路基土石方—施工组织设计

路基土石方工程施工组织设计

一、主要工程情况及工程数量

1、路段：K93+100~K94+000

2、土石方:挖方93750。50m3，其中土方10974。30m3、石方82748.40m3 ；填方162201。30 m3，其中土方17505。20m3、石方144695.30m3

二、路基土石方

1)、施工准备

（1）按施工设计图纸及监理工程师的指示进行土石方工程的开挖边线施工.若在开挖中不符合设计图纸及监理工程的要求，则重新修正,直到满足设计要求及监理工程师的认可为止.

(2）必须注意保持永久开挖边坡稳定。

（3）在施工前,详细了解工程地质结构、地形地貌和水文地质情况。对可能引起的滑坡和崩塌体及时采取有效的预防性保护措施;在陡坡下施工,须仔细检查边坡的稳定性；如遇有孤石、崩塌体等，须事先作好妥善的清理和支护。

（4）人员、机械配备情况

设置土石方施工队队长1名，施工技术员2名，爆破员1名，辅助管理人员1名,配备挖掘机1台、压路机1台、装载机1台、东风车4辆、空压机2台、发电机1台.

（5）计划工期

计划工期为90天。

2）、技术要点

（1)开挖放样

开工前将实测地形和开挖放样剖面图报监理工程师复核，经监理工程师批准后，进行开挖。

（2）场地清理

场地清理包括植被清理和表土清挖；其范围包括永久和临时工程、料场、存弃渣场等施工用地需要清理的全部区域的地表。

（3）校核测量

开挖过程中，经常校核测量开挖平面位置、水平标高、控制桩号、水准点和边坡坡度等是否符合施工图纸的要求。

3）、路基土石方施工方案

为充分利用我处的现有大量充足的土石方施工专用设备，根据本合同段的土石方工程的施工特点,分别采用以下不同的施工方案。

土石方运距在100m以内用推土机推运为主要施工方案,我项目部根据本合同段土石方工程量，配备足够数量的220马力以上的推土机进行推运，以提高工作效率，降低施工成本。

土方运距在100m以上，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输的施工方案。

石方施工时，主要采用潜孔钻打眼爆破、解小，推土机清场、堆料，装载机清理原道路,挖掘机装自卸汽车,自卸汽车运输施工方案。

（1）石方爆破基本作业方法

1）、首先测量放出路堑中心线和开挖边线，然后在原地面用风钻钻眼，浅孔爆破，推土机或挖掘机推出平台,平台的宽度不小于6~8米。

2）、钻孔采用风钻钻孔,钻孔的顺序由远至近，由内向外的顺序进行.钻孔成型时,要注意保护孔位标记。

3）、爆破装药前用测绳锤或长棍检查孔深和孔内是否堵孔,当发现问题时经处理仍满足不了设计要求时,应根据实测孔深修改装药量。

4）、装运时首先将堆积在坡面上的大块危石清理掉，然后再进行挖装作业，采用挖掘机装车.为给挖掘机创造条件,用推土机辅助清理场地与道路。运输自卸车辆与挖掘机组成一个机械运输班，形成流水作业。

5）、石方爆破的基本作业方法如下：破碎孤石或大块的二次爆破采用裸露药包法；地形艰险及爆破较小地段及局部坚硬岩石地段采用钢钎炮;大量石方机械化施工深挖路堑段采用深孔松动爆破。

6）、石方爆破的关键就是保证出渣的石块粒径小于30cm，可从孔距和排距及药量综合考虑。对石灰岩，孔距为1。8～2.2m，排距为2。2~2。8m为宜,每立方米的炸药量为0.5～0.7mkg/m3,还要通过现场实验来调查验证，超过30cm的片石可通过二次爆破或进入填方施工场地使用铁锤加以解小.

（2)石方半填半挖路基段施工方案

半填半挖断面开挖根据开挖面积情况，采用分层横向台阶爆破（适用于挖方较短处)和分层纵向台阶爆破(适用于纵向开挖较长处）。

为保证路基断面的尺寸和边坡的稳定性、顺直性,边坡采用光面爆破进行开挖.根据断面高度和边坡设计坡度等确定钻深,采用潜孔钻按设计坡比和竖孔一起钻好ф90mm的斜向孔。钻孔间距和装药密度等根据岩石的结构计算，现场试验加以调整。路堑爆破后马上进行光面爆破,然后用推土机配合装载机和自卸车进行清渣,同时采用挖机配液压锤对边坡进行修整，从而确保边坡顺直，为边坡防护工程创造条件。

（3）石方全挖路段施工方案

石方全挖路段的开挖采用“留靴式”爆破。首先根据实地测量放样情况沿路基外侧向形成一条槽式堑沟，然后再按设计爆破剩余部分以阻止路基上部山体爆破岩石滚落路基施工现场以外.同时在爆破II部分岩体时,采用微差控制爆破以控制爆破方向。

1）、堑沟岩体爆破施工

考虑到工程机械和自卸车的装运,钻孔设备的操作、爆破网络的设计等因素，我处拟沿路基切方较矮一侧坡脚开挖一条宽约6m的堑沟.堑沟开挖时采用KQY90潜孔钻机等三角布孔，微差控制爆破，从路堑两端向中间推进直至整个路堑接通，为石方爆破提供运输通道.

2）、II部分岩体爆破施工

根据边坡的设计变坡分级情况自上而下依次爆破，同时每一工作面由堑沟方向从外向里采用微差控制爆破，使岩体抛掷到堑沟内，减少推土机清渣工作量，加快施工进度。为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破。

（4）石方爆破施工的注意事项

1)、石方爆破施工严禁采用大、中型爆破施工；边坡坡面必须采用光面或预裂爆破；对靠近村庄、高压线、灌溉渠的区域，采用控制爆破。

2）、爆破工程的施工方案报监理工程师和当地公安局机关批准后，方能实施。爆破作业人员必须经指定的部门培训,考试合格后持证上岗。

3）、在确定的爆破危险区边界设置明显的标志，建立警戒线、警戒信号,在危险区入口或附近道路设置标志并专人看守，防止车辆、人、畜、公路设施等受到危害和损失。

4）、在施工中加强对边坡坡度的检测，随开挖进度及时修整边坡，以免因边坡坡度控制不准而造成路基断面的偏差.排除危石，以免因松石下落而危及过往车辆。

(5）填挖交界处的处理方案

沿线路路基填挖变化频繁,尤其是岩石半填半挖及填挖交接界路基较多，半填半挖路基当原地面线与路床底部交于填方半幅内时，填方侧超挖50cm厚回填，挖台阶超挖30cm厚回填，若原地面线与路床底部交于挖方半幅内，则在挖方侧超挖50cm厚的回填；填挖交界处的路基，当10m范围内填挖高差大于5m时，应在路槽底部作超挖回填处理，超挖回填长度不小于10m，以尽量减少路基不均匀沉降，延长路基的使用寿命。

2、路基填筑施工

（1）清理现场

在填方路基施工前,清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10~20cm内的草皮和表土，清除的垃圾、废料及不适用的材料和草皮、表土、树木等应堆放在监理工程师指定的地点，当自然横坡或纵坡陡于1:5时,应将坡面挖成台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度最小为1m，且台阶顶面应做成4％～6％的内斜坡。

（3）路基填筑施工方案

1）、填土路堤

a) 填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高,填方作业应分层平行摊铺,保证路基压实度，每层填料铺设的宽度,每侧应超出路堤的设计宽度50㎝,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同的土质的填料应分层填筑,且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50㎝，土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层不应小于15㎝.

b) 土方填筑施工中，先用压路机静压一遍，再用振动压路机碾压实，松铺厚度严格按试验厚度控制。采用土方填筑路堤施工中,将严格控制好土方含水量;含水量过大时必须晒到最佳含水量时方可施工；含水量过小时则需洒水到最佳含水量方可压实。进行碾压时，将先用光轮压路机由外向内碾压两遍，再用振动压路机由外向内碾压。

c) 对于压路机无法压实的地方，则必须使用打夯机或其它有效夯实机具夯实.

d) 当地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成4％的内倾斜坡,再行填筑。

2）、填石路堤

a) 采用开山石填筑的填石路堤所用石料强度不应小于15Mpa，严重风化的软石不得用于填石路堤;易风化的软石不得用于路堤上部，也不得用于路堤浸水部分。各种石料在使用前进行鉴别与试验。

b) 修筑填石路堤，将石块按路线平行方向逐层填筑,分层厚度不得大于40cm,石料最大块度不得超过压实厚度的2/3.大面向下,小面向上，摆放平稳，紧密靠拢,所有缝隙填以石块、石屑;其边坡应在填筑的同时用石料码砌，厚度不小于1.5m。当路堤高度大于6m时，边坡码砌厚度

不小于2m。在路槽底面以下100cm以下范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不大于10cm。

c) 填石路堤应采用18t以上振动压路机分层洒水碾压.采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压,然后，先慢后快（最大速度不宜超过4Km/h），由弱振到强振,碾压数遍直到达到要求的压实度,使石块之间的松散接触状态变为紧密吻合状态，具体的碾压遍数及压实标准按现场试验确定.

d) 施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。

3）、土石混填路堤

a) 在土石混填料中，当石料含量大于70％时,应先将大石块按填石路堤同样方法进行分层填筑，分层厚度不宜大于40cm，石料最大块度不得超过压实厚度的2/3。大块石料大面向下,摆放平稳，再铺小块石料、石碴、石屑混合土填缝整平，然后碾压。

b) 当土石混合填料中石料含量小于70%时,应将土、石混合分层铺筑，但应避免尺寸较大的石料集中，并整平压实。

c) 在路槽底面以下30cm～60cm的范围内，应填以有适当级配的土石混合料,最大料径不得超过10cm。

3、台背填土施工的方案

台背回填由于施工场地狭小，大型压实机械无法顺利碾压，压实度很难达到标准，容易造成路基下沉,影响车辆行驶，拟采用小型振动压路机（1。5T）或振动夯碾压。

（1）施工工序为：清理、平整场地→挖台阶→监理验收→基础部分回填→小型振动压路机

碾压→分层填筑透水性材料→小型压路机碾压→余角处打夯机夯实→监理验收→上层施工.

（2)施工方法和注意事项

a) 台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m;涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长。

b) 清理平整场地时，应将不适宜材料全部清除干净，对基础部分应用砂砾石回填，每层松铺厚度不宜大于15cm，并分层压实。

c) 挖土质台阶时，对于原状土挖成60×60cm（宽×高）,回填土挖成100×60cm(宽×高）的台阶。

d) 盖板涵的台背填土应在盖板安装好后方可均匀的对称进行。

e) 回填的透水性材料组成要求颗粒尺寸大于20mm的粗骨料大于或等于40％，小于0.5mm的细料含量不小于15%，细料塑性指数不得大于10.

f) 回填过程中应对称回填并应保证结构物无损。

g) 台背回填层次较多，宽度不一，为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背墙用油漆做上每层压实后的厚度记号并标明层次,以便施工时易于控制填土厚度和监理工程师易于掌握被验层次和各项技术指标。

h) 锥坡填土应与台背填土同时进行，并派专人负责.

i) 对于每个结构物处的回填，应建立相应的施工及验收档案，台背

回填每层均应有验收资料。

4、路基整修

在路基土石方基本完成后，需进行路基整修,以保证本项目各阶段的形象。

（1）路基表面整修：土质路基表面的整修，可用人工切土或补土，压路机碾压，不得有松散、反弹、翻浆及表面不平整的现象.石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。

(2）路基边坡的整修:整修切方边坡时，应自上而下进行，不得用土在边坡上贴补。边坡需加固地段,应预留厚度，使完工后的坡面与设计坡面一致。石方边坡坡面上的松石、危石应及时清除。填方路基边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自上而下分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡，弯道内侧路肩边缘，应修建路肩拦水带.路基超填的宽度，按设计要求削除。路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土应及时清除。

(二）石方高填高挖的施工

1、高挖地段施工

在施工中严禁采用大中型爆破，时间上采用间歇式施工,按规定的时间定时爆破，用挖机清挖爆破碎的石方，用装载机清理原路上石碴,并随时排除边坡上的危石，在确认无安全隐患的情况下才能开放交通。技术上严格控制开挖线，根据边坡设计变坡分级情况自上而下采用药壶炮、猫洞炮、光面爆破、预裂爆破相接合的方法进行。对坡度较大的石方先采用人工在至高点炸出平台，开辟一个安全的工作面,在此基础上再采用预裂爆破或光面爆破进行施工.

(1)药壶炮

药壶炮采取在深1。5—2。0m以上的炮孔底部用少量炸药经一次或多次烘膛，使孔底成葫芦形，将炸药集中装入药壶中进行爆破，

(2）猫洞炮

猫洞炮系指炮洞直径为0.2—0.5m，洞穴成水平或略有倾斜(台眼）、深度小于3m，用集中药包在炮洞中进行爆炸的一种方法.

剩余外边坡石方爆破采用光面控制性微差爆破。根据断面高度和边坡设计坡度等确定钻深.采用潜孔钻按设计坡度和坚孔一起钻好φ90mm的斜向孔和竖向孔。钻孔间距和装药重量应根据岩石的结构计算，现场试验加以调整，利用导线长短或点火迟早，拟用电雷管等控制好各钻孔起爆顺序，确保达到设计爆破效果。

2、高填地段施工

本合同段高填路堤，最主要填料为石方，属高填石路堤或土石混填高路堤。在施工中遵循填石路堤要求的方法施工。为保证这些路线范围内路基的填筑质量及边坡的稳定，制定以下施工方案及保证措施。

（1）根据填筑高度和设计坡比精确放出路基坡脚线，以防止超填和缺填。

（2）清除表土后，及时进行压实，使基底压实度达到90%以上，如地基强度达不到规范要求，应请求监理工程师及时进行处理.

对于地面坡陡于1：1。5时，应将原地面挖成向内倾斜2％～4%的不小于1米宽的台阶,以防止路基填筑后产生纵向裂缝。

（3）高填石路堤，当路基填筑一定长度、高度后，即进行边坡修整，边坡有个别松散处，

应及时用石块填塞密实。再用粒径大于30cm的大块石料进行边坡码砌。在码砌时,不得大面平铺，石块应彼此交错搭接砌筑,每填筑完一段后，即按设计要求码砌好一段。

（4)在填筑时，严格控制每层的最大松铺厚度及最佳含水量，层厚及碾压片数必须达到规范要求。对于土石混填路堤,分层压实每层摊铺厚度，不宜超过40cm，对于填石路堤，分层厚度不宜大于50cm，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。严格按照试验路得出的压实方式进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时,应分层填筑,不应分段或纵向分幅填筑.

（5）填筑时，应使用重型振动压路机分层洒水反复碾压，压实时使用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹）,石块紧密，表面平整为止。

（6）严格控制填料质量，对于透水性不良的材料尽量不用于路基填筑。且严禁用于路基底部填筑。对于土石混合料中的软石和页岩应用重型压路机压碎、压实,且有能用于路基底部的填筑，以防渗水崩解。

（7）填筑时，应水平分幅、分层填筑,连续压实，以防止路基不均匀沉降、开裂。下层经监理工程师验收合格后,方可进行下一层的填筑。

（8)根据坡比变化,每填筑好一级后，及时修坡防护，以防止雨水对边坡的冲刷。

（9）在雨季施工时，注意排水工作，在路基顶面做成2%—4％的双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄水槽，排泄路堤顶面积水，防止冲刷边坡.在填挖交界处，挖一些临时排水沟,以便雨水集中排出,避免雨水对整个坡面的冲刷。雨季过后,对于被水冲毁的部分边坡，应及时填土夯实,以避免边坡进一步坍塌。

(10）在土石方填筑时，应先开工一段高填路堤,使其有足够的时间进行沉降，并在每段路基填筑后，在不同位置设置沉降位移观测点，定期定人进行观测，发现问题及时处理，以保证高填路堤不产生沉降。

三、工程质量保证体系和措施

“实施科学管理，树立精品意识，创建优质工程，奉献满意服务”是我项目部的质量方针。“分项工程验收合格率100%,优良率85%以上;合同履约率100%；单位工程优良率100％”的质量目标。我项目部工程质量实行责任岗位责任制，成立以项目经理为质量第一责任人，技术负责人为质量第二责任人，施工员为第三责任人,试验室负责人、各施工班组长为具体责任人的质量管理体系。各工段的施工员及试验人员分别组成的全质管理小组,所属小组成员对分管工程质量负责，以保证在施工过程中的每项工程，每道工序,每个环节,都有专人负责，完善分项工程质量保证体系。制定下列质量保证措施。坚持“质量第一、信誉至上”，预防为主,加强对工序的事前、事中的质量控制，严格执行工前技术交底制度，并在施工过程中进行技术把关，对出现的技术问题进行分析、归纳，提出有效的修改措施，保证工程的质量。

四、安全生产措施

安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策,为保证本工程的施工安全，树立公司形象，因此我们在施工中始终贯彻执行“安全第一，预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，制定各项规章制度，做到生产与安全工作同时计划、实施、检查、评比.

定期组织安全员学习安全制度和安全操作规程。加强安全管理教育，形成人人重视安全，抓安全生产，使安全工作真正落到实处,防患于未然.并立下安全生产责任状，制定目标管理指标,每月进行安全生产检查评比，奖优罚劣，并且项目中所有在岗员工全部投人身意外伤害保险.

铜仁地区路桥工程公司 项目经理部 2011年10月15日