０１１，３１（Ｓ１）：３２—３７．　［４］　张若霖，杨志豪，陈正杰．对轨道交通区间隧道下穿机场跑道相关　（２）双线开挖完成后，盾构隧道拱顶及拱底部位　出现明显应力集中现象，施工时应当及时进行补充注　浆。　问题的探讨［Ｊ］．地下工程与隧道，２００８，２２（３）：８一ｌ１．　ＺＨＡＮＧ　Ｒｕｏｌｉｎ，ＹＡＮＧ　Ｚｈｉｈａｏ，ＣＨＥＮ　Ｚｈｅｎｇｊｉｅ．Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ　ｏｆ　Ｒｅｌ—　ａｔｉｖｅ　Ｉｓｓｕｅｓ　ｏｎ　Ｉｎｔｅｒｖａｌ　Ｔｕｎｎｅｌ　ｏｆ　Ｒａｉｌ　Ｔｒａｎｓｉｔ　Ｃｒｏｓｓｉｎｇ　Ａｉｒｐｏｒｔ　Ｒｕｎ—　ｗａｙ［Ｊ］．Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ　Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ　ａｎｄ　Ｔｕｎｎｅｌ，２００８，２２（３）：８—　１１．　（３）计算分析表明，盾构通过时地表最大沉降　１５．８　ｍｍ，满足机场道面沉降控制要求，最小埋深按　１１　ｍ控制。穿越飞行区施工时两线错开掘进，即左、　右线不同步。　［５］　段创峰，杨超，魏林春，等．盾构法隧道穿越机场跑道沉降机理研　究［Ｊ］．城市道桥与防洪，２０１０，２７（９）：１１７—１２０．　ＤＵＡＮ　Ｃｈｕａｎｇｆｅｎｇ，ＹＡＮＧ　Ｃｈａｏ，ＷＥＩ　Ｌｉｎｃｈｕｎ，ｅｔ　ａ１．Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｓｅｔｔｌｅ—　ｍｅｎｔ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　ｏｆ　ｔｕｎｎｅｌ　ｔｏ　ｃｒｏｓｓ　ａｉｒｐｏｒｔｕｎｗａｙ　ｂｙ　ｓｈｉｒｅｌｄ　ｍｅｔｈｏｄ　（４）机场飞行区地表监测有其特殊的约束条件，　施工前应在滑行道黄线外区域尽可能设置沉降观测　［Ｊ］．Ｕｒｂａｎ　Ｒｏａｄｓ　Ｂｒｉｄｇｅｓ＆Ｆｌｏｏｄ　Ｃｏｎｔｒｏｌ，２０１０，２７（９）：１１７—１２０．　［６］ＴＢ　１０００３—２００５铁路隧道设计规范［ｓ］．北京：中国铁道出版社，　２００９．　点，利用停航时间进行人工监测地表沉降、管线沉降。　同时，在非道面区选择合适地点架设自动全站仪，进行　全周期无棱镜自动监测，对特定地坪表面进行不问断　变形扫面　。　ＴＢ　１０００３—２００５　Ｃｏｄｅ　ｆｏｒ　Ｄｅｓｉｎ　ｏｎ　ＲａｉｇｌｗａｙＴｕｎｎｅｌ［Ｓ］，２００９．　［７］　王伟才．徕卡三维扫描监测系统在穿越虹桥机场隧道中的应用　［Ｊ］．测绘通报，２００９，５５（４）：６９—７Ｏ．　ＷＡＮＧ　Ｗｅｉｃａｉ．Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｆ　３　Ｄ　ｓｃａｎｎｉｎｇ　ａｎｄ　Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ　Ｓｙｓｔｅｍ　ｏｆ　参考文献：　［１］　陈馈，洪开荣，吴学松．盾构施工技术『Ｍ］．北京：人民交通出版　Ｌｅｉｃａ　Ｕｒｏｓｓｑａｉｎ　Ａｉｐｏｒｔｒ　Ｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．Ｂｕｌｌｅｔｉｎ　ｏｆ　Ｓｕｒｖｅｙｉｎｇ　ａｎｄ　Ｍａｐ－　ｐｉｎｇ，２００９，５５（４）：６９—７０．