列检工长工作总结

篇一：列检工长工作标准

一、 班组简介

合成班成立于1998年,班组现有组员15人，女工3人，大专以上文化程度5人。班组中有团员6人,党员1人。平均年龄约29岁。班组作业对象主要是车厢的组拼合成.近六年来,班组在不断的加强自身建设和提升班组的科学管理水平，目的是想通过这种手段提升全体组员的学习能力、分析能力、判断能力、问题的解决能力，从而使班组更具生机与活力。

经过班组全体组员的不懈努力，连续6年获公司“质量信得过班组”称号，连续3年获集团“安全生产优秀班组”称号及集团公司“优秀班组”、“安徽省模范班组”等称号，QC成果也屡次在公司和专业厂获奖。

2021年，班组围绕专业厂和车间年度方策，结合班组工作重点和目标，进行了方策分解，并根据方策制定每月工作计划实施各项工作的提升活动。

随着公司的创精益班组活动开展，班组认真学习精益班组的各项工作要求，结合方策和质量信得过内容制定了创优的活动计划并细化逐月进行实施。

二、现场５Ｓ与物流

１、现场提升

全年班组按照5S管理的要求，持续不断的对现场进行改善和提升。

①班组现场围板由于流动性大，不易控制，为此，班组全月利用业余时间每月至少2次以上的整顿现场；

②制作各种适宜的标语，美化现场环境；

③实施班组管理板的更新，更具实效性；

④根据物料的使用性质不同，对现场所有物品进行定置，编写了5S模板；

⑤合成线操作区无明确范围，外单位人员易走进操作区，影响组员操作和现场安全，因此，画定操作区域，设定明显标识。

２、物流与产能提升

①2021年，班组围绕生产能力提升，首先对工位布局进行了调整，将原3个各工位细化为4个工位，对生产现场物流进行了改善，随着品种的变换，不断对物料定置进行适应性调整，一定程度上降低了翻料的浪费时间，提高了工效。通过多方面的努力，拼厢能力已达到当班日产150~160台的目标；

②对班组各工序实施了动作研究，降低动作浪费，年提高生产能力约3000台；

③为了生产能力提升的长远规划，我们提出了合成线两头对装的方案，经过专业厂研究，进行了确认，目前所有设备改造已全部完成（安装了一部悬臂吊、合成线改造、所需工具存备），班组对物料存储的策划也已完成。通过实验,单台生产时间约为10分20秒,方案如果 实行,每天的生产能力将提升40台左右。

三、成本控制与改善

１、成本管理改善

㈠对各项成本指标进行了修订。为了让成本更具可控化，班组将成本指标分解到个人，让组员都参与到成本管理中去，建立了成本目视管理看板，实施岗位成本投入产出报表。

㈡制定了全年降耗减废计划，对前板防划伤、废销再利用及跑、冒、滴、漏进行了改善和整治。

㈢开展经济运行分析，对领料单回收进行了改善，根据班组标准件、小附件品种较多的现象，为了规范管理，对每一个品种进行产品标识标注。

２、消耗控制

班组全年共完成拼厢37443台，成本消耗1352377.30元，定额1353709.70元，比值为99.902%，单台消耗36.12元，单台生产成本比2021年36.33元下降了0.21元。 对在产品，班组实行岗位责任制，填报投入产出报表，每周对库存数字和实物进行抽验．

３、工作改善

班组全年提出工作改善94条，经班组筛选有52条认可上报，实施 ４７项，有效改善实施率90.4%，人均提交改善6条，参与率100%。

四、产品质量与工艺管理

１、质量管理

①班组ISO9000体系符合率100%，WSL达标无不合格项目。

②一年来，班组不断加强岗位自控建设，达到缺陷件有标识，建立缺陷信息反馈机制，严格执行“三自一控”，信息基本能够反馈到班组质量员和班长处。

③全年共实现QC成果４个，获厂评比第一名2个、第二名1个、第三名1个。 ④全年无批量性或重大质量质量事故发生。

⑤不断深入SPC在过程管理中的运用，依靠数据了解现象，为解决质量问题发挥了

重要作用，同时在SPC运用的基础上，坚持开展“工序诊断”活动。

⑥修订顾客链结构图及承诺，坚持每月一次顾客链走访和一次质量（工艺、案例）教育。

２、工艺管理

①为适应生产的需要，在技术科的安排下，更换了工艺作业指导卡。

②班组明晰工艺流程，开展工序间质量承诺和服务活动。

③建立岗位作业报表制度，深入反馈生产线上的问题。

④班组根据工艺要求，自主编写了《标准作业指导书》。

五、安全生产与设备维护

１、安全管理

班组在不断巩固“特安评”成果的基础上，全年无安全事故发生。

班组全年安全工作的重心放在了加强人的安全意识上，目的是想以此杜绝人的不安全行为、环境的不安全因素、物的不安全状态，以避免安全事故的发生，为此，班组开展了形式多样的安全活动，让组员广泛的亲身参与：组织了安全测试、开展了当一天安全员活动、读安全文章、写安全心得、隐患自查互查。坚持每天晨会说安全，班组所有新员工100%进行了安全教育，同时不断创新安全教育艺术。

班组10月份代表公司参加了在黄山举行的集团安全生产优秀班组交流会，并获得“安全生产优秀班组”称号。

２、设备、工装管理

①完成班组所有设备TPM模板的编写并上墙。

②班组设备、工具两次校对性造册。

③为配合生产能力提升，班组与维修班共同设计完成合成线改造。

④完成日常预防性维修和生产线油漆。

⑤完成部分工位器具的改造。

六、组织建设

１、制度完善

围绕精益创建的含盖内容，建立健全班组各项管理制度，形成班组制度文件汇编。设定明确的质量、安全目标和信得过内容

２、民主管理

04年，班组推行班委负责制，用团队的智慧进行班组管理。晨会进行“大家谈、再总

结”的方法，鼓励人人发表意见，班组坚持每月至少一次的民主生活会制度，让大家为班组管理想办法出点子。进行了班委工作民主评议，并将评议结果与各班委见面，提高班委的工作和服务水平。

３、精益推进

班组从７月份开始，进行了精益班组的创建，并取得一定成效。班组实行月度计划、总结制，围绕“精益”二字，在生产、质量、工艺、培训、安全、设备、成本、物流、学习型组织建设等方面不断创新、改善，取得专业厂评比第一名3次、第二名1次、第三名1次。

准时化生产方面，班组力求信息传递简便化、准确化、扩大化，避免等待、寻找、窝工等浪费现象，取得一定成效，特别是二类车信息看板的建立，使二类车的信息掌控变得准确。

班组在细节行为的管理上加大了考核力度，目的是想纠正如茶杯不摆正、脚下杂物不捡起等本是举手之劳却不愿为之的马虎行为。

七、岗位技能和学习型团队建设

班组按照公司统一组织参加40+4培训和岗位练兵，同时计划实施多能工训练，基本达到计划目标，原班组全能工人数有8人，但由于工作岗位的变动，从本班调离5人，新进员工6人，班组一段时间操作水平非常欠缺，经过有针对性的训练，目前能够全线操作的组员有6人，占班组人数的43%，已适应了生产的需要。

为了营造学习的氛围，5月份，班组建立了学习角，不断自购图书，让组员业余时间翻阅。为了让LT活动开展的更有效，班组数次进行了学习型工具的运用探索，并取得一定经验。

二、

为了实现公司的各项最新信息能及时让组员了解，用宣传栏的形式适时的广而告之。

八、一年工作反思及下一步打算：

①成本控制还不够完善，存在一些浪费现象，需在预警和日常控制方面加大管理力度；

②质量缺陷有反复现象，控制手段有待提高，方法需要改进；

③人员操作技能未能向装配和起重以外工种发展，05年计划培养2名点焊操作人员； ④宣传报道工作不佳，要成立宣传报道组，由专人管理；

⑤班委的管理水平有待进一步提高，主要要加大民主评议工作和开展批评与自我批

评活动，暴露出问题。

这些，将是班组2021年实现基础管理提升的主要内容，我们将全面组织学习<<丰田精益生产方式JIT>>，以提高生产效率、降低浪费、提升质量效益、增强个人和组织适应性为主要目标，充分挖掘全体组员的潜能，实现团队综合素质、管理水平和劳动价值的

提升。

我们有决心、有信心在０05年使班组的各项管理工作再大跨一步。

篇二：列检工长(货车)

行车岗位理论百题

车辆・列检工长（货车）

（2021年版）

哈尔滨铁路局 职教办

车辆处

前言

为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是路局抽调站段具有丰富现场实践经验的技术骨干力量对原有百题进行更新和审核，由路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，本次适当增加了实作应急处理内容，其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、

标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、王成忠、周杰、肖洪涛；车辆处欧阳全；哈尔滨车辆段韩金玺等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局 职教办

车辆处

二O一O年四月十日

列检工长（货车）

1.列检作业场的分类设置是如何进行划分的？

答：列检作业场分为特级、一级、二级。特级列检作业场设置在路网性和区域性编组站的到

达、始发等车场；一级列检作业场设置在列车编组作业量较大以及大量装卸货物的其它编组站、区段站的车场；二级列检作业场设置在列车编组作业量较小且中转列车较多的区段站、中间站。

2.班组管理的内容有哪些？

答：生产管理；安全、路风管理；劳动管理；作业质量管理；设备(工具、备品)管理；技术管理；经济管理；职工培训管理；民主管理；班组思想政治工作。

3.列车技术检查作业分为几种方式?

答：按照列检作业场等级、作业性质、TFDS设置以及列车运行图，列车技术检查作业分为人机分工、机检作业和人工检查三种方式。

4.17型车钩缓冲装置由哪些部件组成？

答：17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT－2型缓冲器等零部件。

5.什么是列车？

答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

6.新《技规》对列车中车辆连挂是怎样规定的？

答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检负责；无列检作业的，由调车人员负责。列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员

负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

7.新《技规》对列车机车与第一辆车的车钩、软管摘结是怎样规定的？

答：列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班单司机值乘的由车辆乘务员）负责；软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班单司机值乘的由车站人员负责）。货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘解，均由调车作业人员负责。

8.车体倾斜的原因是什么？

答：一般是由于车体结构松弛或变形、枕弹簧性衰减挠度不足及装载偏重等原因造成车体倾斜。

9.车辆在运用中对车钩部分的限度是如何规定的？

答：（1）钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置不大于135 mm；全开位置不大于250 mm；

（2）提钩杆松余量40-55 mm；

（3）两连接车钩中心水平限度之差不大于75 mm；

（4）车钩中心高度最低空车不小于835 mm；最低重车不小于815 mm；车钩中心最高890mm；守车最高880mm，最低860mm。

10.车钩哪些部位易发生裂纹？

答：(1)上下钩耳及下锁销孔处；

(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；

(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；

(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；

(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。

11.车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离过大有何害处？

答:车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕的内侧距离过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离过大时会引起车钩相互不易连挂，特别是在曲线上更为困难。

12.转K6型转向架轴箱橡胶垫的作用？

答：转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，

减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。

13. 何谓“冲突”？

答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆轻型车辆、设备设施等破损。

14.列车车次的确定原则是什么？

答：列车运行， 原则上以开往北京方向为上行。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数， 下行列车编为单数。在个别区间， 使用直通车次时， 可与规定方向不符。

15.ST1-600型与ST2-250型闸调器的主要区别？

答：ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可互换使用。其主要区别是：ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动调整器安装在中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。

16.120型空气制动机由哪些部分组成？

答：120型空气制动机主要由120型控制阀、制动缸、降压风缸、副风缸、加速缓解风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、安全阀等9个零部件组成。

17.何谓超长列车？

答：列车长度超过运行图规定区段列车长度时，谓之超长列车。

18.目前我国货车常用空气制动机有几种？

答：目前我国货车常用空气制动机主要有下列3种：GK型空气制动机、103型空气制动机和120型空气制动机。

19.GK型空气制动机由哪些部件组成？

答：GK型空气制动机主要由GK型三通阀、制动缸、降压风缸、副风缸、空重车转换塞门、截断塞门、远心集尘器、安全阀、缓解阀等9个零部件组成。

20.列车制动机试验分为几种，有何要求？

答：列车制动机试验分为：全部试验，持续安定保压全部试验，简略试验。列车制动机试验须使用微控地面试风装置和列车车辆制动试验监测装置，试验和监控数据须全部保存分析。微控地面试风装置因检修、故障等不能使用时，应利用本务机车进行列车制动机试验。

21.货车车体由哪些主要部分组成？

答：货车车体主要由下列4部分组成：底架、侧壁（墙）、端壁（墙）、车顶。

22.什么是车辆的轴重？

答：轴重是指轮对作用于钢轨上的载荷，其值为车辆总重（自重＋载重）与全车轴数的比值。

23.处理制动故障时应注意哪些安全事项？

答:处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸余风后方可进行作业，结束后恢复开通位置。调整活塞行程时,严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时,要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

24.何为轮对？

答：轮对是由1根车轴和2个车轮采取过盈配合，经冷压装组成的整体部件。

25.交叉杆擦伤深度、全长范围内弯曲的运用限度是多少？

答：交叉杆擦伤深度不得大于2mm全长范围内的弯曲；转8G、转8AG型转向架的交叉杆全长范围内的弯曲不得大于20mm；转K2型转向架不得大于30mm。

26.列车制动机感度试验是如何规定的？

答：置于常用制动位，减压50kPa（编组60辆以上时减压70kPa）,全列车须发生制

动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后置于运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕（编组60辆以上时须在90s内缓解完毕）。

27.列车制动机安定保压试验是如何规定的？

答：置于常用制动位，减压140 kPa（列车管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程须符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kPa。

28.列车制动机简略实验是如何规定的？

答：在列车最后一辆车尾部制动软管上安装1.5级及以上精度的无线风压监测仪，在列车制动管压力达到规定压力后,将机车自动制动阀置于常用制动位减压100kPa，由列车尾部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。

29.全局职工共同遵守的劳动安全守则中“四做到”的内容是什么？

答：做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正确着用护品；做到横过线路一站、二看、三通过。

30.发生主、支管、空气制动部分破损时应调查哪些内容？

答：主支管卡子是否松动、不全或蹩劲,破损配件是否被脱落配件或货物以及线路障碍物击打痕迹；破损部分有无旧痕及新旧痕所占的百分比；丝扣部分是否松动或滑扣。

31.何谓车辆制动梁或下拉杆脱落？

答：系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车的机车、车辆及动车由始发站开出后，在运行中途站停留发生或发现即算。

32.铁路车辆安全防范、预警系统(即“5T”系统)主要由哪几个系统组成? 答：(1)TADS：货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统；

(2)TFDS：货车运行故障动态图像检测系统；

(3)THDS：红外线轴温探测系统；

(4)TPDS：货车运行状态地面安全监测系统；

(5)TCDS：客车运行安全监控系统。

33.“5Ｔ”系统中ＴＰＤＳ系统的主要功能是什么?

答：系统可以对货物列车货车超载、偏载、运行状态如脱轨系数、轮重减载率和轮对踏面故障情况进行全面检测。

34.球芯折角塞门（TB/T2698）由哪些零部件组成？

答：球芯折角塞门（TB/T2698）主要由塞门体、密封座、球芯、拨芯轴、垫圈、密

封圈、密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等13种零部件组成。

35.质量保证内容指的是什么?哪些情况不属于质量保证范围?

答：(1)质量保证内容是指在保证期限内，货车在正常运用中不应发生的质量故障，但不包括在定期检修时发现的问题。

(2)凡由于运用中不正常冲撞、脱轨、超载、装卸、碰撞、偏载、商务错装(车型不符)，或由于操作不良、擅自拆卸等情况而导致的损坏，均不属质量保证范围 。

36.如何计算每百吨列车重量的实际闸瓦压力？

答：每百吨列车重量的实际闸瓦压力为：全列车总闸瓦压力/列车总重×100。

列车总闸瓦压力系指列车中能制动的不同车种数×每辆车闸瓦压力的总和。

列车总重系指列车自重加载重。

37.货物列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于多少？

答：货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180KN（87Km/h），货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算闸瓦压力的170%计算。对于超过20‰的下坡道列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。

38.近年我国生产货车新型转向架有哪些型号？

答：目前我国铁路货车（大型车、机保车除外）新型转向架型号主要有转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、2TN、控制型等。

39.何谓转8G型转向架？

答：转8G型转向架是指装用下交叉支撑装置，侧架采用已安装支撑座的转8G型侧架的新型三大件式货车转向架。

40.103型空气制动机由哪些部件组成？

答：103型空气制动机主要由103型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、缓解阀等8个零部件组成。

41.转K4型转向架与转K2型转向架机构主要异同？

答：相同点为两者均采用了常接触式弹性旁承，上、下心盘间安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧。

不同点在于转K2型转向架采用了交叉支撑装置；转K4型转向架采用了弹簧托板、导框摇动座、摇动座等形成了摇动台结构，且转K4型斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料；由于K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显降低。

42.转K5型转向架的组成？

答：转K5型摆动式转向架为25t轴重转向架，结构上类似传统的铸钢三大件式转向架，装用于C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零部件组成。

43.军运车辆关门车由谁负责处理？

答：由车站站调（值班员）通知车辆部门处理。无列检所的车站， 由车站值班员派专人处理， 并根据货票记录与列检联系防止误开。

44.17型车钩组成的主要结构？

答：17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组成、下锁销转轴和17型车钩下锁销组成等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组成与16型车钩组成完全通用。

45.120空气制动机自然制动的原因有哪些？

答：产生的原因：（1）稳定弹簧过弱，主膜板老化，当列车制动管稍有漏泄，副风缸压力空气就经过限制孔向列车制动管逆流，在主活塞两侧形成足以压缩稳定弹簧并克服主活塞杆上移阻力的压力差，使主活塞上移，造成自然制动。（2）滑阀充气限制孔小或被异物堵塞，副风缸压力空气逆流到制动管受阻，则造成自然制动。

46.列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障的“七字”检查法内容？

答：“七字”检查法的内容是：听：接车时注意听车轮的振动和轴承异音；看：观察轴承的外部状态，有无甩油，螺栓松动等异常情况；摸：手摸轴温或用点温计测轴温；捻：用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉；诊：检车员、工长、车间干部共同会诊判断；鉴：轴承分解鉴定，做好鉴定记录。

47.铸钢摇枕哪些部件易产生裂纹？

答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

48.发生车轴折断时调查哪些内容？

答：发生车轴折断时应调查：轴型、轮座、轴颈，防尘板座、轴中央部等有关尺寸，折损位置及新旧痕扩展情况，制造年月及工厂，车轴号码，全面检验日期及地点等情况。必须拍摄照片，并判断原因，提出处理意见，通知有关局、段、厂来人共同确认。

49.发生车轮故障时应调查哪些内容？

篇三：列检工长百题

列检工长百题

1、班组长的任职条件有哪些？

（1）能够用“三个代表”的重要思想指导自已的工作实践，有强烈的事业心和责任感，热爱班组长工作，有决心、有能力干好班组长工作；

（2）熟悉班组业务、作业标准及相关知识，具有安全管理经验，具有解决处理班组生产作业中的技术问题和生产难题的能力。班组长上岗需经过技术培训并考试合格；

（3）勤奋好学，以身作则，具有雷厉风行、说干就干、干就干好的工作作风，能够用自身的榜样作用引导班组成员完成好班组的各项任务；

（4）作风民主，坚持原则，办事公道，有群众威信，是班组全体成员充分认可的带头人。

2.车辆上应有哪些明显标记?

车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有\"电化区段严禁攀登\"字样。

3.车辆是由哪几部分组成的？

车辆一般由车体(包括底架)、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部

分组成。

4.轮对分哪些类?

客车主型轮对有RC3、RD3、RC4、RD4、RD3p等。

5.整体车轮各部名称叫什么?各有什么功能?

(1)轮缘:车轮踏面内侧的圆周凸起,其作用是使车轮在轨道上有正常位置而不致脱轨。

(2)踏面:滚动中与轨面相接触的车轮外周面,其作用是与轨面间在一定的摩擦力下完成滚动运行。

(3)轮辋:具有轮辐宽度的外圈部分。

(4)辐板:轮辋与轮毂间的板状连接部分。

(5)辐板孔:辐板上两个圆孔,便于加工吊运用轮对。

(6)轮毂:紧固车轴的部分,为整个车轮的主杆与支承。

(7)轮毂孔:安装车轴的孔。

6.说明轮对上有哪些标记?

为了便于检查和发现故障,考查制造和检修质量,在轮对的适当地方应刻打、涂打或铸出如下标记:

(1)车轴制造标记

车轴轴端用紧定螺母的,其轴端标记刻打在轴头端面的二分之一部位;用三个螺钉的,标记刻打在轴头端面的三分之一扇形内。

(2)车轮制造标记

车轮制造标记包括制造工厂代号、熔炼号码、制造顺序号码、制造年月、型别等。辗钢轮刻打在轮辋外侧圆周上。铸钢轮则须在铸造时,在车轮内侧面辐板上用凸字铸制。

(3)轮对全面检查钢印

对全面检查合格的轮对,于验收后应由车辆工厂、车轮厂或车辆段(车轮车间〉在车轴端面加打全面检验钢印、检查员及验收员的钢印,作为全面检验完了的根据,以便了解本次的检验日期和检验处所。

7.车轴端部轮对检验钢印标记。

(1)◇─轮对组装及修理单位的责任钢印。菱形中的号码是厂、段的代号;

(2)△─检查员责任钢印。三角形中间J字表示检查员,阿拉伯数字为检查员的代号;

(3) ○─验收员责任钢印。Y字表示验收员,阿拉伯数字为验收员的代号;

(4) Ф─轮对组装标记;

(5) ╂╂ ─表示车轴上曾有过横裂纹,经过旋削后再使用的钢印。

8.车轴各部名称及作用?

车轴各部名称及作用如下:

(1)轴颈:用于安装轴承,负担着车辆重量,并传递各方向的动、静载荷。

(2)轮座:是车轴与车轮配合的部位,是车轴受力最大的部位。

(3)防尘板座:为车轴与防尘板配合的部位,是轴颈和轮座的中间过渡部分,以减少应力集中。

(4)轴身:是车轴中央部分,该部分受力较小。

(5)中心孔:在车轴两端面,用于轮对在机床上进行卡装。

9.什么是车辆的技术参数?车辆主要的技术参数有哪些?

车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标,一般包括性能参数和

主要尺寸。

性能参数除包括自重、载重、容积、定员外,主要还有以下几项。

(1)构造速度:指车辆设计时,允许其正常运行的最高速度。

（2)轴重:指轮对作用于钢轨上的载荷,其值为车辆总重(自重+载重)与全车轴数的比值。

(3)每延米重:指车辆总重与车辆全长之比。

车辆主要尺寸包括车辆全长、车辆定距、车体长、车体宽、车体高、车钩中心线距轨面高度、地板面高度等。

10.说明第四种检查器的用途和功能?

第四种检查器是用于出厂和使用中的铁道车辆车轮轮缘、踏面尺寸的检测量具。检测功能有:

(1)车轮踏面圆周磨耗深度

(2)踏面擦伤和凹陷深度

(3)踏面剥离长度

(4)轮缘厚度

(5)轮辋厚度

(6)轮辋宽度

(7)踏面辗宽

(8)轮缘垂直磨耗

(9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离

11.说明第四种检查器的结构特点?

第四种检查器将轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺设计在同一尺框内,可同时在水平导板上移动,也可在尺框内做上下移动，在测量踏面磨耗时,轮缘厚度测尺随之同步向下移动,始终保持两尺头的垂直距离为12mm。这样,在完成踏面磨耗测量后,由于踏面磨耗测尺的弹簧片弹性小于轮缘厚度测尺的弹簧片,所以在进行轮缘厚度测量时,因踏面呈坡状,向上退踏面磨耗测尺时,轮缘厚度测尺停留在距离踏面70mm处向上12mm处测量点,实现了以踏面为基准测量轮缘厚度的方案。

12.说明第四种检查器的使用方法?

(1)车轮踏面圆周磨耗深度测量

磨耗型车轮踏面70mm处圆周磨耗的测量,推动螺钉沿水平方向将尺框推至定位块左测,然后由下向上带动轮缘厚度测尺推至导板根部,再向右推动尺框至定位块档住为止。然后将检查器置于检查车轮上并将检查器向轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧,再下推螺钉,使踏面磨耗测尺抵住踏面,即可在游标读出分度值为0.1mm的踏面磨耗值。

测量就围：-3～9mm(以标准磨耗型曲线为零位绝对测量)。

(2)车轮踏面擦伤和凹陷深度测量。

尺框带着踏面磨耗测尺,在导板上左右移动,移动到擦伤或凹陷深度尺寸。

如在擦伤或凹陷处测量为3.5mm,在同一直径线上未擦伤或凹陷处测量为2mm,则擦伤或凹陷深度为1.5mm。

测量范围:-3～9mm

分度值:0.1mm;0.5mm(以标准磨耗型曲线为零位绝对测量)

(3)车轮踏面剥离长度测量

车轮踏面剥离长度尺寸,用轮辋厚度测尺在踏面剥离处进行测量。

测量范围:0～75mm分度值:1mm

(4)轮缘厚度测量

在完成踏面圆周磨耗的测量操作后,向上推动螺钉2～3mm(避开踏面呈坡状的影响),由于轮缘厚度测尺弹簧片弹性于踏面磨耗测尺弹簧片,轮缘厚度测尺不动(如果弹簧片弹性减少,不能保持不变,可将垂直紧固钉拧紧)再向左移动尺框至轮缘,即可在轮缘厚度游标上读出测量值。

测量范围:12～35mm分度值:0.1mm

(5)轮辋厚度测量

将检查器置与车轮上,同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧,从轮辋厚度测尺与轮辋内径密贴处读出数值,再减去踏面圆周磨耗值即为轮辋厚度。

测量范围:0～75mm

分度值：1mm

(6)轮辋宽度测量

将尺框推至145mm处附近,推动螺钉向下,使轮缘厚度测尺越过卷边,再向左移动

尺框,使轮缘厚度测头接触车轮,从轮辋宽度刻度尺上读取测量值。

测量范围:127～145mm

分度值:0.1mm

(7)踏面辗宽测量

在完成上项操作后,从踏面辗宽测量线上判断卷边是否超限。

测量值:5mm

(8)轮缘垂直磨耗测量

将垂直磨耗样板卸下,安装在轮缘厚度测尺上,并用紧固钉固定好,即可进行轮缘垂直磨耗测量。当测尺的15mm及以上部位与轮缘接触时,即为轮缘垂直磨耗超限。

测量范围:12～2Omm分度度:1mm

(9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离测量

用检查器直角边外型尺寸135mm的长度,水平插向钩舌与钩腕内侧之间,上、中、下测三点,其中一处能插入时即为不合格。

13.试述轮对内距检查尺的使用方法?

测量轮对内侧距离时,可将轮对内距检查尺甲乙两部平放在轮缘顶点上并使之与车轴中心线平行,先使B边靠紧一侧的轮辋内侧,然后再推动柄部,使A边紧靠另一车轮的轮辋内侧,同时将再部止螺丝拧紧,丙部上的中间刻线对正的刻度即为轮对内侧距离的尺寸。为,防备轮毂松驰、车轴弯曲等致使轮对内距有变化,规定须测量三处,其最大差不得超过3mm.

14.试述磨耗型踏面的特点?

磨耗型踏面就是将原踏面部分的坡度,改为圆弧形外形,具体讲有以下几方面:

(1)LM型踏面轮缘高为27mm;

(2)轮缘厚度改变了测量基准。即LM型是在踏面基线以上12mm处测量。

(3)LM型踏面在轮缘外测均增设了一段倾角为70°的斜线,长度为27.83mm,形成了70°的轮缘角;

(4)轮缘根部圆弧为14mm;

(5)LM型踏面外形是由三段不同半径的圆弧(R100、R500、反向R220)相切连成的复曲线,及踏面外侧的一段1:8的斜线,组成了圆弧状外形,故亦称圆弧形踏面;

(6)磨耗型踏面的斜度是一个变量。对于圆弧形踏面则引入了等效斜度的概念,在滚动圆附近LM型踏面的等效斜度为0.15。

15.轮对部分的运用维修限度是怎样规定的?

(1)车轮轮辋厚度≥25 mm

(2)车轮轮缘厚度≥23 mm

(3)车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度≤15 mm

(4)车轮踏面擦伤及局部凹陷深度:

① 本属客车出库≤0.5 mm

② 外属客车出库≤1 mm

③ 途中运行≤1.5 mm

（5）踏面剥离长度：一处时≤30 mm

二处时（每一处）≤20 mm

（6）车轮踏面圆周磨耗深度≤8 mm

（7）快速客车

轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度≤2.5 mm

16.滚动轴承车轴发热的原因有哪些?

(1)轴承内缺油;

(2)油质不良,混入砂、水或其它杂质;

(3)油脂过多,使油脂的摩擦力增大,因而滚子转动发生困难;

(4)滚子破裂、损坏,42724T、42726T型轴承常见的故障是滚子裂纹、破碎或两端缺损;

(5)内圈破裂;

(6)保持架磨损;

(7)轴承套圈滚道及滚子表面剥离;

(8)轴承锈蚀,轴承保管不当,油脂含有水分;

(9)滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确。如轴箱盖安装的不正,轴承径向游隙和轴向游隙过小,轴颈与轴箱内孔的椭圆度与圆柱度过大,防尘挡圈组装不正等;

(10)轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或摩擦,使轴箱密封部分卡住。

17.主型客车及特快客车转向架有哪几种?

主型客车转向架有:202、206、206G、209、209T型;

特快客车转向架有:206KP、206WP、209HS、209KP及CW-2、160型。

18.特快速转向架部分运用维修限度是怎样规定的?

(1)轴箱顶部与侧梁间隙 ≥38mm

(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙 33-37mm

(3)空气弹簧充气状态下的高度 185-200mm

(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘 ≤45°

19.出库客车对转向架部分有何质量要求?

(1)轮轴各部不得有裂纹,轮毂无松驰现象,并符合规定限度;

(2)转向架构架、上下心盘、轴箱无裂纹;

CW-160、SW-(3)摇枕挡、旁承配件齐全,安装牢固,旁承间隙符合规定;

(4)摇枕及吊、吊轴、弹簧及托板、安全吊无裂损;

(5)油压减振器配件齐全,不漏油,作用良好;

(6)心盘、轴箱及安全吊的螺栓无松动,心盘垫板无破损窜出;

(7)纵向牵引拉杆安装牢固,拉杆座无裂纹,杠杆与托不松动。

(8)转向架各磨耗部给油良好。

20.什么叫轴箱定位?轴箱为什么必须定位?轴箱定位的方式有几种?

轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间的相互位置。

轴箱定位的原因是:

(1)使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内,从而正确地把载荷传递并分布到轮对;

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