世界最长高原铁路隧道——新关角隧道通车

８　隧道建设　第３５卷　世界最长高原铁路隧道——新关角隧道通车　目前，世界上最长的高原铁路隧道——青藏铁路新关角隧道继２０１４年１２月２５日下行线正式通车后，２８　Ｅｔ上行线亦通车投　运。至此，自２００７年１１月开工建设起，历时８年的浩大工程宣布竣工运营。这意味着青藏铁路西宁至格尔木段已实现全线双线电　气化，青藏铁路的运输能力进一步提升。　“关角”藏语意为“登天的梯”。新关角隧道最高海拔３　４９７．４５　ｍ，全长３２．６４５　ｋｍ，是青藏铁路西（宁）格（尔木）二线控制性工　程。隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山，青藏铁路天棚站至察汗诺站之间，设计时速１６０　ｋｍ。　在８年的施工中，科研及施工人员在通风出碴、断层破碎带施工等方面开展科技攻关，着力破解一系列高原特长隧道施工难　题，为今后高原隧道施工积累了宝贵的经验。新关角隧道通车以后，列车穿越关角山的时间将由２　ｈ缩短至２０　ｒａｉｎ。　青藏铁路西格二线东起西宁西站，经湟源、德令哈等站，西至格尔木站，全长７６３．５　ｋｍ，线路规划运输能力为客车２０对、年货运　量５　０００万ｔ。　新关角隧道正式通车后，青藏铁路西宁至格尔木段全线实现双线电气化，这不仅将提高青藏铁路的运输能力，而且也为拉萨至　日喀则铁路和拉萨至林芝铁路等储备了运力。　（摘自新华网ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｊＳ．ｘｉｎｈｕａｎｅｔ．ｃｏｍ／２０１４—１２／２８／ｅ一１　１　１３８０３６９９．ｈｔｍ）　深圳地铁９号线完成世界最大盾构切桩穿越　２０１４年１２月８　Ｅｔ　０１：Ｏ０，深圳地铁９号线大剧院一鹿丹村区间盾构施工胜利完成滨苑小区９—１３号居民楼切桩穿越，累计切　桩１３７根，创造了盾构集中切割穿越居民楼桩群基础的世界纪录。　深圳地铁９号线大剧院一鹿丹村区间受周边地形的限制，线路无论如何调整都无法避开滨苑小区９—１３号居民楼，只能在不　拆除地面建筑物的情况下，采用盾构切桩下穿滨苑小区的５栋楼房。　居民楼桩基侵入隧道主体，一向被视为地铁盾构施工的最高风险。经过详细论证，提出一套实施盾构切割穿越的方案，并最终　获得深圳地铁集团和深圳市政府批准。施工从２０１４年１１月１７　Ｆｔ开始，至１２月８日完成，历时２２　ｄ，共计切桩１３７根，实现了世界　最大规模的居民楼桩群切割穿越，且未出现重大安全事故，相关建筑物监测信息显示，所有房屋均处于安全可控状态。　据北京交通大学专项研究统计，此前居民楼桩群集中切割穿越的最高纪录由天津津滨轻轨中山门西段ＳＺｍ标盾构区间创造，　累计切桩４３根。　国际上至今尚没有一套盾构切削钢筋混凝土桩基的成套技术，发达国家依靠城市规划的先进性最大限度地避免穿越居民区桩　基群。国内地铁建设受城市规划水平影响，穿越居民区桩基群将会是最严峻的考验之一。深圳地铁９号线是国内地铁建设史上盾　构法施工在极端困难条件下成功穿越既有建筑物的一个典型案例，为我国地铁建设领域盾构切桩积累了宝贵经验。　（摘自中建交通建设集团有限公司网站ｈｔｔｐ：／／ｃｏｍｍ．ｃｓｃｅｃ．ｃｏｍ／ａｒｔ／２０１４／１２／１５／ａｒｔ一６３０—１９０３５５．ｈｔｍ１）