纵列式车站电码化载频切换设计举例

２０１１年８月　铁道通信信号　Ａｕｇｕｓｔ　２０１１　第４７卷第８期　ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＩＧＮＡＬ】　ＮＧ＆ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴ１０Ｎ　ＶｏＬ４７　Ｎｏ．８　纵列式车站电码化载频切换设计举例　罗少斌　摘要：通过分析车站电码化的载频布置原则，重点介绍纵列式车站站场改频电路的特殊设计方　法并应用举例。　关键词：车站电码化；特殊设计；改频电路　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｙ　ａｎａｌｙｚｉｎｇ　ｔｈｅ　ｌａｙｏｕｔ　ｏｆ　ｃａｒｒｉｅｒ￣ｅｑｕｅｎｃｙ　ｏｆ　ａ　ｃｏｄｅｄ　ｓｔａｔｉｏｎ，ｉｔ　ｉｓ　ｆｏｃｕｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｐａｒｔｉｃｕｌａｒ　ｄｅｓｉｇｎ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｆ　ｃｈａｎｇｅ￣ｅｑｕｅｎｃｙ　ｃｉｒｃｕｉｔｓ　ｆｏｒ　ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ　ｔｙｐｅ　ｓｔａｔｉｏｎｓ．　Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：Ｃｏｄｅｄ　ａｔ　ｔｈｅ　ｓｔａｔｉｏｎ；Ｓｐｅｃｉｌａ　ｄｅｓｉｇｎ；Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ　ｃｈａｎｇｅ　ｃｉｒｃｕｉｔ　车站电码化是信号系统设备一个重要的组成部　Ｙｄ，ＩＧＰＪ　分，它对机车在发码区段内运行时，是否能够接收　到地面信号信息，保证行车安全、提高运输效率及　改善司机劳动条件等方面起到了至关重要的作用。　在既有线改造或新建１６０　ｋｍ／ｈ及以下线路，并采　用非闭环电码化制式的区段，为了简化司机的操　作，提高列车运行的安全性，需要增设改频条件实　图１　改频继电器励磁电路　现自动改频。对于特殊站场，改频电路需要采用特　殊设计。　ＸＮＧＰＪ　１　车站电码化载频布置原则　一　一般情况下，典型车站采用ＺＰＷ－２０００Ａ系列　２０００　１７００　１　＋２４—２　电码化，上行线发码载频为２０００　Ｈｚ、２６００　Ｈｚ交　错排列，下行线发码载频为１７００　Ｈｚ、２３００　Ｈｚ交　ｆ　ＸＮＪＭ　ｆ　７００／２０００　ｌ　错排列。　图２发送盒自动改频电路　对于列车逆向运行的电码化电路，要设置改频　继电器（ＧＰＪ），用其接点来控制发送器自动改变　时需要进行载频切换；在发车时，根据发车方向判　断是否需要进行载频切换，２种情况下列车司机均　载频。以上行正线的逆向接车为例，改频继电器励　有人工切换载频的时机。　磁电路如图１所示，发送盒自动改频电路如图２所　示。ＸＮＧＰＪ常态落下，即在没有列车由ＸＮ进站直　２　问题提出　向接车至ⅡＧ时，通过ＸＮＧＰＪ的落下接点接通　对于图３所示纵列式车站，２个车场的载频设　ｘＮＪＭ发送盒输出载频１７００　Ｈｚ。当改频继电器励　置均按一般设置方案。　磁电路判断为列车由ＸＮ进站直向接车至ⅡＧ时，　ＸＮＪＭＪ　ｆ，ＸＮＧＰＪ　ｔ，将发送器的载频切换为逆向　当列车逆向运行时，列车由Ｉ一ⅡＧ直向接车　接车载频２０００　Ｈｚ，从而实现了发送器载频自动切　至Ⅱ・ＩＩＧ，命名为ｘｌ－ⅡＪＭ，ＸＩ－ⅡＪＭＪ励磁电路与　换功能。　正线接车的ＪＭＪ原理相同，见图４。若在Ｘ【－ⅡＪＭ　按上述载频布置原则及改频电路设计，简化　电路中采用常用的改频继电器励磁电路（见图５），　就会出现问题。　了列车司机的操作程序。在接车时，只有逆向弯进　ｘ　Ｊ＿ⅡＧＰＪ常态落下，即在没有列车由Ｉ－ⅡＧ直　向接车至Ⅱ一ⅡＧ时，通过ｘＩ－ⅡＧＰＪ的落下接点接　甘肃综合铁道工程承包有限公司　助理工程师，７３００００　兰州　收稿日期：２０１１－０３—１４　通ｘ　Ｉ　ⅡＪＭ发送盒，输出载频１７００Ｈｚ。当改频继电　—２０一　ＲＡＩＬＷＡＹ　ＳＩＧＮＡＬＬＩＮＧ＆Ｃ０ＭＭＵＮＩＣＡ　ｎ０Ｎ　Ｖｏ１．４７　Ｎｏ．８　２０１　１　Ｉ场　ＩＩ场　ｏ　Ｓ　Ｉ一４　图３纵列式车站信号平面示意图　ｘＩⅡＪＭ与ＸＮＪＭ发送盒输出载频设置相同，当　ＸＮＧＰＪ　Ｔ，ｘ　Ｉ一ⅡＪＭＪ　ｔ，ｘ　Ｉ．ⅡＧＰＪ才能励磁，保证　了ｘ　Ｉ一ⅡＪＭ与ＸＮＪＭ输出载频的一致性。　图４　ＸＩ一ⅡＪＭＪ励磁电路　ＫＺ　ＫＺ　图６改进后的改频继电器励磁电路　图５　ＸＩ．ⅡＧＰＪ励磁电路　器励磁电路判断为列车由Ｉ．ⅡＧ直向接车至Ⅱ．ⅡＧ　如果两场之间的道岔区比较长，以图３所示　车站为例，Ａ、Ｂ、Ｃ代表两场股道之间所有的道　岔区段。若列车逆向通过车站，有可能出现列车出　清Ｉ．ⅡＧ但未轧入Ⅱ．ⅡＧ的情况，则列车出清Ｉ一　ⅡＧ时，ＸＮＧＰＪ　，ｘ　Ｔ．ⅡＧＰＪ自保电路却尚未构　成，就会出现ｘＩ．ⅡＪＭ发送盒输出载频突然转换、　时，ｘ　Ｉ．ⅡＪＭＪ　ｔ，ｘ　Ｉ．ⅡＧＰＪ　ｔ，将发送器的载频切　换为逆向接车载频２０００　Ｈｚ。如果列车由ｘ进站接　车至Ｉ一ⅡＧ，此时机车在Ｉ．ⅡＧ接收到载频为　１７００　Ｈｚ的地面信息，再由Ｉ．ⅡＧ直向接车至Ⅱ一　ＩＩＧ时，ｘＩ＿ⅡＪＭ发码载频为２０００　Ｈｚ，要求司机　在列车越过ｘＩ．Ⅱ信号机的瞬间进行机车接收载频　人工切换，否则机车越过ｘ　Ｉ．Ⅱ信号机后，无法接　收到地面发送的机车信号信息，出现机车掉码现　象，影响列车正常运行。　机车信号掉码的现象。为了解决上述问题，在　ｘＩⅡＧＰＪ自保电路中加入道岔区段ＧＪＦ的条件，确　保列车在道岔区运行时，ｘＩ一ⅡＧＰＪ不动作，机车信　号保持连续性。　３解决方案通过上面的例子可以看出，列车逆向运行时，　４电路应用　正线逆向接车改频继电器电路的特殊设计，可　总结为ＧＰＪ具有“传递性”，对于包含多个车场的　纵列式车站或者正线含腰岔的车站均有效，已经在　实际中得到应用，并收到了良好的效果。　参考文献　ｘ　１．ⅡＪＭ发送盒的输出载频应该与ＸＮＪＭ发送盒输　出载频保持一致，否则因正线接车没有机车载频人　工切换时机而影响列车正常运行。为了防止正线逆　向接车或转场时出现机车信号掉码现象，保证机车　信号时间和空间上的连续性，需对ＧＰＪ电路进行　优化改进。　如图６所示，改进后的改频继电器励磁电路，　在ｘ　Ｔ一ⅡＧＰＪ励磁电路中加入ＸＮＧＰＪ条件。首先，　［１］ＴＢ１００７－２００６．铁路信号设计规范［Ｓ］．２００６　［２］ＴＢ２４６５－２０１０．铁路车站电码化技术条件［Ｓ］．２０１０　［３］　ＺＰＷ－２０００Ａ型无绝缘移频自动闭塞培训教材［Ｒ］．北　京铁路信号工厂科技研发中心，２００５，３。　（责任编辑：温志红）　一２１—