*************路面工程
AC-25C改性沥青下面层试验段
总结报告
******建设集团有限公司 *************工程 JZDQLM—1标项目经理部
2019年6月17日
目 录
一、试验段概况 .............................................. 1 二、配合比设计 ............................................... .1 三、机械设备和人员组成 ......................................... 6 四、AC-25C下面层试验段后的施工过程控制 ....................... 7 五、试验段成果总结 .......................................... 17 六、存在问题及应对措施 ........................................ 22 七、安全生产保证体系及保证措施 ................................ 23 八、文明施工措施 ............................................. 25 九、环境保护施工管理措施 ...................................... 26 十、创优方案及措施 ........................................... 27 十一、最终结论 ............................................... 30
*************工程 沥青下面层试验段施工总结
一、试验段概况
我项目部于2019年6月16日在主线K0+900～K1+150段右幅进行了AC-25C粗粒式改性沥青混凝土下面层试验段的铺筑。试验段施工期间，得到了业主、总监办、检测单位、驻地办的各级领导的大力支持，经全体参加人员的共同努力，试验段施工得以圆满的结束。现将试验段施工总结如下，通过试验段总结，为今后沥青混凝土下面层施工奠定基础及提供施工依据。
1、桩号：K0+900-K1+150（右幅）长度250米，结构类型：AC-25C粗粒式改性沥青混凝土下面层（设计厚度8cm）；
2、施工日期：2019年6月16日；
3、建设单位：河南焦郑黄河大桥开发有限公司； 4、施工单位：******建设集团有限公司； 5、监理单位：河南高建工程管理有限公司； 6、检测单位：河南交院工程技术有限公司；
7、天气情况：晴天，施工温度24~36℃，风力3~4级。 二、 配合比设计
根据《*************工程施工图设计》和《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004，现已完成改性沥青下面层AC-25C目标配合比和生产配合比设计工作。
（一）AC-25C下面层目标配合比： 1、原材料规格及产地：
沥青：SBS（I-D）改性沥青，河北伦特石油化工有限公司 碎石：卫辉市天然资源有限公司
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机制砂：卫辉市天然资源有限公司 矿粉：郑州浩鑫新型建材有限公司 2、原材料检测结果
矿料及沥青相对密度试验结果 表2-1 材料名称 表观相对密度 毛体积相对密度 10-30mm碎石 2.761 2.738 10-20mm碎石 2.756 2.746 5-10mm碎石 2.753 2.736 3-5mm碎石 2.754 2.712 机制砂 2.772 2.688 矿粉 2.811 2.811 沥青相对密度 1.029 各种矿料及矿粉筛分结果 表2-2 筛孔 通过筛孔（方孔筛，mm）百分率（%） 集料 1#料 2#料 3#料 4#料 5#料 矿粉 31.5 26.5 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 19 6.1 100 100 100 100 16 0.5 100 100 100 100 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.3 0.1 0.1 0.3 1.5 100 0.1 0.1 0.3 1.5 100 0.3 0.1 0.1 0.3 1.5 0.15 0.075 0.1 0.1 0.3 1.5 0.1 0.1 0.3 1.5 100 81.9 54.1 9.8 100 100 100 100 95.5 6.8 100 85.7 4.0 100 100 100 100 99.9 79.0 61.7 42.5 26.5 20.6 14.7 98.4 95.7 90.6 AC-25C沥青混合料级配范围 表2-3 筛孔 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 上限 下限 100 100 90 83 100 90 75 66 76 57 65 45 52 24 42 16 33 12 24 8 17 5 13 4 7 3 （二）AC-25C目标及生产配合比 1、目标配合比
AC-25C目标配合比原材料掺配比例 表2-4
最佳油石比（%） 9.5-31.5mm 3.9 19 9.5-19mm 4.75-9.5mm 3-5mm 29 16 5 机制砂 29 矿粉 2
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目标配合比设计级配 表2-5 混合料类型 AC-25C 通过下列筛孔质量百分率,% 31.5 26.5 100 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 8.0 6.3 100 82.2 75.8 67.7 54.1 36.4 25.2 20.1 14.5 9.8 目标配合比级配曲线 表2-6
目标配合比试验结果 表2-7 相对密度 最佳油石流值 矿料间隙稳定度KN 空隙率% 饱和度% 比% （0.1mm） 率% 毛体积 最大理论 3.9 2.474 2.592 12.35 3.2 4.6 64.3 12.8 规范要求 --- --- ≥8 1.5-4 4-6 55-70 ≥11 目标配合比性能验证试验结果表 2-8 动稳定度（次/mm） 残留稳定度（%） 冻融劈裂TSR（%） 低温弯曲应变 渗水系数mL/min 7958 89.9 86.7 2969 59 ≧2800 ≧80 ≧75 ≧2000 ≦120 2、生产配合比设计
（1）沥青拌和站冷料流量试验
下面层沥青拌和站生产时，采用5个冷料仓，每个冷料仓分别对应五种不同规格原材料，生产过程中，可通过调速电机转数来改变不同规格集料用料量，由沥青拌和站总体控制材料用料比例及整体材料进料数量。
（2）热料仓筛分试验
为了保证与冷料配比匹配，沥青拌和站热料仓采用六个热料仓，筛网配置为32mm、24 mm、17 mm、11 mm、7 mm、3 mm。热料仓筛分时，以目
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标配合比作为冷料仓供料比例，上料速度和与施工生产时上料速度一致。待热料仓级配稳定后，各热料仓取有代表性的材料单独放料，并取样试验，热料仓级配筛分与密度结果见下表：
筛孔 集料 31.5 26.5 1#仓 100 2#仓 100 3#仓 100 4#仓 100 5#仓 100 矿粉 100 100 100 100 100 各热料仓与矿粉筛分结果 表2-9 通过筛孔（方孔筛，mm）百分率（%） 19 100 100 100 16 100 100 100 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 100 100 100 100 89.2 0.8 0.2 0.3 0.2 0.2 100 0.3 0.2 0.2 100 0.0 0.2 0.3 0.2 0.2 100 0.0 0.2 0.3 0.2 0.2 100 0.3 0.1 0.2 0.3 0.2 0.2 100 0.15 0.075 1.7 0.1 0.2 0.3 0.2 0.2 0.8 0.1 0.2 0.3 0.2 0.2 100 87.4 62.9 29.7 10.0 99.7 79.4 0.4 2.5 0.8 100 0.9 0.2 100 100 97.6 56.4 1.4 1.8 100 100 42.8 21.7 100 100 6#仓 100 98.7 2.3 96.2 85.5 材料名称 1#仓 2#仓 3#仓 4#仓 5#仓 6#仓 矿粉 沥青相对密度 各热料仓集料密度筛分结果 表2-10 表观相对密度 毛体积相对密度 2.789 2.558 2.729 2.672 2.727 2.672 2.746 2.704 2.744 2.696 2.740 2.694 2.740 2.740 1.022 （3）生产配合比设计
以目标配合比设计级配为基础，根据热料仓的级配筛分结果，进行了生产配合比级配组成设计，分别用五组不同油石比进行马歇尔试验，最终确定生产配合比与生产时设计级配见表2-10、表2-11。
AC-25C生产配合比 表2-11
1#仓 热料仓 0-3mm 配合比 24 3-7mm 5 7-11mm 20 11-17mm 13 17-24mm 22 24-32mm 12 4 2#仓 3#仓 4#仓 5#仓 6#仓 矿粉 - 4 -
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生产配合比级配 表2-12
筛孔mm 上限 下限 中值 生产配合比设计级配 31.5 26.5 100 100 100 100 100 90 95 19 90 75 16 83 66 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 76 57 65 45 52 24 42 16 33 12 24 8 0.3 0.15 0.075 17 5 13 4 7 3 5.0 3.8 82.5 74.5 66.5 55.0 32.0 29.0 22.5 16.0 11.0 8.5 5.8 4.6 99.4 78.2 68.7 60.8 48.6 31.9 24.5 16.1 9.7 生产配合比级配曲线
最佳油石比试验结果 表2-13 最佳油石比% 3.74 规范 要求 相对密度 毛体积 2.448 --- 最大理论 2.561 --- 稳定度（KN） 15.32 ≥8 流值 （0.1mm） 2.39 1.5-4 空隙率% 4.4 4-6 饱和度% 60.9 65-75 矿料间隙率% 11.2 ≥11 （4）生产配合比试拌结果
根据生产配合比试验确定各热料仓的比例，以油石比3.74%为控制标准，沥青拌和站按施工实际生产能力进行试拌，集料加热温度为190℃，沥青加热温度为165℃-170℃，拌和周期为55s，根据混合料拌和效果，混合料拌和均匀、色泽一致、矿料裹覆性较好，混合料出料温度控制在170-180℃，并对混合料取样进行马歇尔与油石比矿料筛分试验，试验结果见表2-13,2-14均符合设计要求。
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沥青拌和站试拌结果 表2-13 相对密度 实测油石稳定度流值 矿料间隙空隙率% 饱和度% 毛体积 比% 率% 最大理论 （KN） （≯mm）相对密度 3.7 2.440 2.555 16.70 2.69 4.5 59.5 11.0 规范要求 --- --- ≥8 1.5-4 4-6 50-75 ≥11 试拌沥青混合料筛分试验结果 表2-14 筛孔mm 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 生产配合比设100 99.4 78.2 68.7 60.8 48.6 31.9 24.5 16.1 9.7 5.8 4.6 3.8 计级配 试拌筛分试验100 100 76.8 66.8 59.7 47.2 32.4 21.4 16.4 9.7 5.9 4.2 3.5 结果 偏差 0 -0.6 1.4 1.9 1.1 1.4 -0.5 3.1 -0.3 0 -0.1 0.4 0.3 结论：
根据生产配合比设计及沥青拌和站试拌结果，并结合当地气候条件对重载交通工程特点，我部拟采用表2-15配合比用于试验路试铺，进行生产配合比试验。
生产配合比各热料仓比例 表2-15 热料仓 1#仓 2#仓 3-7mm 5 3#仓 7-11mm 20 4#仓 11-17mm 13 5#仓 17-24mm 22 6#仓 矿粉 规 格 0-3mm 配合比 24 24-32mm 12 4 三、机械设备和人员组成
（一）机械设备情况
我单位AC-25C改性沥青混凝土下面层试验段施工使用机械设备见下表：
序号 1 设备名称 沥青拌合楼 数量 1套 型号 日工4000型 规格 320T/h 设备状况 良好 - 6 -
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2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 摊铺机 双钢轮压路机 胶轮压路机 小型双钢轮压路机 自卸汽车 装载机 沥青洒布车 封层碎石洒布车 路面干洗车 森林灭火器 洒水车 2 台 3台 2台 1台 22辆 5辆 1辆 1辆 1辆 3台 2辆 ABG8620 沃尔沃DD138 科泰KP305 徐工1吨 解放，华骏 ZL50 徐州 徐州 山东 --- EQ1108/8吨 宽度16米 13T 30T 3T 50T --- 10T 10T --- --- 8000L 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 良好 （二）人员组成情况
人员组成情况：根据AC-25C下面层试验段的实际工程量，我单位实际用工62人。具体情况见下表：
人员类别 现场施工总负责 现场技术负责 质检工程师 专业测量工程师 机械工程师 试验人员 安全人员 运输车司机 机械操作手 人员数量 组长/负责人 1 1 2 2 1 6 5 15 11 王向东 刘精山 涂序广 刘小勤 黄建国 裴云坤 吴玥楠 具体分工 全面组织管理指挥作业面施工 具体负责现场施工技术，及时处理各种技术、质量问题 负责质检工作 负责现场放样及摊铺系数计算。 负责现场机械调度，拌合站标定调试 负责前场试验检测，负责后场原材及混合料试验检测。 负责现场安全环保作业。 运输混合料至现场。 摊铺机、压路机操作。 辅助人员 16 辅助摊铺机铺筑工作，4人照看摊铺机电脑正产工作，2人负责指挥倒料车倒入卸料斗，4人负责进行对控制半幅中线摊铺厚度的进行迁移，6人通过测量结果对半幅两侧进行摊铺厚度控制。 四、AC-25C下面层试验段的施工过程控制
（一）施工前的准备 1、技术准备
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施工前，由总监办、驻地办、项目部组织技术管理人员和现场班组进行技术交底，项目部技术人员各班组对班组成员进行二级技术交底。对各工序负责人和主要施工人员进行了详细分工，职责明确。对沥青面层施工的技术要求、质量控制要点、机械操作规程及安全文明施工均作出明确的要求，使施工方案和工艺流程在试验段施工中得到了很好的落实。为了方便施工中各单位部门班组协调一致，配合默契，会后根据分工制定了现场联系通讯录并将参与施工管理人员中纳入微信群，便于工作中随时了解前后场及运输途中的动态情况。由各部门及工序负责人对现场操作人员进行现场技术交底，确保所有操作工人做到心中有数，相互协调一致。
图5、施工前三级技术交底
2、下承层准备
（1）我标段于2019年6月15日对试验路段路面基层进行全面检验，对水泥稳定碎石基层表面采用路面干洗车进行全面清扫，将下承层表面松散石料、砂、泥土等杂物用清扫干净，对于轻质的尘土等用人工清扫处理。
（2）为保证下面层与基层联结良好，待透层油施工检测合格后，并按照图纸要求在水稳碎石顶部与老路搭接位置铺设玻纤格栅。为使沥青薄膜不受破坏，采用同步碎石封层车进行下封层施工。石子洒布量约为5.5m³/1000
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㎡，改性乳化沥青洒布量1kg/㎡，洒布过程中要求车辆车速稳定、洒布均匀，未出现急刹车、急加速现象。
图1、乳化沥青透层洒布 图2、改性乳化沥青封层
图3、玻纤格栅铺设 图4、10m间距布桩挂钢丝绳
2、施工放样
在下面层铺筑之前对水泥稳定碎石基层的高程、横坡、宽度等指标做出详细记录，并在下承层每10m一个断面测设一组，控制点进行标记，施工过程中，对照所做标记点测量下承层高程、松铺高程、压实后高程，确定实际施工的松铺系数。
3、交通疏导
我项目建立运输疏导小组指挥运输车辆按照规定路线行驶，在沥青下面层试验段实施过程中每个路口安排保通人员进行交通疏导，并对运输路线经常性检查，下面层试验段施工过程中，运输无阻，满足现场摊铺要求。
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（二）沥青混合料的拌制
我标段采用日工4000型拌和机，有效拌合能力为320t/h，属于间歇式拌和机，具有防止粉尘飞扬散失的密封性能和二次除尘设备，并有检测拌和温度的装置。在拌和过程中，拌合设备能逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度。拌和站用电采用变压器与当地电力资源接网。拌和机启动前拉动信号，使各岗位人员就位相互联系，确认准备就绪合上电闸。对各组成部分的启动，按料流方向进行，待各部分空运转片刻，确认工作良好时开始上料，进行负荷运转。拌和站由计算机自动控制混合料的配比、拌合时间、拌和温度等数据，严格按照生产配合比确定的各种矿料比例和沥青用量进行拌和，干拌5s，湿拌45s，每锅拌和周期不小于55s，并配备杆式温度计（300℃）、红外线测量温度仪及插入式温度计，沥青混合料出料温度控制在170~185℃，整个拌和过程避免局部过热且保证拌和均匀，对温度大于195℃或低于145℃的混合料应废弃到监理工程师指定的处理地点。
拌和站设拌和质检组，由我标段试验室工作人员及监理共同组成，负责混合料质量，进行拌和质量的直观检查和质量测试，每班组抽样进行沥青混合料性能、矿料的级配组成和基质沥青用量的检验，并做好详细的检验记录，以确保沥青混合料的出厂质量。出场的混合料及各项技术指标（混合料均匀、无花白料、无离析、无结团结块，无沥青发焦等现象）检测合格后并运至施工现场，不合格的混合料坚决不出厂。出场的沥青混合料逐车用地磅称重，并按试验方法测量运料车中的沥青混合料的温度，温度检测表明沥青下面层混合料温度均控制在155℃~175℃之间；签发一式四份的运料单，一份存材料会计，一份交摊铺现场，一份交司机，一份留磅房。
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（三）沥青混合料的运输
综合考虑拌和机的成产能力、摊铺速度，我们采用18辆载重40T以上的自卸汽车运输混合料。在装沥青混合料之前，先将车厢清扫干净，在同时为防止沥青与车厢板粘接，车厢侧板和底板涂抹一薄层隔离剂，然后将积聚在车厢底部的余液及时清除。在从拌和站想运料车内放料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，使混合料堆装在自卸车矩形车厢的钱、后、中三处，迫使粗料在车厢中部落下，这样在自卸车卸料时，粗细集料重新混合，以减少粗细集料的离析现象。运料车的行驶速度控制在30KM/h之内。运输是采用双层篷布覆盖，防止混合料表面温度降低结壳造成的温度离析。
施工现场每辆摊铺机前等候卸料的运料车在达到7辆后开始摊铺。在摊铺过程中，运料车在摊铺机前10~30cm处停车，严禁撞击摊铺机，运料车挂空挡并稍点刹车，靠摊铺机推动前进，卸料时快速、大角度翻起，使混合料整体向后滑下，以减少粗料的滚动，堆积。沥青混合料运至摊铺地点后凭运料单接收，并检查拌合质量、温度等。
（四）沥青混合料的摊铺
1、摊铺机作业情况及找平方式
沥青混合料采用两台ABG8620摊铺机进行铺筑。厚度采用钢丝引导高程
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控制方式，按厚度及根据经验确定的松铺系数1.30,进行高度控制并每10m设钢丝支架拉紧钢丝，根据试验段铺筑宽度15.967m,摊铺机熨平板的拼接宽度为7.75*2m。靠边部一侧摊铺机在前，摊铺机传感器按照挂线高度走钢丝。
2、料车卸料方式
盖有篷布的运输车辆运量大于摊铺速度，在摊铺机前7辆运输车辆时可以开始摊铺，车辆在离摊铺机10-30cm处停住，避免撞击摊铺机，卸料过程上运料车挂空挡，依靠摊铺机推动前进，倒料时，起顶不要一次起的过高，待摊铺机受料斗料满后，缓慢均匀地向摊铺机的料斗内卸料，避免卸料时有混合料溢出。
3、摊铺温度
在运料车达到摊铺现场时，有专人用插入式热电偶数控温度计测量并记录每辆料车混合料的到场温度和摊铺温度，根据测量结果，到场温度在170℃~178℃之间，摊铺温度均在161℃~165℃之间。
4、摊铺速度及初步振捣夯实方法
本次摊铺中，摊铺机选择摊铺速度为1.2~1.5m/min，做到缓慢均匀，不间断地摊铺，摊铺机就位后，用液化气先预热45分钟，使熨平板温度达到100℃以上；铺筑过程中，应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，振动频率宜为65-70HZ（不低于5级），以提高路面的初始压实度。摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕；开始摊铺后，有专人检查厚度及平整度。
摊铺完的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。如局部离析，采用人工找补或更换混合料（找补和更换混合料时，应使用铁锹扣锹作业，严禁
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扬锹撒布沥青混合料），缺陷较严重时应予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
5、消除铺面离析的措施
1)做好摊铺机熨平板的预热，达到一定温度后在开始摊铺，并在熨平板底抹植物油，使熨平板底不毛糙。
2)摊铺机调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，时料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配，螺旋布料器内混合料表面略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象。
3)在摊铺过程中保持匀速前进，尽量减少收斗次数，缩短收斗试件，避免摊铺收斗离析现象。
4)对于摊铺带边缘局部缺料、表面明显不严整及局部混合料明显离析的现象，采用人工进行修补找平。
摊铺过程中对出现的问题进行了及时有效的处理，为日后大规模成产施工提供了可供参考的注意事项，积累了充足的技术经验。
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图9、沥青混合料现场摊铺
10、出厂温度检测 图11、混合料运至现场温度检测
（五）混合料的压实及成型
⑴ 沥青混合料半幅一次碾压成型，试验段采用3台(2台13T+1台12T)双钢轮和2台KP305胶轮进行组合碾压，沥青混合料压实分为初压、复压、终压三个阶段。
⑵ 压路机碾压时遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，先低后高，先稳后振，速度适中，循环向前推进。
⑶ 在试验段开始碾压前，人工擦除双钢轮压路机上的锈迹，隔离剂采用食用油+洗洁精+水按照1:1:1比例兑制而成，对双钢轮压路机和胶轮压路机的碾压轮全部清洗一遍。碾压负责人根据碾压工艺要求，对压路机操作人员进行现场技术交底。并采用以下2种碾压组合方案，见下表：
碾压方案 初压 压路机 方案一 DD138 遍数 2（前静后振） 复压 压路机 DD138 kP305 DD138 XP302 遍数 2（振） 4（静） 2（振） 2（静） 终压 压路机 DD138 遍数 碾压段落桩号 K0+900-K1+0002（静） （左幅） K1+000-K1+150 2（静） （左幅） 方案二 kP305 2（静） CC524 - 14 -
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（4）碾压温度：根据拌和的出料温度，本次试铺初压温度控制在160℃左右。
（5）碾压段长度：摊铺机摊铺20米后，即开始初压，初压完成后，马上进行复压，复压后紧跟终压，终压温度控制在90℃左右。
（6）压路机速度：压路机应以慢速均匀碾压，复压震动时振动频率为35-50HZ；振幅为0.3-0.8mm。对路面边缘、加宽等大型压路机难以碾压的部位，采用小型振动压路机补充碾压。
（7）压路机安装限速装置，以保证确定的碾压速度难以控制。碾压轮在碾压过程中，应保持清洁，有混合料沾轮应立即清除，为防止粘轮，对胶轮压路机人工涂抹兑制隔离剂。并先到高温区碾压，使轮胎尽快升温后停止洒水。 当碾压轮喷水时，严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。
（8）在当天碾压尚未冷却的沥青混凝土面层上，不得停压路机或其它车辆。并派专人看管防止矿料、油料和杂物散落在沥青面层上。
根据现场碾压效果及取芯情况，方案1效果比方案2效果好，故大面积铺筑时采用方案1进行碾压。
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*************工程 沥青下面层试验段施工总结
碾压方式1 碾压方式2 （六）接缝处理
1、横缝处理:试验段施工时在摊铺碾压结束之后，混合料尚未冷却前将端头标高及平整度不合格部分清除，并紧贴端头放置一个与沥青路面等厚的木板，人工用混合料在木板外侧向前摊铺一个很短的距离，以保护端头不受破坏。在下一施工段摊铺前，移去木板，清除多余的混合料，在其末端侧面涂刷适量的稀释沥青。将熨平板进行预热，预热到温度达到100℃左右时进行摊铺，。碾压时，压路机沿接缝先横向碾压，逐步由旧面向新面移动并与旧路面重叠碾压1～2m，碾压时驱动轮要与横缝大致成45℃角进行不挂振动骑缝碾压。横向碾压完毕，进行纵向碾压，直至到达要求的平整度。 2、纵向施工缝
（1）本试验段采用两台摊铺机成梯队摊铺方式施工，纵向接缝采用斜接缝。在前部已摊铺混合料部分留下10~20cm宽暂不碾压，做为后高程基准面，并有10~20cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压，以消缝迹。为保证双机联铺结合缝处的路面平整度，在现场使用3m直尺检查虚铺及压实后的平整度，虚铺平整度不符合要求时，在碾压前人工适当撒料找补。
（七）交通管制
AC-25C改性沥青混合料下面层试验段施工后，安排专人负责设置隔离和隔断标志，做好不间断监管工作，待摊铺层完全自然冷却，混合料路表温度低于50℃后开放交通。
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*************工程 沥青下面层试验段施工总结
五、试验段成果总结
（一）松铺系数的确定
本试验段施工，我标段现场测量了24个断面，共计48个测点的松铺高程和压实后高程，由此得出本试验段的松铺系数，详见下表：
测点桩号 测点部位 K0+900 K0+910 K0+920 K0+930 K0+940 K0+950 K0+960 K0+970 K0+980 K0+990 K1+000 K1+010 K1+020 K1+030 K1+040 K1+040
测点高程 填前（m) 摊铺后（m) 碾压后（m） 96.782 96.802 96.64 96.814 96.827 96.845 96.863 96.874 96.899 96.914 96.931 96.946 96.962 96.973 96.81 96.995 97.001 97.016 96.882 96.718 96.900 96.734 96.920 96.745 96.939 96.760 96.954 96.783 96.971 96.799 96.978 96.810 96.999 96.831 97.018 96.850 97.032 96.864 97.046 96.887 97.062 96.889 97.079 96.918 97.093 96.926 97.103 96.940 97.122 96.862 96.698 96.88 96.715 96.899 96.727 96.916 96.742 96.932 96.763 96.949 96.779 96.957 96.791 96.979 96.809 96.997 96.828 97.012 96.844 97.026 96.865 97.042 96.869 97.058 96.896 97.073 96.907 97.083 96.919 97.101 - 17 -
松铺厚度 压实厚度 0.100 0.102 0.098 0.094 0.106 0.092 0.112 0.091 0.109 0.100 0.108 0.101 0.104 0.095 0.100 0.107 0.104 0.109 0.101 0.101 0.100 0.109 0.100 0.098 0.106 0.108 0.098 0.095 0.102 0.103 0.106 0.08 0.082 0.078 0.075 0.085 0.074 0.089 0.073 0.087 0.08 0.086 0.081 0.083 0.076 0.08 0.085 0.083 0.087 0.081 0.081 0.08 0.087 0.08 0.078 0.085 0.086 0.078 0.076 0.082 0.082 0.085 松铺系数 1.25 1.249 1.251 1.253 1.249 1.247 1.253 1.251 1.251 1.252 1.255 1.253 1.25 1.248 1.247 1.253 1.251 1.257 1.253 1.249 1.254 1.251 1.25 1.256 1.248 1.252 1.251 1.253 1.249 1.254 1.251 右8 右8 右16.25 右8 右8 右8 右8 右8 右8 右8 右8 右8 右8 右8 右16.25 右8 右8 右8 右16.25 96.616 右16.25 96.653 右16.25 96.669 右16.25 96.683 右16.25 96.698 右16.25 96.715 右16.25 96.724 右16.25 96.741 右16.25 96.763 右16.25 96.778 右16.25 96.791 右16.25 96.831 右16.25 96.837 *************工程 沥青下面层试验段施工总结
右16.25 96.856 K1+050 K1+060 K1+070 K1+080 K1+090 K1+100 K1+120 K1+130 平均值 右8 右8 右8 右8 右8 右8 右8 右8 97.032 97.05 97.057 97.067 97.08 97.099 97.112 97.116 右16.25 96.871 右16.25 96.881 右16.25 96.897 右16.25 96.909 右16.25 96.919 右16.25 96.927 右16.25 96.938 右16.25 96.958 96.953 97.139 96.966 97.148 96.989 97.157 96.991 97.174 97.011 97.182 97.023 97.198 97.036 97.207 97.046 97.224 97.052 96.934 97.118 96.947 97.128 96.967 97.137 96.972 97.152 96.99 97.162 97.002 97.178 97.014 97.188 97.024 97.202 97.033 0.097 0.107 0.095 0.098 0.108 0.100 0.094 0.107 0.102 0.102 0.104 0.099 0.109 0.095 0.108 0.108 0.094 0.078 0.086 0.076 0.078 0.086 0.08 0.075 0.085 0.081 0.082 0.083 0.079 0.087 0.076 0.086 0.086 0.075 1.247 1.248 1.246 1.253 1.251 1.253 1.25 1.254 1.254 1.249 1.248 1.253 1.251 1.247 1.256 1.253 1.251 1.251 由上表测量成果显示，此碾压组合方案，松铺系数为1.25，当松铺厚度为10cm时，可满足沥青路面下面层厚度为8cm的设计要求。
（二）油石比确定
根据试验段施工中试验室检测结果，我部拟在今后施工中改性沥青AC-25C下面层规模化施工中采用3.74%的油石比。
（三）试铺路段各项技术指标检测结果
沥青混合料筛分试验结果（燃烧炉） 表2-16
级配 混合料 油石比 3.74 通过筛孔（方孔筛，mm）百分率（%） 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 5.8 4.6 5.7 13 4 3.8 3.6 7 3 100 99.4 78.2 68.7 60.8 48.6 31.9 24.5 16.1 9.7 99 100 90 生产3.738 100 配比 控制上限 控制下限
79.0 70.8 62.9 47.4 34.8 26.2 20.0 13.2 7.2 90 75 83 65 76 57 65 45 52 24 42 16 33 12 24 8 17 5 4.1 3.7 100 100 - 18 -
*************工程 沥青下面层试验段施工总结
试验段马歇尔体积指标试验结果 表2-17 级配类型 AC-25C 技术要求 油石比稳定度（%） （KN） 3.738 3.7-4.1 16.58 ≧8 流值（0.1mm) 2.86 1.5-4.0 空隙率（%） 4.2 4-6 VMA（%） VFA（%） 11 ≧11 61.4 65-75 毛体积相最大理论对密度 相对密度 2.453 实测 2.561 实测 低温弯曲、冻融劈裂抗拉强度比及动稳定度 表2-18
相关指标 实测值 设计值 低温弯曲 2526 ≧2000 冻融劈裂抗拉强度比（%） 动稳定度（次/mm) 85.1 ≧75 >7958 ≧2800 渗水系数（ml/min) 54 ≦120
压实度厚度检测 表2-19
桩号 K0+993 K1+050 厚度芯样密度毛体积密取样位置 （mm） （g/cm3） 度（g/cm3) 距中1m 距中15m 81 88 理论最大相标准压理论压实对密度实度（%） 度（%） （g/cm3） 99.4 95.2 2.561 99.8 95.6 99.6 95.4 ≧99 ≧93 2.438 2.453 2.448 平均值 要求
渗水试验 表2-20
桩号（右幅） 距中（m） 实测值（mL/min） 平均值（mL/min） 要求（mL/min） 14 26 K0+965 9 25 26 5 27 不大于120mL/min 14 28 K1+125 9 27 28 5 29 平整度检测 表2-21
（
序号 1 2 3
检测桩号 K0+900-k1+150右幅 K0+900-k1+150右幅 K0+900-k1+150右幅 位置 行车道1 行车道2 超车道 平整度平均值σ（mm） 要求σ（mm） - 19 -
≯1 ≯1 ≯1 三）施
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工工艺及压实度方案的确定
根据现场机械配置和碾压组合方案，遵循由低到高、由外到内的顺序进行碾压，碾压采用梯形碾压，避免在同一断面折返而形成“错台”，相邻碾压带重叠20～30cm，边缘部分紧靠侧模碾压。
通过试验段采集数据我部采用方案一进行碾压。在推铺完成40m左右开始碾压，DD138双钢轮振动压路机静压一遍，做为一个碾压段。
初压：先用一台13吨DD138双钢轮压路机静压两遍，速度控制在1.5公里/小时，碾压时由边向中碾压，每道轮迹重叠不小于1/3轮宽。
复压：采用一台13吨DD138双钢轮压路机压路机弱振和强振各1遍；1台KP305胶轮压路机配合静压4遍，速度控制在2.5公里/小时，碾压时轮迹重叠不小于1/3轮宽。
终压：采用一台DD138双钢轮压路机压路机静压2遍，速度控制在2.5公里/小时。
以上合计碾压遍数共计10遍。
第一种碾压方案和第二种碾压方案压实度、渗水和平整度均符合规范要求，但通过两种方案平整度的对比第一种碾压方案的平整度优于第二种。 （四）机械设备配置组合
根据试验段的铺筑，我部采用2台摊铺机、其中1台伸缩式摊铺机、5台装载机、2台胶轮压路机、3台双钢轮压路机、1台小型压路机、1台洒水车、1台路面干洗车的现场施工机械组合完全能够满足施工要求。
由于拌和站位于本工程K16+700位置，距离K0+000直线距离16.7公里，实际运输距离在22km左右。按照试验段施工中运输车辆的运送时速30km/h
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计算，耗时44分钟。每一车平均装料40吨，摊铺时间为9分钟。同时为了保证施工现场不受混合料运输延迟而造成摊铺机停车待料，施工现场应保证有3～4辆混合料运输车在场待铺，因此在理想状态下，每车料从出场到摊铺的间隔时间不大于70分钟（44+9+10=63〈70）。另外考虑到从摊铺到碾压成型的施工时间（1小时30分钟），我部认为在最大运距的施工中，每车料从拌和出场到碾压成型的时间不大于3小时。
每辆运输车的运转周期为：44×2＋9＋10=107分钟；
取拌和楼生产系数为0.8，每小时出产混合料为：400×0.8=320吨，1小时40分钟出产混合料为320×1.66=531：需要13辆运输车单次装载运输； 故此，在极距运输时，我部需配备混合料运输车辆13辆。
另外考虑到车辆日常损耗及交通状况，预留7辆运输车备急。因此在最大运距情况下，我部拟定配备20辆混合料运输车。且在后续施工中，在保证备用车辆的基础上，按照每减少1公里运距精简1辆混合料运输车的方式进行车辆配置，实现最大限度地有效利用运输设备。 （五）施工组织管理
本试验段的试铺工作，在业主、监理代表处、驻地办的指导和支持下，我项目部精心组织、同心协力，成功地完成了此项工作。
在本次试铺工作中，我项目部设作业组负责人4名，负责整个试验段的铺筑工作技术负责人6名，其中3人负责高程测设，3人负责推铺厚度、温度和悬空高度的测量调整；工长1名，负责碾压；民工33人，其中指挥车辆2人，牵拉钢绞线(引导高程控制基准线)6人，边部及纵缝修整6人，人工辅助碾压5人，疏导交通3人。试验证明:本试验段人员数量的设置是充分、有
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效的，除刚开始摊铺时由于紧张工人稍有慌乱，稍后就在现场管理人员的安排下各负其责、有条不素地完成了剩余施工作业。 六、存在问题及应对措施
1、摊铺时出现停机待料现象，主要原因是混合料运输路途中发生交通拥堵现象导致车辆无法及时到场。在后续施工中增加运输车辆和沿路保通人员，保障现场和拌和站工作稳定进行。
2、工人为胶轮涂刷防粘剂时工人操作不标准及涂刷时机不对，现场横向接缝处理不理想，主要是由于工人操作不熟练，配合不到位。在今后施工中经过磨合和技术人员指导，将工艺固定化，将有较大改观。
3、摊铺时摊铺机控制电脑出现异常坏损现象，影响正常摊铺工作的进行，后期应强化对机械操作手的质量意识，切实做好机械检修保养工作，对于易损构件进行储备，避免在正常生产中因机械原因耽误正常生产。
4、压实过程中，部分压路机操作手操作不熟练出现违规操作现象，后期施工中加强操作手的教育培训，对于不合格人员坚决采取更换处理。
5、边部出现局部离析现象，主要为螺旋分料器两端部位置未架设挡板，导致发生局部离析，采取措施为在两端加设橡胶挡板防止两端分料距离过远并及时用2cm的方孔筛人工找补适量细料予以补救。
6、现场部分工人操作不熟练，相互配合不到位，对于现场出现的质量隐患不能及时有效采取措施进行补救处理。后期施工中要求加强现场技术交底工作，加强现场作业工人相互配合作业，对于无法适应现场施工的作业工人坚决更换处理。
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七、安全生产保证体系及保证措施 (一)安全生产保证体系
1、安全目标
(1)杜绝发生安全事故；
(2)特种作业人员持证上岗率100％，特种设备检验合格率100％； (3)劳动保护用品发放率100％；
(4)按规定时间对员工和特种作业人员进行体检； 2、建立健全安全保证体系
我项目部设立以项目经理为直接领导的安全领导小组，并设专职安全生产管理人员，我项目部安全生产管理人员均通过了河南省交通运输厅组织的公路水运工程施工企业安全生产管理人员考核。施工安全、人身安全、财产安全是安全领导小组的重要管理职责，层层签订安全责任书，定期或不定期进行安全检查，发现问题及时解决，制订安全规划、搞好安全教育、清除事故隐患、把不安全的因素消除在萌芽状态。 （二）组织措施
1、成立安全生产组织机构，制定切实可行的安全生产施工技术措施。针对沥青下面层试验段的施工特点，我们将根据现场情况结合我单位已往的成功经验，制订完善的安全措施，并将措施传达到每一个施工人员。
2、按照“五项”(综合治理、管生产必须管安全、否决权、从严治理、标准化管理)原则，建立沥青下面层试验段安全生产保证体系。
3、项目经理部各主要负责人签订安全生产责任状，使安全责任到人，层层负责。
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（三） 管理措施
1、始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针，认真执行国务院及地方关于建筑施工企业安全生产管理的各项规定，把安全生产工作与生产任务紧密结合，保证施工人员在试验段施工中的安全与健康，杜绝各类安全事故发生。
2、强化安全生产管理，通过组织落实，责任到人、定期检查、认真整改，杜绝伤亡事故，确保无重大工伤。
3、开展安全生产教育、组织安全生产检查。对检查中发现的安全隐患和安全问题，下发“整改通知单”，定时、定人、定措施予以整改。重大安全隐患，应立即停止施工，待隐患排除后，方可组织施工。
4、制定各项安全管理制度，现场加强落实，结合本工程的特点对全员进行安全宣传，严格安全操作规程。 （四） 技术措施
1、各种机械设备、用电线路专人管理，定期检查维修。
2、易燃品仓库、发电机房、变电所，采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。工地的临时小型油库远离生活区50米以外，并外设围栏。
3、临时道路在狭窄、急弯、穿越电力通讯地段设置交通标志，大型施工机械及特种车辆通过时设有专人负责指挥。
4、工地内架设的电力及照明线路，其悬吊高度及距工作地点的水平距离按当地电力部门的规定执行。
5、建立并坚决贯彻安全生产技术交底制度，试验段开工前必须有安全生产书面技术交底，交底内容必须有针对性，有交底人和被交底人共同签认。
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6、所有施工人员必须戴安全帽，并正确使用；特殊工程操作人员必须持证上岗，并将证件复印件报项目经理部安全生产领导小组。
7、压路机、运输车工作完成后应处于制动状态，驾驶员离机前应停机检查。
8、压路机、运输车在启动、转弯和倒车时应仔细观察周围环境、人员，先鸣号示警，确保安全。
9、机动车在下坡路段不允许脱档行驶，驾驶员不准赤脚或穿拖鞋操作。 （五）劳务用工安全管理
1、从事沥青下面层试验段的施工人员必须接受安全生产教育，经考试合格后，方能上岗作业。
2、针对试验段的生产任务，结合安全生产技术交底内容和作业环境、设施、状况等，提出安全生产注意事项，并进行跟踪检查，做好记录。
3、严格劳务用工手续，不合格人员坚决不进入施工现场。
4、侧重对务工人员的安全生产宣传，提高务工人员安全素质、安全生产思想和自我保护意识。 八、文明施工措施
1、施工现场进行合理规划，做到道路畅通、环境整洁、文明卫生，不乱丢垃圾及杂物。
2、工程机械停工后统一停放，并挂牌标识工作性能及状况。 3、工程材料及小型机具堆码整齐，有防污染措施和检验标识。 4、易扬尘的材料进行覆盖，便道经常洒水抑尘。
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5、施工人员一律挂牌上岗，标明姓名、职务、年龄，并佩戴不同颜色的安全帽，以示分别。
6、办公区做到图表按规定上墙。
7、 原材料堆放场地合理布置排水沟，排水沟不得妨碍场内的交通。 8、与周边的单位和个人加强合作，协调好关系，为施工生产创造良好的外部环境。如出现纠分本着互谅友好的原则解决争端。
9、完工做到料清场净，对破坏的植被尽可能进行恢复。 九、环境保护施工管理措施
1、项目部建立环保机构和相应的规章制度，专人专项随时检查，环境工作与项目经理部及作业队效益挂钩，奖优罚劣。
2、生活区及施工现场在施工期间应始终保持工地的良好排水状态，修建临时排水设施，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。
3、清理场地的废料处理，不得影响排灌系统及农田水利设施。沥青废料不应随意丢弃，应运到指定地点掩埋或修筑施工便道。
4、施工期间，施工材料如油料等应严格管理，防止油料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。
5、施工机械应防止严重漏油，禁止机械在运转中产生的油污水未经处理就直接排放，或维修施工机械时油污水直接排放。
6、适时进行洒水或采取其他抑尘措施，使不出现明显的降尘。易于引起粉尘的细料或松散料应予覆盖或适当洒水润湿。运输时应用蓬布、盖套及类似遮盖物覆盖。施工便道应随时洒水润湿。
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7、尽量保护公路用地范围之外的现有绿色植被。若因修建临时工程破坏了现有的绿色植被，应负责在拆除临时工程时予以恢复。 十、创优方案及措施
根据我公司质量管理方针，为达到本工程承诺的质量目标，确保本合同段工程质量达到《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)合格工程要求的同时争取总评分在96分以上，特制定以下质量创优计划: (一)创优目标
创优总体目标:开工必优，一次成优，全面创优。
质量目标:确保各分部、分项工程验收合格率100％，做到安全、环保、文明施工交工后不留质量、环境隐患，形象美观，整体单位工程验收达到优良标准，其创优领导小组体系框图见“连霍高速商兰段路面工程六项目部创优领导小组体系框图”
安全目标:杜绝因工死亡伤亡事故，机械完好率达90％以上，避免出现重大火灾、水灾、交通等事故;
环保目标:确保达到环境保护和水土保持的有关要求。 （二)创优方案及保证措施
为达到优良等级的目标，项目部通过精密组织，科学管理、精心施工，从严质量控制，确保工期，因此特别制定以下创优保证措施: 1、加强施工组织领导，是实现创优的关键.
以项目经理为组长的质量管理小组，明确项目经理、项目总工程师、项目总质检工程师等主要人员的质量责任，并且逐级落实质量责任制到各个管理部门，实施部门领导质量责任制。尤其是项目经理和总工程师应全盘考虑
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质量策划和质量控制，按照上级质量部门的要求，按各自的职责对工程质量负终身责任，项目质量管理小组负责质量工作计划的制定与实施，工程质量例行检查，并及时发现问题，提出改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。
加强计划管理，建立日计划、周计划、旬计划、月计划直到总计划的计划管理体系，通过统计、跟踪、反馈、评定，对计划进行有规律、有衔接的全过程有效控制，制订完善的施工管理措施。在质量、工期、安全、现场文明施工等目标的总体控制上,逐级签订责任书，突出奖罚力度，设立平整度施工奖励，当日施工当日评定当日发放奖励，各班组纵向评比，调动职工同志的创优积极性，优化生产要素配置，优选专业施工に队伍，发挥自身潜力，提高工作效率，同时，周密安排施工工期，尽量减少窝工、季节性停工现象。在实施连续流水作业施工时，技术、质检人员积极配合业主和监理工程师对施工过程中的各个分项、各工序监督检验，确保工程质量达到优良标准。 2、完善质量保证体系，是实现工程创优的保证。
实行三级质量管理制度、处理好质量与进度的关系，建立健全质量保证体系，确保质量目标。
(1)为了确保工程质量，在项目经理部实行三级质量管理制度，项目经理部设专职质量检查工程师，每个施工作业段派专人自检，每道工序自检过后再经项目部质检工程师检查合格后方能进行下道工序。
质检工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权，在施工过程中，自觉接受监理工程师和业主的质量监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地组织质量大检查，严格奖罚制度，
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*************工程 沥青下面层试验段施工总结
奖优罚劣，确保创优目标的面实现。
(2)工程进度、工作效益、经济核算要服从工程质量。
(3)施工方案和质量措施没有确定、施工准备没有完成、没有进行技术交底不能施工。
(4)严抓工程质量，对于工序质量不合格的坚决整改。 3、狠抓安全生产，是实现创优的先决条件。
安全生产至关重要，没有安全作先决，任何创优目标都会成为泡影，要高度注重安全生产工作，认真贯彻落实安全生产工作的有关要求，全面提高安全施工意识，进步健全安全生产制度，加大安全监控力度。
4、坚持分项工程首件验收制度，以试验段为基本要求，自始至终把争创优质工程贯穿整个工程始末。
5、坚持拌和站每日分析，分析热料仓用料与配合比的偏差能够满足规范要求范围内;分析当日摊铺理论工程量与实际生产量的比对，有效控制工程用料的准确性。
6、坚持定时优化沥青混合料配合比制度，定期筛分料场原材料，及时更新、动态调整施工生产配合比，保证生产配合比的真实合理性。
7、科学的施工方法和严格的技术监督，是保证工程创优的纲领。 8、 编制详细的《施工组织设计》、《质量计划》用以指导各分部分项工程使用和对质量标准、技术要求做出明确规定，并严格遵照执行。 9、加强质量监控，强化跟踪管理。
质检部对创优目标项目进行跟踪管理，加强质量监控是保证目标实现的一个重要手段，建立健全可操作性强的质量检查验收制度和奖惩制度，对创优目标项目坚持定期或不定期检查，发现现场施工班组出现问题当场签发整
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*************工程 沥青下面层试验段施工总结
改通知书，限期整改，使工程质量始终处于受控状态，确保创优目标的顺利实现。
十一、最终结论
本次试验段严格按照改性沥青混凝土（AC-25C）下面层施工技术方案实施，施工中我项目部精心组织，各部门相互协助，尤其对施工零污染的控制，平整度控制和施工过程中控温检测等积累了技术经验，为后期大规模精细化、标准化施工打下了坚实的基础。
通过本次试验段所得出的各项数据来看，各项技术指标均满足符合设计及规范要求，从而确定本次试验段是成功的。在今后的施工过程中，我们将根据试验段确定施工工艺和参数指导下面层大面积施工。
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