序 言 机械制造技术基础课程设计是我们学完了大学全部基础知识，技术基础课以及大部分专业课以后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学课程一次深入的，综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此它在我四年的大学生活中占有重要地位。 就我个人 ...
序 言
机械制造技术基础课程设计是我们学完了大学全部基础知识，技术基础课以及大部分专业课以后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学课程一次深入的，综合性的总复习，也是一次理论联系实际的训练，因此它在我四年的大学生活中占有重要地位。
就我个人而言，这次课程设计是对自己未来从事的工作进行的一次适应性的训练，从中锻炼自己分析问题，解决问题的能力，为今后的工作打下良好的基础。
一、零件的分析
〈一〉零件的作用
题目给出的是CA10B解放牌中间轴轴承支架，它的
主要作用是（1)起到稳固滚子的作用 (2)在安装时起到固定滚珠的作用,利于安装。要求零件的配合符合要求。
〈二〉零件的工艺分析
零件的加工过程中，要保证零件上部的折弯部分在竖直方向与 140孔成5.5 的夹角，同时要保证支架两侧板的平面与水平面成30 的夹角，孔中心到顶小孔所在平面的距离为40mm，且每孔中心线与竖直方向零件的夹角成60°夹角。要保证以上尺寸要求，最好先将 的内孔和端面加工完成，再以内孔和端面为定位基准对上凸台表面进行加工，最后以 内孔，端面，和上 13的小孔（一面两销）为定位基准，加工支架两侧板，其中主要加工面粗糙度为6.3μm，其余表面粗糙度为50μm.
目录
序 言 1
一、零件的分析 2
〈一〉零件的作用 2
〈二〉零件的工艺分析 2
二、工艺规程的设计 3
<一> 确定毛坯的制造形式 3
<二> 基准的选择 3
<三> 制定工艺路线 4
<四> 机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸的确定 6
<五> 切削用量以及机床的确定 7
三、 零件专用夹具的设计 10
<一> 设计方案的确定 10
<二> 夹紧力的分析 11
<三> 精度的分析 11
四．课程设计总结 12
参考书目 13
内容简介
本毕业设计针对目前双线盾构区间隧道结构设计问题，结合成都地铁一号线的工程地质背景，对红花堰～火车北站1594m的双线盾构区间进行了初步结构设计。根据《地铁设计规范》的相关条文及车辆型式，考虑平面曲线最小半径所引起的偏移和轨道欠超高引起的加宽加高，拟定了单圆双线区间隧道的建筑限界，进而确定了管片分块方案及相关尺寸。对在成都特殊的水文条件下可能出现的高低水位，分别运用太沙基松动土压力理论，采用水土分算的方法，进行荷载结构模型的内力计算，并借助ANSYS进行了模拟分析，选取管片控制截面进行配筋。对管片强度和裂缝宽度，结构抗浮安全系数，螺栓受剪承载力及在轴力弯矩组合情况下的承载力进行了检算。
文件组成及目录
正文（共56页）、CAD图纸（共12张）
第一章 概述 3
1.1设计依据 3
1.2设计范围 3
1.3主要设计原则及标准 3
1.3.1主要设计原则 3
1.3.2 设计采用主要规范及标准 5
第二章 地质概况 6
2.1. 地形地貌 6
2.2.岩土分层及其特征 6
2.2.1岩土层特征 6
2.2.2不良地质与特殊岩土 8
2.3工程、水文地质条件 9
2.3.1地下水分布特征及渗透性 9
2.3.2地下水动态特征 10
2.3.3地表水、地下水水质 10
2.3.4渗透系数的计算和选用 10
2.4地层物理力学性质 11
2.5 工程地质评价及注意事项 12
第三章 区间隧道平、纵面设计 14
3.1 线路条件 14
3.2区间隧道环境条件 14
3.3平、纵面布置 14
第四章 区间隧道施工方案 15
4．1明挖法 15
4．2矿山法 15
4．3盾构法 16
第五章 盾构区间隧道结构设计 18
5.1 盾构机类型的选择 18
5.1.1选型依据和原则 18
5.1.2工程对盾构机的要求 18
5.1.3盾构机型式的确定 20
5.2建筑限界的拟定 20
5.2.1设备限界的确定 20
5.2.2建筑限界的确定 23
5.3 钢筋混凝土管片、特殊管片类型的选择 25
5.4 区间隧道结构计算 27
5.4.1荷载与荷载组合 27
5.4.2荷载计算 28
5.4.3计算模型与计算简图 32
5.4.4内力计算结果及分析 35
5.4.5结构配筋计算 41
5.4.6管片裂缝宽度验算 46
5.4.7结构强度验算 50
5.4.8接头螺栓验算 51
结论 54
致谢 55
参考文献 56
附录一 实习报告 57
附录二 外文翻译 58
CAD图纸（共12张）
左转弯环构造图（共3张）
构造图（共3张）
横断面图
纵断面图A3加长图
线路平面图
配筋图（共3张）
摘 要
本文设计了一种发动机取力器，这种取力器由于其特有的优点而应用广泛。随着改革
开放的深入，中国社会经济和交通环境有了明显的改善，各行业对专用尤其是重型专用汽车的需求越来越大。重型自卸车、散装水泥车、混凝土搅拌车、高空作业车、消防车、洒水车、市政用车、油田专用车等重型专用汽车将更加受到用户的青睐。而这些专用汽车大多装有一个重要的零件，就是取力器，目前市场上的专用汽车的种类十分繁多，所以对应的取力器的种类也很多，安装方法和位置也是各有不同，性能也参差不齐。因此，设计一种容易操作、性能优越的取力器成为了一种必要。本文所研究的是一种发动机取力器，它的优点是结构紧凑，持续工作时间很长，它不受汽车离合器的干扰，只要发动机工作，不论离合器处于何种工作状态，取力器都能正常工作。因此发动机取力器的研发有着重要的意义。在本次设计过程中，作者绘制了总装图、部装图和重要零件图，并且做了相应的校核计算，提出了设计方案。
关键词：取力器，齿轮，离合器，液压
ABSTRACT
This paper designed a kind of power take-off of automobile,this kind of power take-off is extensively used because of its special advantage.With the policy of reform and opening-up,the Chinese social economy and the transportation environment had an obvious improvement.Special automobile is needed everywhere,and the quantity needed is larger and larger.Special automobile like heavy type self-discharging wagon,bulky cargo cement car,concrete mixer
truck,overhead working truck,fire engine,sprinkler truck,city truck,the oil-field special truck etc. will be more welcomed by the customers.Amost all of these special automobiles have an important accessory, the power take-off. The category of the special automobiles in the market is very numerous currently, so the category of the power take-offs are also numerous. The ways of installment of these power take-offs are all different and the positions where they will be fixed are also different,so the performance of these power take-off are all different.Therefore,to design a kind of power take-off with high quality and easy to operate is necessary.What this paper study is a kind of engine power take-off.Its advantage is the tightly packed structure,long time to keep on working, and it is free from the interference of the automobile clutch.As long as the machine is working, in spite of the clutch is coalesced or not,the power take-off can work normally.The development of engine power take-off has outstanding significance.In the process of designing,the author made the general assembly drawing,part assembly drawing,and some important part drawing,and the author also did some corresponding checking analysis,made out the designing project.
Key words：Power Take-off, Geer, Clutch, Hydraulic Pressure
本文设计的是一种前置式的夹钳式发动机取力器，它安装在发动机和变速器之间。原
变速器的第一轴被取力器中的长柄齿轮轴所取代，长柄齿轮轴支承在发动机的飞轮中心，随发动机飞轮的转动而一起转动，随后将动力通过齿轮传递至第三轴，由输出法兰将动力输送给专用设备，实现特定功能。
本发动机取力器主要用于驱动大功率的附属设备，例如市政工程用车辆、消防车及混凝土搅拌车等。本取力器用法兰面直接安装于立位或左卧位主变速箱的输入端面。取力器由空心轴驱动，与主变速箱输入轴相联的主离合器轴穿过其中，两轴由各自独立的直接驱动离合器来驱动。因此，空心轴通过主离合器中的直接离合器与发动机相联，无论主离合器是结合还是分离，动力总是传向取力器，即只要发动机运转，则取力器总是与之同步运转，除非在其输出端分离多片离合器使其脱开，停止运转。
此取力器的结合方式是：无论车辆是处于停驶状态还是行驶状态，发动机取力器均可工作。发动机动力传输给空心轴，空心轴上装有齿轮1，再经齿轮2传至齿轮3，齿轮3也装在一空心轴上，轴的左端装有摩擦离合器，此摩擦离合器的结合或分离由液压控制，通过液力多片离合器可实现在负荷状态下结合和分离。当液压阀打开，液压系统给予摩擦片一定的向右的压力，使其压紧与之相配的摩擦片，则离合器处于结合状态，此时穿过空心轴的实心轴转动，将动力传至输出法兰，再传递给专用设备。
此取力器输出转矩的数值与具体用途有关，大致数值为最大转矩1200Nm(在平稳无振动的工况下，相应的轴承计算寿命大约为500h)，其许用轴荷亦必须核对，在此工况下，其数值约为：最大许用轴荷为Nm；最大结合惯性矩1．6kgm；最大许用结合转速为180Or/min[7]～[9]。
目 录 字
中文摘要 Ⅰ
ABSTRACT Ⅱ
1 绪论 1
1.1专用汽车发展现状 1
1.2汽车发动机取力器的概况 2
2 取力装置简介 3
2.1 取力装置的功用和分类 3
2.1.1 发动机飞轮取力 3
2.1.2 离合器取力 4
2.1.3 变速器取力 5
2.1.4 分动器取力 5
2.2 取力装置的正确选择 6
3 发动机取力器传动系统的设计 8
3.1总体方案设计 9
3.1.1档位和旋向 9
3.1.2取力器功率 10
3.1.3取力器传动比和转速 10
3.2齿轮传动设计与校核 11
3.2.1 材料的选用 12
摘 要
本设计为凌川大桥的设计（太原街桥），本次设计的目的是为了缓解市区交通压力以及推动凌南新区发展而在原西大桥与南桥之间建设一座跨小凌河的大桥。本设计的主要内容包括水文计算，梁桥上部结构设计计算，下部结构设计计算。其中水文计算的资料和数据为市水文局提供。通过水文计算设计桥长为420米，经方案的比较认为采用双跨30米结构的预应力混凝土简支T形梁桥较为合适。根据任务书中的要求——桥宽12米为双向双车道，人行道为2.5×2，考虑桥宽，设计为6片主梁，桥墩为钻孔灌注桩，双柱式桥墩，桥面铺装为沥青混凝土，排水为2%单向横披。设计计算书主要有——主梁内力计算，预应力钢筋的布置和估算，主梁截面的特性和验算，以及墩台基础和行车道板的设计等。
关键词：凌川大桥；预应力混凝土简支T形梁桥；结构设计
Abstract
Originally design for the design of Ling Chuan bridge (the bridge of street of Taiyuan), the purpose that design for alleviate urban area traffic pressure and is it insult and south newly developed area development build one step light bridge of Linghe River among original west bridge and south bridge to promote. The main content originally designed includes hydrology to calculate, Liang Qiao calculates in top structural design, the underpart structural design is calculated. Materials and data calculating in hydrology among them are offered for hydrology office of the city. It is 420 meters to calculate and design the bridge long through hydrology，By to is it adopt pair step 30 prestressing force of structure concrete simple to prop up T comparatively suitable beam bridge to
think relatively scheme. According to the demand in the task book --It is the two-way pair of lanes that the bridge is 12 meters wide, the pavement is 2. 5×2, consider the bridge is wide , design as 6 slices of girders, the pier pours into one in order to hole, the twin columns type pier, the bridge floor decorates for the bituminous concrete , drain off water as 2% of the horizontal wall inscriptions. Design and calculate there are the books mainly --Girder internal force calculate, prestressing force reinforcing bar decorate and estimation , girder sectional characteristic and checking computations, and mound TV station foundation and design , runway of board.
Keyword: Ling Chuan bridge; The prestressing force concrete supports in the T beam bridge simply; Structural design
第一章 概述
根据市区总体规划，为了加快凌南新区的开发，缓解市区的交通压力，改善交通布局推动北京的经济发展，决定在市区南大桥与西大桥之间修建一座凌川大桥。
1.1桥位概况：
1.1.1桥位的河床地质
本河段属于滩性河段，河道交顺直，河槽稳定，主流流南，线偏南侧；经地质勘察，地质表层为黏土、粉沙、粗沙组成，次层为圆砾、角砾、泥岩系等。
1.1.2水文资料
1. 粗糙系数： 河槽Mc=40 河床Mt=30
2. 洪水比降： 10%0
3 .设计洪水位： 25.10m
4. 洪峰流量： m3/S
5. 最大流速： 6.00~6.20m/S
1.1.3设计技术标准
1.设计荷载 ：汽车-20 挂车-100
2.桥面净空 ：净-7.0+人行道2.5 2
3.洪水频率 ：按100 年一遇设计
4.地震烈度 ：7
5.桥下无通航，桥跨长度桥面设计标高由水文设计确定
1.1.4有关设计资料
1. 河床横断面，河床地质情况
2. 地区气温：一月平均气温-5度七月平均气温20度
1.2水文计算
目 录
第一章 概述 1
1.1桥位概况： 1
1.1.1桥位的河床地质
1
1.1.2水文资料 1
1.1.3设计技术标准 1
1.1.4有关设计资料 1
1.2水文计算 2
1.2.1确定桥面标高 4
1.2.1.3桥梁墩台冲刷 5
1.3方案比选 6
第二章 结构计算 8
.2.1设计资料及构造布置 8
2.1.1设计资料 8
2.2横截面布置 9
2.2.1主梁间距与主梁片数 9
2.3主梁内力计算 11
2.3.1恒载的内力计算 11
第三章.预应力钢束的估算及其布置 23
3.1跨中截面钢束的估算与确定 23
3.1.1.按使用阶段的应力要求估算钢束数 23
3.1.2按承载能力极限状态估算钢束数 24
3.2预应力钢束布置 24
3.2.1确定跨中及锚固端截面的钢束位置 24
3.2.2.1钢束计算 26
第四章 计算主梁截面几何特性 30
4.1截面面积及惯矩计算 30
4.2梁截面对重心轴的净距计算 31
第五章 钢束预应力损失计算 35
5.1预应力钢粟与管道臂之间的摩擦损失бs1 35
5.2由锚具变形钢束回缩引起的损失（бs2） 35
5.3混凝土弹性压缩引起的损失（бs4） 36
(毕业设计)
5.4混凝土收缩和徐变引起的损失бs6 36
5.5预加内力计算及钢束预应力损失汇总 38
第六章 主梁截面验算 42
6.1截面强度演算 42
6.1.1正截面强度验算 42
6.1.2确定混凝土受压高度 42
6.1.4斜截面强度验算 43
6.2截面应力验算 45
6.2.1使用荷载作用阶段计算 45
6.2.2混凝土主应力验算 46
6.3施工阶段计算 52
第七章.主梁端部的局部承压验算 53
7.1局部承压强度验算 53
7.2梁端局部承压区的抗裂验算 54
第八章 主梁变形验算 55
8.1计算由预加应力引起的跨中反拱度 55
8.1.1恒载引起的跨中挠度 56
8.1.2静活载引起的跨中挠度及其验算 57
第九章 横隔梁计算 58
9.1确定作用在跨中横隔梁上的计算荷载 58
9.1.2跨中横隔梁的内力影响线
59
9.1.3绘制弯矩影响线 59
9.2截面内力计算 62
9.3截面配筋计算 63
第十章 钻孔灌注桩，双柱式桥墩的计算 64
10.1
设计资料 64
10.2
盖梁计算
64
10.2.1荷载计算 64
10.2.2活载横向分布后各梁支点反力 68
10.2.3各梁恒载活载反力组合： 71
10.2.4双柱反力Gi计算 72
10.2.5内力计算 72
10.3截面配筋设计及承载力校核 75
10.3.1弯矩作用时配筋计算 75
10.3.2剪力作用时配筋计算 76
10.4
桥墩墩柱的计算 77
10.4.1
荷载计算
77
10.5荷载组合 79
10.6截面配筋计算及应力验算 80
10.7截面配筋计算 80
第十一章 钻孔灌注计算 81
11.1 82
11.1.2
荷载计算 81
11.1.1
两跨活载反力：
桩长计算
单跨活载反力 82
11.2
82
11.2.1桩的内力计算（m） 83
11.3桩身截面配筋与强度验算 85
11.4墩顶纵向水平位移验算 86
第十二章 行车道板的内力计算 88
12.1.恒载及其内力计算： 88
12.1.1每延米板上的恒载内力：（按纵向1m宽的板条计算）见表 88
12.1.2.汽车—20级产生的内力 88
12.1.3挂车—100产生的内力 89
12.1.4.内力组合 89
.12.1.5截面设计配筋及强度验算 90
第十三章 支座计算 90
13.1.确定支座平面尺寸 90
13.2.确定支座厚度 91
13.2.1.验算支座偏转情况 91
13.2.2.验算支座的抗滑稳定性 92
第十四章 施工方案设计 92
14.1桥梁施工的计划 92
14.2孔桩基础施 92
14.3上部施工 93
14.3.1施工方法的拟定 93
14.4装配式梁桥的安装 94
14.5桥面施工 94
参考文献 95
附录 95
致 谢 96
内容简介
简单介绍
据凉山州交通局委托和凉山州经济发展的需要，会理县地处四川西部，周围与攀枝花、会东等接壤。它是108国道的重要组成部分，也是会理县通往西昌的重要通道，它的改建对促进当地州、市、县沿线经济发展具有十分重要的意义。该项目为改建二级，路线起点位于108国道会理－大定桥段的止点（桩号K19+993.47），基本沿旧路布设，经油菜地垭口、益门镇、益门垭口、磁粑岩垭口、白果湾乡、孔明寨、分水岭、桐子岩、巴松、云甸乡，止于甸沙关三岔路桥头（桩号K64+331.052）。路线全长44.公里。本项目路基宽8.5米，行车道宽8米，设计行车速度40公里/小时。
本设计108国道会理至甸沙关改建二级投标书，分为四步：
一、路基横断面图
本合同段为高填高挖，最大填挖高为35.251米，路基宽度10米。路面分为两个行车道，每个车道4.5米。本路段设置边沟。
二、路面设计(水泥混凝土路面)
根据调查的108线的交通量情况，按照进行道路交通分析、确定路面结构、检验路面初拟结构的步骤来设计的。
三、施工管理组织
根工程概况，选定主要工程施工方法，选定机械设置，确定工期，安排施工队工程进度，安排人工。根据人工和工期画出施工进度图和网络图。
四、概预算
运用鹏业软件预算出投标段工程造价，其中包括设备、工具、器具设置费计算表、人工、材料、机械单价汇总表等。
文件组成及目录
摘 要 3 70 摘要：对自动售货机进行了研究，报告了自动售货机的发展、现状、应用领域以及未来的发展趋势。利用控制自动售货机，选择合适的方案，将程序输入PC机进行调试，最终确定设计方案。并进行合理的硬件选型、设计及I/O配置。 自动售货机作为一种先进的零售业态，受到喜欢追逐时尚的年轻人的欢迎。自动售货机是一种高智能化的产品，因其没有语言障碍，操作简便，可以充分补充人力资源的不足，适应消费环境和消费模式的变化，24小时自动售货系统在运营时需要更少的资本、占用更小的面积，拥有吸引人们购买好奇心的自身性能，以及解决人工费用上升的问题等优点。自动售货机行业长期以来在美国、日本等国家得到迅猛发展，目前已在45个国家得到广泛普及。据业内人士估计，中国的自动售货机拥有量仅有2万台，相对于13亿的人口大国和零售业态发展的趋势而言，中国自动售货机行业的发展空间将更加广阔。 (咨询qq: 非此咨询qq均为非法网站) PLC物理结构的选择 序………………………………………………………………………………28 ． 2 硬 件 调 试………………………………………………………………………………32
第一篇 路基路面设计 5
第1章 路基设计 5
§1.1 设计依据 5
§1.2 设计资料及任务 5
第2章 路面设计 10
§2.1 设计资料 10
第二篇 施工组织设计与投标书文件 175
第3章 施工组织设计 17
§3.1 施工组织设计编制说明 17
§3.2 工程概况 19
§3.3 施工布置及总体部署 32
§3.4 项目施工管理总体原则 34
§3.5主要施工工艺及技术措施 44
§3.6 施工计划保证措施 55
§3.7 工程进度图 57
第4章 投标书与投标担保函 60
第5章 投标书附表 65
第6章 工程报价表 69
§6.1工程报价表汇总表 69
§6.2 路基工程
§6.3 路面工程 71
§6.4 临时工程 72
第7章 安全、文明施工措施及保证体系 73
附表1 质量保证体系运行图 84
附表2 文明施工保证体系框图 85
附表3 路基挖方施工工艺框图 86
附表4 水泥稳定碎石基层施工工艺流程图 87
附表5 级配碎石底基层施工工艺 88
设计总结 90
参考文献 91
网络进度图.xls
路基土石方数量计算表_4.xls
路基设计.xls
地理位置图.dwg
网络进度.dwg
路面结构图.dwg
关键词：自动售货机 PLC 选择 设计
根据物理结构，可以将PLC分为整体式和模块式，整体式PLC每一I/O点的平均价格比模块式的便宜，在小型控制系统中一般采用整体式PLC。但是模块式PLC的功能扩展方便灵活，I/O点数的多少、输入点数与输出点数的比例、I/O模块的种类和块数、特殊I/O模块的使用等方面的选择余地都比整体式PLC大得多，维修时更换模块、判断故障范围也很方便，因此较复杂的、要求较高的系统一般选用模块式PLC。
毕业设计说明书目录
1． 引言………………………………………………………………………………………13
2． 设计方案…………………………………………………………………………………15
2.1动作要求………………………………………………………………………………15
2.2机型选择………………………………………………………………………………15
2.3容量的选择……………………………………………………………………………16
2.4 PLC物理结构的选择…………………………………………………………………16
2.5基本单元的选择………………………………………………………………………16
2.6编程方式的选择………………………………………………………………………17
3电路设计和论证……………………………………………………………………………17
3.1电源电路设计和论证…………………………………………………………………17
3.2 PLC硬件系统的论证…………………………………………………………………18
3.3 I/O分配及梯形图……………………………………………………………………22
3.4基本指令………………………………………………………………………………23
4软件设计……………………………………………………………………………………23
4．1软件结构………………………………………………………………………………23
(毕业设计)
4．2扫描的工作过程………………………………………………………………………24
4．3梯形图及其主程序……………………………………………………………………26
4．4各子程
5软硬件系统的调试…………………………………………………………………………32
5．1软件的模拟调试………………………………………………………………………32
5
6． 附录………………………………………………………………………………………33
7参考文献……………………………………………………………………………………39
参考文献
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电控气动转向系统的设计(包含选题审批表,任务书,开题报告,中期检查报告,毕业设计说明书字,7张cad图纸)
摘 要：使用机械转向装置可以实现转向，当转向轴负荷较大时，仅靠驾驶员的体力作为转向能源则难以顺利转向。本设计是基于气压作为转向系统动力、电子控制转向系统。工作的状态是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态, 并控制电磁阀, 使转向动力放大倍率实现连续可调,从而满足高、低速转向助力要求，该转向机构采用前轮电控气动转向，用电控带动一根丝杆旋转控制蜗轮位置，滑块带动转向拉杆，并有气缸提供动力，从实现转向和自动回正功能。本文将对此系统进行详细地论述。
关键词：转向系统;电子控制;气动回路;丝杆定位.
Design of Air Pneumatic Steering System on Electronic
Abstract: Use mechanical steering device can achieve steer, with the steering shaft load is bigger, the only by the driver as to physical energy it's hard to smooth the steering. The design of the power steering system is based on barometric pressure as dynamic and the electronic control steering to it. The best working state is calculated by the speed of the vehicles and the signal of the steering angle which are controlled by electronic unit . The electronic controlling unit also contain the solenoid pilot actuated valve, which can magnify times so the steering power can adjust flexiblebly then meet the need from high speed to low one. The function of the steering organization is steering and self-righting effect, which are implemented by front wheel electrically controlled pneumatic steering, that is to say electric control the position of a worm wheel by making a worm, the steering draw rod is drove by the slipper, and also the cylinder can strengthen it. The paper will discuss the power steering system in detail.
Key words: Steering systems;electronics control ; pneumatic;circuit; screw mandrel positioning
考虑到汽车转向系统的运动特性对气动转向系统的设计要求如下：
1） 汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。
2） 转向轮具有自动回正能力。
3） 在行驶状态下，转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动。
4） 转向传动机构和悬架导向装置产生的运动不协调，应使车轮产生的摆动最小。
5） 转向灵敏，最小转弯直径小。
6） 操纵轻便。
7） 转向轮传给转向盘的反冲力要尽可能小。
8） 转向器和转向传动机构中应有间隙调整机构。
9） 转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。
10） 转向盘转动方向与汽车行驶方向的改变相一致。
正确设计转向梯形机构，可以保证汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转。
转向轮的自动回正能力决定于转向轮的定位参数和转向器逆效率的大小.合理确定转向轮的定位参数，正确选择转向器的形式，可以保证汽车具有良好的自动回正能力。
转向系中设置有转向减振器时，能够防止转向轮产生自振，同时又能使传到转向盘上的反冲力明显降低。
为了使汽车具有良好的机动性能，必须使转向轮有尽可能大的转角，其最小转弯半径能达到汽车轴距的2~2.5倍。
转向操纵的轻便性通常用转向时驾驶员作用在转向盘上的切向力大小和转向盘转动圈数多少两项指标来评价。轿车转向盘从中间位置转到第一端的圈数不得超过2.0圈，货车则要求不超过3.0圈。
摘 要
本设计为多层住宅楼，其现实意义和迫切性不言而喻。本设计结合现代人的生活观念，建立“整合设计”的感念，突出“以人为核心”的设计理论，采用新材料、新技术，充分利用高科技，严格按智能建筑的设计要求进行设计。本结构采用框架结构，平面灵活，使用性强，在满足近期使用功能的同时兼顾今后的改建，从结构上做到为人们创造方便舒适优美的生活空间。
2.4.2楼板构造
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2.4.3屋顶构造
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2.4.4楼梯构造
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2.4.5门窗
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2.5 工程做法
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2.5.1散水
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2.5.2室外平台、踏步
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2.5.3屋面
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2.5.4楼面
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2.5.5墙面
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(毕业设计)
2.5.6外墙勒脚
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2.5.7踢脚线
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3.9.1设计资料
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3.9.2荷载计算
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3.9.3截面设计
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3.10 楼梯设计
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3.10.1设计资料
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3.10.2梯段板设计
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3.10.3平台板设计
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3.10.4平台梁设计
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第4章 基础设计
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4.1.1基本资料
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4.1.2地基承载力计算
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4.1.3基础计算
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参考文献
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附表1-7
四层4000m2中学教学楼设计(建筑图,结构图,电算)☆(包含任务书,开题报告,实习报告,计算书字,27张cad图纸)
毕业设计说明书中文摘要
本次毕业设计是一教学楼，主要进行的是结构设计部分。在进行荷载计算和构件截面估算后，选取了一榀框架进行计算，计算内容包括框架梁柱截面尺寸的选取及线刚度的计
算；恒载、活载、地震作用下梁端、柱端弯矩、剪力的计算；框架内力组合；框架梁柱配筋计算；楼梯配筋计算及基础配筋计算。
结构设计的阶段大体可以分为三个阶段：
一 结构方案阶段：根据建筑的重要性，建筑所在地的抗震设防烈度，工程地质勘查报告，建筑场地的类别及建筑的高度和层数来确定建筑的结构形式，本工程采用的是；
二 结构计算阶段：包括荷载计算、内力计算和构件计算；
三 施工图设计阶段：根据上述计算结果，来最终确定构件布置和构件配筋以及根据规范的要求来确定结构构件的构造措施。
关键词 框架结构，，结构设计
毕业设计说明书外文摘要
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