市政道路路基施工质量控制

摘要：路基是道路工程的重要组成部分，它既是公路的主体，又是路面的基础。由于路基承受来自路面传递的荷载，因此，必须具有足够的强度与稳定性，即路基必须密实、均匀、稳定，能为路面提供坚实、可靠的基础。

关键词：市政道路；路基；施工；质量控制 Abstract: the embankment is an important part of the road engineering, it is not only the main body of the highway, it is the foundation of the pavement. Due to the subgrade pavement of load transfer from bear, therefore, must have the enough strength and stability, which must be close-grained, even and roadbed stability, can provide a solid and reliable road foundation.

Keywords: municipal road; Subgrade; The construction; Quality control

中图分类号：O213.1文献标识码：A文章编号： 随着经济的发展，交通流量不断增加，对道路质量提出了更高的要求。 而道路路基施工质量直接影响到路面使用

品质。 市政道路工程有许多不同于其它道路工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施 交通设施与道路建设同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些质量问题。 因此，要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。 一、市政道路路基施工的重要性

城市道路的路基是道路工程的重要组成部分,是路面的基础,在施工过程中,是否能够保证路基的质量,直接关系到整个道路工程的质量,如果没有稳定的路基,就不可能有稳定的路面,因此,保证路基的强度和稳定性、 提高道路工程的质量则是城市道路工程施工的关键,其主要体现如下:

1、提高路基的强度和稳定性,一方面要依靠城市道路设计单位根据 《城市道路设计规范》 进行精心设计来保证,另一方面,还要依靠城市道路施工单位(也称承包商)和工程监理单位根据 《城市道路路基工程施工及验收规范》及 《市政道路工程质量检验评定标准》 进行精心地施工和严格的监理来完成。

2、路基的土石方工程量要占整个道路总工程量的65%左右,制约着道路工程的工期,如果能够充分地做好施工前的准备工作,进行周密的施工组织设计,采取合理的、 先进的施工方法和技术,使用先进的施工机械,注意安全文明施工,就可

以确保道路工程的质量,同时,还可以缩短工期,取得明显的经济效益和社会效益。

二、市政道路路基的施工质量控制 1、做好路基施工质量控制体系的完善

完善的路基施工质量管理体系是保证市政道路路基施工质量控制工作有效开展的重要前提， 道路施工单位在开工前应结合工程的具体情况， 来构建完善的施工质量控制体系， 建立相关的制度， 明确相关的职责权限， 使施工过程中的质量控制工作能够科学有效地进行，从而保障市政公路路基的施工质量。

2、加强路基施工材料和设备的管理

材料对市政道路路基的施工质量有着重要的影响， 所以做好材料的质量控制是道路路基施工质量控制的基础。 可通过审查材料供应商的资质、 加强原材料进场的质量检验、 必要时对特定材料进行抽检试验、 做好材料的存放管理等措施， 来保证路基施工中采用的原材料合格， 提高市政道路路基施工质量。 特别是在多雨的季节施工时，施工单位要加强材料的防雨管理， 防止降雨影响路基材料的含水量，雨后的施工前， 应对材料进行含水量等项目的检测， 含水量超标时应采取相应的措施。此外， 现代化的市政道路路基的施工对施工设备要求也较高， 机械设备的运行性能对路基的施工质量也有较大的影响， 如压路机的机械性

能会直接影响路基的压实质量， 所以施工单位应在平时加强对路基施工机械设备的维护和管理， 定期进行检查， 提高设备的完好率， 并要求操作人员持证上岗， 按照正确地方法合理进行操作， 保证市政道路路基的施工质量。 3、做好市政道路路基填方段的施工质量控制 填方段的施工首先应做好基底处理工作， 根据基底的地面状态和起土壤性质， 结合路堤的填筑高度和对基底的稳定性要求来采取合适的方法进行处理。 填筑前， 应对基底范围内的树根和杂质土予以清除， 并按规定对基地进行整平压实。其次， 在路堤填方施工前， 应选择长度不小于50m的路堤进行碾压试验， 以确定填料的最佳含水量、 松铺厚度、 压实机型、 碾压次数和碾压的速度等最佳工艺参数，经监理工程师审批后， 用试验路段得出的工艺参数来指导其他类似路段的路基施工。 再次， 在路堤的填筑阶段， 应按照“四区段、 八流程”工艺进行施工， “四区段”即将卸料区、 检测区、 摊铺区和碾压区等工作面分开， 以便更好地控制摊铺厚度和碾压质量； “八流程” 包括选择选择、 处理基底、 摊铺平整、 控制含水量、 振动碾压、 检测签认、路基成型、 修整边坡等， 各个流程应清晰到位， 确保填方段路基的施工质量满足设计要求； 最后是做好路基的修整工作， 待路基填筑至标高后， 再进行平整和测量， 将路基两侧超填的土清出场外。

4、做好路基挖方段的施工质量控制

开始应将开挖范围内的杂草和表土清除掉， 再从上到下采用横挖法逐层挖掘。 开挖前应做好现场的勘查， 拟定合理的施工方案， 报监理审批后方可施工。 开挖时应做好平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后沟底的衔接， 不得有积水或外溢现象， 路基的边沟应能将雨水引入附近的排水沟内； 所有截排水设施应做到沟基稳固、 坡底平顺， 以防雨水冲刷对市政道路路基带来不良影响。 5、合理 、先进的施工工序

（1）测量放线 在道路工程施工之前， 首先进行道路中线的测量， 对设计路线进行核对， 因为挖方路基或填方路基施工中道路中线上所测设的中线桩要被挖掉或被覆盖， 要在不受影响、 便于引测， 又易于保存桩位的地方测设施工控制桩。 测量人员严格按照设计横断面图和已经恢复的路线中心桩位置放出路基的边缘;如果是填方路堤， 则放出填方路堤的坡脚位置， 并设置坡脚桩; 如果是挖方路堑， 则放出挖方路堑的坡顶位置， 设置坡顶桩， 并对桩进行妥善保护。

（2）路基排水 。城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度( 也称持力层) 达到 1． 3 m 左右， 如果是特重汽车， 其持力层更深， 可达3 m 左右， 在此持力层范围内， 正是土路基毛细水的活动区域， 路面路基之

所以破坏， 主要遭受到了地面水 、地下水的侵袭， 因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在， 由此可见， 路基排水是一项非常重要的工作。 在路基施工时， 填方路堤的表面筑成 2% ～ 4%的排水横坡， 并注意纵向排水; 在挖方施工中， 路基各施工层顶面的纵横坡应根据路堑横断面形状 、路线纵坡大小 、路堑施工断面长度和施工方法等因素来确定， 在施工过程中， 应经常平整施工现场，清理散落的土， 以确保施工过程中能及时排走雨水。 路基地面排水设施有: 边沟 、截水沟、 排水沟 、跌水和急流槽等， 这些排水设施可以起到迅速排除路基范围内的地面水， 防止路基范围以外的地面水流入路基; 路基地下排水设施有: 明沟 、暗沟、 渗沟 、渗井等，这些排水设施可以用来汇集、 拦截、 排除和疏干地下水。

（3）路基的压实。 路基工程采用机械碾压， 碾压是控制压实度、 平整度的主要工序， 常用的压实机具大致可分为碾压式 、夯击式和振动式三大类 。路基在碾压之前， 先进行现场压实试验， 以确定每层填土的松铺厚度和控制压实遍数， 压路机碾压时， 严格遵循先轻后重， 先稳后振， 先低后高， 先慢后快和轮迹重叠的原则。 碾压自路基边缘向中央进行， 压路机轮每次重叠 15 cm ～20 cm， 碾压5 遍 ～ 8 遍至表面无显著轮迹， 且达到要求压实度为

止。 填方路基填土向两侧各加宽50 cm， 碾压时， 压路机轮外侧距路基填土边缘宜为40 cm ～ 50 cm， 碾压合格后修整到设计宽度，路基边缘处不易碾压时， 要用人工或振动夯等夯实。

综上所诉，城市道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺复杂，加之施工中会遇到不同环境条件的制约 。只有始终坚持技术标准，注意加强施工管理，才能保证城市道路路基施工质量的优良。 参考文献：

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