市政道路工程路基施工的质量控制

市政道路工程路基施工的质量控制

摘 要: 本文首先分析了有关市政道路工程中路基施工的质量要求，然后探讨了市政道路工程中路基施工工艺，进而对路基施工工艺进行了探讨，以确保市政道路工程质量的提高。

关键词: 路基，填料控制，施工要求，施工工序 0 引言

由于城市交通的不断迅速发展，车流量越来越大，所以市政道路工程质量有了越来越高的要求，然而路基施工质量对路面使用质量有着直接的影响。要保证路基稳定及坚固，应该认真施工，进行有效施工方案的制定，高质量的路基工程才能得以建成。在当今，市政道路工程路基施工工艺没有大的难度，然而因为施工地较为狭小，交通流量产生的影响也大，同时工艺较为复杂，于是施工会有不同种类环境状况的限制。因此要一直坚持技术标准，准确掌握并运用路基施工工艺，这样会使工程质量得以提高，让工程进度得以加快。

1 路基施工前的准备工作

在路基施工之前，施工单位要做好组织准备，建立健全施工组织和管理机构，配备好各类技术人员和管理人员，并制定各种必要的施工管理规章制度。施工人员认真熟悉设计文件和图纸，听取设计人员的设计交底、弄清所有不明确的问题后，由技术负责人将主要工序和关键部位的施工技术要求、地下隐蔽工程的位置和标高向操作人员进行交底。施工单位对施工现场进行踏勘，根据现场收集到的情况，核实工程数量，按照工期要求、施工的难易程度和人力、设备、材料准备情况等因素编制实施性的施工组织设计，建立一个完整的以自检为主的质量保证组织体系并对施工人员进行施工安全教育，制定施工安全规章制度，同时将各项具体安全措施落实到位。

2 填方路堤填料的控制和挖方路基施工要求

填筑材料是路基工程的物质基础，严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节。在选择路堤填料时，应选用强度高、压缩性小、水稳性好，能够进行压实施工，而且运输距离不长的土、石材料为宜。用于路堤的填料不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、沼泽土、冻土块和盐渍土、含草皮的土、树根以及含有腐朽物质的土，粒径超过10 cm 的土块应打碎。用于填筑路堤的土，其可溶性盐含量不得大于 5%，液限大于 50、塑性指数大于 26 的土和含水量超过规定的土，不得直接作为路堤的填料。为了控制填料质量，应对各类填料进行提前确定和检查，在使用过程中按规定频率抽样检验。挖方、借土场和料场用作路堤填料的土应作如下试验:

1) 液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数; 2) 含水量试验; 3) 颗粒大小分析试验; 4) 密度试验; 5) 相对密度试验; 6) 土的击实试验; 7) 土的强度试验;

8) 城市快速路、主干路应作有机含量试验及易溶盐含量试验。当使用碎石、灰土等作填料时，还应对各种原材料进行质量试验，灰土密度、含水量试验。

挖方路基在进行开挖时要自上而下进行，不得超挖，严禁掏洞取土。用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，树木砍伐后留下的树根要全部进行清除，并将坑穴填平夯实，挖土在基底以下 60 cm 的范围内如有树根也应清除并重新填土夯实。

3 合理、先进的施工工序

1) 测量放线。在道路工程施工之前，首先进行道路中线的测量，对设计路线进行核对，因为挖方路基或填方路基施工中道路中线上所测设的中线桩要被挖掉或被覆盖，要在不受影响、便于引测，又易于保存桩位的地方测设施工控制桩。测量人员严格按照设计横断面图和已经恢复的路线中心桩位置放出路基的边缘;如果是填方路堤，则放出填方路堤的坡脚位置，并设置坡脚桩; 如果是挖方路堑，则放出挖方路堑的坡顶位置，设置坡顶桩，并对桩进行妥善保护。

2) 路基排水。城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度( 也称持力层) 达到 1． 3 m 左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达 3 m 左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作。在路基施工时，填方路堤的表面筑成 2% ～4% 的排水横坡，并注意纵向排水; 在挖方施工中，路基各施工层顶面的纵、横坡应根据路堑横断面形状、路线纵坡大小、路堑施工断面长度和施工方法等因素来确定，在施工过程中，应经常平整施工现场，清理散落的土，以确保施工过程中能及时排走雨水。路基地面排水设施有: 边沟、截水沟、排水沟、跌水和急流槽等，这些排水设施可以起到迅速排除路基范围内的地面水，防止路基范围以外的地面水流入路基; 路基地下排水设施有: 明沟、暗沟、渗沟、渗井等，这些排水设施可以用来汇集、拦截、排除和疏干地下水。

3) 路基的压实。路基工程采用机械碾压，碾压是控制压实度、平整度的主要工序，常用的压实机具大致可分为碾压式、夯击式和振动式三大类。路基在碾压之前，先进行现场压实试验，以确定每层填土的松铺厚度和控制压实遍数，压路机碾压时，严格遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快和轮迹重叠的原则。碾压自路基边缘向中央进行，压路机轮每次重叠 15 cm ～20 cm，碾压 5 遍 ～ 8 遍至表面无显著轮迹，且达到要求压实度为止。填方路基填土向两侧各加宽 50 cm，碾压时，压路机轮外侧距路基填土边缘宜为 40 cm ～ 50 cm，碾压合格后修整到设计宽度，路基边缘处不易碾压时，要用人工或振动夯等夯实。

4 路基的雨季施工和冬季施工

雨季施工是 6 月份 ～9 月份期间所进行的施工，冬季是昼夜平均气温连续 10 d 以上低于 －3 ℃时所进行的施工，或昼夜平均温度已上升到 －3 ℃以上，

但是冻土仍未完全融化，这时所进行的路基施工也按冬季施工办理。由于雨季下雨造成路基含水量大，碾压后压实度小，直接影响路基的质量，而冬季施工时由于雪后覆盖地面对桩位不好控制，天冻时机械工作效率不高等影响到路基的施工质量，针对这些特殊情况，在雨季或冬季施工路基时，要做好充分的施工准备，确保路基的质量。

1) 雨季施工。

在施工前先根据实际情况编制实施性的雨季施工组织设计，修建施工便道，保持晴雨天气畅通，修建临时排水设施，储备足够的工程材料和生活物资。填方路基在填筑路堤之前，要在填方坡脚以外挖好排水沟，保持场地不积水，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎碴和砂类土作为填料，利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实。挖方路堑在开挖前，在路堑边坡坡顶2 m 以外开挖截水沟，并接通出水口，开挖时要分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡，开挖至路床设计标高以上 30 cm ～50 cm 时，应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。

2) 冬季施工。

在冬季施工前对施工项目按次序编制实施性的施工组织设计，冰冻前进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋，并清除路基范围内的树根、草皮和杂物，修通现场的施工便道，维修保养好冬季施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬季施工期间的工程材料，准备好施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他过冬所需的物质。填方路堤填筑之前，先清除地面的积雪、冰块，严禁用冻土、含水量过大的粘性土填筑，路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块、石碴等透水性良好的土。填筑路堤时要按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少 20%～30%，并且最大松铺厚度不得超过30 cm，当天填的土必须当天完成碾压，当路堤高距路床底面 1 m时，应碾压密实后停止填筑，在上面铺一层雪或松土保温，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高。挖方路堑开挖冻土时，挖到设计标高应立即碾压成型，当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，要在表面覆雪保温，避免重复被冻。

5.结束语

对于市政道路工程，其中的路基施工技术难度不是特大，然而因为施工场地较为狭小，交通流量产生的影响也大，同时工艺较为复杂， 所以在施工的时候，会有不同种类的环境条件产生的制约。于是应大力强化质量意识，一直遵循技术标准，积极加强施工管理，路基路面的耐久性就会得以提升。